1、汽車理論思考題第一章什么是滾動阻力系數？汽車行駛中滾動阻力是如何形成的？影響它的主要因素是什么？滾動阻力系數是是車輪在一定定條件下滾動動時所需要的的推力和車輪輪負荷之比。彈性輪胎在硬路路面上滾動時時產生彈性遲遲滯損失，從從而使地面對對輪胎的反作作用力相對于于法線向前移移動了一個距距離a，產生生滾動阻力偶偶矩。影響因素：路面面種類、行駛駛車速、驅動動力、充氣氣氣壓、轉向以以及輪胎構造造、材料、氣氣壓等。什么是空氣阻力力？什么是道道路阻力系數數？什么是汽汽車的旋轉質質量換算系數數，主要與哪哪些因素有關關？什么是附附著力？什么么是附著系數數？汽車直線行駛時時受到的空氣氣作用力在行行駛方向上的的分力稱

2、為空空氣阻力。滾動阻力系數與與道路坡度系系數之和稱為為道路阻力系系數。在將汽車旋轉質質量的慣性力力偶矩轉化成成平移質量的的慣性力時所所用的系數，主要與飛飛輪的轉動慣慣量，車輪的的轉動慣量及及傳動系的傳傳動比地面對輪胎切向向力的極限值值稱為附著力力附著力與驅動輪輪法向反作用用力的比值為為附著系數汽車行駛的附著著條件是什么么？什么是附附著率？什么么是后軸轉矩矩分配系數？附著條件：作用用在驅動輪上上的轉矩引起起的地面切向向反作用力不不大于附著力力。附著率是指汽車車在不滑轉狀狀況下，充分分發揮驅動力力作用所要求求的最低附著著系數。對于四輪驅動汽汽車，后驅動動軸的驅動轉轉矩與前后驅驅動軸的驅動動轉矩之和

3、的的比值成為后后軸轉矩分配配系數。什么是汽車動力力性？評價指指標是什么？汽車在良好路面面上直線行駛駛時由汽車受受到的縱向外外力決定的，所所達到的平均均行駛速度。評價指標：汽車車的最高車速速、汽車的加加速時間，汽汽車的最大爬爬坡度。什么是驅動力和和行駛阻力平平衡圖？試用用驅動力和行行駛阻力平衡衡圖來分析汽汽車的動力性性（以四檔為為例）。在汽車驅動力圖圖上加入汽車車行駛時經常常遇到的滾動動阻力和空氣氣阻力就是驅驅動阻力平衡衡圖。Ft4與(Fff+Fw)曲曲線的交線的的橫坐標就是是最高車速，因因為此時驅動動力和行駛阻阻力相等，汽汽車處于穩定定平衡狀態。當當汽車車速低低于最高車速速時驅動力大大于行駛阻

4、力力，汽車可以以用剩余的驅驅動力加速和和爬坡。什么是汽車動力力因數？什么么叫動力特性性圖？試用汽汽車的動力特特性圖來分析析汽車的動力力性（以四檔檔為例）。(Ft-Fw)與G的比值值為汽車的動動力因數。汽車在各檔下的的動力因數與與車速的關系系曲線稱為動動力特性圖。什么叫后備功率率？什么是功功率平衡？寫寫出汽車的功功率平衡方程程式，并說明明每個符號的的意義和單位位。后備功率：。在汽車行駛的每每一瞬時，發發動機發出的的功率始終等等于機械傳動動損失功率與與全部運動阻阻力所消耗功功率叫做功率率平衡。第二章何為汽車燃油經經濟性？它的的評價指標是是什么？在保證動力性的的條件下，以以盡量低的燃燃油消耗量經經濟

5、行駛的能能力稱為汽車車的燃油經濟濟性。常用一定運行工工況下汽車行行駛百公里的的燃油消耗量量或一定燃油油消耗量能使使汽車行駛的的里程來衡量量。何為等速行駛百百公里燃油消消耗量？如何何利用等速百百公里燃油消消耗量曲線分分析比較不同同汽車的燃油油經濟性？等速百公里燃油油消耗量是指指汽車在一定定載荷下以最最高檔在水平平良好路面上上等速行駛一一百公里的燃燃油消耗量。制定典型的循環環行駛試驗工工況來模擬實實際汽車的運運行情況，以以其百里公燃燃油消耗量來來評價相應行行駛工況的燃燃油經濟性。試分析影響燃油油經濟性的主主要因數？使用方面：行駛駛車速（中速速），檔位選選擇（高檔），掛掛車的應用，正正確的保養與與調

6、整。結構構方面：轎車車總尺寸與質質量（降低），發發動機（四點點），傳動系系（檔位多）。如何用發動機的的負荷特性得得到最小燃油油消耗特性和和無級變速器器調節特性？把各功率下最經經濟工況運轉轉的轉速與負負荷率標明在在外特性曲線線圖上便得到到最小燃油消消耗特性無級變速器應有有的傳動比ii與發動機轉轉速n及汽車車行駛車速關關系如下i=0.3777nr/iuua=An/ua其中AA為常數，AA=0.3777r/i00根據Pe=（Pf+PPw）/T由由最小燃油消消耗曲線可以以求出發動機機經濟的工作作轉速ne，將將ua、nee帶入上式，就就得到無級變變速器應有的的傳動比i在在同一值的路路面上，不同同車速時無

7、級級變速器應有有的i連成曲曲線就得到無無級變速器的的調節特性第三章汽車發動機功率率應如何選擇擇？什么是比比功率？設計中常先從保保證汽車預期期的最高車速速來初步選擇擇發動機應有有的功率。若若給出了期望望的最高車速速，選擇的發發動機功率應應大體等于但但不小于以最最高車速行駛駛時行駛阻力力功率，即。實實際中利用初初步設計的汽汽車比功率來來確定發動機機應有功率。汽車比功率是單位汽車總質量具有的發動機功率（KW/t）。汽車傳動系的最最小傳動比如如何確定？普通汽車沒有分分動器或副變變速器：。若若裝有三軸變變速器且以直直接檔位最高高檔時，傳動動系的最小傳傳動比就是主主傳動比若變變速器的最高高檔為超速擋擋，則

8、最小傳傳動比應為變變速器最高檔檔傳動比與主主傳動比的乘乘積，由于二二軸變速器沒沒有直接檔，最最小轉動比為為最高檔傳動動比與主傳動動比的乘積。汽車傳動系的最最大傳動比如如何確定？確定最大傳動比比時要考慮三三方面的問題題：最大爬坡坡度、附著率率及汽車的最最低穩定車速速。如何確定變速器器的檔數和各各檔間的速比比分配？傳動系的檔位數數與汽車的動動力性、燃油油經濟性有密密切的關系：1）就動力力性而言，檔檔位數多增加加發動機發揮揮最大功率附附近高功率的的機會，提高高了加速與爬爬坡能力2）就就燃油經濟性性而言，檔位位數越多，越越增加發動機機在低燃油消消耗率區工作作的可能性，降降低了油耗。所所以增加檔位位數會

9、改善汽汽車動力性和和燃油經濟性性3）檔位多多少還影響到到檔與檔之間間的傳動比之之值，最大傳傳動比與最小小傳動比之比比值越大，檔檔位數越多。汽汽車傳動系各各擋的傳動比比大體上應按按等比級數來來分配。按等比級數分配配傳動比有什什么好處？1）保證換擋平平順，無沖擊擊2）充分發發揮發動機功功率，功率利利用區域大33）有利于提提高汽車的動動力性。第四章什么是汽車的制制動性？簡要要說明制動性性能的評價指指標？汽車行駛時能在在短距離內停停車且維持行行駛方向穩定定性和在下長長坡維持一定定車速的能力力稱為汽車的的制動性。評價指標：制動動效能（即制制動距離和制制動減速度）、制制動效能的恒恒定性（即抗抗熱衰退性和和

10、抗水衰退性性）、制動時時方向穩定性性（即制動時時汽車不發生生跑偏、側滑滑和前輪失去去轉向能力的的性能）。什么是制動器制制動力、附著著力、地面制制動力？三者者之間有什么么聯系和區別別？在輪胎周緣為了了克服制動器器摩擦力矩所所需要的力稱稱為制動氣制制動力；地面對輪胎切向向反作用力的的極限值稱為為附著力；由地面提供的，使使汽車能從一一定速度制動動到較小速度度或制止停車車的與行駛方方向相反的外外力稱為地面面制動力；何為車輪的滑動動率，制動力力系數和滑移移率關系如何何？什么是峰峰值附著系數數？什么是滑滑動附著系數數？影響附著著系數的主要要因數是什么么？滑動率：；地面制動力與垂垂直載荷之比比為制動力系系數

11、，在曲線線上，OA段段接近于直線線，隨s的增增加而迅速增增大，達到峰峰值后s增加加隨之下降直直至滑動率為為100%。制動力系數的最最大值為峰值值附著系數，SS=100%時的制動力力系數稱為滑滑動附著率附著系數的值主主要取決于道道路材料，路路面狀況，輪輪胎結構，胎胎面花紋，材材料以及汽車車運動速度等等因素什么是制動效能能？什么是制制動距離？縮縮短制動距離離的主要因素素是什么？什什么是制動效效能因數？廣廣泛地使用盤盤式制動器的的主要原因是是什么？制動效能：良好好路面上，汽汽車以一定車車速制動到停停車的制動距距離或制動時時汽車的減速速度制動距離指的是是汽車速度為為時，從駕駛駛員開始操縱縱制動控制裝裝

12、置到汽車完完全停止為止止所駛過的距距離；制動器起作用時時間、最大制制動減速度，即即最大附著力力、起始制動動速度單位制動輪缸推推力所產生的的制動器摩擦擦力穩定性好、高強強度制動時，摩摩擦材料的摩摩擦因素對制制動效能影響響不大、與鼓鼓式制動器相相比，反應時時間短且不會會因為熱膨脹脹而增加制動動間隙什么是汽車的制制動跑偏、制制動側滑？它它們有什么特特點？造成制制動跑偏的主主要原因是什什么？制動時汽車自動動向左或向右右偏駛成為制制動跑偏。制動側滑是指制制動時汽車的的某一軸或兩兩軸發生橫向向移動。制動跑偏前后輪輪印記重合，制制動側滑不重重合。造成制動跑偏的的主要原因：汽車左右車車輪特別是前前軸左右車輪輪

13、（轉向輪）制制動氣制動力力不相等；制制動時懸架導導向桿系與轉轉向系拉桿在在運動學上的的不協調（互互相干涉）。從受力情況分析析比較汽車制制動時，前輪輪抱死拖滑和和后輪抱死拖拖滑兩種運動動的制動方向向穩定性。1）前輪抱死而而后輪滾動：Fj的方向向與汽車側滑滑方向相反，能能起到減小或或阻止前軸側側滑的作用，即即汽車處于一一種穩定狀態態2）后輪抱抱死前輪滾動動：Fj的方方向與汽車側側滑方向相同同，從而加劇劇后軸側滑，而而側滑又加劇劇了Fj，汽汽車將急劇轉轉動，從而汽汽車處于一種種極不穩定的的危險工況。何謂理想的前后后制動器制動動力分配曲線線？何為制動動器制動分配配系數？何為為汽車的同步步附著系數？前后

14、車輪同時抱抱死時前后車車輪制動器制制動力的關系系曲線稱為理理想前后制動動器制動力分分配曲線。前后制動器制動動力與汽車總總制動器制動動力之比稱為為制動氣制動動力分配系數數。實際前后制動器器制動力分配配曲線與理想想前后車輪制制動器制動力力分配曲線的的交點處的附附著系數稱為為同步附著系系數。8、制動力分配配合理性的評評價方法有哪哪三種？汽車制動系的實實際前后制動動力分配曲線線總在理想制制動力分配線線下方2）線越靠近II線越好3）前前軸利用附著著系數曲線應應總在45度度對角線上方方，同時還應應靠近圖中的的對角線（FF=Z）。前后輪同時抱死死的條件是什什么？前后輪制動器制制動力之和等等于附著力，并并且前

15、、后輪輪制動器制動動力分別等于于各自的附著著力11、什么是制制動強度？什什么是利用附附著系數？什什么是前、后后軸利用附著著系數？什么么是前、后軸軸的制動效率率？1）令du/ddt=zg，則則Z稱為制動動強度。2）利用附著系系數fi=FFxbi/FFzi，式中中Fxbi對對應于制動強強度Z，汽車車第i軸產生生的地面制動動力，Fzii；制動強度度為Z時，地地面對第i軸軸的法向反力力；fi與制動強度度Z的利用附附著系數。4）制動效率定定義為車輪不不鎖死的最大大制動強度與與車輪與地面面間附著系數數的比值。12、為什么要要采用變比值值的制動力分分配？制動防防抱系統常用用的參數有哪哪些?ABSS功用？1）

16、原因：具有有固定比值的的前后制動器器制動力的制制動系特性，其其實際制動力力分配曲線與與理想制動力力分配曲線相相差很大，制制動效率低，前前輪可能引抱抱死而喪失轉轉動能力，后后輪也可能因因抱死而發生生后軸側滑。因因此采用帶比比例閥等調節節裝置改變比比值，接近理理想曲線提高高制動效率。2）一般常用的的參數有：車車輪角減速度度和滑動率，車車輪角加速度度與半徑的乘乘積，汽車的的參考車速和和汽車的減速速度等。3）制動過程中中防止車輪被被制動抱死，提提高汽車的方方向穩定性和和轉向操縱能能力，縮短制制動距離的安安全裝置第五章何為汽車的操縱縱穩定性？什什么是彈性輪輪胎的側偏特特性？影響側側偏特性的因因數有哪些？

17、汽車的操縱穩定定性是指駕駛駛者不感到過過分緊張、疲疲勞的條件下下，汽車能遵遵循駕駛者通通過傳動系及及轉向車輪給給定的方向行行駛，且當遭遭遇外界干擾擾時，汽車能能抵抗干擾而而保持穩定的的能力。側偏特性指側偏偏力，回正力力矩與側偏角角之間的關系系影響因素有：輪輪胎的高寬比比、輪胎的垂垂直載荷、充充氣壓力、胎胎面及其粗糙糙程度，干濕濕狀況汽車的穩態轉向向特性分為幾幾種類型？汽汽車應具有那那種性質的轉轉向特性？為為什么？汽車的穩態轉向向特性分為三三種：不足轉轉向、中性轉轉向、過多轉轉向。操縱穩定性良好好的汽車應具具有適度的不不足轉向特性性，不應具有有過多轉向特特性，也不應應具有中性轉轉向特性。因因為在

18、使用條條件變動時有有可能轉變為為過多轉向。什么是汽車的穩穩定性因數？有幾種方式式可以判定或或表征汽車的的穩態轉向特特性？穩定性因數;。四四種判定方式式：穩定性因因數，特征車車速和臨界車車速、前后輪輪側偏角絕對對值之差、轉轉向半徑的比比、靜態儲備備系數。什么是汽車的特特征車速和臨臨界車速？什什么是中性轉轉向點？特征車速，此時時汽車穩態橫橫擺角速度增增益達到最大大值。臨界車車速，此時穩穩態橫擺角速速度增益趨于于無窮大。使汽車前后輪產產生同一側偏偏角的側向力力作用點稱為為中性轉向點點。汽車的瞬態響應應有幾個特點點？評價瞬態態響應品質的的參數有哪些些？瞬態響應應的穩定條件件是什么？t=0，Wr=0；t

19、=88時，Wr(8)=Wrr0，即橫擺擺角速度最后后趨于穩態橫橫擺角速度WWr0；在tt=0-8之之間，Wr(t)是衰減減函數，阻尼尼比越大，衰衰減越快。幾個參數：橫擺擺角速度Wrr波動時的固固有頻率Woo、阻尼比、反反應時間、達達到第一峰值值Wr1的時時間。穩定條件：收斂斂；阻尼比大大于1-不足足轉向、過多多轉向（車速速不高穩定，否否則不穩定）。什么是車廂側傾傾軸線？側傾傾中心？車廂相對地面轉轉動時的瞬時時軸線稱為車車廂側傾軸線線。該軸線通過車廂廂在前后軸處處橫斷面上的的瞬時轉動中中心，這兩個個瞬時中心稱稱為側傾中心心。為什么發生軸轉轉向？與那些些因素有關？在側向力的作用用下，車廂發發生側傾

20、，由由車廂側傾所所引起的前轉轉向輪繞主銷銷地轉動，后后輪繞垂直于于地面軸線的的轉動，即車車輪轉向角的的變動-側傾轉向與吊耳布置形成成，板簧相對對于車架傾角角，板簧半橢橢圓圓弧曲率率有關請分析左右車輪輪載荷的重新新分配對車輪輪側偏剛度與與穩態轉向特特性的影響如如何？左右車輪垂直載載荷差別越大大.，平均側側偏剛度越小小，側偏角越越大在側向力的作用用下，若汽車車前軸左右車車輪垂直載荷荷變動量越大大，汽車趨于于增加不足轉轉向量；若汽汽車后軸左右右車輪垂直載載荷變動量越越大，汽車趨趨于減小不足足轉向量什么是側翻閾值值？側向坡道道角為的路面面上剛性汽車車的準靜態側側翻閾值如何何表示？汽車開始側翻時時所受的

21、側向向加速度稱為為側翻閾值側翻閾值為B/2h第六章何為汽車的行駛駛平順性？評評價指標是什什么？保持汽車在行駛駛過程中產生生的振動和沖沖擊環境對成成員舒適性的的影響在一定定界限之內。加權加速度均方方根值、車身身加速度、懸懸架撞擊概率率、行駛安全全性。ISO26311-1;19997(E)標準規定的的人體坐姿受受振模型來進進行舒適性評評價時，要考考慮哪幾個輸輸入點和哪幾幾個軸向的振振動。座椅支撐面處輸輸入點三個方方向的線振動動以及該點三三個方向的角角振動，座椅椅靠背和腳支支撐面兩個輸輸入點各三個個方向的線振振動。座椅支撐面的垂垂直方向和水水平方向最敏敏感的頻率范范圍是多少？機械振動對對人體的影響響

22、取決于那些些因數？垂直軸向最敏感感頻率范圍44-12Hzz，水平方向向最敏感頻率率范圍0.55-2Hz，大大約在3Hzz以下水平振振動比垂直振振動更敏感。取決于振動的頻頻率、強度、作作用方向和持持續時間，而而且每個人的的心理與身體體素質不同，故故對振動的敏敏感程度有很很大差異。5、用圖來說明明空間頻率功功率譜密度和和時間頻率功功率譜密度的的關系答：如圖6-77，u=2時時，與相應的的時間頻率帶帶寬最寬 u=1時時， 在圖C上可見見，u越高，頻頻帶f越寬，影影線面積的高高度越低，亦亦即時間頻率率功率譜密度度越小，所以以在一定空間間頻率n下，空空間頻率功率率譜密度所相相應的時間頻頻率功率譜密密度與

23、車速成成反比。6、畫出把汽車車車身質量看看作為剛體的的7個自由度度立體模型和和簡化成4個個自由度的平平面模型。什什么是懸掛質質量分配系數數？立體模型 圖66-11包括括車身質量的的垂直、俯仰仰、側傾3個個自由度和44個車輪質量量的4個垂直直自由度平面面模型，圖66-12包括括垂直振動的的z，俯仰振振動f及兩個個車輪2個垂垂直自由度懸掛質量分配系系數： -繞橫軸軸y的回轉半半徑 abb-車身質質量的質心至至前、后軸的的距離7、畫出車身與與車輪雙質量量兩個自由度度振動系統。什什么是偏頻？什么是剛度度比？什么是是質量比？ （1）圖6-21c減震震器阻尼系數數（2）雙質質量振動系統統中，只有單單獨一個質量量振動時的部部分頻率，稱稱謂偏頻；只有車車身：， 只只有車輪：（33）質量比 （4）剛度比比 Kt-輪胎剛度度 K-彈簧剛度度8、進行平順性性分析的振動動響應量有哪哪些？分析車車身與車輪雙雙自由度振動動系統中，車車身固有頻率率，阻