1、請認真閱讀后確認下載 PAGE 9269頁道路運輸安全第1章 道路運輸安全基礎第2章 道路旅客運輸安全技術第3章 道路貨物運輸安全技術第4章 道路危險貨物運輸安全技術第5章 道路運輸站場安全生產技術第6章 道路運輸安全管理信息化第7章 道路運輸事故應急處置與救援第8章 其他安全生產技術第1章 道路運輸安全基礎道路運輸安全生產基本特點駕駛員基本心理生理特性車輛運行安全基礎理論道路基本知識特殊環境下車輛運行安全道路運輸勞動安全防護基礎道路運輸風險源辨識與隱患排查第1章 道路運輸安全基礎道路運輸安全第1章 道路運輸安全基礎道路運輸是指在道路上使用汽車或其他運輸車輛將旅客或貨物按照一定的方向從一個地點

2、運送到另外 一個地點的過程。擴展點：公共道路（包括城市、城間、城鄉間、鄉間能行駛汽車的所有道路） 第1章 道路運輸安全基礎道路運輸安全是指在道路交通運輸生產過程中，為了防止人身傷亡和車輛、貨物損毀及各種危險事件 發生而采取的一系列措施和活動。駕駛員身體狀況良好、駕駛技術熟練、經驗豐富、注意力集中、遵守交通安 全規則；人第1章駕駛員身體狀況良好、駕駛技術熟練、經驗豐富、注意力集中、遵守交通安 全規則；人車車輛結構、性能和技術狀況良好；路（環境） 以及道路運輸安全防護、風險辨識、安全隱患排查等方面的內容。道路運輸安全生產基本特點道路運輸安全道路運輸、道路運輸安全）保障體系管理體制要素類型1.1.1

3、 道路運輸安全1.道路運輸特點機動靈活、適應性強，可以隨時、隨地、隨量地參與運輸。可實現“門到門”的直達運輸，這是其他運輸方式無法比擬的。道路運輸是一種全民皆可利用的運輸方式，因此，具有公用開放性。原始投資少，技術要求低。單車運量較小，運輸成本較高。與其他運輸方式相比，平均運距是最短的，運行持續性較差。由于運輸環境比較復雜，準入門檻較低，導致安全性較低，環境污染較大。1.1.1 道路運輸安全2.道路運輸安全特點 運輸企業安全主體責任不落實是運輸事故的主要原因大型貨車是導致運輸事故的主要車型“兩客一危”車輛是發生群死群傷惡性道路運輸事故的主要車輛開放動態的工作環境增加了道路運輸安全的管理難度1.

4、1.1 道路運輸安全根據交通運輸部關于推進交通運輸安全體系建設的意見（交安監發（201520號），道路運輸安全體系由法規制度體系、安全責任體系、預防控制體系、宣傳教育體系、支撐保障體系、 國際化戰略體系六個方面內容構成。1.1.1 道路運輸安全1）法規制度體系安全生產法規。結合行業和各地需求，根據全國人民代表大會制定的中華人民共和國安全生產 法中華人民共和國道路交通安全法等法律，以及國務院或地方政府及人大制定的法規，對道路運輸行業進行規范和管理。安全生產制度。相關企業需建立健全針對性和操作性強、科學規范的管理制度，突出道路運輸安 全生產重點領域，按照分清輕重緩急的原則，推進道路運輸安全工作。1

5、.1.1 道路運輸安全安全生產標準規范。根據道路運輸基礎設施建設與運營、運輸工具和裝備設施、生產作業、養護 和安全生產管理等方面制定的標準規范，嚴格道路運輸安全生產。安全生產應急預案。各級政府和企業要根據相關要求，制定相應層級的應急預案并進行評估，及 時修訂不實用或針對性、操作性不強的應急預案，保證事故應急及時高效。1.1.1 道路運輸安全2）安全責任體系企業安全生產主體責任。道路運輸企業嚴格依法依規從事安全生產活動，按規定設置安全生產管 理機構，配足專兼職安全生產管理人員，深入推進安全生產標準化建設，強化安全生產績效考核，主要負責人、管理人員、從業人員應嚴格落實安全生產法定責任。安全生產監督

6、管理責任。按照道路運輸管理部門的法定權力、義務和政府部門賦予的職責，道路 運輸管理部門要認真履行安全監督管理工作職責。1.1.1 道路運輸安全安全生產“一崗雙責”。按照“黨政同責、一崗雙責、齊抓共管”及“管行業必須管安全、管業 務必須管安全、管生產經營必須管安全”的總要求，道路運輸管理部門和道路運輸企業明確“一崗雙責”的內容和要求，規范履職行為，建立考核評價及免責機制。安全生產問責追責。根據安全生產事故和重大隱患的問責追責機制，按照“四不放過”原則，嚴 格事故調查處理，依法嚴肅追宄責任單位和相關責任人責任，提高相關人員的安全責任意識。1.1.1 道路運輸安全3）預防控制體系安全生產形勢研判。分

7、析道路運輸安全生產形勢，根據季節性特點，查找影響安全生產的因素， 剖析事故發生原因，總結安全生產規律，舉一反三，制定有效的政策和措施，提前預瞥預防。隱患排查治理。道路運輸企業應依法落實安全生產隱患排查治理主體責任，做到整改措施、責任、資金、時限和預案“五落實”；道路運輸管理部門依法落實監督管理責任，分類分級加強事故隱患管理， 實現督査檢查、掛牌督辦及責任追究的閉合管理。1.1.1 道路運輸安全安全生產風險管理。落實關于推進安全生產風險管理工作的部署，重點強化客運、危險品運輸等 的風險源辨識、評估和管控，充分利用科技和信息化手段，強化預測、預警、預控和過程監管，構建行業自律、政府監督、中介服務、

8、專家咨詢的協調推進機制。安全生產監督檢查。根據安全監督檢查工作職責和要求，主管部門應當規范監督檢查程序和內容，強化現場監督檢查和日常監督檢查，并采取安全生產巡視、明察暗訪、突擊檢查等方式，重點巡視督查安 全生產工作部署落實和安全責任履職情況，督促整改安全隱患，嚴肅查處存在問題，嚴厲打擊非法違規行為。1.1.1 道路運輸安全社會監督。充分發揮職工、公眾、社團、工會、媒體等監督作用，完善舉報、受理、處置、信息 公開等辦法。加強與媒體合作，設立曝光臺，及時曝光非法違法企業、安全生產事故多發頻發單位、造成惡劣社會影響的道路運輸安全生產事件等。安全應急演練。突出道路保通保暢、事故救援處置等重點，按照相關

9、應急預案開展應急演練，切 實提升安全防范和現場應急處置能力，努力提高安全意識、實操技能和應對突發事件的能力。1.1.1 道路運輸安全4）宣傳教育體系安全文化宣傳引導。采取多種形式，充分發揮媒體的作用，加強安全生產法律法規、安全和應急 知識宣傳，增強從業人員和社會公眾的安全意識，積極主動參與“平安交通”和安全文化建設，營造“我要安全”的氛圍。企業從業人員教育培訓。未經安全生產教育和培訓合格的從業人員，不得上崗作業。企業主要負 責人、安全生產管理人員必須經相關管理部門培訓合格，特種作業人員必須按規定取得相應資格。1.1.1 道路運輸安全安全監督管理人員業務素質。道路運輸管理部門應完善安全生產教育培

10、訓機制，有計劃、有步驟地對各類安全監督管理人員進行輪訓，切實提高綜合素質和業務能力。安全生產誠信管理。認真落實國務院關于加強企業安全生產誠信建設的部署，加快推進道路運輸 企業安全生產誠信體系建設，促進企業依法守信做好安全生產工作，切實保障人民群眾和從業人員生命安全。1.1.1 道路運輸安全5）支撐保障體系安全管理力量配備。道路運輸企業應嚴格按照法律法規要求設置安全管理機構，配足專兼職安全 管理人員。安全生產費用和工作經費。道路運輸企業應按照“企業提取、政府監督管理、確保需要、規范使用”的原則，足額提取安全費用，單獨核算，按規定范圍安排使用。各級道路運輸管理部門應將安全管理工作經費列入年度部門預

11、算，主要用于安全生產考核評價、巡視和檢查、事故原因調查、企業標準化建設、 宣傳教育培訓等。1.1.1 道路運輸安全安全監督管理和應急救援裝備設施建設。道路運輸主管部門應按照相關要求編制安全生產發展規 劃。加強安全監督管理裝備器材配備，為專門從事安全監督管理的部門配備必要的交通工具、監督檢測設備、事故調查取證與分析設備、個人防護設備等。加強道路運輸監督管理、應急救援、教育培訓等裝備和基地建設。安全科技和信息化建設。加強安全生產和安全監督管理關鍵技術研究和裝備設施研發，推廣應用 性能可靠、先進適用的安全生產新技術、新工藝、新設備和新材料，淘汰落后設備和工藝，積極推進信息化技術在道路運輸安全生產和監

12、督管理中的應用。行業組織的作用。1.1.1 道路運輸安全6）國際化戰略體系國際影響力。國際化水平。國際交流與合作。1.1.1 道路運輸安全【例題】為了保障道路運輸安全，要求在（）三個方面都安全可靠。A.駕駛員身體狀況良好;駕駛技術熟練，經驗豐富，注意力集中;遵守交通安全規則 B.人、車、路（環境）C.車輛結構、性能和技術狀況良好D.道路條件符合安全行車要求，此外，還要考慮特殊環境下的車輛運行安全性，以及道路運輸安全防 護、風險辨識、安全隱患排查等方面的內容1.1.1 道路運輸安全【答案】B【解析】道路運輸安全涉及人、車、路（環境）三個最基本要素。為了保障道路運輸安全，要求在人、 車、路（環境）

13、三個方面都安全可靠，即：駕駛員身體狀況良好，駕駛技術熟練，經驗豐富，注意力集中， 遵守交通安全規則；車輛結構、性能和技術狀況良好；道路條件符合安全行車要求。此外，還要考慮特殊環境下的車輛運行安全性，以及道路運輸安全防護、 風險辨識、安全隱患排查等方面的內容。選項A、C、D的內容是三要素之一，故只有選項B正確。1.1.1 道路運輸安全【例題】道路運輸安全保障體系由（）等內容構成。安全生產法規、安全生產制度、安全生產標準規范、安全生產應急預案企業安全生產主體責任、安全生產監督管理責任、安全生產“一崗雙責”安全生產問責追責安全管理力量配備、安全生產費用和工作經費、安全監督管理和應急救援裝備設施建設、

14、安全科技 和信息化建設、行業組織的作用法規制度體系、安全責任體系、預防控制體系、宣傳教育體系、支撐保障體系、國際化戰略體系【答案】D【解析】道路運輸安全體系由法規制度體系、安全責任體系、預防控制體系、宣傳教育體系、支撐保 障體系、國際化戰略體系六個方面內容構成。選項A、B、C分別是法規制度體系、安全責任體系、支撐保障體系的具體內容，故只有選項D正確。1.1.1 道路運輸安全4.安全生產管理體制中華人民共和國安全生產法第三條：安全生產工作應當以人為本，堅持安全發展，堅持安全第一、 預防為主、綜合治理的方針，強化和落實生產經營單位的主體責任，建立生產經營單位負責、職工參與、政府監管、行業自律和社會

15、監督的機制。1.1.1 道路運輸安全1）企業負責生產經營單位（企業）是安全生產的責任主體，應當對本單位的安全生產承擔主體責任，并對未履行安全生產主體責任導致的后果負責。企業負責是指企業在生產經營過程中，承擔著嚴格執行國家安全生產的法律、法規和標準，建立健全 安全生產規章制度，落實安全技術措施，開展安全教育和培訓，確保安全生產的責任和義務。企業法人代表或最高管理者是企業安全生產的第一責任人，在此基礎上，企業必須層層落實安全生產 責任制，建立內部安全調控與監督檢查的機制。企業要接受國家安全監察機構的監督檢查和行業主管部門 的管理。1.1.1 道路運輸安全2）政府監管政府監管是指政府通過制定安全生產

16、法律法規，明確企業的安全生產責任，并通過獨立的安全生產管 理部門（相對于政府其他經濟事務管理部門），行使監管職能。政府監管過程中必須將綜合監管與行業監 管相結合。1.1.1 道路運輸安全中華人民共和國安全生產法第九條規定：國務院安全生產監督管理部門依照本法，對全國安全生 產工作實施綜合監督管理；縣級以上地方各級人民政府安全生產監督管理部門依照本法，對本行政區域內 安全生產工作實施綜合監督管理。第六十二條規定：安全生產監督管理部門和其他負有安全生產監督管理職責的部門依法開展安全生產 行政執法工作，對生產經營單位執行有關安全生產的法律、法規和國家標準或者行業標準的情況進行監督 檢查，行使職權。1.

17、1.1 道路運輸安全3）職工參與職工參與是指生產經營單位從業人員積極參與本單位安全生產管理，正確履行相應的權利和義務。要 會依法參與民主管理和民主監督。一方面，職工是生產經營活動的直接操作者，安全生產首先涉及職工的 人身安全。保障職工對安全生產工作的參與權、知情權、監督權和建議權，是我國基層民主的重要組成部 分和建立現代企業制度的要求，是保障職工切身利益的需要，也有利于充分調動職工的積極性，發揮其主 人翁作用。1.1.1 道路運輸安全4）行業自律行業自律主要是指行業協會等行業組織要自我約束，一方面各個行業要遵守國家法律、法規和政策， 另一方面行業組織要通過行規制約本行業生產經營單位的行為。通過

18、行業間的自律，促使相當一部分生產 經營單位能從自身安全生產的需要和保護從業人員生命健康的角度出發，自覺開展安全生產工作，切實履行生產經營單位的法定職責和社會責任。5）社會監督社會監督就是要充分發揮社會監督的作用，任何單位和個人有權對違反安全生產的行為進行檢舉和控 告。發揮新聞媒體的輿論監督作用。有關部門和地方要進一步暢通安全生產的社會監督渠道，設立舉報電 話，接受人民群眾的公開監督。中華人民共和國安全生產法第七條規定：工會依法對安全生產工作進 行監督。第七十一條規定：任何單位或者個人對事故隱患或者安全生產違法行為，均有權向負有安全生產 監督管理職責的部門報告或者舉報。道路交通事故道路交通事故是

19、指車輛在道路上因過錯或者意外造成的人身傷亡或者財產損失的事件。道路運輸事故是指交通運輸企業在交通運輸過程發生的事故，對交通運輸企業而言這些事故屬于生產 事故。雖然大部分的道路運輸事故都屬于道路交通事故，也是運輸企業事故預防的重點，但也有部分道路 運輸事故不屬于道路交通事故，例如客貨運站場、汽車修理廠、駕駛培訓場地內發生的事故都不屬于道路 交通事故。1.1.2 道路交通事故1構成道路交通事故的要素有車輛存在。車輛包括各種機動車和非機動車。在道路上。在通行中。具有交通事態發生。事故發生是由于過錯或意外。有損害后果。1.1.2 道路交通事故道路交通事故基本特點隨機性。突發性。頻發性。不可逆性。1.1

20、.2 道路交通事故請認真閱讀后確認下載 PAGE 99269頁32B道路交通事故處理程序規定（公安部令第146號）第一章第三條規定：道路交通事故分為財產損失 事故、傷人事故和死亡事故。財產損失事故是指造成財產損失，尚未造成人員傷亡的道路交通事故。傷人事故是指造成人員受傷，尚未造成人員死亡的道路交通事故。死亡事故是指造成人員死亡的道路交通事故。1.1.2 道路交通事故2）事故等級道路運輸活動是生產活動，生產安全事故報告和調查處理條例（國務院令第493號）將“生產安全 事故“定義為：生產經營活動中發生的造成人身傷亡或者直接經濟損失的事件。根據生產安全事故造成的人員傷亡或者直接經濟損失，事故一般分為

21、以下等級：特別重大事故，是指造成30人以上死亡，或者100人以上重傷（包括急性工業中毒，下同），或 者1億元以上直接經濟損失的事故。1.1.2 道路交通事故重大事故，是指造成10人以上30人以下死亡，或者50人以上100人以下重傷，或者5000萬元以上1 億元以下直接經濟損失的事故。較大事故，是指造成3人以上10人以下死亡，或者10人以上50人以下重傷，或者1000萬元以上5000萬元以下直接經濟損失的事故。一般事故，是指造成3人以下死亡，或者10人以下重傷，或者1 000萬元以下直接經濟損失的事故。該等級標準中所稱的“以上”包括本數，所稱的“以下”不包括本數。1.1.2 道路交通事故【例題】

22、某客運公司發生一起道路運輸事故，死亡3人，重傷1人。該起事故為（）。A.特別重大事故【答案】C【解析】根據生產安全事故報告和調查處理條例（國務院令第493號）第三條，事故分為以下等級：（3）較大事故，是指造成3人以上10人以下死亡，或者10人以上50人以下重傷，或者1000萬元以上5000 萬元以下直接經濟損失的事故。1.1.2 道路交通事故【例題】某貨運公司發生一起車輛與欄桿相撞事故,引起裝載的物品倒塌，造成1人重傷，直接經濟損失5萬元。 該起事故應由（）組織調查。省級人民政府C.縣級人民政府D.貨運公司【答案】C【解析】本題考查兩個知識點，包括事故等級的劃分和事故的調查。根據生產安全事故報

23、告和調查處理條例（國務院令第493號）第三條中的事故等級劃分：本題中無 人員死亡，1人重傷，5萬元直接經濟損失，為一般事故等級。根據生產安全事故報告和調查處理條例（國務院令第493號）第十九條：特別重大事故由國務院或者國務院授權有關部門組織事故調查組進行調查。1.1.2 道路交通事故重大事故、較大事故、一般事故分別由事故發生地省級人民政府、設區的市級人民政府、縣級人民政府負責調查。省級人民政府、設區的市級人民政府、縣級人民政府可以直接組織事故調查組進行調查， 也可以授權或者委托有關部門組織事故調查組進行調查。未造成人員傷亡的一般事故，縣級人民政府也可以委托事故發生單位組織事故調查組進行調查。

24、因此本題事故應該由當地縣級人民政府組織進行調查。1.1.2 道路交通事故4道路交通事故主要類型道路交通事故主要包括碰撞、碾壓、刮擦、翻車、墜車、爆炸、失火和撞固定物等類別。1.1.2 道路交通事故碰撞。對于道路交通系統，碰撞主要是指以一定的速度發生在機動車之間、機動車與非機動車之 間、機動車與行人之間、非機動車之間、非機動車與行人之間以及車輛與其他物體之間的直接接觸。根據機動車碰撞時接觸部位的不同，機動車之間的碰撞分為正面碰撞、側面碰撞、追尾碰撞等。碾壓。碾壓是指作為交通強者的機動車對交通弱者（如騎車人或行人）的推碾或滾壓的現象。通 常情況下碾壓事故造成的后果比較嚴重。1.1.2 道路交通事故

25、刮擦。刮擦是車輛的側面與他方接觸，造成自身或他方損壞的現象。機動車之間的刮擦，根據刮 擦時車輛之間運動狀態的不同分為會車刮擦和超車刮擦。1.1.2 道路交通事故翻車。翻車通常是指車輛在行駛中因受側向力的作用，使部分或全部車輪懸空導致車身著地的現 象。就車輪懸空和車身落地的差別而言，有側翻和滾翻之別。車輛的一側車輪離開地面稱為側翻；車輛的全部車輪離開地面稱為滾翻。汽車轉彎過急時容易發生側翻事故，汽車滾翻多發生于道路與道路外側存在明顯坡度且具有一定高度差的道路條件區域。1.1.2 道路交通事故墜車。墜車是指車輛整體跌落到與道路路面有一定高度差的道路以外區域的現象。如車輛墜落橋 下、墜入山澗、從高架

26、橋上墜落等。墜車事故一旦發生，造成的后果通常比較嚴重。1.1.2 道路交通事故爆炸。爆炸是指車輛在行駛過程中由于振動等原囚引起爆炸物品突爆而造成的事故。失火。失火是指在行駛過程中未發生違法行為，而是由于某種人為的或技術上的原因引起的火災，即車輛發生燃燒的現象。常見的原因有乘員使用明火、違章直流供油、發動機回火、電路系統短路、漏電 等。1.1.2 道路交通事故實際中發生的道路交通事故形式，其現象有時是單一的，有時是兩種及兩種以上現象并存的。對于有 兩種及兩種以上并存事故形式的現象，一般按事故現象發生的先后順序進行確定，如碰撞后失火可認定為 碰撞形式；有時也可按主體現象進行確定，如碰撞后碾壓可認定

27、為碾壓形式。駕駛員基本心理生理特性處理過程信息的分類駕駛員的心理特征感知、注意、情緒和情感、意志、性格駕駛員的生理特征視覺、聽覺、感覺、疲勞駕駛人的反應特征人的錯覺對道路運輸安全的影響速度、距離、彎道等酒精、藥物、毒品對駕駛行為的影響1.2.1 駕駛員的信息處理1駕駛員信息處理過程1.2.1 駕駛員的信息處理2交通信息的分類按照道路基本信息的顯現特征一般將交通信息分為：潛伏信息是駕駛員不能直接觀察到的信息，例如凸曲線視線受阻、路面附著系數低等。微弱信息信息刺激量較小，難以被駕駛員接收的信息，例如夜間穿深色衣服的人、出口缺少 明顯標志等。先兆信息能夠提前顯示某些提示或征兆的信息，例如酒后開車、超

28、速行駛、標志和標線完備 的山區公路等。突顯信息沒有任何征兆，突然出現的信息，例如前車突然急踩剎車、行人突然橫穿、車輛未 打轉向燈突然換道等。1.2.1 駕駛員的信息處理保證道路基本信息傳遞暢通的措施1）對于道路設計者設計出誘導性好的道路，提供易察覺的信息。避免突顯信息，變潛伏信息為先兆信息。增強微弱信息的刺激強度和刺激量。2）對于車輛設計者設計利于觀察的儀表。盡量不縮小視野，為駕駛員提供良好的信息感知環境。設計便于操縱的裝置，便于迅速而準確的動作輸出。1.2.1 駕駛員的信息處理3）對于駕駛員避免疲勞駕駛，杜絕酒后駕駛。加強交通安全知識學習，提高潛在信息和微弱信息的識別能力。謹慎駕駛，集中注意

29、。1.2.1 駕駛員的信息處理汽車駕駛員對交通標志的設置要求交通標志應結合道路及交通情況設置。通過交通標志提供準確及時的信息和引導，使道路使用者順利 快捷地抵達目的地，促進交通暢通和行車安全。交通標志的設置要求如下：交通標志應設在從車內最容易看見的地方，一般設置在道路行進方向的右側或車行道上方；為保證視認性，在同一地點不應設置過多交通標志，同一地點需要設置兩個以上標志時，可安裝 在一個支撐結構上，但最多不應超過四個；1.2.1 駕駛員的信息處理原則上要避免不同種類的標志并設，標志之間不應有矛盾和重復；警告標志不宜多設，同一地點需要設置兩個以上警告標志時，原則上只設其中最需要的一個；標志的附近不

30、應存在干擾因素，在道路環境復雜的地方，標志的設置不應增加駕駛員的視覺負荷等。1.2.1 駕駛員的信息處理【例題】駕駛員在駕駛時需實時進行信息處理，其中屬于信息感知階段的是（）。 A.看到有人橫穿馬路C.后車加速將要超車D.降低車速與前車保持安全距離【答案】A【解析】駕駛員信息處理過程階段包括:信息感知階段。分析判斷階段。操作反應階段。駕駛員的信息處理【例題】下列情形中，屬于信息刺激量較小，難以被駕駛員接收的微弱信息的是（）。A.凸曲線視線受阻C.前車超速行駛D.行人突然橫穿【答案】B【解析】按照道路基本信息的顯現特征一般將交通信息分為:潛伏信息，是駕駛員不能直接觀察到的信息，如凸曲線視線受阻、

31、路面附著系數低等。微弱信息，信息刺激量較小，難以被駕駛員接收的信息，例如夜間穿深色衣服的人、出口缺少明顯 標志等。先兆信息，能夠提前顯示某些提示或征兆的信息，例如酒后開車、超速行駛、標志和標線完備的山 區公路等。突顯信息，沒有任何征兆，突然出現的信息，例如前車突然急踩剎車、行人突然橫穿、車輛未打轉 向燈突然換道等。感知注意意志氣質1.感知感覺視覺、聽覺、觸覺、平衡覺、運動覺知覺空間知覺。大小、形狀、距離、體積和方位等的知覺時間知覺。是對客觀事物運動和變化的延續和順序性的反映。運動知覺。是人對物體在空間位移上的知覺，與空間知覺、時間知覺以及物體的運動速度密切相關。車體及其空間關系的感知能力。車速

32、感知能力。車距感知能力。操縱車輛的感知能力。2注意注意指的是人心理活動對一定對象的指向和集中。注意的指向性指在每一瞬間，人的心理活動有選擇性地指向一定對象而同時離開其他對象，顯示出入的認知活動具有主動的選擇性。注意的集中性指心理活動傾注于一個對象并持續一定時間，顯示出入對事 物的關注程度。1.2.2 駕駛員的心理特性1）注意的功能及分類有意注意。有意注意是有預定目的的，必要時還需要主觀努力。如駕駛員行車時留心觀察行車動 態、儀表指示都是有目的、有意識的注意。無意注意。無意注意是沒有自覺目的的，也不需要主觀努力的注意。無意注意主要是由事物的外 部特征和駕駛員感興趣的事物所引起的。駕駛員在行車中，

33、如不能自我控制而東張西望或與人隨意談笑，是很容易發生交通事故的。1.2.2 駕駛員的心理特性2）注意的特性注意具有范圍、分配、集中、穩定性和轉移等特性。注意的范圍。是指在注意的同一時間內能清楚地把握的客體數量，駕駛員行車過程中捕捉的信息 是有限、不全面、有差異的。注意的分配。是指在同時進行兩種或多種活動時，把注意指向不同的對象，要求駕駛員在行車中 “眼觀六路、耳聽八方”就涉及注意的分配。1.2.2 駕駛員的心理特性注意的集中。是指注意對于對象的集中程度或注意的強烈性，駕駛員駕駛車輛時，應當將注意集 中在駕駛活動上，不受外界的干擾。注意的穩定性。是指在一定的時間內把注意力保持在某一活動或對象上，

34、這是注意的時間特征。注意的轉移。是指主動把注意從一個對象轉移到另一個對象上，與注意有密切聯系。3情緒和情感情緒心境激情應激情感道德感理智感美感1.2.2 駕駛員的心理特性4意志積極的意志品質具有自覺性、果斷性、堅持性和自制性等特點。1.2.2 駕駛員的心理特性5. 氣質根據心理活動的特性和神經系統的類型特點，人的氣質類型可分為：膽汁質、多血質、黏液質、抑郁 質四種。駕駛員的心理特性【例題】在行車過程中，駕駛員需要及時通過感覺器官來感知交通信息，其中感知到的信息大約占80%以上的是（）。D.感覺的相互作用【答案】B【解析】在行車過程中，駕駛員需要及時通過感覺器官來感知交通信息，其中視覺和聽覺是最

35、主要的 感知信息來源，通過視覺感知到的信息大約占80%以上。一般人通過聽覺感知到的信息約占10%。駕駛員的生理特性靜視力。靜視力是指待檢人員靜止在視力表前，距視力表5m，依次辨認視標而測定的視力。動視力。駕駛員觀察運動物體的視力，稱為動視力。汽車行駛時，駕駛員與汽車以同一速度前進， 即駕駛員同道路環境中的物體發生相對運動。動視力隨著車速的提高明顯下降，以辨別道路標志為例，當以60km/h的車速行駛時，一般駕駛員可看清240m以內的標志;當車速增大到80km/h時，只能看到160m之內的標志。1.2.3 駕駛員的生理特性2聽覺特性和光線的直線傳播不同，聲音呈球面傳播3感覺的相互作用這時同時輸入兩

36、個相等強度的聽覺信息，人們對其中一個信息的辨別能力將降低50%。4疲勞駕駛引起駕駛員疲勞的主要原因生活作息；駕駛時間；生理、心理狀態；工作環境。1.2.3 駕駛員的生理特性防止駕駛員疲勞的主要措施保證足夠的睡眠時間和良好的睡眠效果。科學地安排行車時間，注意勞逸結合。養成良好的飲食習慣，提高身體素質。保持良好的工作環境。1.2.3 駕駛員的生理特性【例題】在疲勞駕駛的狀態下，極易發生事故。因此，應科學、合理地安排行車時間和計劃，注意行 車途中的休息；連續駕駛時間不得超過4h,連續行車4h,必須停車休息（）min以上。A.5 B.10C.15D.20【答案】D【解析】科學、合理地安排行車時間和計劃

37、，注意行車途中的休息；連續駕駛時間不得超過4h，連續 行車4h，必須停車休息20min以上。1.2.4 人的反應特性1反應的分類駕駛員的反應可分為簡單反應和復雜反應。簡單反應。簡單反應是給予駕駛員以單一的刺激，要求做出反應。復雜反應。復雜反應是給駕駛員多種刺激，要求做出不同的反應。1.2.4 人的反應特性影響駕駛員反應的因素1）刺激刺激對象不同，反應時間不同。人反應最快的是觸覺，其次是聽覺，再次是視覺，反應最慢的是嗅覺； 刺激部位不同，反應時間不同，手的反應比腳快。一定范圍內，同種刺激，強度越大，反應時間越短。刺激信號數目的增加會使反應時間延長。一定范圍內，刺激信號顯露時間越長，反應時間越短。

38、1.2.4 人的反應特性2）年齡和性別一般來講，人在30歲以前，反應時間隨年齡的增加而縮短，30歲以后則逐漸增加。同齡男性比同齡的 女性反應時間要短。3）情緒和注意積極的情緒可以提高和增強人的活力，駕駛員在喜悅、愜意、舒暢的狀態下，反應速度快，大腦靈敏 度較高，判斷準，操作失誤少；在行車過程中若注意力分散，如談話、接聽電話、抽煙、考慮與駕駛無關 的事情都會使反應時間成倍增加。1.2.4 人的反應特性4）車速隨著汽車速度不斷提高，駕駛員的反應會變遲鈍。5）駕駛疲勞疲勞會使駕駛員駕駛機能失調、下降，反應時間增加。6）飲酒飲酒影響人的中樞神經系統，導致感覺模糊，反應延遲。人的反應特性安全跟車距離的“

39、2s準則”不同的人在不同的環境條件下其反應時間也不同，反應敏捷的人其反應時間可控制在0.4s，絕大多數 人反應時間小于2s，但個別反應遲鈍的人可達4s。一般而言，駕駛員的平均反應時間為1 s。當前車駛過路邊某一固定的參照物時，后車駕駛員開始讀秒， “一秒鐘、兩秒鐘”，若數完，后車未到達該參照物，說明跟車距離安全、合適，該駕駛行為規則被稱為2s（秒）準則。當遇到雨雪天氣時跟車距離應變為3s、4s準則。人的錯覺對道路運輸安全的影響常見的駕駛錯覺主要有：速度錯覺、距離錯覺、彎道錯覺、坡度錯覺、光線錯覺。 1）速度錯覺在市區道路上對車速易于高估，在原野道路上易于低估；在加速時，易于將低速高估（這樣在超

40、車時會延長超車距離）；在減速時易于將車速低估，以致轉彎、會車時因車速過快而發生危險。1.2.5 人的錯覺對道路運輸安全的影響應對方法：長時間以某一速度行駛后會對該速度產生適應，對其余速度易于錯估，特別是誤將高速低 估的情況非常危險。從高速進入市區后，這種感覺會尤為明顯，以為自己很慢，實則還在一個很高的速度 上。所以高速行駛不要時間太長，隔一段時間一定要停車進入服務區進行休整再上路。1.2.5 人的錯覺對道路運輸安全的影響2）距離錯覺車輛行駛在道路上，駕駛員有時會對來車的車長、會車間距、跟車距離產生錯覺，使會車的距離不夠 或跟車的距離過近而導致事故的發生。同樣的距離，白天看起來近，而在夜間及昏暗

41、的環境感覺遠。前面是大車，感覺距離近；前面是小車，感覺距離遠。1.2.5 人的錯覺對道路運輸安全的影響路上參照物多時感覺距離近，參照物少時感覺距離遠。會車時，無論兩車的速度差有多大，總是感覺會車地點在兩車距離一半處。應對方法：為安全起見，可采用行車間距的米數和車速的千米數相同的方法加以預防，如：60 km/h的車速下，與前車要保持60 m，如果是夜間行車應進一步加大車距；會車間距一般為1.5m左右，勤觀察路邊界標。1.2.5 人的錯覺對道路運輸安全的影響3）彎道錯覺駕駛員在公路上行駛的快慢，經常隨公路的彎道參數而改變。測試表明，一般對于未超過半圓的圓弧， 駕駛員往往感覺到的曲率半徑總是比實際的

42、小，圓弧的長度越短越感到曲率半徑小。1.2.5 人的錯覺對道路運輸安全的影響應對方法：在連續轉彎的山路上行駛，即使同一曲率半徑，駕駛員也會感到山區比平地容易轉彎，所 以在行駛中高速連續急轉彎是很危險的。行車中要注意內輪差，在彎道須留出足夠的空間，降低車速，防 止后輪脫離路面或發生碰撞事故，尤其是在下山過程中，要注意連續轉彎中可能產生的轉向不足。1.2.5 人的錯覺對道路運輸安全的影響4）坡度錯覺在距離很長的坡道上下坡，會出現以下幾種錯覺。產生好像是在平路上行駛的感覺。在下長坡接近坡底、坡度變得很小的時候，尤其坡底是直線路段時，會覺得己變成上坡，若這時 加大油門，車速會更快。在上坡途中坡度變緩時

43、，往往也會以為己變成下坡，若這時減小油門，易使車輛溜坡。1.2.5 人的錯覺對道路運輸安全的影響應對方法：在上下坡之前，切記要試一試剎車。同時，為防止坡度錯覺，可以常觀察坡道上的標志牌， 感覺發動機的聲音和利用好擋位等。人的錯覺對道路運輸安全的影響5）光線錯覺太陽光、反射物體的亮光、夜間行車時遠光燈的強光都會使駕駛員的視覺一時難以適應，造成光線錯 覺。如乎頭車的明亮車窗、陽光下路旁樹木交替變換的陰影、原野上積雪的反光、進出隧道時光線的變化 等，都容易使駕駛員產生眩暈（眼睛一時不能適應）形成光線錯覺，從而導致操作失誤。應對方法：在行車中應盡量避免光線變化的刺激，避開強光或明亮的物體，如霓虹燈、玻

44、璃墻上鏡面 反射等。在遇到光線頻繁變化時，比如對向遠光燈晃眼，應立即減速慢行。酒精、藥物、毒品對駕駛行為的影響1酒精1）酒精對人的影響酒精影響人的中樞神經系統，導致感覺模糊、判斷失誤、反應不當。酒精會使人的色彩感覺功能降低，視覺受到影響。酒精會使人的觸覺、平衡覺感受降低。酒精會對人的思考、判斷能力有影響，當血液中酒精濃度達到0.94%時，判斷力會降低25%。醉酒使人的注意力水平降低。醉酒使人的情緒變得不穩定，往往不能控制自己的語言和行為。1.2.6 酒精、藥物、毒品對駕駛行為的影響2）酒后駕車行為管理法規在車輛駕駛人員血液、呼氣酒精含量閾值與檢驗中規定：飲酒駕車。每百毫升血液中的酒精含量大于或

45、等于20mg、小于80mg。醉酒駕車。每百毫升血液中的酒精含量大于或等于80mg。1.2.6 酒精、藥物、毒品對駕駛行為的影響在中華人民共和國道路交通安全法中規定：飲酒、服用國家管制的精神藥品或者麻醉藥品，或者患有妨礙安全駕駛機動車的疾病，或者過度疲勞 影響安全駕駛的，不得駕駛機動車。飲酒后駕駛機動車的，處暫扣6個月機動車駕駛證，并處1000元以上2000元以下罰款。因飲酒后駕駛機動車被處罰，再次飲酒后駕駛機動車的，處10日以下拘留，并處1000元以上2000元以下罰款，吊銷機動車駕駛證。1.2.6 酒精、藥物、毒品對駕駛行為的影響醉酒駕駛機動車的，由公安機關交通管理部門約束至酒醒，吊銷機動車

46、駕駛證，依法追究刑事責 任；5年內不得重新取得機動車駕駛證。飲酒后駕駛營運機動車的，處15日拘留，并處5000元罰款，吊銷機動車駕駛證，5年內不得重新取得機動車駕駛證。醉酒駕駛營運機動車的，由公安機關交通管理部門約束至酒醒，吊銷機動車駕駛證，依法追究刑 事責任；10年內不得重新取得機動車駕駛證，重新取得機動車駕駛證后，不得駕駛營運機動車。1.2.6 酒精、藥物、毒品對駕駛行為的影響2（正常藥物、非正常藥物）有些藥物會改變駕駛員對外界的反應力，如鎮靜劑、安眠藥和具有興奮作用的藥物。鎮靜劑和安眠藥服用后會產生麻醉和催眠作用。有的人對此很敏感，夜間服用，第二天還精神不振， 困倦嗜睡，對周圍事物反應遲

47、鈍。因此，駕駛員在開車前均不應服用這類藥物。具有興奮作用的藥物服用后可使大腦處于興奮狀態，易激動，不能控制自己的情緒，嚴重時會對事物產生幻覺，在這種情況下開車很危險。鏈霉素等抗生素也會使駕駛員產生頭暈、耳鳴、惡心等副作用，使 人體機能失去平衡，1.2.6 酒精、藥物、毒品對駕駛行為的影響3.毒品毒品對中樞神經系統和周圍神經系統都有很大的損害，可產生異常的興奮、抑制等作用，出現一系列 神經、精神癥狀，如失眠、煩躁、驚厥、麻痹、記憶力下降、主動性降低、性格孤僻、意志消沉、周圍神 經炎等，從而嚴重危害行車安全。1.2.6 酒精、藥物、毒品對駕駛行為的影響【例題】車輛駕駛人員血液、呼氣酒精含量閾值與檢

48、驗規定，醉酒駕車指每百毫升血液中的酒精含量大于 或等于（）mg。A.20B.40C.60D.80【答案】D【解析】車輛駕駛人員血液、呼氣酒精含量閾值與檢驗規定：飲酒駕車。每百毫升血液中的酒精含量大于或等于20mg、小于80mg。醉酒駕車。每百毫升血液中的酒精含量大于或等于80mg。 根據以上規定，只有選項D最符合題意。【例題】錯覺是對外界事物不正確的知覺，是一種錯誤的知覺，它是知覺恒常性的顛倒。常見的駕駛 錯覺有（）。A.速度錯覺、距離錯覺、彎道錯覺、坡度錯覺、光線錯覺 B.速度錯覺、距離錯覺、道路錯覺、坡度錯覺、感知錯覺 C.速度錯覺、距離錯覺、道路錯覺、坡度錯覺、光線錯覺 D.速度錯覺、距

49、離錯覺、彎道錯覺、坡度錯覺、感知錯覺【答案】A【解析】錯覺是對外界事物不正確的知覺，是一種錯誤的知覺，它是知覺恒常性的顛倒。錯覺對安全 行車有著重要影響，常見的駕駛錯覺主要有:速度錯覺、距離錯覺、彎道錯覺、坡度錯覺、光線錯覺。車輛運行安全基礎理論車輛行駛性能與道路運輸安全動力性、制動、操縱性和穩定性車輛結構與道路運輸安全制動系統、轉向系統、行駛系統、車身車輛安全技術主動安全技術、被動安全技術1.3.1 車輛行駛性能與道路運輸安全1動力性概念：指汽車在良好路面上直線行駛時受到的由縱向外力決定的所能達到的平均行駛速度，表示汽車 以最大可能平均行駛速度運送貨物或乘客的能力。在汽車各種行駛性能中，動力

50、性是最重要、最基本的性 能。若使汽車具有盡可能高的平均行駛速度，就必須提高汽車的最高車速、加速能力和爬坡能力。最高車速水平良好路面上所能達到的最高行駛速度； 道路和載荷情況。加速時間原地起步加速時間和超車加速時間；超車行駛時，加速時間越短，行車越安全最大爬坡度滿載時汽車以一擋在良好的路面上所能通過的最大坡度； 最大爬坡度一般在30%左右，即坡腳為16.7制動性汽車的制動性指汽車能在行駛時迅速停車且維持方向穩定，并能在長下坡時控制車速及能在一定坡道 上駐車的能力。1）制動效能制動效能是指汽車在良好路面上以一定的初速度制動到停車的制動距離或制動時汽車的減速度，是制 動性最基本的評價指標。（1）制動

51、器的結構形式1.3.1（1）制動器的結構形式 制動效能，而且由于盤式制動器一般無摩擦助勢作用，因而制 得到廣泛應用。（2）制動協調時間液壓（0.35s）；氣壓（0.6s）；汽車列車、鉸接客車、鉸接 無軌電車（0.8s）（3）路面附著系數路面附著系數越高，制動效能越高（4）超載率超載率的增加，制動效能下降1.3.1 車輛行駛性能與道路運輸安全2）制動效能的恒定性制動效能的恒定性是指車輛制動效能的保持能力，一般指制動過程中制動器的抗熱衰退性和抗水衰退性。1.3.1 車輛行駛性能與道路運輸安全在實際行車過程中，造成制動效能恒定性下降的主要是熱衰退現象，其影響因素有：在長大下坡連續制動時，應低擋低速行

52、駛，采用發動機或排氣輔助制動。選用耐熱性強的制動器摩擦副材料。改進制動器的結構形式，如采用盤式制動器。加快制動器的散熱速度，如貨車制動器強制性淋水。1.3.1 車輛行駛性能與道路運輸安全3）制動時的方向穩定性制動時的方向穩定性是指車輛在制動過程中按預定軌道行駛，不發生跑偏、側滑以及失去轉向能力的 性能。1.3.1 車輛行駛性能與道路運輸安全制動時汽車自動向左或向右偏駛稱為制動跑偏，制動跑偏的主要原因有：汽車左右車輪，特別是前軸左右車輪制動器制動力不相等。制動時懸架導向桿系與轉向系拉桿在運動學上的不協調（互相干涉）。前輪定位失準，車架偏斜，裝載不合理。1.3.1 車輛行駛性能與道路運輸安全制動過

53、程中，汽車某一軸或兩軸發生橫向移動的現象稱為制動側滑。試驗與分析都表明：汽車制動時，若后軸車輪比前軸車輪先抱死拖滑，就可能發生后軸側滑。若能使 前、后軸車輪同時抱死，或前軸車輪先抱死、后軸車輪后抱死或不抱死，則能防止后軸側滑。1.3.1 車輛行駛性能與道路運輸安全汽車制動側滑的影響因素主要有：路面附著系數。車輛在低附著系數路面上制動易發生側滑。制動時車輪的抱死及抱死順序。車輪抱死后承受側向力的能力降低，若后軸先抱死，就可能發生后 軸側滑。車輛受到的橫向力。車輛受到的橫向力越大，越容易發生側滑。車輛荷載及荷載轉移。1.3.1 車輛行駛性能與道路運輸安全最理想的情況就是防止任何車輪抱死，采用制動防

54、抱死裝置（ABS），可以控制制動強度，制動過程中 邊滾邊滑。既可利用路面較大的縱向附著系數來增大制動力，又可得到較大的側向附著系數，使汽車具有較強的抵抗側向力的能力；既可避免制動側滑，又能保持汽車制動時的轉向能力。1.3.1 車輛行駛性能與道路運輸安全3操縱性和穩定性操縱性是指車輛在行駛過程中能夠確切地響應駕駛員指令的能力；穩定性是指汽車在行駛過程中受到外力擾動后恢復原來運動狀態的能力。1.3.1 車輛行駛性能與道路運輸安全1）汽車的穩態轉向特性當轉向盤轉過一定角度維持前輪轉角不變時，會引起汽車運動狀態發生變化，稱為車輛響應。對于處 于等速直線運動的汽車，如果駕駛員突然將轉向盤轉過一定角度保持

55、不變，一般汽車經過短暫的時間后即 進入等速圓周行駛狀態，并且不再隨時間而改變，這就是穩態響應。1.3.1 車輛行駛性能與道路運輸安全中性轉向特性。不足轉向特性。過度轉向特性。半徑為R的彎道、轉向輪偏轉角、行駛速度V1.3.1 車輛行駛性能與道路運輸安全【例題】汽車的動力性是汽車在良好路面上直線行駛時受到的由縱向外力決定的所能達到的平均行駛速度，其 中屬于動力性能的是（）。A.最大爬坡度 D.超載率【答案】A【解析】在汽車各種行駛性能中，動力性是最重要、最基本的性能。若使汽車具有盡可能高的平均行 駛速度，就必須提高汽車的最高車速、加速能力和爬坡能力。BCD三項屬于汽車的制動性能。【例題】下列說法

56、中不屬于“影響制動效能的主要因素”的是（）。制動器的結構形式。一般而言，氣壓制動的制動效能要高于液壓制動，鼓式制動的制動效能要高于 盤式制動。但盤式制動器在液力助力下同樣可以獲得較高的制動效能路面附著系數越高，制動效能越高超載率。隨著超載率的增加，制動效能下降，因此，超載的大貨車制動距離遠大于正常裝載車輛的 制動距離超車行駛時，加速時間越短，行車越安全【答案】D【解析】影響制動效能的主要因素有：制動器的結構形式。一般而言，氣壓制動的制動效能要高于液壓制動，鼓式制動的制動效能要高 于盤式制動。但盤式制動器在液力助力下同樣可以獲得較高的制動效能。制動協調時間。液壓制動的汽車制動協調時間要求小于或等

57、于0.35s；采用氣壓制動的汽車制動 協調時間要小于或等于0.6s；汽車列車、鉸接客車、鉸接無軌電車的制動協調時間要小于或等于0.8s。車輛行駛性能與道路運輸安全路面附著系數越高，制動效能越高。在積水的路面上容易發生“滑水效應”，路面附著系數急劇 降低，導致喪失制動效能。超載率。隨著超載率的增加，制動效能下降，因此，超載的大貨車制動距離遠大于正常裝載車輛 的制動距離。根據修訂版教材第18頁“影響制動效能的主要因素”的上述解釋，只有選項D不屬于“影響制動效能的 主要因素”。1制動系統制動系統按結構可分為制動器和制動傳動機構1）汽車的制動過程（流程）駕駛員反應時間（識別施加）制動協調時間（制動踏板

58、產生最大制動減速度） 由克服制動系統自由行程所需時間和制動力增長時間持續制動時間制動釋放時間（松開制動力消失）1.3.2 車輛結構與道路運輸安全2）制動系統的分類行車制動系統。是指用以使行駛中的車輛降低車速甚至停車的制動系統。駐車制動系統。是指用以使停止的汽車能維持在原地不動的制動系統。應急制動系統。是指在行車制動系統失效的情況下，保證車輛仍能實現減速或停車的制動系統。輔助制動系統。是指在行車過程中能降低車速或保持車速穩定，但不能使車輛緊急停住的制動系統。1.3.2 車輛結構與道路運輸安全輔助制動系統主要有：緩速器、發動機制動、排氣制動。發動機制動效力最低排氣制動效力高一些最有效力的持續制動裝

59、置是緩速器緩速器分為液力緩速器和電渦流緩速器。我國營運客車類型劃分及等級評定標準（JT/T 325-2018）規定，在特大型客車、大型客車及中型客車的高二級都必須全部裝備緩速器。1.3.2 車輛結構與道路運輸安全液力緩速器的優點是:緩速效能比發動機緩速裝置高，能以比較高的速度下坡行駛;尺寸和質量小，可與變速器連成一體;工 作時不產生磨損;工作液產生的熱易于傳出和消散，且在長下坡時可保持發動機的正常工作溫度;低速時制 動轉矩趨于零，在滑路制動時車輪不會產生滑移。缺點是:接合和分離滯后時間長，不工作時有功率損失，特別是用于掛車時結構復雜。1.3.2 車輛結構與道路運輸安全電渦流緩速器是一種新型非接

60、觸式減速裝置。優點：制動效能高，除可穩定車速外，還可以降低車輪制動器溫度，提高摩擦片壽命，提高汽車行駛 的安全性、平順性;缺點：尺寸龐大、機體沉重、消耗電能且受周圍環境溫度影響較大，目前只適用于大型商用車輛。1.3.2 車輛結構與道路運輸安全2轉向系統轉向系統按轉向能源的不同分為機械轉向系統和動力轉向系統兩大類機械轉向系統以駕駛員的體力作為轉向能源，其所有傳力件都是機械的，主要由轉向操縱機構、轉向 器和轉向傳動機構三大部分組成。動力轉向系統是兼用駕駛員體力和發動機（或電動機）的動力作為轉向能源的轉向系統。1.3.2 車輛結構與道路運輸安全轉向系統常見的故障有：轉向沉重。轉向不靈敏。汽車發飄。1