1、第一節(jié) 概述第二節(jié) 調(diào)車設(shè)備及調(diào)車作業(yè)方式第三節(jié) 調(diào)車的基本因素既作業(yè)時間標準第四節(jié) 調(diào)車作業(yè)計劃的基本編制方法第三章 調(diào)車工作的理論與方法第一節(jié) 概述第三章 調(diào)車工作的理論與方法第一節(jié) 概 述一、基本概念 鐵路運輸過程中機車車輛的運行調(diào)移可分為兩大類： 凡是跨站點的運行為“列車運行工作”，屬于路網(wǎng)層面的行車組織工作，其最小移動實體是“列車”，其中包括組織運行的單機、軌道車等非常規(guī)列車，對之賦予列車車次號，利用“列車運行圖”組織運行； 凡在車站范圍內(nèi)或超出該范圍但未進入另一站的調(diào)移為“調(diào)車工作”，屬于站點層面的行車組織工作，其最小移動實體可以是“車列”，也可以是細化后的“車組”、“車輛”等，通

2、常以機車為動力，當然也包括單機調(diào)移，它們因不跨站點運行而無須冠以車次號，利用“調(diào)車作業(yè)通知單”組織調(diào)車工作。調(diào)車工作也可簡稱為“調(diào)車”。第一節(jié) 概 述二、調(diào)車工作的意義 調(diào)車工作的質(zhì)量，對保證運輸安全，提高運輸效率，增強運輸能力，降低運輸成本，質(zhì)量良好地滿足國家和人民對鐵路運輸?shù)男枰鹬种匾淖饔谩６⒄{(diào)車工作的意義三、調(diào)車工作的分類：解體調(diào)車將到達的列車或車組，按車輛去向、目的地 或車種，分解到指定的線路上。編組調(diào)車根據(jù)技規(guī)和列車編組計劃的要求，將貨 車選編成車列或車組。摘掛調(diào)車為列車補軸、減軸、換掛車組或摘掛 車輛。取送調(diào)車為裝卸貨物或檢修車輛，向裝卸線、檢修線 送車或取回車輛。其它

3、調(diào)車如列車或車組轉(zhuǎn)場，貨車檢斤，整理車場存 車及在站線上放行機車等。第一節(jié)概述第二節(jié)調(diào)車設(shè)備及調(diào)車作業(yè)方式第三節(jié)調(diào)車的基本課件四、對調(diào)車工作的基本要求： （1）遵照列車運行計劃的安排，與本站列車到發(fā)環(huán)節(jié)緊密配合，及時解體、編組列車，保證本站始發(fā)列車正點、滿軸、不違編出發(fā)，保持到發(fā)線路的暢通，避免干擾路網(wǎng)運行秩序，消除危及行車安全的隱患。 （2）依據(jù)車站班計劃和階段計劃的安排，及時完成選編、取送作業(yè)，向貨物裝卸和車輛檢修等相關(guān)作業(yè)環(huán)節(jié)提供良好的調(diào)車服務(wù)，為這些相關(guān)作業(yè)環(huán)節(jié)保持生產(chǎn)的便捷性、均衡性和安全性創(chuàng)造有利條件。四、對調(diào)車工作的基本要求： （3）優(yōu)化調(diào)車作業(yè)計劃，有效利用調(diào)車設(shè)備，提高調(diào)車效

4、率，力爭以最少時間和最低成本完成調(diào)車任務(wù)。 （4）確保調(diào)車作業(yè)自身的安全。為此，應(yīng)加強對調(diào)車人員的教育培訓(xùn)工作和督察管理工作。調(diào)車工作必需實行統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)和單一指揮： 站調(diào)區(qū)調(diào)調(diào)車長調(diào)車人員 班計劃階段計劃調(diào)車作業(yè)計劃 （3）優(yōu)化調(diào)車作業(yè)計劃，有效利用調(diào)車設(shè)備，提高調(diào)車效率第二節(jié) 調(diào)車設(shè)備及調(diào)車作業(yè)方式一、調(diào)車設(shè)備 駝峰：以利用峰上車輛的勢能為主、也借助推峰產(chǎn)生的車輛動能而分解車列的一種調(diào)車設(shè)備。 組成：推送部分，溜放部分和峰頂平臺。推送坡平臺加速坡中間坡道岔坡區(qū)推送部分溜 放 部 分計 算 點駝峰平縱斷面圖第二節(jié) 調(diào)車設(shè)備及調(diào)車作業(yè)方式一、調(diào)車設(shè)備推送坡平臺加速坡駝峰的分類：按線路配置和技術(shù)設(shè)備

5、的不同（1）簡易駝峰（2）非機械化駝峰（3）機械化駝峰（4）半自動化駝峰（5）自動化駝峰駝峰的分類：駝峰調(diào)車的特點：調(diào)車的動力提鉤的地點溜放速度的控制車組間隔的調(diào)節(jié)三種制式的調(diào)速工具：點式控制連續(xù)式控制點連式控制駝峰調(diào)車的特點：三種制式的調(diào)速工具：二、駝峰調(diào)車的作業(yè)過程作業(yè)方案及評價指標 1.駝峰調(diào)車的作業(yè)過程：到達場與調(diào)車場縱向排列到達場與調(diào)車場橫向排列二、駝峰調(diào)車的作業(yè)過程作業(yè)方案及評價指標 1.駝峰調(diào)車的（1）單推單溜： 只配備一臺駝峰機車且改編工作量不大的編組站上采用的駝峰作業(yè)方案。 2.駝峰調(diào)車的作業(yè)方案（1）單推單溜： 2.駝峰調(diào)車的作業(yè)方案（2）雙推單溜： 具有兩條推送線，配備兩

6、臺或以上機車和改編作業(yè)量較大的編組站采用的一種駝峰作業(yè)方案。 （2）雙推單溜： （3）雙推雙溜： 在具有兩條推送線，兩條溜放線，配備兩臺以上的機車工作的編組站采用的一種作業(yè)方案。（3）雙推雙溜：3、駝峰作業(yè)方案評價指標：(1)分解一個列車平均占用駝峰的時間 t占3、駝峰作業(yè)方案評價指標：(2)駝峰解體能力 n峰(2)駝峰解體能力 n峰(3)駝峰負荷p(4)駝峰解體一車的費用c峰(3)駝峰負荷p(4)駝峰解體一車的費用c峰1 推送調(diào)車 使用機車將車輛由一股道調(diào)移到另一股道，在調(diào)動過程中不摘車的調(diào)車方法。三、牽出線調(diào)車的作業(yè)方式1 推送調(diào)車三、牽出線調(diào)車的作業(yè)方式2 溜放調(diào)車法 使用機車推送列車到

7、達一定速度后摘鉤制動，使摘解得車組借獲得動能溜放到指定地方的調(diào)車方法。 正確掌握車組的溜放速度，是保證調(diào)車安全、提高溜放調(diào)車效率的重要條件。2 溜放調(diào)車法 車組的溜放速度應(yīng)根據(jù)車組獲得的動能與其溜行阻力功相等的條件來確定 從上式可以看出，V溜與溜行距離和溜行中的各種阻力有關(guān)。因此，車輛走行性能，線路的平面和縱斷面的特征、天氣、風(fēng)向是其影響因素。 車組的溜放速度應(yīng)根據(jù)車組獲得的動能與其溜行阻力 車組間的間隔是保證安全的必要條件 l間隔=l尖+t轉(zhuǎn)換v后 t轉(zhuǎn)換v后l尖l間隔l警 車組間的間隔是保證安全的必要條件 當后行車組間的速度高于前行車組時，還要防止后行車組在分路道岔的警沖標外方與前行車組發(fā)

8、生沖突： 多組溜放法：機車推動列車加減速一次同時溜出幾個車組的溜放調(diào)車方法。 用推送調(diào)車法解體列車時所用的調(diào)車程為： 1.空調(diào)車程和牽掛調(diào)車程（組成掛車鉤） 2.推送調(diào)車程和折返調(diào)車程（摘車鉤） 當后行車組間的速度高于前行車組時，還要防止后行第三節(jié) 調(diào)車基本因素及作業(yè)時間標準一、基本概念調(diào)車鉤：機車連掛或摘解一組車輛的作業(yè)，它是用以衡量調(diào)車工作量的一種基本單位。調(diào)車作業(yè)計劃是以調(diào)車鉤為基本單位對作業(yè)做出安排的，故他又稱“鉤計劃”調(diào)車程：指機車或機帶車列（車輛）發(fā)生的一次有目的的調(diào)移，通常不改變運行方向。第三節(jié) 調(diào)車基本因素及作業(yè)時間標準一、基本概念l加l定l惰加速定速惰行l(wèi)加l制加速制動lv調(diào)

9、 車 類 型 圖l加l惰加速惰行Vll加l惰l制加速惰行制動Vll加l定l制加速定速制動VlVll加l定l惰l制加速定速惰行制動Vl二、調(diào)車程的類型l加l定l惰加速定速惰行l(wèi)加l制加速制動lv調(diào) 車 類 型 三、調(diào)車作業(yè)時間標準單項作業(yè)時間標準，簡稱“鉤分”，是指完成一個調(diào)車鉤所需要的平均分鐘數(shù)。綜合作業(yè)時間標準，是指完成某一項調(diào)車工作所需要的平均分鐘數(shù)。三、調(diào)車作業(yè)時間標準第四節(jié) 調(diào)車作業(yè)計劃的基本編制方法一、調(diào)車作業(yè)計劃的意義 調(diào)車作業(yè)計劃是面向調(diào)車班組規(guī)定車列如何解體、編組、取送、甩掛等作業(yè)的具體行動計劃，調(diào)車工作應(yīng)根據(jù)調(diào)車作業(yè)計劃進行。 調(diào)車作業(yè)計劃由調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人（區(qū)長、站調(diào)）根據(jù)階段計

10、劃任務(wù)，到達確報的存車情況的編制，并以調(diào)車作業(yè)通知單的形式下達給有關(guān)調(diào)車人員執(zhí)行。第四節(jié) 調(diào)車作業(yè)計劃的基本編制方法一、調(diào)車作業(yè)計劃的意義二、解體調(diào)車作業(yè)計劃 縱列式車站，一般采用整列解體方式； 橫列式車站，通常采用分部解體方式。 “開口”位置的選擇：（1）在車列的大車組前開口，以使第一鉤把大車 組摘走，減輕車列的調(diào)動重量；（2）在便于利用調(diào)車機車次位集結(jié)少量車組處開 口，以便減少調(diào)車鉤數(shù)；（3）兩端牽出線共同解體一列車時，應(yīng)考慮兩臺 機車作業(yè)均衡，合理配置；二、解體調(diào)車作業(yè)計劃例1：D站銜接方向： D站線路固定使用方法： 15道：到發(fā)線 615道：調(diào)車線，其中： 6道：集結(jié)A站車流 7道：集

11、結(jié)B站及AB間車流 8道：集結(jié)C站及BC間車流 9道：集結(jié)CD間車流 14道：本站作業(yè)車下行例1：D站銜接方向：下行350002次到達解體列車停于3道，編組內(nèi)容：車組位置車組到站18A912C1315A-B16D1718B-C1924B2528D29A3031B3235C-D3637C3840B-C其解體作業(yè)計劃為：股道摘或掛車數(shù)3+416-88-47-314-18-27-614-46-17-29-48-5350002次到達解體列車停于3道，編組內(nèi)容：車組位置車組到三、編組調(diào)車作業(yè)計劃（一）一般列車編組調(diào)車作業(yè)計劃例2：編組31002次C去向列車編組計劃規(guī)定C去向區(qū)段列車編組內(nèi)容為：C站及BC

12、站間車流為一組，掛于列車機車次位；B站及AB間車流為另一組，掛于守車前面；列車編成50輛； 線路固定使用情況同例1； D站調(diào)車場現(xiàn)車情況：7道：集結(jié)了B及AB間車流20輛；8道：集結(jié)了C及BC間車流32輛； 則其編組調(diào)車作業(yè)計劃為： 7+20（ B及AB間車流） 8+30（ C及BC間車流） 4-50 由于車輛通常按列車編組計劃的去向在調(diào)車場的固定線路上集結(jié)，所以只是進行車組的連掛和轉(zhuǎn)線。三、編組調(diào)車作業(yè)計劃例2：編組31002次C去向列車編組計劃（二）摘掛列車調(diào)車作業(yè)計劃： 對于摘解列車，由于同一方向各中間站的車組在一條線上集結(jié)，但要求按站順或到站成組編掛，因此，編組摘掛列車是一項復(fù)雜的工作

13、。例3：MN區(qū)段中間站位置如下圖所示M a b c d e f g NM站調(diào)車線上待編列車排列順序為：e d g a f b g f c e a3 4 1 7 2 6 1 2 5 3 7按站順編組，編成后為：g f e d c b a1 2 3 4 5 6 7 調(diào)車機車在右端作業(yè)。（二）摘掛列車調(diào)車作業(yè)計劃：M a b c 用調(diào)車表進行調(diào)車作業(yè)計劃的編制，調(diào)車表的列表示線路，行表示車組在待編車列中的位置。1.下落：在編組摘掛列車時，為了調(diào)轉(zhuǎn)順序，需要在待編列車中的 反順序車組分解到不同線路上，這樣的過程稱為下落 用調(diào)車表進行調(diào)車作業(yè)計劃的編制，調(diào)車表的列表示2.調(diào)整：在兩下落列間可以調(diào)整位置的

14、車組稱為可 調(diào)車組。 調(diào) 車 表34172612537一101二1123三12345四13五14調(diào) 車 表列股道第一批第二批677122.調(diào)整：在兩下落列間可以調(diào)整位置的車組稱為可 調(diào) 車 表3.合并：組成暫合列，減少編組列車的推送鉤數(shù)。 上例,在下落的基礎(chǔ)上將二、四、五組成暫合列，如下表所示：34172612537一10112二1172637三12345四五調(diào) 車 表列股道第一批第二批3.合并：組成暫合列，減少編組列車的推送鉤數(shù)。341726112+910114111113110212111114+113+112+311+210+3DF5-11調(diào)車作業(yè)計劃表12+910-111-310-212-111+210-112-110-111+112+410+5DF5-11 分析以上兩個計劃可以發(fā)現(xiàn)：后一個計劃少用兩條線路，減少一個推送鉤。表1-2-7表1-2-8對比分析圖線路鉤數(shù)調(diào)車程數(shù)推送鉤數(shù)流放鉤數(shù)未合并使用線路（表1-2-7）5131967合并使用線路（表1-2-8）312175712+910114111113110212111例4：待編列車43732472653312435472645324停于調(diào)車場11道， 分批解體。開口原則：尾在左，首在右，開口位置在首尾之間；反 之， 開口