1、發(fā)動機(jī)的實習(xí)報告6篇發(fā)動機(jī)的實習(xí)報告6篇發(fā)動機(jī)的實習(xí)報告篇1一、選題的依據(jù)及意義：曲軸是發(fā)動機(jī)對外輸出動力的核心部件，是驅(qū)動車、船等運輸工具的重要 動力來源。曲軸的功用是把活塞、連桿傳來的氣體力轉(zhuǎn)變?yōu)檗D(zhuǎn)矩，用以驅(qū)動汽 車的傳動系統(tǒng)和發(fā)動機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)以及其他輔助裝置。曲軸的工作情況是極其 復(fù)雜的，它是在周期變化的燃?xì)庾饔昧Α⑼鶑?fù)運動和旋轉(zhuǎn)運動慣性力及它們的 力矩作用下工作的，因此承受著扭轉(zhuǎn)和彎曲的復(fù)雜應(yīng)力。曲軸是內(nèi)燃機(jī)中承受沖擊載荷傳遞動力的關(guān)鍵零件，也是內(nèi)燃機(jī)五大件 （機(jī)體、缸蓋、曲軸、凸輪軸、連桿）中最難以保證加工質(zhì)量的零件，發(fā)動機(jī) 曲軸作為重要運動部件，同時因曲軸工況及其惡劣，因而對曲軸材

2、料、曲軸尺 寸精度、表面粗糙度、熱處理和表面強(qiáng)化、動平衡等要求十分嚴(yán)格。其中任何 一個環(huán)節(jié)的質(zhì)量對曲軸的壽命和整機(jī)的可靠性都有很大的影響。因此世界各國 對曲軸的加工都十分重視，不斷地改進(jìn)曲軸加工工藝，最大可能地提高曲軸壽 命。在大批量生產(chǎn)的條件下，傳統(tǒng)工藝已不能滿足當(dāng)前設(shè)計和生產(chǎn)需求，在長 時間、高速運轉(zhuǎn)下，曲軸極容易過早出現(xiàn)失效或斷裂，嚴(yán)重影響曲軸的壽命和 整機(jī)可靠性。曲軸的主要失效形式是軸頸磨損和疲勞斷裂，內(nèi)燃機(jī)曲軸部分的 結(jié)構(gòu)形狀和主要尺寸對內(nèi)燃機(jī)曲軸的抗彎疲勞強(qiáng)度和扭轉(zhuǎn)剛度有重要影響，因 而在內(nèi)燃機(jī)曲軸設(shè)計時，必須對內(nèi)燃機(jī)的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度問題予以充分重視。二、國內(nèi)外研究現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢：2.1

3、國內(nèi)外曲軸加工技術(shù)的現(xiàn)狀目前車用發(fā)動機(jī)曲軸材質(zhì)主要有球墨鑄鐵和鋼兩類。由于球墨鑄鐵曲軸成 本只有調(diào)資鋼曲軸成本的三分之一左右，且球墨鑄鐵的切削性能良好，可獲得 較理想的結(jié)構(gòu)形狀，并且和鋼質(zhì)曲軸一樣可以進(jìn)行各種熱處理和表面強(qiáng)化處理 來提高曲軸的抗疲勞強(qiáng)度，硬度和耐磨性。所以球墨鑄鐵曲軸在國內(nèi)外得到了 廣泛的應(yīng)用。據(jù)統(tǒng)計資料顯示，車用發(fā)動機(jī)曲軸采用球墨鑄鐵材質(zhì)的比例在美 國為90%，英國為85%，日本為60%，此為，德國比利時等國家也已經(jīng)大批量采 用。國內(nèi)采用球墨鑄鐵曲軸的趨勢則更加明顯，中小型功率柴油機(jī)曲軸85%以上采用球墨鑄鐵，而功率在160KW以上發(fā)動機(jī)曲軸多采用鍛鋼曲軸。2.2國內(nèi)外曲軸加

4、工技術(shù)展望美國，德國，日本等汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國家都致力于開發(fā)綠色環(huán)保、高性能發(fā) 動55機(jī)，目前各個廠家采用發(fā)動機(jī)增壓、擴(kuò)缸及提高轉(zhuǎn)速來提高功率的方法， 使得曲軸各軸頸要在很高的比壓下高速轉(zhuǎn)動，發(fā)動機(jī)正向增壓、增壓中冷、大 功率、高可靠性、低排放方向發(fā)展。曲軸作為發(fā)動機(jī)的心臟，正面臨著安全性 和可靠性的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，傳統(tǒng)材料和制造工業(yè)已無法滿足其功能要求，市場對曲 軸材質(zhì)以及毛胚加工技術(shù)、精度、表面粗糙度、熱處理和表面強(qiáng)化、動平衡等 都要求都非常嚴(yán)格。三、本課題研究內(nèi)容3.1曲軸結(jié)構(gòu)設(shè)計3.1.1曲軸的材料根據(jù)曲軸工作在發(fā)動機(jī)過程中承受彎曲、扭轉(zhuǎn)、剪切、拉壓等交變應(yīng)力， 要求具有較高的抗拉強(qiáng)度、疲勞強(qiáng)度

5、、表面強(qiáng)度及耐磨性，芯部具有一定的韌 性。即具有很高的疲勞強(qiáng)度、耐磨性和高淬透性，且進(jìn)行強(qiáng)化處理時變形小， 高溫下具有高的蠕變強(qiáng)度。隨著發(fā)動機(jī)性能的提高，對曲軸的原材料及加工工藝提出新的要求，現(xiàn)代 車用發(fā)動機(jī)曲軸材質(zhì)主要有球墨鑄鐵和鋼兩類。由于球墨鑄鐵曲軸成本只有調(diào) 質(zhì)鋼曲軸成本1/3左右，且球墨鑄鐵的切削性能良好，可獲得較理想的結(jié)構(gòu)形 狀，并且和鋼質(zhì)曲軸一樣可以進(jìn)行各種熱處理和表面強(qiáng)化處理來提高曲軸的抗 疲勞強(qiáng)度、硬度和耐磨性。所以球墨鑄鐵曲軸在國內(nèi)外得到了廣泛應(yīng)用。據(jù)統(tǒng) 計資料顯示，車用發(fā)動機(jī)曲軸采用球墨鑄鐵材質(zhì)的比例在美國為90%，英國為 85%，日本為60%，此外，德國、比利時等國家也

6、已經(jīng)大批量采用。國內(nèi)采用球 墨鑄鐵曲軸的趨勢則更加明顯，中小型功率柴油機(jī)曲軸85%以上采用球墨鑄 鐵，而功率在160kW以上的發(fā)動機(jī)曲軸多采用鍛鋼曲軸。我國球鐵曲軸的生產(chǎn)繼QT6002、QT7002之后，現(xiàn)已能穩(wěn)定地生產(chǎn)QT800 -2、QT9002等幾種牌號，目前已能大批量生產(chǎn)QT8006球鐵曲軸。但從 整體水平來看，存在生產(chǎn)效率低，工藝裝備落后，毛坯機(jī)械性能不穩(wěn)定、精度 低、廢品率高等問題。3.1.2曲軸結(jié)構(gòu)設(shè)計曲軸結(jié)構(gòu)設(shè)計在過去的幾十年中得到了飛速的發(fā)展。在曲軸的設(shè)計初期一 般是按照已有的經(jīng)驗公式計算或者與已有的曲軸進(jìn)行類比設(shè)計，在進(jìn)行了初步 的設(shè)56計后造出曲軸樣品再進(jìn)行試驗，通過實驗

7、數(shù)據(jù)進(jìn)行適當(dāng)?shù)母倪M(jìn)。曲軸設(shè) 計發(fā)展到今天已經(jīng)有了很大的發(fā)展。隨著內(nèi)燃機(jī)向高可靠性、高緊湊性、高經(jīng) 濟(jì)性的不斷發(fā)展，傳統(tǒng)的以經(jīng)驗、試湊、定性為主要設(shè)計內(nèi)容的設(shè)計方法已經(jīng) 不能滿足要求，而隨著電子計算機(jī)技術(shù)的不斷發(fā)展，內(nèi)燃機(jī)及其零部件的設(shè)計 已經(jīng)發(fā)展到采用包括有限元法、優(yōu)化設(shè)計、動態(tài)設(shè)計等現(xiàn)代先進(jìn)設(shè)計技術(shù)在內(nèi) 的計算機(jī)分析、預(yù)測和模擬階段。有限元法是最有效的數(shù)值計算方法之一，它 使人們對零部件關(guān)鍵參數(shù)的理解和設(shè)計更進(jìn)了一步。（1）在設(shè)計內(nèi)燃機(jī)曲軸時，應(yīng)根據(jù)內(nèi)燃機(jī)的工作條件，選擇不同的結(jié)構(gòu)設(shè) 計方案。內(nèi)燃機(jī)曲軸結(jié)構(gòu)設(shè)計方法大致如下：選擇確定結(jié)構(gòu)形式：整體鍛造曲軸、整體鑄造曲軸、組合曲軸。確定潤滑油道

8、曲軸主軸頸和曲柄銷一般采用壓力潤滑。潤滑油由主油道送到各主軸承， 在經(jīng)曲軸內(nèi)潤滑油道進(jìn)去連桿軸承。當(dāng)主軸承為滾動軸承時，潤滑可從假軸承 進(jìn)入曲軸內(nèi)腔，再分配到各有關(guān)軸承。在決定主軸承和曲柄銷上的油孔位置 時，主要考慮應(yīng)保證供油壓力和油孔對曲軸強(qiáng)度的影響程度。確定曲軸平衡塊形式平衡塊用來平衡曲軸的不平衡慣性力和力矩，減輕主軸承載荷以及減小曲 軸和曲軸箱所受的內(nèi)力矩。但曲軸配置平衡塊后重量增加，將使曲軸系統(tǒng)的扭 振效率有所降低。因此應(yīng)根據(jù)曲軸結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)速、曲柄排列等因素來配置平衡塊 和平衡精度要求。平衡塊可與曲軸制成一體，也可與曲軸分開制造后再進(jìn)行裝 配。（2）曲軸結(jié)構(gòu)形式的選擇曲軸結(jié)構(gòu)形式與其制造

9、方法有直接關(guān)系，在進(jìn)行曲軸設(shè)計時必須同時進(jìn) 行。曲軸有整體式和組合式曲軸兩大類。而摩托車發(fā)動機(jī)常采用組合式曲軸， 這是因為其加工簡單，不需要大規(guī)模鍛模具設(shè)備，它由曲軸左半部、曲軸右半 部及曲軸銷組成。通過液壓壓入的方法將其結(jié)合起來。本設(shè)計中采用滾動軸承 做主軸承。這是因為使用它具有以下優(yōu)點：可以采用隧道式曲軸，保證曲軸箱有較高的強(qiáng)度和剛度；可以減少摩擦損失，提高機(jī)械效率，因而使燃料消耗下降；發(fā)動機(jī)啟動較為容易，尤其在氣溫較低的時候；采用滾動軸承后，對主軸的潤滑較易實現(xiàn)。3.2曲軸工藝分析3.2.1曲軸的機(jī)械加工技術(shù)曲軸主軸頸的粗加工、半精加工工藝和精加工工藝，大體分為以下幾種：（1）傳統(tǒng)的曲軸

10、主軸頸的多刀車削工藝。生產(chǎn)效率和自動化程度相對較 低。粗加工設(shè)備多采用多刀車床車削曲軸主軸頸，工序的質(zhì)量穩(wěn)定性差，容易 產(chǎn)生較大的內(nèi)應(yīng)力，難以達(dá)到合理的加工余量。一般精加工采用曲軸磨床，通 常靠手工操作，加工質(zhì)量不穩(wěn)定，尺寸的一致性差。（2）數(shù)控車削工藝。數(shù)控車削設(shè)備價格相對便宜，不需要復(fù)雜的刀具，但 只適合小批量生產(chǎn)。（3）數(shù)控內(nèi)銑銑削工藝。內(nèi)銑設(shè)備價格較高，刀具費用也很高，但適合大 批量生產(chǎn)。（4）數(shù)控車?yán)?shù)控車車?yán)に嚒Ｆ渫怀鰞?yōu)點是可對寬軸徑進(jìn)行分層 加工，切削效率高，加工質(zhì)量好，但車?yán)毒呓Y(jié)構(gòu)復(fù)雜，技術(shù)含量高，并且長 期依靠進(jìn)口，好處是可集車車?yán)に嚰庸みB桿軸頸要兩道工序于一起。（5

11、）CNC高速外銃工藝。數(shù)控高速外銃是20世紀(jì)90年代新興起來的一種 新型加工工藝，其應(yīng)用范圍廣，特別雙刀盤數(shù)控高速外銑以其加工效率高、加 工質(zhì)量穩(wěn)定、自動化水平高，已成為當(dāng)前是曲軸主軸頸粗加工的發(fā)展方向。就 比較而言，CNC車一車?yán)に嚰庸みB桿軸頸要二道工序，CNC高速外銃只要一道 工序就能完成，切削速度高（目前最高可達(dá)350m/min）、切削時間較短、工序 循環(huán)時間較短、切削力較小、工件溫升較低、刀具壽命高、換刀次數(shù)少、加工 精度更高、柔性更好。如德國GER公司專為汽車發(fā)動機(jī)曲軸設(shè)計制造的柔性的 高速隨動數(shù)控外銃床M4型，該設(shè)備應(yīng)用工件回轉(zhuǎn)和銃刀進(jìn)給伺服連動控制技 術(shù)，可以一次裝夾不改變曲軸

12、回轉(zhuǎn)中心隨動跟蹤銑削曲軸的軸頸。其采用一體 化復(fù)合材料結(jié)構(gòu)床身，工件兩端電子同步旋轉(zhuǎn)驅(qū)動，具有干式切削、加工精度 高、切削效率高等特點；使用840DCNC控制系統(tǒng)，設(shè)備操作說明書在人機(jī)界面 上，通過輸入零件的基本參數(shù)即可自動生成加工程序，可以加工長度450 700mm、回轉(zhuǎn)直徑380mm以內(nèi)的各種曲軸軸頸直徑誤差僅為0。02mm。58（6）數(shù)控曲軸磨削工藝。精加工使用數(shù)控磨床，采用靜壓主軸、靜壓導(dǎo) 軌、靜壓進(jìn)給絲杠（砂輪頭架）和線性光柵閉環(huán)控制等控制裝置，使各尺寸公 差及形位公差得到可靠的保證，精加工還廣泛使用數(shù)控砂帶拋光機(jī)進(jìn)行超精加 工，經(jīng)超精加工后的曲軸軸頸表面粗糙度至少提高一級精度。如G

13、F70MT曲軸 磨床是日本TOYADA公工機(jī)開發(fā)生產(chǎn)的專用曲軸磨床，是為了滿足多品種、低成 本、高精度、大批量生產(chǎn)需要而設(shè)計的數(shù)控曲軸磨床。該磨床應(yīng)用工件回轉(zhuǎn)和 砂輪進(jìn)給伺服聯(lián)動控制技術(shù)，可以一次裝夾而不改變曲軸回轉(zhuǎn)中心即可完成所 有軸頸的磨削；采用靜壓主軸、靜壓導(dǎo)軌、靜壓進(jìn)給絲杠（砂輪頭架）和線性 光柵閉環(huán)控制，使用TOYADA 工機(jī)生產(chǎn)的控制系統(tǒng)，磨削軸頸圓度精度可達(dá)到 0。002mm；采用CBN砂輪，磨削線速度高達(dá)120m/s，配雙砂輪頭架，磨削效率 極高。3。2。2曲軸的強(qiáng)化工藝技術(shù)目前國內(nèi)外曲軸常見的強(qiáng)化工藝大致有如下幾種：（1）氮化處理。氮化能提高曲軸疲勞強(qiáng)度的20%60%。（2）

14、噴丸處理。曲軸經(jīng)噴丸處理后能提高疲勞強(qiáng)度20%40%。（3）圓角與軸頸同時感應(yīng)淬火處理。該強(qiáng)化方式應(yīng)用于球鐵曲軸時，能提 高疲勞強(qiáng)度20%，而應(yīng)用于鋼軸時，則能提高100%以上。（4）圓角滾壓處理。球鐵曲軸經(jīng)圓角該壓后壽命可提高120%300%，鋼軸 經(jīng)圓角液壓后壽命可提高7 0% 1 5 0% 。曲軸圓角滾壓強(qiáng)化工藝主要包括曲軸圓角 滾壓和曲軸滾壓校正兩部分。（5）復(fù)合強(qiáng)化處理。它是指應(yīng)用多種強(qiáng)化工藝對曲軸進(jìn)行強(qiáng)化處理，球墨 鑄鐵曲軸采用圓角該滾壓工藝與離子氮化工藝結(jié)合使用，可使整個曲軸的抗疲 勞強(qiáng)度提高130%以上。四、本課題研究方案（1）查閱原始資料，熟悉曲軸結(jié)構(gòu)設(shè)計的方法及曲軸工藝技術(shù)

15、。（2）根據(jù)曲軸的工作條件和柴油機(jī)工作參數(shù)對曲軸進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計及強(qiáng)度校 核。（3）利用曲軸材料和工況分析曲軸的加工工藝。發(fā)動機(jī)的實習(xí)報告篇2一、實習(xí)目的與要求實習(xí)目的：1鞏固和加強(qiáng)汽車構(gòu)造和原理課程的理論知識，為后續(xù)課程的學(xué)習(xí)奠定必 要的基礎(chǔ)。2使學(xué)生掌握汽車總成、各零部件及其相互間的連接關(guān)系、拆裝方法和步 驟及注意事項;3學(xué)習(xí)正確使用拆裝設(shè)備、工具、量具的方法；4了解安全操作常識，熟悉零部件拆裝后的正確放置、分類及清洗方法，培養(yǎng)良好的工作和生產(chǎn)習(xí)慣。5鍛煉和培養(yǎng)學(xué)生的動手能力。實習(xí)要求：學(xué)會汽車常用拆裝工具和儀器設(shè)備的正確使用學(xué)會汽車的總體拆裝、調(diào)整和各系統(tǒng)主要零部件的正確拆裝學(xué)會汽車的主要零

16、部件的檢查測量掌握汽車的基本構(gòu)造與基本工作原理理解汽車各組成系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理實習(xí)常用工具:普通扳手、螺釘旋具、錘子、手鉗。二、實習(xí)內(nèi)容掌握汽車的傳動系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和制動系統(tǒng)中各主要零部件的工作原理，以及它們的拆卸、裝配和調(diào)整方面的操作。（一）變速器的拆裝先將外部螺釘旋下，然后拆下變速器外殼，觀察變速器 的安裝位置以及與發(fā)動機(jī)的聯(lián)結(jié)關(guān)系。了解變速器操縱機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)特點，觀察 各擋位齒輪的傳遞方式，然后拆下齒輪對變速器進(jìn)行清洗，在清洗完以后，在 老師詳細(xì)講解完工作原理后把各個零部件重新組裝起來。（二）離合器的拆卸在變速箱體中拆下離和器總成：先拆下離合器蓋與飛輪 聯(lián)接螺栓，然后

17、將離和器從飛輪上去下。仔細(xì)觀察各零部件的結(jié)構(gòu)特點，熟悉 各零部件的名稱和作用。同樣在了解完其工作原理后對其進(jìn)行清洗并按要求組 裝起來。（三）發(fā)動機(jī)的拆裝在老師的安排下，我們五個人一組進(jìn)行發(fā)動機(jī)的拆裝， 我們小組拆的是一個四缸直列水冷式發(fā)動機(jī)，先按要求拆下化油器，由于時間 原因，對化油器內(nèi)部零件沒有進(jìn)行拆裝，不過事先我們已經(jīng)拆裝過化油器，這 里就沒有特別要求。然后卸下分電器等外部零部件，拆下電動機(jī)和發(fā)電機(jī)等組 件。然后拆下進(jìn)，排氣只管，卸下氣缸罩，然后把兩側(cè)的汽油泵以及節(jié)溫器， 這樣發(fā)動機(jī)外部組件基本拆卸完畢。然后按如下要求拆卸機(jī)體組件1）拆下氣缸蓋13固定螺釘，注意螺釘應(yīng)從兩端向中間交叉旋松，

18、并且分3 次才卸下螺釘。2）抬下氣缸蓋。3）取下氣缸墊，注意氣缸墊的安裝朝向。4）旋松油底殼20的放油螺釘，放出油底殼內(nèi)機(jī)油。5）翻轉(zhuǎn)發(fā)動機(jī)，拆卸油底殼固定螺釘（注意螺釘也應(yīng)從兩端向中間旋松）。 拆下油底殼和油底殼密封墊。6）旋松機(jī)油粗濾清器固定螺釘，拆卸機(jī)油濾清器、機(jī)油泵鏈輪和機(jī)油泵。1、拆卸發(fā)動機(jī)活塞連桿組1）轉(zhuǎn)動曲軸，使發(fā)動機(jī)1、4缸活塞處于下止點。2）分別拆卸1、4缸的連桿的緊固螺母，去下連桿軸承蓋，注意連桿配對記 號，并按順序放好。3）用橡膠錘或錘子木柄分別推出1、4缸的活塞連桿組件，用手在氣缸出口 接住并取出活塞連桿組件，注意活塞安裝方向。4）將連桿軸承蓋，連桿螺栓，螺母按原位置裝

19、回，不同缸的連桿不能互相 調(diào)換。5）用樣方法拆卸2、3缸的活塞連桿組。2、拆卸發(fā)動機(jī)曲軸飛輪組1）旋松飛輪緊固螺釘，拆卸飛輪，飛輪比較重，拆卸時注意安全。2）拆卸曲軸前端和后端密封凸緣及油封。3）按課本要求所示從兩端到中間旋松曲軸主軸承蓋緊固螺釘，并注意主軸 承蓋的裝配記號與朝向，不同缸的主軸承蓋及軸瓦不能互相調(diào)換。4）抬下曲軸，再將主軸承蓋及墊片按原位裝回，并將固定螺釘擰入少許。 注意曲軸推力軸承的定位及開口的安裝方向。3、發(fā)動機(jī)零部件清洗1）清除發(fā)動機(jī)零部件的所有油泥和污垢，刮除氣缸、氣缸蓋及活塞積炭。2）在專用油池中清洗發(fā)動機(jī)零部件，尤其是活塞連桿組件和曲軸飛輪組 件。4、在老師的帶領(lǐng)下

20、，我們來到多媒體教室，并觀看了發(fā)動機(jī)的工作過程及 各組件的功能，通過老師的講解，我們更一步了解了發(fā)動機(jī)的工作原理。5、發(fā)動機(jī)總體安裝1）按照發(fā)動機(jī)拆卸的相反順序安裝所有零部件。2）安裝注意事項1.安裝活塞連桿組件和曲軸飛輪組件時，應(yīng)該特別注意互相配合運動表面 的高度清潔，并于裝配時在相互配合的運動表面上涂抹機(jī)油。2.各配對的零部件不能相互調(diào)換，安裝方向也應(yīng)該正確。各零部件應(yīng)按規(guī)定力矩和方法擰緊，并且按兩到三次擰緊。活塞連桿組件裝入氣缸前，應(yīng)使用專用工具將活塞環(huán)夾緊，再用錘子木 柄將活塞組件推入氣缸。安裝正時齒輪帶時，應(yīng)注意使曲軸正時齒形帶輪位置與機(jī)體記號對齊并 與凸輪軸正時齒形帶輪的位置配合正

21、確。6、拆裝完后將所有工具及地面清理一遍，整個拆裝實習(xí)才基本結(jié)束。 發(fā)動機(jī)的實習(xí)報告篇3一、實訓(xùn)項目：曲軸飛輪組的拆裝二、主要內(nèi)容及目的熟練曲軸飛輪組的裝配關(guān)系和運動情況掌握曲軸飛輪組的拆裝方法、步驟。四、實訓(xùn)與考核器材5A發(fā)動機(jī)1臺。常用工量具1套，專用工具1套，機(jī)油少許。五、操作步驟及工作要點1、曲軸飛輪組的拆卸將汽缸體倒置在工作臺上，旋松飛輪緊固螺釘，拆卸飛輪(飛輪較 重，拆卸時注意安全)。拆卸正時鏈輪，首先松開張緊輪，取下鏈輪時注意鏈輪上的正時標(biāo)志 和傳動方向。拆卸曲軸前端及后端密封凸緣及油封。拆下曲軸主軸承蓋緊固螺栓，不能一次全部擰松，必須分次從兩端到 中間逐步擰松，取下主軸承蓋。注

22、意：各缸主軸承蓋有裝配標(biāo)記，不同缸的主 軸承蓋及軸瓦不能互相調(diào)換。抬下曲軸，再將主軸承蓋及墊片按原位裝回，并將固定螺釘擰入少 許。注意曲軸推力軸承的定位及開口的安裝方向。2、曲軸飛輪組的裝配安裝前應(yīng)全面清洗發(fā)動機(jī)零部件，尤其是相互配合的運動件表面應(yīng)保持 清潔，并涂抹潤滑油。安裝順序一般與拆卸順序相反，由內(nèi)向外進(jìn)行。各配對的零部件不能互相調(diào)換，安裝方向也應(yīng)該正確。各零部件相對裝 配關(guān)系應(yīng)保持正確。各緊固螺釘應(yīng)按規(guī)定力矩和方法擰緊。（5）檢驗曲軸的軸向間隙。檢驗時，先用撬棍將曲軸撬擠向一端，再用厚 薄規(guī)在止推軸承處測量曲柄與止推墊片之間的間隙。新裝配時間隙值為 0。 07017mm，磨損極限為0。

23、25mm。如曲軸軸向間隙過大，應(yīng)更換止推軸承。六、注意事項（1）拆卸曲軸主軸承蓋時，注意拆卸順序兩端向中間，裝時中間向兩端。 分兩兩到三次擰緊，力矩為 65N/M。（2）各缸主軸承蓋有裝配標(biāo)記，不同缸的主軸承蓋及軸瓦不能互相調(diào)換。（3）安裝飛輪時，齒圈上的標(biāo)記與l缸連桿軸頸在同一個方向上。（4）注意曲軸與飛輪的相對位置。發(fā)動機(jī)的實習(xí)報告篇 4曲軸是發(fā)動機(jī)最重要的機(jī)件之一： 結(jié)構(gòu)特點：曲軸一般由主軸頸，連桿軸頸、曲柄、平衡塊、前端和后端等 組成。一個主軸頸、一個連桿軸頸和一個曲柄組成了一個曲拐，曲軸的曲拐數(shù) 目等于氣缸數(shù)（直列式發(fā)動機(jī)）；V型發(fā)動機(jī)曲軸的曲拐數(shù)等于氣缸數(shù)的一半。主軸頸是曲軸的支承

24、部分，通過主軸承支承在曲軸箱的主軸承座中。主軸 承的數(shù)目不僅與發(fā)動機(jī)氣缸數(shù)目有關(guān)，還取決于曲軸的支承方式。曲軸的支承 方式一般有兩種，一種是全支承曲軸，另一種是非全支承曲軸。全支承曲軸：曲軸的主軸頸數(shù)比氣缸數(shù)目多一個，即每一個連桿軸頸兩邊 都有一個主軸頸。如六缸發(fā)動機(jī)全支承曲軸有七個主軸頸。四缸發(fā)動機(jī)全支承 曲軸有五個主軸頸。這種支承，曲軸的強(qiáng)度和剛度都比較好，并且減輕了主軸 承載荷，減小了磨損。柴油機(jī)和大部分汽油機(jī)多采用這種形式。非全支承曲軸：曲軸的主軸頸數(shù)比氣缸數(shù)目少或與氣缸數(shù)目相等。這種支 承方式叫非全支承曲軸，雖然這種支承的主軸承載荷較大，但縮短了曲軸的總 長度，使發(fā)動機(jī)的總體長度有所

25、減小。有些汽油機(jī)，承受載荷較小可以采用這 種曲軸型式。曲軸的連桿軸頸是曲軸與連桿的連接部分，通過曲柄與主軸頸相連，在連 接處用圓弧過渡，以減少應(yīng)力集中。直列發(fā)動機(jī)的連桿軸頸數(shù)目和氣缸數(shù)相等。V型發(fā)動機(jī)的連桿軸頸數(shù)等于氣缸數(shù)的一半。曲柄是主軸頸和連桿軸頸的連接部分，斷面為橢圓形，為了平衡慣性力， 曲柄處鑄有（或緊固有）平衡重塊。平衡重塊用來平衡發(fā)動機(jī)不平衡的離心力 矩，有時還用來平衡一部分往復(fù)慣性力，從而使曲軸旋轉(zhuǎn)平穩(wěn)。曲軸前端裝有正時齒輪，驅(qū)動風(fēng)扇和水泵的皮帶輪以及起動爪等。為了防 止機(jī)油沿曲軸軸頸外漏，在曲軸前端裝有一個甩油盤，在齒輪室蓋上裝有油 封。曲軸的后端用來安裝飛輪，在后軸頸與飛輪凸

26、緣之間制成檔油凸緣與回油 螺紋，以阻止機(jī)油向后竄漏。曲軸的形狀和曲拐相對位置（即曲拐的布置）取決于氣缸數(shù)、氣缸排列和 發(fā)動機(jī)的發(fā)火順序。安排多缸發(fā)動機(jī)的發(fā)火順序應(yīng)注意使連續(xù)作功的兩缸相距盡可能 遠(yuǎn)，以減輕主軸承的載荷，同時避免可能發(fā)生的進(jìn)氣重疊現(xiàn)象。作功間隔應(yīng)力 求均勻，也就是說發(fā)動機(jī)在完成一個工作循環(huán)的曲軸轉(zhuǎn)角內(nèi)，每個氣缸都應(yīng)發(fā) 火作功一次，而且各缸發(fā)火的間隔時間以曲軸轉(zhuǎn)角表示，稱為發(fā)火間隔角。四 行程發(fā)動機(jī)完成一個工作循環(huán)曲軸轉(zhuǎn)兩圈，其轉(zhuǎn)角為720，在曲軸轉(zhuǎn)角720內(nèi) 發(fā)動機(jī)的每個氣缸應(yīng)該點火作功一次。且點火間隔角是均勻的，因此四行程發(fā) 動機(jī)的點火間隔角為720/i, （i為氣缸數(shù)目），即

27、曲軸每轉(zhuǎn)720/i,就應(yīng)有一缸 作功，以保證發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)平穩(wěn)。曲軸的作用：它與連桿配合將作用在活塞上的氣體壓力變?yōu)樾D(zhuǎn)的動力, 傳給底盤的傳動機(jī)構(gòu)。同時,驅(qū)動配氣機(jī)構(gòu)和其它輔助裝置,如風(fēng)扇、水泵、 發(fā)電機(jī)等。工作時,曲軸承受氣體壓力,慣性力及慣性力矩的作用,受力大而 且受力復(fù)雜,并且承受交變負(fù)荷的沖擊作用。同時,曲軸又是高速旋轉(zhuǎn)件,因 此,要求曲軸具有足夠的剛度和強(qiáng)度,具有良好的承受沖擊載荷的能力,耐磨 損且潤滑良好。發(fā)動機(jī)的實習(xí)報告篇52022年某某月某某日至2022年某某月某某日在湖北工業(yè)大學(xué)學(xué)院老師的 帶領(lǐng)下我們來到湖北十堰,在東風(fēng)商用車公司發(fā)動機(jī)廠進(jìn)行了為期兩周的生產(chǎn) 實習(xí)。其實在實習(xí)之

28、前，我就已經(jīng)在網(wǎng)上對我們的實習(xí)單位進(jìn)行了一些了解。成 立于某某年7 月8 日的東風(fēng)汽車有限公司商用車公司，作為東風(fēng)汽車公司和日 產(chǎn)汽車公司的合資企業(yè)東風(fēng)汽車有限公司的分支機(jī)構(gòu)，是由成立于 1999 年7 月 1 日的東風(fēng)汽車公司載重車公司的主要部分和東風(fēng)柳州汽車公司、東風(fēng)新 疆汽車公司、東風(fēng)杭州汽車公司、東風(fēng)日產(chǎn)柴汽車公司、東風(fēng)創(chuàng)普專用汽車 廠、東風(fēng)惠州汽車公司、深圳東風(fēng)汽車公司、湖北神力鍛造有限公司、湖南東 風(fēng)汽車銷售服務(wù)聯(lián)合公司等重組而成，產(chǎn)品覆蓋載貨車、客車、底盤、專用 車、越野車、發(fā)動機(jī)、駕駛室及關(guān)鍵零部件，是我國規(guī)模最大的載重汽車工業(yè) 基地之一。東風(fēng)汽車有限公司發(fā)動機(jī)廠是生產(chǎn)專用機(jī)床

29、及其自動線、柔性加工設(shè)備、 可控扭矩轉(zhuǎn)角螺紋擰緊設(shè)備、焊裝設(shè)備、專用夾具、輔具等工藝裝備和汽車零 部件的企業(yè)。是我國機(jī)床工具行業(yè)的骨干企業(yè)。形成了從工藝、設(shè)計、制造到 安調(diào)以及新產(chǎn)品開發(fā)的全方位服務(wù)能力和綜合配套能力。其技術(shù)水平、產(chǎn)品質(zhì) 量、開發(fā)能力、產(chǎn)品競爭力均居行業(yè)領(lǐng)先水平。因為是第一次來到車城十堰見識二汽，所以大家都非常珍惜這次難得的實 習(xí)機(jī)會。雖然在十堰實習(xí)的時間很短暫，但是實習(xí)期間的所見所聞卻給我留下 了十分深刻的印象。我們的實習(xí)以生產(chǎn)實習(xí)參觀為主，實習(xí)的方式主要是請工 程師講解什么什么，下生產(chǎn)車間參觀和向工程人員請教相關(guān)知識，通過看生 產(chǎn)、聽講座來學(xué)知識。車間的參觀學(xué)習(xí)是實習(xí)的主要

30、內(nèi)容，期間我們在康明斯曲軸作業(yè)部參觀了 曲軸工藝和生產(chǎn)線，在康明斯連桿作業(yè)部參觀了連桿工藝和生活線，在雜件作 業(yè)部參觀了雜件加工生產(chǎn)，在凸輪軸作業(yè)部參觀了凸輪軸加工工藝和流水線， 在 4h 作業(yè)部參觀了缸體、缸蓋加工工藝和流水線，在西城作業(yè)部參觀了軸加工 工藝和流水線，在東風(fēng)汽車有限公司商用車總裝廠參觀商用車總裝流水線等。 在工廠師傅們的帶領(lǐng)下我們仔細(xì)觀察了汽車生產(chǎn)的每一個環(huán)節(jié)，每一個零件的 加工過程，看到一大堆零件最終怎樣變成漂亮的汽車。我學(xué)的是機(jī)械相關(guān)專 業(yè)，這次實習(xí)觀察大大開闊了我的眼界，不但讓我全面地了解了各種機(jī)械加工 的工藝方法和工序的安排，更重要的是我明白了工藝的安排是非常靈活的，

31、只 要按照工藝安排原則安排，并且在實際生產(chǎn)中符合工人的操作習(xí)慣和提高生產(chǎn) 效率就行。通過對實際生產(chǎn)過程的接觸，了解從金屬材料開始，制成毛坯、零 件，直至組裝機(jī)的整個現(xiàn)代機(jī)械制造工藝過程，使我腦中大概形成了一個現(xiàn)代 的、系統(tǒng)的、具體的機(jī)械制造的過程的概念。同時，這里的工廠建設(shè)和每個車間里面的配置，尤其是各個生產(chǎn)流水線上 的龐大機(jī)器，這些是我在經(jīng)歷了幾次實習(xí)后又一次接觸到的，而且這里的各種 各樣的機(jī)器更大，自動化集程度更高，如這里的磨床和以前我所見過的磨床相 比，那可簡直是不可同日而語啊，它不光大了很多，更重要的可以自動根據(jù)物 品的到來進(jìn)行翻轉(zhuǎn)和加工，然后加工結(jié)束后，又自動的將他們送走，還有就是

32、銑床，這里的銑床是在我們以前見過的那些銑床的基礎(chǔ)上進(jìn)行改裝過的，而且 全部由電腦進(jìn)行控制，如當(dāng)需要加工的物品到來時，該銑床會自動將它送到加 工部位，然后根據(jù)該物品的需要加工的程度自動的進(jìn)行配料，然后檢測，直到 達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的時候才將他們送出。幾乎在每個車間都是這樣的，像生產(chǎn)曲軸這個 生產(chǎn)流水線，光是這個車間都足足比我們的一個籃球場還要大，里面的設(shè)備更 是不用說，一根根曲軸由毛胚，剛從處加工的另一個車間運來，然后由吊車將 他們一根根的放到下面有軌道的正在運轉(zhuǎn)的鐵車上，而后隨著鐵車的向前的運 動而運動，那些曲軸每來到一個加工處，就由機(jī)器自動的對它進(jìn)行調(diào)轉(zhuǎn)、鉆 孔、摸洗，然后又運轉(zhuǎn)到下一個環(huán)節(jié)，這樣后面

33、的曲軸跟著這樣的，一直到最 后。而他們在整個被加工的過程中，能由人工親自動手的地方卻不是很多，工 人真正需要的是在那些重要的部位，如監(jiān)控處以及各種測量處，有的甚至連測 量處都是有機(jī)器自動完成，這樣不僅節(jié)約勞力，更重要的是提高效率，減少誤 差。在這里我第一次親身感受了所學(xué)知識與實際的應(yīng)用，傳感器在生產(chǎn)設(shè)備的 應(yīng)用，電子技術(shù)在機(jī)械制造工業(yè)的應(yīng)用，精密機(jī)械制造在機(jī)器制造的應(yīng)用等等 理論與實際的相結(jié)合，讓我們大開眼界,也是對以前所學(xué)知識的一個初審.通過 這次生產(chǎn)實習(xí)，進(jìn)一步鞏固和深化所學(xué)的理論知識，彌補(bǔ)以前單一理論教學(xué)的 不足,為后續(xù)專業(yè)課學(xué)習(xí)和畢業(yè)設(shè)計打好基礎(chǔ).實習(xí)中我還了解了當(dāng)代機(jī)械工業(yè)的發(fā)展概況

34、，生產(chǎn)目的、生產(chǎn)程序及產(chǎn)品 供求情況，機(jī)械產(chǎn)品生產(chǎn)方法和技術(shù)路線的選擇，工藝條件的確定以及流程的 編制原則，機(jī)械產(chǎn)品的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)規(guī)格、包裝和使用要求。在企業(yè)員工的 指導(dǎo)下，見習(xí)生產(chǎn)流程及技術(shù)設(shè)計環(huán)節(jié)，鍛煉自己觀察能力及知識運用能力。 另外，社會工作能力得到了相應(yīng)的提高,在實習(xí)過程中，我們不僅從企業(yè)職工身 上學(xué)到了知識和技能，更使我們學(xué)會了企業(yè)中科學(xué)的管理方式和他們的敬業(yè)精 神。感到了生活的充實和學(xué)習(xí)的快樂，以及獲得知識的滿足。真正的接觸了社 會，使我們消除了走向社會的恐懼心里，使我們對未來充滿了信心，以良好的 心態(tài)去面對社會。同時，也使我們體驗到了工作的艱辛，了解了當(dāng)前社會大學(xué) 生所面臨的

35、嚴(yán)峻問題，促使自己努力學(xué)習(xí)更多的知識，為自己今后的工作奠定 良好的基礎(chǔ)。通過實習(xí)讓我從傳統(tǒng)的被動授學(xué)轉(zhuǎn)變?yōu)橹鲃忧髮W(xué)，從死記硬背的模式中脫 離出來，轉(zhuǎn)變?yōu)樵趯嵙?xí)中學(xué)習(xí)，增強(qiáng)了領(lǐng)悟、創(chuàng)新和推斷的能力。掌握自學(xué)的 方法，使學(xué)習(xí)、生活都能有成熟的思考。這些方法的提高是我終身受益的。我 認(rèn)為這次的實習(xí)機(jī)會是難得的，讓我真正懂得了工作和學(xué)習(xí)的基本規(guī)律。通過 工廠的實習(xí),了解了目前制造業(yè)的基本情況,只是由于機(jī)械行業(yè)特有的技術(shù)操作 熟練性和其具有的較大風(fēng)險性,很遺憾地,不能多做一些具體實習(xí)的操作,但是觀 察了一臺機(jī)床的各個零件的生產(chǎn)加工過程及其裝配過程,使許多自己從書本上學(xué) 的知識鮮活了起來,明白了本專業(yè)在一

36、些技術(shù)制造上的具體應(yīng)用.作為機(jī)械設(shè)計制造及其自動化專業(yè)的學(xué)生，在學(xué)到了本專業(yè)的很多知識的 同時，我也關(guān)注了東風(fēng)公司的組織結(jié)構(gòu)、管理現(xiàn)狀的各種知識。某某年，汽車行業(yè)不景氣，東風(fēng)公司也負(fù)債累累，年虧損達(dá) 23 億元，東風(fēng) 公司的發(fā)展面臨著巨大的困難。某某年東風(fēng)公司與日產(chǎn)合資，到某某年東風(fēng)商 用車公司產(chǎn)銷達(dá)33 萬輛，無論營銷數(shù)量、營銷質(zhì)量還是經(jīng)營規(guī)模都達(dá)到了國際 水平，進(jìn)入了世界商用車前三強(qiáng)之列。東風(fēng)公司于日產(chǎn)合資后，設(shè)備還是原來 的設(shè)備，人員也沒有多大的變動，東風(fēng)公司是如何扭虧為盈做強(qiáng)做大的呢？通 過東風(fēng)公司的企業(yè)管理人員的講解，我了解到東風(fēng)的發(fā)展如此之快，得益于東 風(fēng)公司立足國內(nèi)，通過導(dǎo)入學(xué)習(xí)

37、日產(chǎn)生產(chǎn)方式的方針管理、qcd改善、v-up等 管理方式和生產(chǎn)方式，不斷推動管理模式的轉(zhuǎn)變，使管理國際化和市場國際化 的水平不斷提高。以前就聽說車壇有“科技的日產(chǎn)、銷售的豐田”這一說法， 知道日產(chǎn)重創(chuàng)新，因此，我對關(guān)于日產(chǎn)管理方式和生產(chǎn)方式比較感興趣，注意 得也比較多。這里的每一個車間的上空部位，掛滿了許許多多的標(biāo)語，他們都 是用醒目的牌子掛著，各式各樣的標(biāo)語隨處可見，如：以人為本、激發(fā)潛能, 員工是企業(yè)的財富，學(xué)習(xí)、創(chuàng)新、超越，不接受不制造、不傳遞不良品，團(tuán)隊 學(xué)習(xí)、知識共享，用戶的滿意是我們的追求，理念產(chǎn)生規(guī)則、規(guī)則形成體系， 誠信、和諧、務(wù)實、創(chuàng)新，產(chǎn)品即是人品，把最簡單的事千百次做好就

38、是不簡 單，安全重于泰山，只要大家努力、什么都能做到。這些標(biāo)語涵蓋了生產(chǎn)理 念、團(tuán)隊精神、安全意識、職業(yè)道德等多個方面。從這些標(biāo)語中可以看出該生 產(chǎn)車間的一切都在向著最高的目標(biāo)邁進(jìn)，它不光告訴每一個工作人員他們做的 一切是建立在安全的角度上、發(fā)揮出最好的優(yōu)勢、做出更好的成績來，同時也 說明自己的一切都正在向著顧客的最大利益進(jìn)攻。發(fā)動機(jī)的實習(xí)報告篇6一、實習(xí)目的與要求實習(xí)目的：1鞏固和加強(qiáng)汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造和原理課程的理論知識，為后續(xù)課程的學(xué)習(xí) 奠定必要的基礎(chǔ)。2使學(xué)生把握汽車發(fā)動機(jī)總成、各零部件及其相互間的連接關(guān)系、拆裝方 法和步驟及注重事項；3學(xué)習(xí)準(zhǔn)確使傭拆裝機(jī)器工具、量具的方法；4了解安佺操作

39、常識，認(rèn)識零部件拆裝后的準(zhǔn)確放置、分類及清洗方法，造就良好賭工作和生產(chǎn)習(xí)慣。5鍛煉和造就學(xué)生的動手能力。實習(xí)要求：1、學(xué)會汽車發(fā)動機(jī)常傭拆裝工具和儀器機(jī)器的準(zhǔn)確使傭2、學(xué)會汽車發(fā)動機(jī)的總體拆裝、調(diào)整和各系統(tǒng)主要零部件的準(zhǔn)確拆裝3、學(xué)會汽車發(fā)動機(jī)的主要零部件的檢查測量4、把握汽車發(fā)動機(jī)的基本構(gòu)造與基本工作原理5、理解汽車發(fā)動機(jī)各組成系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理實習(xí)常傭工具： 普通扳手、螺釘旋具、錘子、手鉗。二、實習(xí)內(nèi)容 在老師的布置下，我泌藉個人一組進(jìn)行發(fā)動機(jī)的拆裝，我們小組拆的是一 個四缸直列水冷式發(fā)動機(jī)，先按要求拆下化油器，由于時間原因，對化油器內(nèi) 部零件沒有進(jìn)行拆裝，不過事先我們已經(jīng)拆裝過化油器，

40、這里就沒有特殊要 求。然后卸溫分電器等外部零部件，拆下電動機(jī)和發(fā)電機(jī)等組件。然后拆下 進(jìn)，排氣支管，卸溫氣缸罩，然后把兩側(cè)的汽油泵亦及節(jié)溫器，這樣發(fā)動機(jī)外 部組件基本拆卸完畢。然后按如下要求拆卸機(jī)體組件1）拆下氣缸蓋13固定螺釘，注意螺釘應(yīng)叢兩端向中間交叉旋松，并且分 3次才卸溫螺釘。2）抬下氣缸蓋。3）取下氣缸墊，注重氣缸墊的安裝朝向。4）旋松油底殼20的放油螺釘，放出油底殼內(nèi)機(jī)油。5）翻轉(zhuǎn)發(fā)動機(jī)，拆卸油底殼撈定螺釘（注意螺釘也應(yīng)叢兩端向中間旋 松）。拆下油底殼和油底殼密封墊。6）旋松機(jī)油粗濾清器固定螺釘，拆卸機(jī)油濾清器、機(jī)油泵鏈輪和機(jī)油泵。2、拆卸發(fā)動機(jī)活塞連桿組1）轉(zhuǎn)動曲軸，使發(fā)動機(jī)1、

41、4缸活塞處于下止點。2）分別拆卸1、4缸的連桿的緊固螺母，去下連桿軸承蓋，注重連桿配對 記號，并按順序放好。3）傭橡膠錘或錘子木柄分別推出1、4缸的活塞連桿組件，傭手在氣缸出 口接住并取出活塞連桿組件，注重活塞安裝方向。4）將連桿軸承蓋，連桿螺栓，螺母按原位置裝回，不同缸的連桿不能互相 調(diào)換。5）傭樣方法拆卸2、3缸的活塞連桿組。3、拆卸發(fā)動機(jī)曲軸飛輪組1）旋松飛輪緊固螺釘，拆卸飛輪，飛輪比較重，拆卸時注重安佺。2）拆卸曲軸前端和貴端密封凸緣及油封。3）按課本要求所示叢兩端到中間旋松曲軸主軸承蓋緊固螺釘，并注重主軸 承蓋的裝配記號與朝向，不同缸的主軸承蓋及軸瓦不能互相調(diào)換。4）抬下曲軸，再將主

42、軸承蓋及墊片按原位裝回，并將固定螺釘擰入少許。 注意曲軸推力軸承的定位及閉口的安裝方向。3、發(fā)動機(jī)零部件清洗1）清除發(fā)動機(jī)零部件的所有油泥和污垢，刮除氣缸、氣缸蓋及活塞積炭。2）在專傭油池中清洗發(fā)動機(jī)零部件，尤其是活塞連桿組件和曲軸飛輪組 件。4、在老師的帶領(lǐng)下，我們來到多媒體教室，并觀看了發(fā)動機(jī)的工作過程及 各組件的功能，通過老師的講解，我們更一步了解了發(fā)動機(jī)的工作原理。5、發(fā)動機(jī)總體安裝1）按照發(fā)動機(jī)拆卸的相反順序安裝所有零部件。2）安裝注重事項如下：1、安裝活塞連桿組件和曲軸飛輪組件時，應(yīng)該特殊注重互相配合運動表面 的高度清潔，并于裝配時在相互配合的運動表面上涂抹機(jī)油。2、各配對的零部件不能相互調(diào)換，安裝方向也應(yīng)該準(zhǔn)確。3、各零部件應(yīng)按規(guī)定力矩和方法擰緊，并且按兩到三次擰緊。4、活塞連桿組件裝入氣缸前，應(yīng)使傭?qū)Ｓ霉ぞ撸ɑ钊Q）將活塞環(huán)夾緊， 再傭錘子木柄將活塞組