1、六、施工組織設計在堅持“保工期、保質量、保安全”的原則下，結合城市地鐵工程對文明施工、環境保護要求高的特點，本著“針對性強、設計優化、選型可靠、施工科學、組織合理、措施齊全”的指導思想，力求使工程施工達到安全、優質、快速、環保、文明，圍繞保證安全、控制質量、加快進度、保護環境和節省造價的目標進行編制。1 編制說明1.1 編編制依據據1、設計文文件杭州地地鐵4號線一期期工程市民民中心站站江錦錦路站錢江路路站區間間標段施施工招標標文件及及其補充充文件；杭州地地鐵4號線一一期工程程相關工工程施工工圖設計計4號線市民民中心站站江錦錦路站區區間 第一分分冊 區間結結構圖；杭州地地鐵4號線一一期工程程相關

2、工工程施工工圖設計計4號線市民民中心站站江錦錦路站區區間第二分冊 區間防防水設計計圖；杭州地地鐵4號線一一期工程程相關工工程施工工圖設計計4號線市民民中心站站江錦錦路站區區間 第三分冊 盾構進進出洞加加固圖；杭州地地鐵4號線一一期工程程相關工工程施工工圖設計計4號線江錦錦路站錢江路路站區間間第一分冊區間間結構圖圖；杭州地地鐵4號線一一期工程程相關工工程施工工圖設計計4號線江錦錦路站錢江路路站區間間第二分冊 區間防防水設計計圖；杭州地地鐵4號線一一期工程程相關工工程施工工圖設計計4號線江錦錦路站錢江路路站區間間第三分冊 盾構進進出洞加加固圖；杭州地地鐵4號線一一期工程程相關工工程施工工圖設計計4

3、號線江錦錦路站錢江路路站區間間第四分冊 聯絡通通道及泵泵站凍結結法設計計；2、施工規規范國標GB/T1990011標準；安全、環環境和職職業健康康GB/T2440011/2880011地下鐵道道設計規規范GGB5001577-20003地鐵隧道道工程盾盾構施工工技術規規范DGTTJ088-20041-20008地鐵土壓壓平衡盾盾構機技技術規程程DGTTJ088-20063-20009盾構法隧隧道施工工與驗收收規范GB5504446-220088地下鐵道道工程施施工及驗驗收規范范GBB502299-19999地下鐵道道、軌道道交通工工程測量量規范GB5503008-19999地下工程程防水技技術

4、規范范GBB501008-220011預制混凝凝土構件件質量檢檢驗評定定標準GB50108-2001鋼筋焊接接及驗收收規程JGJJ18-20003混凝土結結構工程程施工質質量驗收收規范GB5502004-220022鐵路隧道道施工規規范TTB1002044-20002錨桿噴射射混凝土土支護規規范GGB5000866-20001工程測量量規范GB50026-93旁通道凍凍結法技技術規程程DG/TJ008-9902-20006建設工程程施工現現場管理理規定（建建設部）軌道交通通隧道工工程施工工質量驗驗收標準準QGDD-0007-220055國家、行業業、地方方頒發的的相關其其他規范范和標準準。1.

5、2 編編制原則則1、以“至至精、至至誠，更更優、更更新”為宗旨旨，按照照“技術領領先、設設計優化化、施工工科學、組組織合理理、措施施得力”的指導導思想，嚴嚴格遵守守國家、浙浙江省及及杭州市市的法律律、法規規及相關關規定，確確保“方案切切實可行行，經濟濟合理”；2、在施工工場地的的布置、施施工機械械的配備備、施工工方案的的選擇方方面與環環保要求求相結合合，嚴格格執行國國家及浙浙江省、杭杭州市的的法律、法法規和各各項管理理條例，并并做到規規范、文文明施工工；3、合理、超超前籌劃劃，實現現均衡、有有序生產產，保證證工期；4、以成熟熟的施工工技術及及先進的的設備和和施工工工藝，確確保施工工安全和和工程

6、質質量，為為業主提提供一個個優良的的工程產產品；5、針對城城市施工工的特點點，科學學安排、合合理組織織、嚴格格管理、精精心施工工，以減減少對周周圍環境境、居民民正常生生活和出出行的影影響。2 工程簡簡介2.1 工工程概況況本合同工程程范圍：本標段段工程為為杭州地地鐵4號線一一期工程程市民中中心站江錦路路站錢錢江路站站區間工工程。市民中心站站江錦錦路站隧隧道設計計起止里里程左線線：K155+7445.5570K166+1222.4437，區間間全長3376.7488m。右右線：K155+7445.5570K166+1222.4436，區間間全長約約為3776.8866mm。江錦路站錢江路路站隧道

7、道設計起起止里程程為左線線：K166+2990.2237K177+0110.9970，區間間全長6655.8511m；右線：K166+2990.2237K177+0110.9970，區間間全長約約為7220.7733mm。隧道采用盾盾構法施施工。江錦路站錢江路路站區間間設置一一個聯絡絡通道，聯聯絡通道道處線間間距366.6995m，其其里程：右K166+5005.7770；一個單邊邊泵站，里里程：右右K166+6886.7743。本區間工程程概況見見表2.11-1。表2.1-1 區區間工程程概況名稱盾構區間起終點里程程單邊泵站聯絡通道最小曲線半半徑（m）最大坡度（）市民中心站站江錦錦路站區間左

8、線K15+7745.5700K166+1222.443710006.7644區間右線K15+7745.5700K166+1222.44368006.7644江錦路站錢江路路站區間左線K16+2290.2377K177+0110.9970K16+4407.784430029.2000區間右線K16+2290.2377K177+0110.9970K16+6686.7433K16+4415.000030029.1000本標段采用用2臺盾構構機，盾盾構機從從錢江路路小里程程端盾構構井始發發，至江江錦路站站大里程程端接收收，過江江錦路站站，從江江錦路站站小里程程端盾構構井二次次始發，至至市民中中心站大大

9、里程端端接收。市市民中心心站無吊吊出條件件，2臺盾構構機需解解體從錢錢江路站站盾構井井吊出退退場。本標段市民民中心站站江錦錦路站區區間大致致沿富春春路東南南側和新新塘河西西北側呈呈北東方方向延伸伸，穿越新新業橋、丹丹桂橋。江錦路路站錢錢江路站站區間在在近江錦錦站區域域主要沿沿富春路路穿行，在在近錢江江路站區區域主要要沿慶春春路西側側穿行，隧隧道需穿穿越江錦錦路橋、萬象城城商場、華華悅府44層住宅宅和已有2號線隧隧道，在在慶春路路段與慶慶春路過過江隧道道近距離離并行。工程概況及及周邊環環境詳見見圖2.11-1。2.2 地地質水文文2.2.11 地層巖巖性擬建場地位位于杭州州市東北北部沖海海積平原

10、原，第四四紀覆蓋蓋層大于于50mm。上部部主要為為錢塘江江近代沖沖積的粉粉、砂土土，下部部主要為為淺海相相、路相相、河湖湖交互相相及河流流沖積相相沉積地地層，各各地層巖巖性如下下：市民中心站站江錦錦路站區區間地層層：1、1層層雜填土土，雜色色，濕，松松散，一一般由建建筑垃圾圾及生活活垃圾等等組成，碎碎石及磚磚瓦含量量一般在在30%40%，直徑徑一般在在24cmm，局部部含大石石、混凝凝土塊等等，全場場區分布布。2、2層層素填土土，一般般以粉性性土為主主，含有有機質，少少量碎石石及建筑筑垃圾。場場區大部部分布。3、3層層淤泥質質填土或或河道淤淤泥，灰灰黑色，濕濕，松散散，含較較多腐殖殖質、有有機

11、質和和少量碎碎石，有有臭味。主主要分布布于新塘塘河底及及暗塘底底部。4、2層層粘質粉粉土，灰灰灰黃黃色，飽飽和，稍稍密松松散狀，含含有機質質，云母母屑。局局部夾砂砂質粉土土，偶夾夾粉砂層層。場區區大部分分布。5、3層層粘質粉粉土夾砂砂質粉土土，淺灰灰色，飽飽和，稍稍密狀，含含氧化鐵鐵、云母母屑。搖搖震反應應迅速，切切面無光光澤反應應，干強強度低，韌韌性低。局局部夾砂砂質粉土土，偶夾夾粉砂層層。場區區大部分分布。6、522層砂質土土夾粉砂砂，灰色色，飽和和，稍密密中密密，含有有機質，云云母屑，夾夾粉砂。搖搖震反應應迅速，切切面無光光澤反應應，干強強度較低低，韌性性低。場場區大部部分布。7、622

12、層粉砂夾夾砂質粉粉土，飽飽和，中中密，含含有機質質，氧化化鐵質及及云母屑屑。沿線線局部分分布。8、7層層粘質粉粉土夾砂砂質粉土土，飽和和，稍密密，局部部夾淤泥泥質粉質質粘土。搖搖震反應應中等，切切面無光光澤反應應，干強強度較低低，韌性性較低。沿沿線局部部分布。9、7夾夾層砂質質粉土，灰灰色，飽飽和，中中密，含含有機制制，云母母屑，夾夾粉砂。搖搖震反應應迅速，切切面無光光澤反應應，干強強度度低低，韌性性低。沿沿線局部部分布。10、22層淤泥泥質粉質質粘土或或淤泥質質粘土，灰灰色，流流塑，含含有機質質，高靈靈敏度。局局部粉土土含量較較強。搖搖震反應應無，切切面較光光滑，干干強度中中等，韌韌性中等等

13、。全線線分布。11、11層粉質質粘土，灰灰褐色，淺淺青灰色色，軟塑塑軟可可塑，含含氧化鐵鐵質，夾夾極薄層層粉土。局局部為粘粘土。搖搖震反應應無，切切面較光光滑，干干強度中中等，韌韌性中等等。場區區偶有分分布。12、22層粉質質粘土，黃黃灰、淺淺灰色，可可塑，含含氧化鐵鐵質，夾夾極薄層層粉土。局局部為粘粘土。搖搖震反應應無，切切面較光光滑，干干強度中中等，韌韌性中等等。場區區大部分分布。13、11層灰色色粉質粘粘土，褐褐灰色，流流塑軟軟塑，有有機質，局局部夾粉粉砂薄層層，含少少量貝殼殼碎屑。搖搖振反應應無，切切面較光光滑，干干強度中中等，韌韌性中等等，僅揭揭露于初初Z14孔。14、11層粉質質粘

14、土，黃黃灰色，黃黃褐色，可可塑，夾夾少量粉粉細砂薄薄層，搖搖震反應應無，切切面較光光滑，干干強度高高，韌性性中等。場場區局部部分布。15、33層含粘粘粉砂，褐褐黃色，中中密，飽飽和，含含氧化鐵鐵。僅揭揭露于城城星路站站市民民中心站站區間的的的J4c-ss-011孔。16、11層粉質質粘土，灰灰褐色，可可塑軟軟塑，含含少量有有機腐殖殖質，夾夾少量粉粉土薄層層。搖振振反應無無，切面面光滑，干干強度中中等，韌韌性中等等。場區區局部分分布。17、層含砂砂粉質粘粘土，灰灰褐色，軟軟塑，含含少量有有機腐殖殖質，夾夾少量粉粉砂和粉粉土薄層層。搖振振反應無無，切面面略光滑滑，干強強度中等等，韌性性中等，僅僅揭

15、露于于市民中中心站的的Z4ssmzxx-044和Z4ssmzxx-277。18、層層粉質粘粘土，僅揭露露于江錦錦站的Z4jjj1-09孔。19、層層砂礫層層，場區局局部揭露露。20、11層粉質質粘土，僅僅揭露于于Z4ssmzxx-044和Z4ssmzxx-277。21、22層圓礫礫。盾構穿越的的土層：7、52 ，盾構底底坐落土土層：7、71 。市民中心站站江錦錦路站區區間土層層圖詳見見圖2.22-1。江錦路站錢江路路站區間間地層：1、1層層雜填土土，以碎碎磚、碎碎石等建建筑垃圾圾為主，粘粘性土或或粉性土土填充其其中，局局部表層層為混凝凝土路面面。2、2層層素填土土，以粘粘性土或或粉性土土為主，

16、含含植物根根莖、少少量小石石子等雜雜物。擬擬建場地地部分區區域受施施工影響響，填土土厚度較較厚。3、3層層灰黃灰色砂砂質粉土土，含云云母，夾夾薄層粘粘性土，局局部下部部夾粉砂砂，局部部區域層層頂夾粘粘性粉土土，呈稍稍密中中密狀態態，土質質不均。4、6層層灰黃灰色粉粉砂，含含云母，顆顆粒組成成成分以以長石、石石英為主主，夾薄薄層粉土土或粘性性土，局局部以砂砂質粉土土為主，呈呈稍密中密狀狀態，土土質不均均。5、1層層灰色粘粘土，夾夾少量薄薄層粉砂砂，呈流流塑狀態態，高等等壓縮性性，土質質較均勻勻。6、1層層暗綠草黃色色粉質粘粘土，含含云母、氧氧化鐵條條紋，夾夾薄層粉粉性土，呈呈可塑狀狀態，中中等壓

17、縮縮性，土土質較好好。1層在擬建建場地大大部分區區域有分分布，但但在近錢錢江路站站區域，該該層厚度度逐漸變變薄，至至近錢江江路站區區域尖滅滅。7、2層層草黃灰色粉粉質粘土土，含云云母、有有機質，上上部含氧氧化鐵條條紋，局局部夾多多量粉性性土，呈呈軟塑可塑狀狀態，中中等壓縮縮性，土土質不均均勻。8、2tt層草黃黃灰色色粉砂夾夾粉質粘粘土，含含云母，顆顆粒組成成成分以以長石、石石英為主主，粉砂砂與粉質質粘土呈呈互層狀狀分布，土土質不均均。該層層在擬建建場地呈呈透鏡體體狀分布布。9、2層層暗綠草黃色色粉質粘粘土夾粉粉砂，含含氧化鐵鐵條紋及及鐵錳質質結核，局局部夾多多量粉性性土、粉粉砂，土土質不均均。

18、該層層在擬建建場地分分布不均均。10、22層粉砂砂夾粉質質粘土，該該層在擬擬建場地地分布不不均。11、44層圓礫礫。盾構穿越的的土層：6 ，盾構底底坐落土土層：6、1、1 。江錦路站錢江路路站區間土土層圖詳詳見圖2.22-2 。本標段為杭州地鐵4號線工程市民中心站本標段為杭州地鐵4號線工程市民中心站江錦路站錢江路站兩條盾構區間，市民中心站江錦路站區間大致沿富春路東南側和新塘河西北側呈北東方向延伸，穿越新業橋（與橋樁最小間距2.5米）、丹桂橋（與橋樁最小間距5.9米）。江錦路站錢江路站區間在近江錦站區域主要沿富春路穿行，在近錢江路站區域主要沿慶春路西側穿行，隧道需近距離穿越江錦路橋（距橋樁6.9

19、米）、萬象城商場（過圍護樁，與主體樁最小間距2.3米）、華悅府44層住宅（過圍護樁，與主體樁最小間距2米）和已有2號線隧道（最小間距2.7米），在慶春路段與慶春路過江隧道并行（最小間距5.1米）。隧道最小半徑300m，最大坡度29.2，隧道間距15.648m，隧道頂埋深9.7417.04m。圖2.1-1 工程概況及周邊環境詳圖圖2.1-1工程概概況及周周邊環境境盾構穿越的土層：盾構穿越的土層：7層粘質粉土夾砂質粉土、52層砂質土夾粉砂，盾構底坐落土層：7層粘質粉土夾砂質粉土、7夾層砂質粉土；圖2.2-1市民中中心站江錦路路站區間間土層圖圖盾構穿越的土層：盾構穿越的土層：6 層粉砂，盾構底坐落土

20、層：6層粉砂、1層粘土、1層粉質粘土；圖2.2-2江錦路路站錢錢江路站站區間土土層圖2.2.22 地下水水類型市民中心站站江錦錦路站區區間地下下水類型型主要為為第四紀紀松散巖巖類孔隙隙水和孔孔隙承壓壓水；江錦路路站錢錢江路站站區間地地下水類類型主要要為第四四紀松散散巖類孔孔隙水和和孔隙承承壓水，深部為基巖裂隙水。1、潛水市民中心站站江錦錦路站區區間場地地淺層地下水水屬孔隙隙性潛水水，主要要賦存與與表層填填土及27層粉土、粉粉砂中，由由大氣降降水和地地表水徑徑流補給給，新塘塘河的河河水水位位一般高高于兩岸岸場區地地下水位位。地下下水位隨隨季節變變化。市市民中心心站江江錦路站站探測期期間測得得鉆孔

21、一一般靜止止水位埋埋深3.3306.600m，一一般填土土較厚的的區域潛潛水埋深深較深，相應高高程0.0073.733m。新塘塘河水位位高程3.7724.944m。淺淺層地下下水水位位年變幅幅為1.002.00m，地下下水流速速較小。江錦路站錢江路路站區間間場地淺淺部地下下水屬潛潛水類型型，受大大氣降水水及地表表徑流補補給。勘勘察期間間從勘探探孔中測測得的地地下水靜靜止水位位埋深一一般在1.1102.766m左右右（相應應標高約約7.1115.422m），勘勘察期間間抽水試試驗測得得潛水水水位埋深深為1.7721.766m（相相應標高高約5.6645.688m）。根據區區域水位位地質資資料，淺

22、淺層地下下水年變變幅為1.02.0mm，多年年最高地地下水位位埋深約約0.51.0mm.另根據據類似工工程經驗驗及場地地環境，擬擬建場地地地下水水流速較較小。富富春路東東側為新新塘河河河道，由由于前部部地基土土以雜填填土、粉粉性土為為主，地地下水與與河流間間存在一一定水力力聯系。2、承壓水水市民中心站站江錦錦路站區區間承壓壓水含水水層主要要分布于于深部的的1層粉砂砂、2層中砂砂、4層圓礫礫和2層圓礫礫中，水水量較豐豐富，隔隔水層上上部的淤淤泥質土土和粘性性土層（、層），承壓含水層頂板高程為-26.14-31.99m，隔水層頂板高程為-12.66-15.04m。江錦路站錢江路路站區間間主要承承壓

23、含水水層為深深部的2層粉砂砂夾粉質質粘土及及4層圓礫礫，承壓壓水含水水層層面面埋深約約為35.040.00m。根據收收集資料料，承壓壓水單井井開采量量1000030000m/d，隨季季節變化化不明顯顯。根據據本次詳詳勘在其其他工點點進行的的抽水試試驗及承承壓水水水位觀測測成果，承承壓水埋埋深約為為7.33011.007m（相相應標高高約-1.04-4.84mm）。根根據本次次詳勘揭揭露地層層資料，第2t層粉砂夾粉質粘土中亦可能有微承壓水分布，該層層面埋深約為28.032.0m，在擬建場地呈透鏡體狀零星分布，由于該層土夾多量粘性土，局部以粘性土為主，根據類似工程經驗，其微承壓水一般水量不大，與承

24、壓水及潛水間均無水力聯系。2.2.33 地震效效應根據建筑筑抗震設設計規范范（GB5500111-220100）的有關關條文規規定，本本場地抗抗震設防防烈度為為6度，設計計基本地地震加速速度為00.055g，設計地地震分組組為第一一組，設設計特征征周期為為0.445s，本場地地基土在在7度近震震條件下下具有輕輕微液化化勢。2.2.44不良地地質作用用市民中心站站江錦錦路站區區間：地下障障礙物 場地位位于杭州州城東地地區，由由于錢塘塘江歷史史變遷及及長期人人類活動動攔洪筑筑壩，圍圍墾筑田田等原因因，在上上部粉土土、砂土土地層中中，存在在拋石，直直徑自1030ccm不等，拋拋埋雜亂亂無規律律。江錦

25、路站錢江路路站區間間：淺層沼沼氣 一般呈呈交互狀狀扁豆體體、透鏡鏡體或單單向尖滅滅體，以以貝殼、貝貝殼砂層層為主儲儲氣層。本本次勘察察施工過過程中在在勘探孔孔中未發發現有沼沼氣溢出出現象。2.2.55 地下管管線及地地下障礙礙物市民中心站站江錦錦路站區區間：區區間大致致沿富春春路東南南側和新新塘河西西北側呈呈北東向向延伸，影響區間施工最主要的建筑物是臨近跨新塘河橋。各跨新塘河橋一般采用樁基礎，樁頂持力層主要采用圓礫層或粉質粘土。江錦路站錢江路路站區間間：在近江江錦站區區域主要要沿富春春路穿行行，在近近錢江路路站區域域主要沿沿慶春路路西側穿穿行，富富春路及及慶春路路兩側埋埋有大量量市政管管線，隧

26、隧道施工工時，與與相關單單位加強強協調，委委托專業業部門對對管線埋埋深和走走向進行行探測，并并采取適適當保證證措施，確確保管線線安全。本區間擬建建隧道在在里程K166+3112間需近近距離穿穿越江錦錦路橋，該該橋采用用樁基，樁樁端標高高-300.5mm；本區區間擬建建隧道在在里程K166+5000K166+7000間，擬擬建隧道道主要在在萬象城城下穿行行，該項項目為44層高層層住宅，采采用鉆孔孔灌注樁樁，樁端端標高約約-344.0-388.5mm。本區區間擬建建隧道在在里程K166+6886以北基基本與2號線隧隧道并行行（局部部下穿2號線隧隧道）。下下穿2號線處處為3000m小曲曲線半徑徑，施

27、工工采用鉸鉸接式盾盾構控制2號線隧隧道沉降降。2.3 本本工程特特點通過對招標標文件及及其圖紙紙的學習習，結合合現場考考察情況況，針對對本工程程總結出出如下特特點，見見本表2.33-1。序 號特點分類特點描述1地質序 號特點分類特點描述1地質特點市民中心站江錦路站區間：盾構穿越7層粘質粉土夾砂質粉土、52層砂質粉土夾粉砂，盾構底坐落于7層粘質粉土夾砂質粉土、71層；江錦路站錢江路站區間：盾構穿越6 層砂質粉土，盾構底坐落于6層砂質粉土、1層粘土、1 層粉質粘土。場地大量存在厚層填土；市民中心站江錦路站區間存在拋石，直徑1030cm不等，拋埋雜亂無規律；江錦路站錢江路站區間可能存在淺層沼氣，本次

28、勘察施工過程中在勘探孔中未發現有沼氣溢出現象。2環境特點自然環境擬建場地位于杭州城東地區，場地屬沖海積相沉積平原區，場區原分布有較多的魚塘和河浜，經歷多次人工改造，形成現厚層人工填土，成分復雜，存在大石。工程環境市民中心站江錦路站區間：區間大致沿富春路東南側和新塘河西北側呈北東向延伸，影響區間施工最主要是臨近跨新塘河橋（新業橋、丹桂橋），橋采用樁基礎。江錦路站錢江路站區間：在近錢江路站區域主要沿慶春路西側穿行，道路兩側埋有大量市政管線。隧道需近距離穿越樁基橋梁江錦路橋、萬象城商場、華悅府44層住宅宅和已有2號線。3工程自身特點施工場地極為狹窄，影響盾構施工，對施工組織協調要求高；粉砂層、淤泥質

29、粘土層施工，對盾構施工技術要求高；盾構穿越地層可能存在沼氣；市民中心站江錦路站區間盾構隧道經過樁基橋梁新業橋（最小水平間距2.5m）、丹桂橋（最小水平間距5.9m）,江錦路站錢江路站區間盾構近距離穿越江錦路橋（最小水平間距6.9m）、與慶春路過江隧道水平間距較小(5.1米)，施工控制要求高；江錦路站錢江路站區間盾構下穿2號線隧道，隧道最小間距處僅為2.7m，且該區域為300m小曲線半徑，對施工監測及技術質量控制要求高，施工難度大，風險高；江錦路站錢江路站區間盾構站區間盾構穿越萬象城商場及華悅府44層高層住宅區，盾構需磨樁過樁，切削水泥攪拌樁及圍護土釘，施工難度大，施工風險高。4施工組織特點場地

30、狹小，場地布置難度大。多次穿越建構筑物，施工控制要求高，施工前協調難度大。經過對工程特點的分析、認真研究招標文件、踏勘現場及借鑒我單位以往施工經驗，我們認為本工程有如下重、難點需著重控制，詳見表2.4-1。表2.4-1 工程重、難點分析及措施表序號重 難點特 點主要對策、措施1盾構機選型粉土、粉砂土層推進；盾構穿越加固區，需切削樁基（或土釘）維護；小半徑（R=300m）曲線施工；經過對工程特點的分析、認真研究招標文件、踏勘現場及借鑒我單位以往施工經驗，我們認為本工程有如下重、難點需著重控制，詳見表2.4-1。表2.4-1 工程重、難點分析及措施表序號重 難點特 點主要對策、措施1盾構機選型粉土

31、、粉砂土層推進；盾構穿越加固區，需切削樁基（或土釘）維護；小半徑（R=300m）曲線施工；最大縱坡29.2；盾構穿越2號線和大型建筑物。盾構選型中應充分考慮粉砂層和加固區掘進的難點，配置合理的、高耐磨性的刀盤及刀具，選擇合理的刀盤開口率，開口形狀及合理位置；配置良好可靠的渣土改良系統，配備泡沫和膨潤土注入系統，掘進和出土的過程中確保渣土流塑化；在刀盤加裝先行刀及貝殼刀，以提高盾構破損混凝土及鋼筋的能力；增加盾構推進系統微動性，以滿足盾構超低速(5mm/min)掘進施工要求；配備高精度的導向系統，確保線路方向的正確性；配備兩套同步注漿系統和清洗系統；采用德系鉸接式盾構。2盾構機與管片姿態的控制盾

32、構機和管片的姿態直接關乎盾構隧道施工質量和施工安全，盾構掘進中需重點控制。對盾構機的掘進方向進行自轉測量，自轉角度控制在0.3o；利用千斤頂行程儀對千斤頂進行測量，并對測量數據作演算處理、方向修正值的解析；測量垂直、平面位置，為了能準確測量盾構機的位置，在每推進2環進行一次檢查和修正。盾構機的垂直、平面偏差控制在50mm以內，盾構姿態變化不可過大、過頻，推進時不急糾、不猛糾，多注意觀察管片與盾殼的間隙，以減少盾構施工對盾尾密封效果的影響；管片姿態須嚴格控制，高程和平面偏差控制在50mm以內，每環相鄰管片平整度控制在4mm以內，縱向相鄰管片平整度控制在5mm以內。3盾構進、出洞粉、砂土地層中盾構

33、進、出洞施工，易發生涌水涌砂現象，施工風險大。采用地面旋噴+攪拌的加固方式，先期已進行過加固的地區實行凍結加固加強，確保洞口加固質量；市民中心站大里程端右線采用凍結法+鋼套筒進洞方案；洞門止水裝置（始發采用雙層）質量保證；盾構進出洞段提前調整好姿態； = 5 * GB3 盾構推進時根據總推力和刀盤扭矩的變化及時調整推進參數；根據土層、土質及加固體厚度及時調整土倉壓力的設定；加強進出洞施工期間洞門上方土體位移的監測和水土流失情況的觀測； = 8 * GB3 鉆設8口降水井應急； 做好施工應急預案及施工應急物資準備。4盾構穿越加固凍土區土體強度高，對刀盤刀具的磨損大，盾體不易轉向、糾偏，盾構不宜在

34、凍土區停留穿越加固區時適度減小刀盤轉速、土倉壓力和推進速度（10mm/min以內），保持勻速推進、慢推細磨狀態；在進加固區前調整好盾構姿態，減少在穿越過程中糾偏；刀盤停轉時間不能超過3min，而且螺旋機不間斷反轉，拼裝分2-3次進行，拼裝時間控制在15min之內；若推進過程中扭矩過大（3000kn*m），可向土倉適當加入40度熱水或鹽水，防止刀盤因扭矩過大而跳閘。PAGE 505聯絡通道施施工區間設1處處聯絡通通道、11處單邊泵站站，礦山山法施工工。選用可靠靠的冷凍凍施工機機械，安安裝足夠夠設備，加加強偶然然停凍時時的凍土土帷幕監監測，采采用雙回回路供電電；在通道兩兩側、上上下對稱稱位置布布置

35、凍結結孔，在在適當位位置設卸卸壓孔，并并采用小小開孔距距、較低低鹽水溫溫度、較較大鹽水水流量以以加快凍凍結速度度；預埋注漿漿孔以便便必要時時能夠注注漿補償償凍土融融沉引起起的地層層變形；= 4 * GB3 * MERRGEFFORMMAT 聯絡通通道的柔柔性防水水層可采采用水泥泥粘貼的的防水卷卷材，由由聯絡通通道過渡渡并粘貼貼到盾構構管片上上，并在在聯絡通通道二襯襯與盾構構區間管管片接頭頭處設置置兩道框框形遇水水膨脹橡橡膠止水水條。為為避免二二次襯砌砌混凝土土的收縮縮變形，接接頭部位位采用微微膨脹混混凝土；聯絡通道道頂部的的穿墻管管，采用用鋼板止止水環并并結合柔柔性卷材材防水等等措施，以以保證

36、其其防水效效果。6盾構穿越過過程中的的環境保保護盾構區間沿沿穿越城城市富春春路、慶慶春東路路，主干干道兩側側建（構構）筑物物和管線線較多，盾盾構施工工需下穿穿管線，環環境保護護要求高高。盾構施工工前對周周邊環境境，尤其其是過路路管線進進行詳細細的勘察察，及時時掌握相相關資料料，制定定相應的的保護措措施；加強建（構構）筑物物、管線線沉降和和變形監監測，制制定有針針對性的的施工方方案和監監測報警警值。根根據監測測結果及及時調整整盾構掘掘進參數數，尤其其需對壓壓力管進進行重點點監控。穿越施工工時，盾盾構推進進速度控控制在220mmm/miin，勻速速推進；在盾構掘掘進過程程中應密密切關注注切口位位置

37、以及及監測數數據，根根據隧道道埋深及及土質情情況，及及時調整整設定土土壓力，防防止正面面土壓力力發生突突變，危危機管線線安全；施工期間間同步注注漿要及及時、均均勻、足足量，確確保建筑筑空隙得得以及時時和足量量的充填填，穿越越區域管管片增開開注漿孔孔。7盾構穿越新新業橋，近近距離通通過丹桂桂橋、江江錦路橋新業橋樁基基1.22m樁基基，樁底底標高-35.15mm，最小小間距22.5mm。丹桂橋橋為1.2 mm樁基，樁樁底標高高-355.6008m，最最小間距距5.99m。、江錦錦路橋為為1.5米樁基，樁樁底標高高-300.5mm，最小小間距66.9mm。在穿越施施工前對對需新業業橋、丹丹桂橋、江錦

38、路橋與隧道之間的關系進行詳細分析，根據實際情況確定穿越前、穿越中的土倉壓力壓力設定，和穿越中、穿越后注漿壓力，既要保證盾構的順利掘進，又需確保構筑物不受影響。土壓力和注漿壓力預設定值需精確到每環；嚴格控制制盾構出出土量，同同時視監監測情況況合理調調整出土土量；盾構穿越越前調整整好姿態態，加強強對推進進軸線的的控制，穿穿越中減減小糾偏偏量；盾構推進進速度控控制在220mmm/miin以內，勻勻速推進進,減少土土體擾動動；推進過程程中在進進行同步步注漿時時停止盾盾構上部部注漿，加加大下部部壓漿量量，注漿漿量根據據土層設設定，確確保合理理填補施施工空隙隙，且保保證樁身身不受影影響；增加下穿穿區域內內

39、管片注注漿孔，以以備出現現沉降時時補漿；在穿越構構筑物上上布置監監測點，在在盾構臨臨近和穿穿越過程程中進行行全程、全全方位監監測。8盾構穿越萬萬象城商商場、華華悅府高高層住宅宅盾構穿越萬萬象城商商場、華華悅府44層高層層住宅區區，需進進行磨樁樁過樁，需需切削水水泥攪拌拌樁及圍圍護土釘釘穿越前根根據萬象象城計算算穿越段段的土倉倉壓力和和注漿壓壓力；盾構推進進距樁基基（或土土釘）110m左左右時，推推進速度度控制在在在1020mmm/mmin，距樁樁基（或或土釘）2m左右時，推進速度控制在在510mm/min，在磨樁基（或土釘）時，推進速度控制在5mm/min以內；在磨越樁樁基（或或土釘）施施工段

40、，加加強同步步注漿，每每環壓漿漿量為建建筑空隙隙的2000%2500%，壓漿漿應力控控制在0.33MPaa左右；在確保盾盾構正面面沉降控控制良好好的情況況下，盾盾構均衡衡勻速施施工，盾盾構姿態態變化不不過大，推推進時不不急糾、不不猛糾，采采用穩坡坡法、緩緩坡法推推進；盾尾脫出出樁基（或或土釘）區區域后，對對該區域域隧道進進行二次次補漿；施工期間間加強監監測，采采用特殊殊監測手手段，根根據數據據及時調調整盾構構掘進參參數；與萬象城城管理部部門建立立聯動機機制，確確保穿越越期間的的運行和和施工安安全。9穿越2號線線盾構區區間在300mm半徑處處下穿2號線、K166+6886處于2號線并并行，施施工

41、難度度大。放慢施工工速度、優優化施工工參數、控控制土體體損失量量、加強強盾尾注注漿及二二次注漿漿，控制制2號線變變形；4號線與與2號線下下行線立立交點前前30環至上上行線立立交點40環增加加預留注注漿孔，盾盾構通過過后進行行二次注注漿；4盾構通通過后，繼繼續對2號線隧隧道進行行跟蹤監監控，并并根據2號線隧隧道的沉沉降或隆隆起情況況進行注注漿，直直到2號線隧隧道位移移穩定；保證盾構構正面土土體穩定定，根據據地質、線線路平面面、高程程、坡度度、胸板板等條件件，合理理編組千千斤頂；盾構掘進進速度與與地面控控制隆起起、進出出土量、正正面土壓壓平衡調調整值及及同步注注漿等相相協調；。10盾構小半徑徑施工

42、左、右線隧隧道最小小平曲線線半徑分分別為3300mm施工難難度大。選型階段段考慮小小半徑施施工的要要求和特特點，選選擇能夠夠滿足施施工要求求的設備備配置；選擇海海瑞克EPBB-6390鉸接式式土壓平平衡盾構構機；在盾構掘掘進過程程中，加加強對推推進軸線線的控制制，“勤糾、少少糾”；嚴格格控制盾盾構出土土量，同同時視監監測情況況合理調調整出土土量；曲線段推推進過程程中在進進行同步步注漿的的工程中中加強對對曲線段段外側的的壓漿量量，以填填補施工工空隙，加加固外側側土體，使使盾構順順利沿設設計軸線線推進；合理利用用超挖刀刀，以便便于盾構構軸線控控制。11始發和到達達場地布布置和施施工組織織始發到達均

43、均在其他他單位工工地內，施施工組織織協調量量大，如如何組織織和籌劃劃是確保保工期的的關鍵。上場后迅迅速與市市民中心心站結構構施工單單位、江江錦路站站結構施施工單位位、錢江江路站結結構施工工單位對對接，協協調好進進場和場場地布置置的相關關事宜；組建高效效精干項項目部，投投入足夠夠成熟勞勞動力，在在專家組組、科技技攻關組組協助下下開展工工作；根據端頭頭井的施施工情況況，精心心編制施施工組織織設計，超超前籌劃劃，過程程優化；科學組織織施工，運運用網絡絡計劃技技術，實實行動態態管理；優選施工工設備，提提高設備備的完好好率、利利用率和和機械化化作業程程度；嚴密組織織施工，精精心安排排工序，保保證均衡衡生

44、產；做好協調調工作，積積極配合合城管、環環衛、交交警等部部門工作作。3 工程部部署3.1 施施工流向向安排本區間工程程隧道采采用2臺盾構構機施工工，從錢錢江路站站小里程程端始發發，至江江錦路站站大里程程端接收收，過江江錦路站站，從江江錦路站站小里程程端二次次始發，至至市民中中心站大大里程端端接收。接收完完成，2臺盾構構解體從從錢江路路站吊出出退場。具體見圖3.1-1。市民中心站江錦路站市民中心站江錦路站錢江路站盾構過站始發井圖3.1-1 施工流流向圖3.2 施施工平面面布置3.2.11 布置原原則1、施工場場地不超超出規定定的施工工用地范范圍，以以滿足施施工生產產和現場場管理為為主，盡盡量減少

45、少對道路路交通、居居民生活活、及周周邊標段段施工的的干擾；2、方便施施工組織織，確保保節點工工期要求求，并合合理考慮慮機械設設備的充充分利用用；3、在施工工過程中中，施工工場地的的布置根根據場地地情況及及施工需需要及時時進行調調整；4、生活及及辦公場場所盡量量做到相相對固定定，生活活、生產產區域分分開，做做到經濟濟合理、簡簡潔美觀觀，有利利于安全全生產；5、嚴格按按照業主主及杭州州市有關關部門的的要求、規規定進行行場地平平面布置置。3.2.22 平面布布置說明明1、平面布布置根據業主提提供施工工用地范范圍，結結合場地地的現場場情況及及工程的的施工特特點考慮慮，作如如下布置置：(1)生活活區：因

46、施工場地地狹小，施施工場地地內僅保保留值班班室和門門衛房，項項目部及及生活區區將在附附近小區租租用設立立。(2)生產產場地布布置：本標段共設設置一個個工區，施施工場地地充分利利用圍擋擋內場地地，場地地主要布布置了盾盾構施工工需要的的管片堆堆場、拌拌合站、集集土坑等等。(3)施工工場地采采用全封封閉圍擋擋措施，在在主要出出入口設設大門。(4)施工工便道采采用200cm厚厚的鋼筋筋砼結構構，其它它均采取取15ccm厚素素砼全部部地坪硬硬化。(5)按照照防火防防爆的有有關規定定設置危危險品庫庫等臨時時性構筑筑物，易易燃易爆爆物品堆堆放間距距和動火火點與氧氧氣、乙乙炔的間間距符合合規定要要求。臨時設施

47、區區按規定定配足消消防器材材：危險險品倉庫庫等重點點部位配配備足夠夠數量種種類合適適的滅火火機。重重點倉庫庫或部位位等每225m建筑面面積配備備一只滅滅火器，非非重點倉倉庫，宿宿舍等建建筑區域域每1000m建筑面面積配備備2只滅火火器。消防設備配配備合理理，性能能完好可可靠。消消防栓、消消防器材材周圍暢暢通不得得堆物，消消防器材材安排專專人負責責維護管管理。施工用水水使用發發包人提提供的1個80mmm管徑徑的施工工用水接接駁口，接接口安裝裝100mmm自來來水主管管道貫穿穿整個施施工區域域；施工用電電使用發發包人在在施工現現場提供供一臺套套含有2個20000KVVA和1個6300KVAA接口的

48、的組合式式變電站站，開工前前提供到到位，我公司司按安全全及文明明施工要要求鋪設設變壓器器出線后后的電力力線路；3.2.33 平面布布置1、管片堆堆放場地地：設在在錢江路路站端頭頭井小里里程端方方向，用用于堆放放襯砌管管片和管管片防水水處理場場地，32t龍門吊吊機行走走覆蓋整整個管片片堆放場場地，便便于管片片起吊運運輸。2、集土坑坑：設在在各始發井井口東南南側附近近，單個個面積933m，地地面下深深4.55m，地地面上高高0.55m，總總設計堆堆土高度度5.00m，總總存土量量4655m，渣渣土坑采采用壁厚厚3006000mm的的鋼筋混混凝土結結構，龍龍門吊機機行走側側面覆蓋蓋碴土坑坑長度方方向

49、。3、制漿系系統：設設在各始發井井口兩側側，附近近設置粉粉煤灰罐罐，以及及膨潤土土庫和砂砂料堆放放場。4、材料存存放場：面積1112mm，主主要堆積積泡沫劑劑、踏板板、433kg鋼鋼軌及軌軌枕等工工程材料料。5、配電柜柜及充電電間：在在各始發井井口大里里程端設設置充電電間，單單個充電電間面積積45m。6、水池、三三級沉淀淀池：設設水池一一座，場場地施工工用水通通過1000mmm管道引引至水池池，由水水池向盾盾構機及及拌合站站供水。回回收的廢廢水通過過三級沉沉淀池過過濾后排排入城市市管道。施工場地布布置詳見見附表五五 施工總總平面圖圖。3.3臨時時設施建建設3.3.11施工圍擋施工區域全全部進行

50、行封閉。3.3.22臨時生生產設施施臨時生產設設施主要要包括：材料堆堆放場地地、施工工用水、電電線路的的布置、渣土坑、注漿材料拌合站等。施工前按照平面圖和施工計劃及時完成臨時設施的建設，以滿足生產需要。3.3.33臨時道道路及現現場場地地硬化為了方便施施工，按按要求對對施工現現場內的的道路、施施工場地地進行硬硬化，地地坪質量量應符合合杭州市市的有關關規定，施施工道路路、施工工場地、生生活區應應保持清清潔，對對地坪、車車輛沖洗洗要設置置排水系系統，將將污水沉沉淀后排排放。3.3.44施工現現場給排排水1、施工供供水施工供水由由業主提提供的80mmm總水水管引進進，根據據本項目目用水需需求，引引至

51、各用用水點。工工地現場場給水主主管路采采用1000mm，沿沿施工圍圍擋附近近敷設，盾盾構給水水主管路路采用DN1100（4英寸），為為了便于于用水，給給水主管管路沿線線按需設設置給水水閥門，閥閥門采用用DN225（1英寸）帶帶接管的的閥門。2、施工排排水及污污水排放放在工地上建建立有效效的排水水系統，并并與地區區的排水水系統溝溝通。施施工現場場設置以以磚砌排排水明溝溝、集水水池（三三級沉淀淀）為主主的臨時時排水系系統，施施工污水水經明溝溝引流、集集水池沉沉淀濾清清處理達達標后，間間接排入入市政排排污系統統。磚砌排水溝溝流水面面用M5水泥砂砂漿抹面面，排水水溝穿越越道路時時埋管或或加蓋板板。工地

52、汽車出出入口均均設置沖沖洗槽，并并用水槍槍將外出出的汽車車沖洗干干凈，確確保出入入車輛不不對外部部環境產產生污染染。隧道內及洞洞內作業業面排水水采用氣氣動隔膜膜泵加上上100膠皮排排水管的的抽排水水方式，把把洞內污污水由作作業面排排到洞口口處，再再由潛水水泵及泥泥漿泵抽抽至井口口上部的的排水溝溝內以保保證洞內內干燥清清潔。3.4盾構構隧道施施工運輸輸系統1、水平運運輸列車編組組及渣斗斗 隧道始發后后，正常常掘進時時每條隧道道內采用用兩列編編組運輸輸：每一一列為一一節35T車頭拖拖兩節渣渣斗、一一節運漿漿車、一一節管片片車、一一節運料料車，并并備用一一個車頭頭。漿車漿車的容量量為5mm，考考慮漿

53、液液流失等等消耗，滿滿足注漿漿需求量量。管片車及及運料車車配備兩節管管片車可可以將六六塊管片片分兩次次運進盾盾構機內內。編組的備用用底盤用用于運輸輸油脂、軌軌道等物物料。軌道隧道內采用用單線運運輸，軌軌距為7762mmm，在在洞口安安裝道岔岔，實現現始發井井內雙線線運輸，鋼鋼枕為220A工工字鋼制制作，布布置間距距為0.8m。鋼鋼軌采用用24kkg/m鋼軌。2、軌道鋪鋪設行走軌的鋪鋪設在進進場之后后進行, 用38KKg鋼軌軌鋪設外外側兩鋼鋼軌，用用24kkg鋼軌軌鋪設中中間兩條條鋼軌，最最外側軌軌道走行行后配套套臺車，中中間兩軌軌走行運運輸列車車，軌道道在站內內沿洞門門向錢江江路站車車站內鋪鋪

54、設75米。為了始發出出渣的順順暢：計計劃在軌軌道75米位置連連接一個個對稱道道岔，利利用端頭頭井雙線線出渣及及下管片片。道岔岔處軌道道延伸到到端頭洞洞門。3、垂直運運輸每環渣土的的重量為為18000kg/mm (渣土比比重)399.077 m=70.3T，每個個渣斗的的自重為為2.88T，每斗斗土的重重量約為為17.6T，總重重為約為為20.4T，配備1臺大龍龍門吊載載重為32TT/5TT。該龍門吊同同時用于于管片等等物料的的卸車。3.5隧道道通風系系統在隧道內，考考慮到作作業人員員的呼吸吸和盾構構機產生生的熱量量的擴散散，以改改善隧道道內作業業環境為為目的，設設置通風風設備。隧隧道內新新鮮空

55、氣氣量滿足足工作人人員每人人每小時時供應不不低于330m的標準準，同時時滿足隧隧道中氧氧氣含量量按體積積不小于于20，相相對濕度度為65%80%之間。本標段隧道道內通風風采用兩兩臺SDDF(AA)-6.55/222kW型型隧道軸軸流風機機壓入式式通風，風風筒直徑徑8000mm。風風機技術術參數見見表3.1-1。3.1-11 技術參參數風量(m33/miin)風量(m33/miin)高效風量(m3/miin)電機功率（kw）3035585640553200396222風機安裝在在地面盾盾構井口口邊，風風筒布置置在隧道道拱頂，根根據檢測測工作面面空氣質質量及溫溫度情況況，調整整通風時時間。根根據理

56、論論計算機機施工經經驗，本本通風設設計滿足足工作要要求。經過通風HH2S、CH4以及其其他有毒毒或有害害氣體等等濃度不不超過有有害身體體健康的的濃度，易易燃氣體體濃度不不超過最最小爆炸炸濃度的的10%，通風風設備噪噪音不超超過75分貝。為防止沼氣氣的危害害，施工工中，經經常檢測測洞內氣氣體，發發現有害害氣體超超標，立立即加強強通風，降降低有害害氣體濃濃度，同同時，嚴嚴格各項項安全操操作要求求，防止止出現火火化及明明火。3.6 隧隧道斷面面布置隧道斷面布布置主要要考慮合合理利用用空間，并并考慮到到安全因因素。具具體布置置見圖3.1-2。1、車架軌軌枕軌枕選用220H鋼制作作，每環環布置。2、 電

57、機機車軌道道在軌枕上布布置一般般常用的的24kkg電機機車軌道道，用于于盾構掘掘進材料料運輸。3、 人行行走道出于安全考考慮，在在左下方方管片上上制作人人行走道道架，上上面擱走走道板，走走道板要要固定牢牢靠。4、隧道照照明采用36VV安全電電壓，燈燈具選用用配有防防水燈頭頭的開啟啟式照明明器，在在隧道左左上方間間隔7環布置置一個燈燈架，照照明電纜纜和燈具具通過瓷瓷瓶固定定在上面面，同時時每隔14環設置置一個應應急照明明燈。5、管路隧道右下方方每隔4環安裝裝一個托托架，上上面鋪設設給排水水管路。6、 通風風管在上方每隔隔8環布置置一個吊吊架，供供通風管管道、動動力電纜纜固定之之用。7、隧道內內通

58、訊在照明燈具具支架上上安裝211.5一對的的電話線線路，通通過設置置在井口口、測量量轉換平平臺、盾盾構機頭頭處的電電話進行行通訊聯聯系。圖3.1-2隧道斷斷面布置置示意圖圖8、隧道內內消防隧道內每550m設設一組消消防器，配配電箱及及各車架架均設消消防器。每每1000m設一一個消防防水閥門門。 3.7 施施工進度度計劃本工程招標標文件中中要求總總工期為為611日歷天天，計劃劃開工日日期20013年3月31日，計劃劃竣工日日期20014年12月1日。其中中第一臺臺盾構機機于20113年6月份始始發、第第二臺盾盾構機于于20113年7月份始始發，20114年3月區間間貫通，之之后進行行盾構機機解體

59、、聯聯絡通道道施工、融融沉注漿漿及整改改作業。經我部仔細細研究、分分析，結結合本公公司承建建類似工工程的經經驗和實實力，確確定本工工程施工工總工期期： 20113年3月31日開工，20114年11月30日完工。其中中第一臺臺盾構機機于20013年6月9日始發、第第二臺盾盾構機于于20113年7月19日始發，220144年3月15日區間貫貫通。本標段施工工總體計計劃，見見附表四四：計劃劃開、竣竣工日期期和施工工進度網網絡圖。 HYPERLINK l _Toc2242926441、施工進進度參數數的選定定根據本工程程的地質質特點以以及盾構構機性能能，初步步計劃工工序循環環時間、掘掘進指標標如下：盾

60、構始發、到到達階段段平均每每天按33環計算算，正常常掘進階階段平均均每天按按6環計算算，盾構構始發考考慮155天；聯絡絡通道安安排在盾盾構區間間掘進完完成后進進行。2、工期保保證措施施技術管理理保證盾構設備備按計劃劃到場。施工中重重點解決決盾構在在粉砂層層地層中中的掘進進研究，成成立由盾盾構專家家組成的的科技攻攻關小組組，就碴碴土改良良和控制制沉降作作專項研研究。盾構掘進進過程中中堅持機機電工程程師和土土建工程程師跟班班作業，做做到及時時發現問問題，及及時解決決，尤其其是在盾盾構出現現異常的的初期能能做到及及時準確確判斷，從從而避免免問題嚴嚴重化，影影響工期期。提前做好好盾構通通過建筑筑物等特