1、汽車改裝基礎知識！建議各位燒友學習長時間一來來，許多多車友都都有改進進和提高高自己車車子性能能的愿望望，但是是苦于大大家都是是外行，只只好自己己憑感覺覺或者道道聽途說說，做一一些小的的改進，花花錢不說說，效果果也難有有滿意收收獲，偶偶然的機機會，老老狼看到到了蘇華華龍先生生在汽車車導報上上介紹的的改裝知知識，感感覺比較較專業，對對于大家家有指導導意義，所所以轉貼貼過來，請請大家分分享，還還有其他他一些相相關知識識也一并并編輯在在這一個個帖子里里面，希希望對大大家以后后改裝過過程中少少走彎路路是一個個幫助。聲明：如有有版權問問題，請請及時告告知老狼狼，以便便刪除此此文，謝謝謝！ 第一章：漫漫談街

2、車車改造 “改裝物物語”秉承傳傳統，將將告訴你你汽車 改裝的的正確觀觀念和理理論，帶帶你進入入汽車改改裝的繽繽紛世界界。讓我我們現在在就開始始吧！ 街車車與賽車車在改裝裝理念和和改裝方方式上有有很大的的區別，賽賽車的改改裝有嚴嚴格的賽賽例監管管，也就就是說在在車的某某些部份份，可能能連一顆顆螺絲也也不能改改，但有有些地方方卻可以以大改特特改。為為了提高高賽車的的性能，改改裝時甚甚至可以以把什么么音噪、油油耗和乘乘坐舒適適性等完完全置之之不理，更更進一步步的話，多多數車隊隊會把發發動機和和行車電電腦等重重要部件件的原廠廠安全系系數完全全透支（如如轉數更更高才換換.斷油油），務務求把車車的性能能表

3、現推推到極限限，車子子的耐用用性? 完全不不用考慮慮，只要要足夠完完成比賽賽便可以以了。此此外賽車車改裝也也可以完完全不理理會車子子在不同同環境里里的適應應性，因因為車隊隊人員在在每次試試車或比比賽前都都會根據據不同車車手、賽賽道和天天氣的特特殊要求求而為賽賽車作出出專用的的一次性性設定。總總而言之之，賽車車改裝只只有一個個主旨那就就是要不不惜工本本地把賽賽車在賽賽道上的的“圈速”提高。 街車車（即我我們自己己在日常常生活中中開的轎轎車）改改裝則不不會出現現上述的的情況，也也不能做做得這么么極端，它它不可能能單為追追求速度度而作出出不惜一一切的犧犧牲。除除了需遵遵守汽車車安全和和其它環環保法規

4、規外，改改裝時車車子的耐耐用性、實實用性、全全天候性性和應付付不同路路面狀況況的適應應性等都都要作全全面的考考慮，缺缺一不可可。但另另一方面面，街車車改裝并并沒有賽賽例監管管，車迷迷們可以以根據自自己的喜喜好作自自由發揮揮。 現現在的街街車改裝裝主要分分為兩個個大體方方向：一一是個性性化的改改裝，他他們追求求美觀或或者標新新立異的的外觀改改裝，這這可以隨隨個人喜喜好盡情情發揮；另一個個則是注注重性能能上的表表現，對對于提升升性能的的改裝，要要注意的的地方就就非常多多了。“改裝物物語”這個欄欄目正是是主要針針對性能能改裝的的各種情情況進行行分析解解構的。 “和諧”與與“平衡”的改裝裝理念 在為為

5、自己的的汽車作作改裝前前，你必必須想清清楚“為什么么要改裝裝”和“到底改改些什么么”? 最最好是徹徹底了解解原車在在各方面面的表現現，找到到不足之之處，衡衡量改裝裝帶來的的利和弊弊后再著著手改裝裝，不要要只是道道聽途說說，聽到到某某配配件好就就買來裝裝上去。必必須先了了解這些些改裝件件的特性性，并清清楚地知知道改裝裝帶來的的好處和和改裝后后對其它它部件的的影響，權權衡再三三后再決決定是否否改和怎怎樣改。這這才是正正確的改改裝心態態與方式式。汽車車改裝很很講求“和諧”與“平衡”，若要要性能有有很大的的提高，那那將是一一個相當當浩大的的工程。簡簡單舉例例說，如如果你要要把車子子的馬力力提高550%

6、，除除改裝發發動機外外，還有有什么要要跟進呢呢？懸掛掛?剎車車?輪胎胎?答案案是全對對。但除除了這些些最基本本也最明明顯的部部件外，還還有其它它不明顯顯的部份份同時也也需要改改裝，如如冷卻系系統、傳傳動系統統甚至是是供油系系統等都都需要加加強，以以配合增增加的馬馬力輸出出。以冷冷卻系統統來說，當當發動機機動力增增大時，發發出的熱熱量也會會更高，如如果冷卻卻效果控控制不好好，發動動機馬力力再大也也是徒勞勞無功。在在珠海賽賽車場上上經常可可以看到到參加“賽道日日”（Trrackk Daay）的的一些5500匹匹、10000匹匹的勁改改街車在在跑，但但往往跑跑不到33、4圈圈便要回回修理站站“休息”

7、，讓過過高的水水溫和油油溫回復復正常后后才可再再次出動動，再跑跑上3、44圈后機機油溫度度和水溫溫又再次次“發燒”，這正正是缺乏乏整體“和諧”和“平衡”的例證證。有時時即使不不要求性性能大大大提高，只只是作少少量改善善，也不不是單一一地更換換某個零零件就能能達到目目的的。再再以改善善發動機機的冷卻卻效果為為例，如如果只是是買個高高壓力的的水箱蓋蓋但卻沿沿用原裝裝的水箱箱，當水水溫升高高令壓力力太大時時，水箱箱蓋就起起不到泄泄壓保護護的作用用，水箱箱就會因因此而爆爆裂。又又比如更更換了標標稱為8800的剎車車皮，就就以為長長時間強強力剎車車也沒問問題，而而實際上上大部份份剎車油油的沸點點都只有有

8、2000左右，如如果剎車車皮真的的工作到到8000，當剎剎車踏板板被踩下下時就只只有剎車車油的蒸蒸氣被壓壓縮了，但但車子卻卻怎么也也剎不住住。解決決以上問問題的方方法可考考慮改用用以高散散熱效能能見稱的的大型銻銻制水箱箱，然后后再盡量量增加水水箱可得得到的迎迎風面積積；而剎剎車系統統則可改改用大型型的剎車車碟甚至至加裝導導風管“吹風”，把溫溫度降低低，另外外剎車油油也應選選用特高高沸點的的競賽專專用類型型來控制制情況，這這些都是是把問題題“和諧”和“平衡”地解決決的方法法。 必須須提醒讀讀者的是是，要注注意有些些車的基基本設計計并不適適合做性性能方面面的提升升改裝，情情況就如如同一個個天生矮矮

9、小的人人無論怎怎樣包裝裝也不大大可能成成為一位位成功的的時裝模模特兒一一樣。一一輛車有有著眾多多復雜的的部件和和各類系系統，如如果想把把先天不不足的車車子上的的所有部部件都改改到“和諧”和“平衡”的效果果，必然然要花費費大量的的金錢和和心思，但但這往往往也只有有事倍功功半的成成效，倒倒不如直直接去買買一輛跑跑車更劃劃算、省省心。 最后后向大家家介紹一一個簡單單、直接接而又能能經濟性性地把街街車整體體性能“和諧”和“平衡”提升的的方法，那那就是把把車子的的負重降降低。只只要擁有有比賽經經驗的人人都知道道，重量量是賽車車的最大大敵人，降降低重量量即等于于性能提提升。最最近在珠珠海賽道道有一臺臺擁有

10、8800匹匹馬力的的超級改改裝Tuurboo（渦輪輪增壓）跑跑車造出出了139的紀錄錄，但同同時同一一賽道另另一臺只只有1770匹馬馬力的雷雷諾方程程式賽車車，卻可可以用1137來完成成一圈，兩兩車最大大的分別別就是相相差達8800公公斤的車車重。由由此可見見只要把把車的負負重降低低，例如如在購車車時只選選最簡單單而必須須的配置置，不放放置多余余的雜物物在行李李廂內，避避免安裝裝又大又又重的視視聽設備備，甚至至是車主主自行“瘦身”等等，都都可以間間接地提提高車的的性能表表現。大大家不要要小看這這些可能能多達1100公公斤的重重量，它它隨時可可以把你你花了十十多萬元元改裝費費換回來來的數十十匹馬

11、力力消化于于無形呢呢! 作作者簡介介：蘇華華龍華龍賽賽車創辦辦人 蘇華華龍先生生是香港港一名資資深金融融業從業業人員，現現為某外外資證券券公司董董事。一一直以來來蘇先生生都對汽汽車改裝裝很有研研究，并并經常從從國外訂訂購改裝裝部件來來為自己己的愛車車改裝。119966年珠海海國際賽賽車場落落成，為為港澳愛愛車人士士提供了了難得到到的賽車車機會，蘇蘇先生正正是從那那時開始始對賽車車產生濃濃厚的興興趣的。他他專程前前往英國國著名的的Jimm Ruusseell賽賽車學校校學習賽賽車技術術，并從從此成為為了香港港賽車壇壇的活躍躍分子，曾曾在多項項比賽中中獲得了了出色的的成績（220022年獲香香港房

12、子子錦標賽賽亞軍）。為為了實踐踐對賽車車運動的的理想和和證明自自己的能能力，119999年蘇先先生出資資創立了了以自己己名字命命名的華華龍賽車車俱樂部部，并同同時組識識了賽車車隊參加加當年的的亞洲房房車錦標標賽和澳澳門格蘭蘭披治大大賽等國國際賽事事。20000年年蘇先生生被選入入了香港港賽車運運動的監監管機構構，同時時亦是國國際汽聯聯(FIIA)成成員之一一的“香港汽汽車會”的常務務委員。在在任內蘇蘇先生制制作了香香港的超超級量產產組機械械賽例，成成功推動動了香港港房車錦錦標賽的的誕生。此此外，蘇蘇先生把把更多的的資源投投放俱樂樂部，致致力打造造一支不不*外援援，擁有有自主開開發能力力的一流流

13、賽車隊隊。時至至今日，華華龍賽車車隊先后后奪得了了香港房房車錦標標賽20001年年度冠軍軍、20002年年度亞軍軍和20003年年度冠軍軍，證明明自行研研發賽車車改裝技技術的策策略是相相當成功功的。華華龍改裝裝打造的的本田EEP3(最新一一代思域域Typpe RR)賽車車性能，不不但壓倒倒香港房房車錦標標賽內其其它車隊隊購自歐歐日名廠廠的賽車車，更在在澳門東東望洋大大賽中與與世界級級車隊直直接交鋒鋒時也毫毫不顯遜遜色。這這些年來來華龍賽賽車分別別改裝制制作了11.6升升N組，11.6升升A組，22升N組組和2升升的超級級量產組組賽車，并并在這些些組別的的賽事中中獲得了了非常好好的成績績。第二章

14、：輪輪胎的改改裝 在談談過一些些花費不不大的基基本改裝裝后，這這一期讓讓我們先先開始一一項性價價比很高高但技術術要求不不高的改改裝輪胎和和輪圈。這這種改裝裝不但可可以改善善車子的的性能表表現，更更可大幅幅美化車車子的外外觀，加加上它是是看得到到的改裝裝即個個性和身身份的象象征，難難怪很多多改裝商商和車迷迷都把它它視為首首選的改改裝方案案。現在在我們一一起來研研究一下下改裝輪輪胎的基基本知識識。 輪胎的重要要性 輪胎胎可以說說是車的的最重要要部件之之一， 簡單地地說沒有有它車子子便不能能動。在在街車改改裝甚至至是賽車車運動上上它更是是影響最最大的配配件之一一，在世世界頂級級賽事如如F1 和WRR

15、C 中中，大家家會經常常看到不不同品牌牌的“輪胎大大戰”或不同同車隊的的“輪胎戰戰術”，而比比賽的勝勝負往往往取決于于不同膠膠質、特特性輪胎胎的選擇擇和運用用。大家家很少聽聽到什么么“機油大大戰”之類的的措詞吧吧？因為為歸根結結底無論論車子發發動機的的馬力有有多大，懸懸掛的表表現有多多好，剎剎車的性性能有多多強，最最終也要要*輪胎胎把它們們的優點點發揮出出來。大大家應該該還記得得數年前前國際汽汽聯（FFIA）改改變賽例例，規定定F1車車胎必須須加上四四條直紋紋溝槽的的設計，僅僅此一項項更改便便成功地地把用天天文數字字打造的的F1賽賽車的圈圈速減低低，令比比賽更安安全。由由此我們們便明白白胎紋設

16、設計的重重要性了了。 改裝輪胎注注意事項項 大部部份的街街車出廠廠時配套套的輪圈圈和輪胎胎都是兼兼顧了耐耐用性、舒舒適性和和各種氣氣候適應應性等多多方面考考慮之后后的選擇擇，比如如既要能能跑平坦坦的高速速公路，也也要能走走崎嶇的的鄉村小小路，胎胎面不但但要低噪噪而耐磨磨，還要要具有好好的排水水性能和和耐熱性性等，當當然其中中最重要要的仍然然是成本本啦。但但如果您您愿意犧犧牲一些些上述的的兼容性性和舒適適性，并并付出多多一點的的金錢，那那么便可可換來性性價比甚甚高的性性能提升升。 世界界上著名名的輪胎胎生產商商都提供供多種不不同特性性的運動動型輪胎胎，其中中剛柔并并重的有有Briidgeesto

17、one（石石橋）RRE011和 MMichheliin（米米其林） 的 PPilootSpportt等。運運動型輪輪胎的特特點是重重量較輕輕，扁平平率(aaspeect rattio)很低，胎胎壁較硬硬，有較較大膠塊塊和較少少排水紋紋的胎紋紋，這些些特別設設計提升升了轉向向時的準準確度和和靈敏度度，并可可加強剎剎車系統統的效能能，令車車子在行行駛時有有更好的的路感。個個中的原原理很簡簡單，運運動型輪輪胎在制制造時采采用了如如Kevvlarr等特殊殊材料，令令胎殼較較硬并減減低了胎胎重，先先進的胎胎紋設計計使較少少的排水水紋有和和原廠輪輪胎一樣樣的排水水量，而而減少排排水紋的的好處是是增加胎胎面

18、面積積和可在在排水紋紋之間形形成較大大型的膠膠塊，效效果是貼貼路面積積加大并并減少在在轉向時時胎面的的變形現現象，加加上輕而而硬的胎胎殼和低低矮的扁扁平率，這這些都使使得駕駛駛者得到到更直接接和迅速速的路面面訊息，在在操控車車子時更更得心應應手。 如果果你不滿滿足于一一般的運運動型輪輪胎，那那么一套套毫不妥妥協，把把路噪、耐耐磨、全全天候性性等要素素完全犧犧牲的純純運動型型輪胎(R 胎胎)，如如Yokkohaama（橫橫濱）的的0488和Duunloop（鄧鄧祿普）的的02GG等都將將會是你你的選擇擇。這些些純運動動型輪胎胎的特點點是膠質質特軟，只只需要很很短的熱熱身時間間便達到到工作溫溫度，

19、產產生很高高的黏性性，而且且胎面的的排水紋紋比一般般運動型型輪胎更更淺而疏疏，進一一步增強強輪胎在在彎道上上和剎車車時的抓抓地力，加加上特厚厚的胎壁壁、方型型設計的的輪胎側側，以及及更硬的的胎殼和和胎壁，保保證了車車子的優優越操控控性(但但同時亦亦代表乘乘坐舒適適感已蕩蕩然無存存)。某某些制造造商更把把一些型型號的RR胎再細細分成多多種軟度度膠質，供供特別的的比賽 (例如如Gymmkhaana，一一種日本本非常流流行的小小型繞圈圈賽)或或給賽車車隊在微微雨但濕濕滑的賽賽道上使使用。要要注意的的是選用用了這些些特少排排水紋純純運動型型輪胎的的車迷，在在雨天開開車時切切記要把把車速減減低，因因為排

20、水水量不多多的純運運動型輪輪胎很容容易在積積水的路路面上產產生滑水水板現象象(Aqquapplanningg，在FF1轉播播的英文文評述中中經常聽聽到的名名詞，意意即車速速相對輪輪胎的排排水量過過高，輪輪胎浮離離路面，令令車子失失控)，而而一些特特軟的RR胎則不不適合作作長途駕駕駛用(尤其在在夏天)，因為為輪胎很很容易過過熱(ooverr. hheatt)而引引致爆胎胎。除了了膠質特特性和排排水紋設設計外，增增大輪胎胎的尺寸寸也是常常用的改改裝方式式。但如如果車上上有ABBS、AASR之之類的電電子輔助助系統，尤尤其是車車的前后后軸又配配用不同同直徑大大小的輪輪胎時，改改裝車輪輪尺寸時時應盡量

21、量保持輪輪胎直徑徑不變(變化應應小于44 %)，否則則行車計計算機可可能因為為改裝后后的輪胎胎滾動數數據和比比例與原原廠的設設定不符符而誤以以為車子子出現滑滑移現象象，發出出錯誤的的指令，令令電子輔輔助系統統失準。此此外在每每次改變變車輪直直徑后都都應重新新校對車車速表（特特別是車車輪直徑徑比原來來大時），否否則很容容易會在在不知不不覺間超超速（因因為車速速表的讀讀數會比比真實的的小）。新新型車上上的電子子車速表表可以用用調節電電阻的方方法來校校對，但但機械式式的車速速表則很很難調整整，一般般只有*駕駛者者自己注注意車速速了。另另一方面面在改變變輪胎寬寬度時，還還要注意意配合輪輪圈寬度度，輪圈

22、圈相對配配用的輪輪胎太寬寬或太窄窄都會導導致胎壁壁提早老老化，因因為過寬寬或過窄窄的輪圈圈會令輪輪胎壁向向外或內內傾斜，改改變胎壁壁原來設設計的受受力位置置。另外外要考慮慮輪胎是是否會因因過寬而而摩擦到到車身，比比如在轉轉窄彎或或車輪遇遇上凸起起的路面面時。高高扁平率率（asspecct rratiio）的的輪胎可可讓車看看起來更更有型，變變形度少少的低矮矮胎壁也也可提高高車在平平地的加加速、剎剎車、操操控性能能，但車車子整體體的舒適適牲和平平順性會會變差，輪輪圈、懸懸掛等部部份受到到的沖擊擊也會更更劇烈，影影響到相相關部件件的耐用用性。 總結 性能能好的輪輪胎對車車的操控控表現有有好的影影響

23、，但但盲目追追求性能能表現(過大、過過寬、過過軟等)會帶來來比原廠廠胎更壞壞的效果果。比如如你的車車子只有有1000匹多一一點的馬馬力，卻卻配上了了寬度達達2055以上的的超軟RR胎，結結果不但但舒適感感差了，油油耗大了了，而且且連操控控表現都都不及原原裝的，原原因是RR胎的優優越抓地地力加劇劇了車子子的轉向向不足(Undderssteeerinng)現現象，反反而令車車子的操操控變得得遲鈍。還還記得我我在第一一章時提提到改裝裝時要注注意“和諧”和“平衡”嗎？所所以在選選擇高性性能輪胎胎前應到到一些有有經驗的的改裝店店聽取一一些專業業意見，再再自行分分析，以以免改裝裝變得弄弄巧成拙拙。（下下期

24、我們們將介紹紹改裝輪輪圈的知知識和如如何識別別輪胎、輪輪圈標識識）讓我我們看看看各種輪輪胎的集集體照（圖圖一）最右右的是一一般原廠廠胎，往左左數分別別是運動動型輪胎胎、雨胎胎、純運運動型輪輪胎、純純比賽用用輪胎， 從圖二二中大家可以以清楚看看到一般般運動型型輪胎(左)和和純運動動型輪胎胎(R胎胎，圖中中為DUUNLOOP的002G)在胎紋紋設計上上的不同同，亦可可看到RR胎如何何犧牲了了在雨天天行車時時的排水水量而突突出了在在干路上上的優勢勢。純運運動型輪輪胎的胎胎紋很少少，貼路路面積大大，并具具多級膠膠質軟度度來適應應不同的的要求。但但因為有有限的排排水量，在在雨天駕駕駛時要要格外小小心。兩

25、兩款純比比賽用輪輪胎，無無胎紋的的是熱熔熔胎(SSlicck)，最最高工作作溫度可可達1000，它細細分多級級軟硬度度膠質來來適應不不同的比比賽要求求。有胎胎紋的是是“雨”胎，有有排水量量很高的的胎紋設設計，同同時具有有很軟的的膠質和和很低的的工作溫溫度。如如用在干干路上，用用不著兩兩圈便會會因過熱熱而報銷銷。第三章：輪輪圈的改改裝 上期期我們介介紹了改改裝輪胎胎的基本本知識，本本期我們們將講解解輪圈改改裝理論論及輪胎胎標示的的認識，兩兩文結合合，您就就可以放放心大膽膽地試試試這種最最簡單直直接而效效果又明明顯的改改裝了。 輪圈圈從材料料來分主主要有鋼鋼制輪圈圈和 鋁鋁合金輪輪圈(AAlloo

26、y wwheeel)，另另外日本本還有外外觀新穎穎的塑料料制輪圈圈，不過過還未普普及，目目前暫時時只用于于微型車車。在改改裝市場場里最流流行的輪輪圈當然然是鋁合合金輪圈圈，以往往滲鎂技技術還未未普遍的的時候，有有些輪圈圈強調是是鎂合金金制造，現現在已經經不用再再強調了了，因為為大多數數的改裝裝輪圈都都己加滲滲了鎂元元素，而而且由于于采用了了鍛冶技技術(FForggingg) ，現現在高檔檔的鎂鋁鋁合金輪輪圈比純純鎂合金金輪圈更更輕而硬硬。鎂鋁鋁合金輪輪圈除了了美觀之之外，另另一個主主要優點點就是重重量輕。輕輕輪圈的的旋轉慣慣性較鋼鋼制重輪輪圈小得得多，所所以裝上上合金輪輪圈可令令汽車的的加速、

27、剎剎車、轉轉彎都更更加靈敏敏，就像像我們脫脫去笨重重的皮鞋鞋改穿充充氣的超超輕跑步步鞋去跑跑步一樣樣，輕的的輪圈會會讓發動動機提速速更爽，所所以有車車輪減輕輕1公斤斤相當于于車身減減輕5公公斤的這這種說法法，這可可一點也也不夸張張。除了了在平坦坦公路上上的性能能表現外外，輕的的輪圈還還可讓顛顛簸路面面上車的的舒適性性提高，因因為車身身的平穩穩性很大大程度上上取決于于簧載質質量（SSpruung weiightt-即指指車身）與與非簧載載質量（UUnspprunng wweigght -即指指車輪和和搖臂等等）的比比值，簧簧載質量量與非簧簧載質量量的比值值相差越越大，乘乘坐越舒舒適。而而且，由由

28、于車重重對于車車的平地地加速、剎剎車、轉轉彎性能能都有負負面影響響，所以以車身在在減重之之余，非非簧載質質量總是是越輕越越好。此此外，鎂鎂鋁合金金輪圈還還有散熱熱好的優優點，一一方面是是因為鎂鎂鋁合金金這種材材料吸熱熱和散熱熱都容易易，可把把剎車盤盤傳過來來的熱量量吸收，再再散發在在空氣中中，另一一方面則則是因為為合金的的強度大大，輪輻輻比較窄窄，可以以留出更更多的空空間用以以通風并并容納大大型的剎剎車鉗和和剎車碟碟。 輪圈制造方方式 合金金輪圈從從制造方方式來分分，主要要分為鑄鑄造(CCasttingg)和鍛鍛造(FForgged)兩大類類，鑄造造又分為為重力鑄鑄造(GGravvityy C

29、aastiing)和低壓壓鑄造(Loww Prresssuree Caastiing)兩種。重重力鑄造造是把液液態的合合金倒進進鑄模里里冷卻成成型，由由于制造造過程簡簡單，鑄鑄模耐用用，成為為成本最最低的制制造方式式。低壓壓制造是是用不大大的壓力力把液態態合金壓壓進鑄模模里，令令分子的的分布平平均，少少砂孔，造造型可以以更復雜雜和精致致。鍛造造的輪圈圈是利用用幾千噸噸的壓力力把一塊塊合金壓壓成輪圈圈的外形形，生產產成本比比起鑄造造的要高高。因為為高壓的的緣故，合合金分子子之間的的間隙縮縮小，相相互作用用力大，所所以整個個輪圈只只需較少少的材料料就能達達到足夠夠的剛度度，整體體重量就就更輕。近近

30、年在亞亞洲由于于幾間輪輪圈廠的的大力推推廣和贊贊助賽車車運動，令令很多人人認為鍛鍛造的輪輪圈比鑄鑄造的輪輪圈更好好，但實實際上鍛鍛造和鑄鑄造的輪輪圈在性性能上各各有優勝勝之處。鍛鍛造的輪輪圈雖然然剛度大大，卻有有脆的缺缺點，在在受到猛猛烈的撞撞擊后容容易完全全斷開，而而鑄造的的輪圈受受到撞擊擊后會彎彎曲，不不易斷裂裂。如果果在高速速公路上上碰到一一塊磚頭頭的話，彎彎曲車輪輪的可控控性相對對大一點點，可以以讓車比比較安全全地停下下。由于于歐洲人人更注重重安全性性，因此此歐洲車車更多采采用鑄造造輪圈。又又因鑄造造輪圈的的剛度較較小，歐歐洲普遍遍采用“熱處理理”(Heeat Treeatmmentt

31、)工藝藝對輪圈圈進行加加強，即即把鑄造造出來的的輪圈加加熱和快快速冷卻卻，反復復幾次，讓讓輪圈變變得剛度度更強而而且富有有彈性。世世界拉力力賽(WWRC)中就有有很多賽賽車選用用這種工工藝制造造的鑄造造輪圈。輪輪圈從結結構上來來看可分分為一件件和多件件的結構構。多件件的輪圈圈即外框框和輪輻輻分開制制造，再再用螺絲絲固定，它它們是目目前國內內能夠購購買到的的改裝輪輪圈之一一。它的的出現其其實是由由于200世紀770年代代以前的的落后制制造工藝藝所致，其其好處是是一方面面制造容容易，因因為外框框可用鋼鋼片卷成成；另一一方面方方便維修修和多型型號互換換，比如如同一型型號的輪輪輻可配配寬窄不不同的外外

32、框，令令生產成成本進一一步降低低。到了了現在，多多件的輪輪圈因為為零件數數多，生生產工序序多，而而且外表表看起來來有精密密、高貴貴的感覺覺，所以以價格比比一件式式的輪圈圈還要貴貴得多，但但多件的的輪圈通通常更重重，而且且剛度比比不上鍛鍛造輪圈圈。選擇擇哪種輪輪圈就要要視乎你你的個人人喜好和和考慮因因素了。 至于于如何分分辨輪圈圈的制造造方式，其其實大部部分品牌牌都有鑄鑄造和鍛鍛造的產產品，有有些輪圈圈上用fforgge、ccastt、heeat treeat之之類的字字眼注明明生產工工藝，若若沒有標標注，那那么就在在店內多多拿幾款款相同尺尺寸的輪輪圈，用用手感覺覺它們的的重量，輕輕的是鍛鍛造輪

33、圈圈，重的的就是鑄鑄造輪圈圈。若用用家非常常注重高高性能或或者覺得得車本身身的馬力力太弱，那那么可選選用鍛造造的輪圈圈，若車車更大程程度上是是一部運運輸工具具，那么么選鑄造造輪圈比比較適合合。 輪圈選購注注意事項項 在輪輪圈改裝裝的整體體尺寸方方面有PPluss Onne、PPluss Twwo的說說法，意意思即是是在原廠廠輪圈基基礎上把把輪圈直直徑和寬寬度同時時加大11英寸或或同時加加大2英英寸，比比如原廠廠使用1146英寸寸的輪圈圈配2005/770 RR14輪輪胎，PPluss Onne即是是用1557英寸寸的輪圈圈，配上上2155/600 R115的輪輪胎，就就能達到到既加寬寬輪胎又又

34、保持車車輪直徑徑不變的的目的。同同理，PPluss Twwo即是是用1668英寸寸的輪圈圈配2225/550 RR16的的輪胎。 這里里有一個個計算公公式給大大家參照照：輪胎胎直徑 = 輪輪胎寬度度扁平率率2 + 輪胎胎內徑（也也即是輪輪圈直徑徑）。無無論Pllus Onee還是PPluss Twwo，只只要保證證輪胎直直徑變化化不大，都都是可以以接受的的，當然然你計算算出來的的輪胎尺尺寸最好好是市面面常見的的，比較較方便購購買啦！輪圈的的另外一一個尺寸寸參數是是Offf-Seet。如如果輪圈圈安裝底底面和輪輪圈中線線在同一一個平面面，Offf-SSet就就是零；如果輪輪圈底面面偏向外外側，O

35、Off-Sett就是正正值；偏偏向內側側則時則則為負值值。不同同車的原原廠Offf-SSet可可能不同同，這是是廠家設設計汽車車時決定定的，比比如越野野車通常常用接近近零的OOff-Sett值（甚甚至是負負值），轎轎車則通通常都是是正Offf-SSet的的。改裝裝時，選選用較小小Offf-Seet的輪輪圈可讓讓車輪向向外移，使使車看起起來更威威猛，比比如Offf-SSet 45改改成355，車輪輪就向外外移動110毫米米（若把把35改改成455則車輪輪內移110毫米米）。相相應地，如如果把越越野車的的Offf-Seet 00改成-20則則車輪會會外移220毫米米。但是是，當你你考慮換換輪圈更更

36、改Offf-SSet前前，必須須清楚這這會給車車的性能能帶來三三方面的的影響：一是車車輪向外外移之后后，由于于杠桿比比的改變變，懸掛掛就會顯顯得軟了了；二是是車的轉轉向特性性會發生生變化，增增大了前前輪輪距距，會增增加轉向向不足的的特性；三是更更改輪距距可能造造成輪胎胎偏磨、方方向盤沉沉重、甚甚至方向向顫抖的的情況。OOff-Sett值的大大小跟能能否容納納大剎車車鉗并沒沒有直接接的關系系，Offf-SSet值值相同但但輪輻形形狀不同同的兩個個輪圈，可可能有一一個能容容納大剎剎車鉗而而另一個個不能。購購買輪圈圈時最好好還是把把車帶過過去試裝裝，不要要只看數數字跟舊舊輪圈相相同就買買回去，退退換

37、都是是很麻煩煩的事情情。PCCD值通通常寫成成41000 或551144.3等等，表示示螺絲孔孔連成的的圓圈直直徑為1100毫毫米或1114.3毫米米、上四四顆或五五顆螺絲絲。這不不需要擔擔心，只只要買輪輪圈時把把車開過過去試裝裝，能裝裝進去就就一定不不會錯。 最后后要談的的是輪圈圈的大小小問題，一一般來說說較寬的的輪胎/輪圈組組合可以以給車子子帶來更更好的操操控性，但但直徑較較大的輪輪胎/輪輪圈組合合卻沒有有什么好好處，反反而會增增加車子子的非簧簧載質量量。在賽賽車運動動中選用用大輪圈圈的好處處是可以以配置較較大的剎剎車卡鉗鉗和巨型型剎車碟碟，以提提升散熱熱效率和和剎車效效能，但但如果您您的

38、剎車車碟只有有10英英寸不到到，而且且又不打打算選用用一款外外露剎車車系統的的輪圈的的話，我我建議您您選購輪輪圈時最最多Pllus Onee就可以以了，因因為Pllus Twoo以上的的大輪圈圈會令你你自曝其其短（看看到難看看的原廠廠剎車卡卡鉗和碟碟）。 閱讀輪胎的的標注 子午午線輪胎胎(Raadiaal ttyree)的規規格包括括寬度、扁扁平率(Asppectt raatioo)、內內徑和速速度極限限符號。比比如標注注為P1195/65 R155（911V）的的輪胎（這這里僅介介紹最常常見的輪輪胎標注注方式），PP表示這這輪胎用用于一般般的載人人汽車，寬寬度是1195毫毫米，扁扁平率665

39、，是是子午線線輪胎（用用R表示示），輪輪胎內徑徑是155英寸，每每條輪胎胎最大承承載6115公斤斤（用991表示示），最最高時速速是2440公里里小時時（用VV表示）。有有些輪胎胎的標注注沒有斜斜杠，則則寬度是是以英寸寸表示的的。非子子午線輪輪胎以BB或D代代替R字字。輪胎胎裝上標標準尺寸寸的輪圈圈并充氣氣后，胎胎壁高度度與輪胎胎寬度的的比值稱稱為扁平平率。扁扁平率對對輪胎的的性能有有很大影影響：扁扁平率較較大的輪輪胎在顛顛簸的路路面上有有較好的的舒適性性；而扁扁平率較較小的輪輪胎與路路面有較較大的接接觸面積積，具有有較大的的胎壁剛剛度，因因此在硬硬質路面面上有更更好的抓抓地力和和敏銳的的反應

40、，但但舒適性性較低。換換用不同同扁平率率的輪胎胎時，要要注意保保持輪胎胎直徑不不變，輪輪胎直徑徑可以利利用胎壁壁上的尺尺寸標注注計算出出來，公公式是：輪胎直直徑 = 輪胎胎寬度扁平率率2 + 輪胎胎內徑。比比如尺寸寸為2005/770 RR14的的輪胎，輪輪胎寬度度是2005毫米米（8英英寸），扁扁平率是是70，輪胎胎內徑是是14英英寸（3356毫毫米），所所以輪胎胎總直徑徑 = 20550.772 + 3556 =6433毫米（225.22 英寸寸）。選選購輪胎胎時還應應留意其其它標注注。若輪輪胎標注注有M&S或MM+S，表表示適用用于泥地地和雪地地(Muud & Snnow)，通常常在冬天

41、天下雪的的地方使使用。TTUBEELESSS表示示無內胎胎（俗話話叫真空空胎），TTREAADWEEAR則則是表示示磨損壽壽命，數數值越大大表示輪輪胎越耐耐磨。除除非因為為特別原原因，否否則同一一輛車的的所有輪輪胎應該該是相同同尺寸、同同類花紋紋、相同同速度極極限、磨磨損程度度相近的的。假如如需要混混用，要要遵守以以下原則則：一、在在同一條條輪軸兩兩側一定定要裝相相同型號號、磨損損程度相相近的輪輪胎；二二、不要要選用速速度極限限和載重重指標低低于原車車標配的的輪胎，所所有輪胎胎的速度度極限必必須相同同；三、如如果子午午線輪胎胎和其它它輪胎混混用，子子午線輪輪胎裝在在后軸；四、如如果不同同寬度的

42、的輪胎混混用，較較寬的輪輪胎裝在在后軸；五、高高性能跑跑車如果果換裝MM&S的的輪胎，則則一定要要四條輪輪胎同時時換。 最后后要提一一下的是是大家可可能會在在賽車場場上看到到一些專專業比賽賽用輪胎胎，它們們所用的的標注和和民用車車不同，比比賽用胎胎的標注注用直徑徑數字代代替了扁扁平率，因因此標注注由常用用的2000/550/115變為為2000/5880/115或220/558/115 (mm和和cm的的分別)。這主主要是方方便賽車車隊知道道胎的直直徑來調調節輪胎胎/變速速箱/終終傳率的的綜合比比例，以以便賽車車的馬力力能在不不同長短短的賽道道上均能能全力發發揮。第四章：制制動改裝裝 無論論什

43、么車車，剎車車系統都都是保障障行車安安全最重重要的部部分，而而對一些些擁有大大馬力改改裝車的的車迷來來說，強強力的剎剎車更不不可少，畢畢竟車子子光有強強勁的加加速力卻卻不能輕輕松地停停下，會會導致嚴嚴重后果果。因此此進一步步提升車車的速度度性能前前，我們們要先來來提升剎剎車系統統的性能能。 在談談改裝前前我們先先來了解解一些剎剎車系 統的理理論，一一臺有2200hhp馬力力、重113000kg的的轎車，從從靜止加加速到時時速1000kmm/h可可能需要要9-110秒的的時間，但但同一臺臺車在猛猛烈剎車車的情況況下由時時速1000kmm/h減減速到完完全靜止止，只需需要不到到3秒鐘鐘的時間間，這

44、說說明了剎剎車系統統的負功功率可以以比動力力系統的的功率大大好幾倍倍。在物物理學里里，“能量”是不會會消失的的，它只只會從一一種形式式轉化為為另一種種形式，比比如動能能轉化為為熱能、光光能等。在在上面的的例子里里，車的的大量“動能”就是被被剎車系系統在瞬瞬間全部部轉化成成了熱能能，積聚聚在剎車車部件、車車輪、路路面上。而而且，如如果剎車車時沒有有抱死車車輪，那那么大部部分熱能能會被剎剎車部件件吸收。這這些熱能能如果不不能迅速速散失，將將會導致致剎車皮皮或剎車車油過熱熱，使它它們失去去其最重重要的作作用保障安安全，因因此在改改裝剎車車系統時時，每一一個環節節都會和和溫度扯扯上關系系。 剎車皮 原

45、廠廠的剎車車皮由于于要照顧顧到成本本、耐用用、清潔潔 (剎剎車粉)和低溫溫功效等等要求，一一般來說說摩擦系系數(mmu)不不會很高高(大概概在0.4以下下)，而而且多不不可以承承受超過過3000的溫度度，因此此在連續續多次使使用后便便會發生生效能衰衰退。所所以，更更換高性性能的剎剎車皮就就是我們們改裝剎剎車系統統的第一一步。選選擇高性性能剎車車皮時要要注意不不要貪大大mu數數和超高高溫，摩摩擦系數數太高會會使得慢慢速行駛駛時的剎剎車動作作變得太太敏感，每每次輕觸觸剎車踏踏板都會會令車上上的乘客客人仰馬馬翻，此此外剎車車盤也會會因摩損損增大而而降低壽壽命。耐耐高溫型型號的剎剎車皮在在低溫時時的效

46、果果其實并并不好，如如我們車車隊用的的IDII C33型剎車車皮，其其工作溫溫度是從從3000開始，因因此車手手在熱身身圈時就就會不時時一邊加加油，一一邊用左左腳剎車車來令剎剎車皮進進入工作作溫度。我我建議一一般車迷迷可選購購工作溫溫度在00到5000左右、mmu值在在0.44以上的的“運動型型”剎車皮皮，它能能應付大大部份情情形的需需要 (IDII、PFFC、FFeroodo和和Proojecct mmu都有有此類型型選擇)。要提提醒一下下的是，如如果選配配了一些些高起始始工作溫溫度的剎剎車皮，車車主在早早上開車車時要特特別小心心，在冬冬天時更更要加倍倍注意。 剎車油 有了了耐高溫溫的“運動

47、型型”剎車皮皮，當然然需要有有匹配的的剎車油油。現在在市面上上常見的的剎車油油的最高高標準是是DOTT 5，符符合這一一標準的的剎車油油干沸點點為2660，當剎剎車鉗活活塞的溫溫度高于于此干沸沸點時，便便會使得得部分剎剎車油汽汽化。而而當液壓壓系統內內空氣過過多時，會會令到剎剎車踏板板的行程程變長，嚴嚴重時可可能剎車車踏板踏踏盡也不不能把車車剎停!另外剎剎車油是是“吸水性性”很強的的物質，滲滲了空氣氣中的水水份后沸沸點便會會降低(水的沸沸點可只只有1000啊)，以以常見的的DOTT4剎車車油為例例，干沸沸點2330，當滲滲入1%的水份份時，沸沸點就降降低到只只有1118度! 因因此，如如果你喜

48、喜歡時常常表現一一下愛車車的性能能，那么么就應該該勤換剎剎車油。純純比賽用用的剎車車油(干干沸點達達3300以上)不但價價錢昂貴貴(約6600元元/升)，而且且需要更更換和“排空”的次數數更多 (我們們車隊是是每次練練習后都都要更換換)，除除非是準準備到賽賽道上一一展身手手，否則則DOTT4以上上的剎車車油應可可滿足大大部份車車迷的要要求。 剎車油管 大多多數街車車的剎車車油管是是用有可可塑性的的材料（比比如橡膠膠）制造造，較容容易在接接口處漏漏油和吸吸入水份份，而且且在高強強度的剎剎車時這這些管會會因受熱熱和受壓壓而膨脹脹，令剎剎車踏板板行程變變長和影影響踏板板的感覺覺。而選選用帶鋼鋼絲編織

49、織物制造造的賽車車用剎車車油管（剎剎車鋼喉喉）不但但耐熱，而而且堅固固的鋼絲絲層能提提供很好好的保護護，令剎剎車油管管受外物物刺破的的可能性性大減，是是一項值值得投資資的改裝裝。常見見的油管管牌子有有Gooodriidgee 和 Earrls 等等，大部部份的車車型都可可買到專專用的套套裝，而而一些專專業的改改裝公司司更有設設備替稀稀有車型型度身訂訂造。 以上上提到的的是性價價比很高高的剎車車系統改改裝，在在很大程程度上可可以滿足足一般動動力改裝裝后的需需要?但但如果你你認為還還不足夠夠，以下下的建議議就要讓讓你大為為花費了了。 剎車鉗 換一一套大型型多活塞塞的剎車車鉗能直直接提高高剎車性性能

50、 (和提高高愛車的的收視率率當然然還要配配合透視視型的輪輪圈啦) 。道道理很簡簡單，剎剎車鉗大大了，配配用剎車車皮的總總面積也也大了，剎剎車效能能當然就就好了。改改車界好好像十分分重視剎剎車鉗的的活塞數數量，當當然活塞塞越多，施施加在剎剎車皮上上的壓力力和產生生的溫度度就越均均勻，還還可增加加活塞的的總面積積。增大大活塞面面積有什什么好處處呢？因因為剎車車油的管管道可承承受的壓壓強有限限，加大大活塞面面積就能能提高剎剎車皮對對剎車碟碟的極限限壓力了了（壓力力 = 壓強面積）。不不過換用用多活塞塞的卡鉗鉗后要達達到相同同的剎車車壓力就就可能需需要更大大的踏板板行程，也也就是說說要踩得得更深。改改

51、善的方方法是更更換制動動總泵，甚甚至是配配用賽車車式的雙雙制動總總泵來分分別控制制前后制制動的分分配，以以達到最最個人化化的理想想效果，但但這樣改改裝成本本非常高高，一是是越多活活塞的卡卡鉗價格格越貴，二二是改裝裝制動總總泵尤其其是雙制制動總泵泵涉及的的學問不不少，而而且要花花不少的的工時和和材料，如如果不是是改裝賽賽車出賽賽實不值值得。從從實用角角度去考考慮，選選擇卡鉗鉗還是要要講求匹匹配，一一般高性性能街車車采用44活塞的的卡鉗就就足夠了了。另外外值得注注意的是是剎車鉗鉗的重量量，雖然然外形是是差不多多，但用用輕金屬屬制造的的高檔剎剎車鉗 (如AAP RRaciing, Brrembbo

52、等等)比鑄鑄鐵的產產品輕一一倍以上上，而剎剎車系統統是非簧簧載重量量（unnsprringg weeighht ）的的一部份份，負重重多少對對車的操操控可是是有直接接影響的的。另外外，高檔檔剎車鉗鉗的散熱熱性能非非常高，對對控制剎剎車系統統的溫度度幫助很很大。 剎車碟 杠桿桿原理告告訴我們們，剎車車鉗離開開碟心越越遠，產產生的制制動力越越強，同同時所需需的踏板板力度越越小。除除了力學學原因外外，剎車車碟另外外一個重重要功能能是一個個大面積積的高效效率散熱熱器(hheatt.siink)，負責責把剎車車時產生生的熱能能擴散到到空氣中中，因此此從純性性能的角角度看剎剎車碟是是越大越越好(上上期在介

53、介紹輪圈圈時也提提及賽車車選用大大輪圈的的原因便便是為了了容納大大型的剎剎車碟)。以下下是一些些高性能能剎車碟碟的設計計介紹：分體式式剎車碟碟雖然成成本較高高，但可可減輕碟碟的重量量；通風風碟的透透風中空空設計是是要降低低和平均均碟內外外兩面的的溫度；摩擦面面上的旋旋轉放射射狀坑紋紋有助于于把在高高溫摩擦擦時產生生的剎車車粉屑引引走，避避免它們們留在剎剎車皮和和剎車碟碟之間，降降低摩擦擦系數；鉆孔剎剎車碟則則兼有散散熱、減減重和引引走剎車車粉的作作用，但但會減少少摩擦面面積和影影響剎車車皮的耐耐用性。 注意事項 改裝裝剎車系系統時要要注意平平衡和前前后制動動分布，過過大的制制動力容容易令輪輪胎

54、抱死死，前輪輪的問題題還不算算太大，但但后制動動力過敏敏容易使使車子在在剎車時時不穩定定甚至打打滑，發發生意外外 (如如有ABBS系統統可減低低抱死現現象，但但每次剎剎車都觸觸動ABBS始終終是不健健康的)。切勿勿自行對對剎車碟碟加工(如鉆孔孔)，未未經計算算的土加加工方式式會嚴重重影響碟碟的剛性性，不但但不耐用用，更可可能在大大強度剎剎車時使使碟體爆爆裂而引引發意外外。 總結 大部部份車迷迷在改剎剎車系統統時都會會把注意意力放在在制動力力上，因因為改裝裝后的效效果是很很容易感感覺得到到 (輕輕了的踏踏板力度度)和看看得到 (加大大了的剎剎車碟充充滿了整整個輪圈圈)的，市市面上很很多經濟濟型的

55、改改裝套裝裝都可以以滿足這這兩方面面的要求求，但說說到要同同時具有有重量輕輕和高耐耐熱/ 散熱能能力這些些高層次次要求的的話，便便必須選選購高檔檔的產品品。歸根根到底，以以上各個個方面的的配備無無論有多多完美，最最終令汽汽車停下下的還是是地面給給輪胎的的摩擦力力，如果果輪胎性性能差，或或是地面面濕滑、有有沙石，同同樣不能能得到好好的剎車車效果。輪輪胎的抓抓地力極極限就是是剎車性性能的最最高極限限，其它它一切配配備都只只是為了了接近這這個極限限，而不不是把這這個極限限提高。所所以我們們除了肯肯花錢改改裝剎車車系統外外，還要要買套好好的輪胎胎。第五章：懸懸掛系統統的改裝裝 汽車車的懸掛掛系統是是一

56、個十十分復雜雜的系統統，各個個配件之之間有著著千絲萬萬縷的關關系，當當然作為為車主并并不需要要知道太太多深奧奧的理論論，但如如果要改改裝得宜宜，達到到預期的的理想效效果，一一些基本本理論知知識是必必需的，希希望大家家不會覺覺得沉悶悶。 車輛動態，重重量轉移移 一臺臺汽車，不不論它的的形狀大大小都只只有四點點即車車的四只只輪胎接接觸地面面，而這這只輪胎胎分別承承擔了車車 及它它所搭載載人和物物的總重重量。假假設一輛輛FF車車(前置置發動機機，前輪輪驅動)的總重重是10000kkg，在在“靜止”時每只只前后輪輪胎負重重分別只只是3000 kkg和2000kg(每邊計計)，但但當車子子一“動”起來以

57、以后，每每只輪胎胎的負重重隨即出出現了微微妙的變變化。簡簡單地說說物理學學上的動動態慣性性 (我我們在乘乘車時身身體在車車子加速速時向后后壓，減減速時會會向前沖沖，轉向向時會向向反方向向擺動所所感覺到到的力量量) ，會會令車子子無論是是在加速速，減速速或是轉轉向都會會產生重重量轉移移(weeighht ttrannsfeer)，而而重量轉轉移的結結果是令令個別輪輪子的負負重激增增，例如如在平地地上急剎剎車時原原來由后后輪負擔擔的大部部份重量量會在一一瞬間轉轉移到前前輪上，即即原來只只負擔6600kkg車重重的兩個個前輪一一下子要要負擔高高達8000kgg(或更更多)的的車重；這還不不算，如如果

58、車子子在高速速下坡時時要拐一一個急右右彎，而而司機在在彎中突突然松油油門，這這一連串串動作引引致的重重量轉移移會使右右后輪負負重是零零(因為為它己凌凌空了) ！左左前輪的的負重則則可能高高達8000kgg，而左左后輪和和右前輪輪則可能能分別只只有800kg和和1200kg的的負重這嚴嚴重不均均衡的現現象會令令左前胎胎不勝負負荷而打打滑(即即Undderssteeer，轉轉向不足足)，失失去轉向向能力而而向前直直沖。這這時候開開車的人人如果在在慌忙中中踏下剎剎車，會會令更多多的重量量由己經經負重不不多的后后部向前前移，結結果左后后胎因負負重太少少導致下下壓力(dowwn fforcce)不不足，

59、摩摩擦力不不足以抗抗衡車子子在轉右右彎時所所產生的的左橫向向力，而而產生向向左橫移移(即OOverrsteeer，轉轉向過多多)。以以上是一一個簡化化了的例例子，不不同設計計和驅動動形式的的車子在在同一情情況下產產生的重重量轉移移速度和和分布稍稍有不同同，但基基本的原原理是一一樣的。重重量轉移移是一把把雙刃劍劍，控制制不當會會令車子子“推頭”轉向向不足，或或“甩尾” 轉轉向過多多，如控控制得宜宜則可增增加個別別車胎的的下壓力力，使加加速、轉轉向或剎剎車時更更得心應應手，詳詳細的分分析將來來有機會會和大家家交流賽賽道駕駛駛心得時時再談。 如何控制重重量轉移移 從上上述的例例子看到到，如果果可以減

60、減少車子子在動態態時的重重量轉移移現象，便便可提高高輪胎出出現打滑滑前的極極限，亦亦即大幅幅改善車車的整體體操控性性。事實實上在上上世紀990年代代初F11賽車就就曾出現現過“主動懸懸掛系統統”(acctivve ssusppenssionn)的設設計，是是用計算算機在適適當的時時候(如如拐彎時時)調節節懸掛系系統的強強度，控控制重量量轉移現現象的發發生。后后來這種種系統被被FIAA改例禁禁止(因因為這成成功的設設計令賽賽車運動動不夠人人性化)。在明明白過理理論后我我來介紹紹幾個可可以控制制重量轉轉移的改改裝方法法。 第一一個方法法是減小小車重。車車的總重重減小了了自然轉轉移的重重量也少少了，