1、航空發動機葉片數字化精加工生產線項目資助申請報告目錄 TOC o 1-2 h z u HYPERLINK l _Toc182202938 第一章 項目的意義和必要性 PAGEREF _Toc182202938 h 1 HYPERLINK l _Toc182202939 1.1 項目承擔單位及產品介紹 PAGEREF _Toc182202939 h 1 HYPERLINK l _Toc182202940 1.2國外現狀及技術發展趨勢 PAGEREF _Toc182202940 h 1 HYPERLINK l _Toc182202941 1.3 對產業發展的作用和影響 PAGEREF _Toc18

2、2202941 h 4 HYPERLINK l _Toc182202942 1.4 市場 PAGEREF _Toc182202942 h 分析7 HYPERLINK l _Toc182202943 1.5 與國家高技術產業化項目總體思路、原則和目標的關系 PAGEREF _Toc182202943 h 11 HYPERLINK l _Toc182202944 第二章 項目技術基礎 PAGEREF _Toc182202944 h 13 HYPERLINK l _Toc182202945 2.1 成果來源和知識產權 PAGEREF _Toc182202945 h 13 HYPERLINK l _T

3、oc182202946 2.2 完成研發工作 PAGEREF _Toc182202946 h 14 HYPERLINK l _Toc182202947 2.3 工藝技術方案 PAGEREF _Toc182202947 h 15 HYPERLINK l _Toc182202948 2.4 技術或工藝的特點及與現有技術或工藝相比的優勢 PAGEREF _Toc182202948 h 19 HYPERLINK l _Toc182202949 2.5 企業認證 PAGEREF _Toc182202949 h 20 HYPERLINK l _Toc182202950 2.6 后續產品研發與企業可持續發展

4、 PAGEREF _Toc182202950 h 20 HYPERLINK l _Toc182202951 第三章 項目建設計劃 PAGEREF _Toc182202951 h 21 HYPERLINK l _Toc182202952 3.1 產品方案及建設規模 PAGEREF _Toc182202952 h 21 HYPERLINK l _Toc182202953 3.2 設備選型 PAGEREF _Toc182202953 h 21 HYPERLINK l _Toc182202954 3.3 項目建設計劃 PAGEREF _Toc182202954 h 23 HYPERLINK l _To

5、c182202955 3.4 公共及配套設施 PAGEREF _Toc182202955 h 28 HYPERLINK l _Toc182202956 第四章 項目投資 PAGEREF _Toc182202956 h 29 HYPERLINK l _Toc182202957 4.1 投資估算編制依據及說明 PAGEREF _Toc182202957 h 29 HYPERLINK l _Toc182202958 4.2 預計總投資 PAGEREF _Toc182202958 h 29 HYPERLINK l _Toc182202959 4.3 資金 PAGEREF _Toc182202959 h

6、 30 HYPERLINK l _Toc182202960 第五章環境保護 PAGEREF _Toc182202960 h 34 HYPERLINK l _Toc182202961 5.1 環境條件 PAGEREF _Toc182202961 h 34 HYPERLINK l _Toc182202962 5.2 環保設計依據 PAGEREF _Toc182202962 h 34 HYPERLINK l _Toc182202963 5.3 項目建設對周邊環境的影響及采取的措施 PAGEREF _Toc182202963 h 34 HYPERLINK l _Toc182202964 5.4 對周邊

7、環境的影響及項目建成后應采取的措施 PAGEREF _Toc182202964 h 36 HYPERLINK l _Toc182202965 5.5 環境影響評價回復 PAGEREF _Toc182202965 h 37 HYPERLINK l _Toc182202966 第六章 資源綜合利用與節能 PAGEREF _Toc182202966 h 38 HYPERLINK l _Toc182202967 6.1 設計依據和標準 PAGEREF _Toc182202967 h 38 HYPERLINK l _Toc182202968 6.2 資源綜合利用 PAGEREF _Toc18220296

8、8 h 38 HYPERLINK l _Toc182202969 6.3 能耗指標 PAGEREF _Toc182202969 h 41 HYPERLINK l _Toc182202970 第七章 原材料供應及外部配套條件 PAGEREF _Toc182202970 h 42 HYPERLINK l _Toc182202971 7.1 原料供應條件 PAGEREF _Toc182202971 h 42 HYPERLINK l _Toc182202972 7.2 外部支持條件 PAGEREF _Toc182202972 h 42 HYPERLINK l _Toc182202973 第八章 項目法

9、人基本情況 PAGEREF _Toc182202973 h 46 HYPERLINK l _Toc182202974 8.1 項目承擔單位介紹 PAGEREF _Toc182202974 h 46 HYPERLINK l _Toc182202975 8.2 股東構成及介紹 PAGEREF _Toc182202975 h 46 HYPERLINK l _Toc182202976 8.3 項目合作單位基本情況 PAGEREF _Toc182202976 h 47 HYPERLINK l _Toc182202977 8.4 項目承擔單位法定代表人介紹 PAGEREF _Toc182202977 h

10、50 HYPERLINK l _Toc182202978 8.5 項目主要技術研發人員介紹 PAGEREF _Toc182202978 h 50 HYPERLINK l _Toc182202979 第 9 章 經濟效益分析 PAGEREF _Toc182202979 h 52 HYPERLINK l _Toc182202980 9.1 經濟分析的基礎 PAGEREF _Toc182202980 h 52 HYPERLINK l _Toc182202981 9.2 經濟分析內容的選擇 PAGEREF _Toc182202981 h 52 HYPERLINK l _Toc182202982 9.3

11、 財務評價基礎數據的確定 PAGEREF _Toc182202982 h 52 HYPERLINK l _Toc182202983 9.4 財務評價指標的計算 PAGEREF _Toc182202983 h 53 HYPERLINK l _Toc182202984 9.5 不確定性分析和風險分析 PAGEREF _Toc182202984 h 55 HYPERLINK l _Toc182202985 9.6 經濟分析的一般結論 PAGEREF _Toc182202985 h 55 HYPERLINK l _Toc182202986 第 10 章 項目招標 PAGEREF _Toc1822029

12、86 h 57 HYPERLINK l _Toc182202987 10.1 項目招標 PAGEREF _Toc182202987 h 57 HYPERLINK l _Toc182202988 10.2 項目招標能力 PAGEREF _Toc182202988 h 57日程：一、經濟評價時間表二、招標項目核準意見表附錄：一、企業法人營業執照2.高新技術企業認證三、發明專利申請受理通知書4、國有土地使用權出讓合同及證照及調查結果表五、環評報告及批復意見6、自有資金證明七、銀行貸款承諾書8 、配套資金證明中國億航宏源航空鍛鑄工業有限公司的合作協議十、與西北工業大學合作協議及西北工業大學技術成果獎證

13、書11、某航空技術葉片深加工生產線建設項目入駐批復12. 確認記錄13. 公司財務報表14、企業對項目資金申請報告及所附文件真實性負責的聲明15.國家發展改革委關于在鄢良建設國家航空高新技術產業基地的批復16.省人民政府辦公廳關于成立閆良省國家航空高新技術產業基地建設領導小組的通知17、XX市機構設立委員會關于成立XX燕良國家航空高新技術產業基地管理委員會的通知18.商務部、科技部關于認定延良國家高新技術產業基地出口創新基地的函十九、省人民政府關于調整閻良省國家航空高新技術產業基地建設領導小組成員的通知20、國家發展改革委辦公廳關于省內某燕良國家航空高新技術產業基地“十一五”產業發展規劃的復函

14、隨附的：一、項目區位置圖2、燕良航空高技術產業基地控制性詳細規劃用地規劃圖三、廠區規劃效果圖四、項目總體布局5、機加工車間立面圖6、機加工車間剖面圖7、機加工車間平面圖項目第一章的意義和必要性1.1 項目承擔單位及產品介紹1、項目承擔單位XX航空科技二、產品介紹以航空發動機葉片數字化精加工（目標）為基礎，從汽輪機葉片數字化精加工開始，開展航空發動機葉片、汽輪機葉片等各類葉片的精加工生產。通過先進的數字化手段和制造工藝，提高葉片生產質量，實現了以高新技術為起點的葉片專業化、規模化生產。1.2 國外現狀及技術發展趨勢1.2.1國外地位航空發動機葉片生產線及其相關技術是西方國家對我國嚴密封鎖的核心技

15、術之一。我國只能搜集國外航空發動機葉片數字化生產線的一些一般信息。從收集到的數據來看，世界各大航空發動機制造商普遍將數字化制造技術應用于航空發動機葉片生產線，并取得了很好的效果。高CAD/CAE/CAPP/CAM/CAT集成生產系統應用于葉片生產過程。國外數字化刀片精加工生產線一般采用以下策略：1、在葉片的精加工中，廣泛采用CNC加工技術來實現葉片的精加工。型材的尺寸精度一般比手工拋光高4個等級以上，每批刀片的一致性好，有利于安裝，生產效率高。 ，刀片的安全性和壽命都有很大的提高。2、降低經營成本，提高資本回報率。推進企業精益化，推進數字化工程，降低生產成本。通過業務流程再造（BPR）、產品生

16、命周期管理（PLM）等解決方案。3、控制項目節點，縮短產品交付時間。加快設計進程，直接按訂單設計；制造外包，企業合作伙伴協同合作，通過整合整合完成整個產品的生產制造。國外航空發動機葉片數字化生產線的實踐表明，精益生產（LP）是適合多品種、大規模葉片制造生產線的最佳生產管理模式；產品生命周期管理（PLM）是航空發動機數字信息集成的理想模式；協同和數字化制造可以解決葉片制造過程中的瓶頸。1.2.2國家地位關于航空發動機葉片數字化精加工生產線，國內相關企業、部分科研院所和高校開展了卓有成效的工作，但與國外先進企業相比仍有較大差距。由于覆蓋葉片全過程的生產線建設非常復雜，包括模具設計、精密鍛造和精密鑄

17、造、CNC加工、數字化檢測等，國內部分制造企業還處于建設初期，他們的生產效率還沒有發揮出來。對于航空發動機葉片精加工生產線，我國航空制造企業已經擁有比較成熟的生產線，但隨著數字化技術的廣泛應用，目前還沒有成熟完整的數字化生產線，系統集成度還較差協同能力弱等問題較多，主要體現在以下幾個方面：1、葉片精加工能力不足目前，航空發動機葉片和汽輪機葉片的市場需求非常巨大。國有企業現有的葉片精加工生產線遠遠不能滿足生產需要。新建葉片精加工生產線迫在眉睫。2、現有葉片生產線生產布局不合理由于歷史原因，公司現有葉片生產線布局和分工不合理，如混線生產、廠房交叉布局等，使得葉片生產線布局缺乏系統性和合理性，難以實

18、現充分發揮效益。3、現有葉片生產線整體技術水平不高由于生產布局的限制，許多數控和關鍵設備難以按照刀片的最優工藝流程和先進生產管理技術的要求來安排生產線，不能充分發揮其效率。同時，葉片加工中的工藝檢驗方法落后，無法快速、定量地進行葉片檢驗。工序的頻繁周轉對葉片的質量和生產效率造成嚴重影響。4、現有葉片生產線的組織管理不能適應市場變化的要求國有企業現有的生產組織和管理模式是以分工分工和職能專業化為主，各部門專業化程度較高。這種組織形式適用于相對穩定的市場環境，但在當今瞬息萬變的市場需求形勢下，卻表現出極大的不適應。生產組織環節冗長且效率低下。各生產部門缺乏必要的信息共享、溝通和協作手段，導致各部門

19、工作重疊、不一致、效率低下。5、傳統的信息化管理機制和“孤島”管理系統成為制造業信息化整合的瓶頸目前在發動機葉片制造過程中零星使用成熟的單元軟件，用于葉片工藝設計、工裝設計、工藝仿真、CNC加工、質量控制、性能測試等。葉片制造過程中從工藝設計、工藝路線規劃到加工生產、性能檢測等數據難以實現整體整合，導致制造過程信息不暢或停滯不前，制造數據流無法穿透葉片制造檢驗。整個過程。因此，基于先進的管理理念、先進的數字化手段和先進的制造技術，建設一條高起點的航空發動機葉片數字化精加工生產線，與現有的航空發動機研發生產基地進行有效匹配勢在必行。滿足航空發動機產品市場對葉片的需求具有重要意義。1.2.3技術發

20、展趨勢葉片是航空發動機中非常關鍵的典型零件，其份額占整個航空發動機的1/4。航空發動機包括盤、軸、葉片和轉盤四個部分，其中葉片數量最多。以XX發動機為例，有21個圓盤，4個軸+1個中間軸，9轉，3300多片葉片。同時，作為發動機中零件數量最多的零件，葉片的制造效率直接影響發動機的整體制造效率，葉片的制造質量直接影響發動機的性能和壽命。采用數字化技術對葉片毛進行后續整理已成為當今世界發動機葉片制造的趨勢和方向。航空發動機葉片還具有種類多、數量多、形狀復雜、幾何精度要求高的特點。隨著航空工業的發展，未來發動機葉片的發展將更加重要。為了提高發動機的性能，降低發動機的燃油消耗率，就需要提高發動機壓氣機

21、的壓縮比，提高氣體溫度，這樣就必須提高葉片本身的耐熱性。因此，新開發的發動機葉片，尤其是渦輪葉片。要求采用高溫合金（鎳基或鈷基合金），輔以高冷、深根冷等，國外現正在研制以陶瓷材料或復合材料為基礎的空心葉片。為了降低航空發動機的燃油消耗率，在發動機設計上已開發出渦扇發動機等雙轉子發動機。國外較新一代的發動機采用兩級風扇和三轉子發動機來降低油耗。由于風扇葉片的高性能要求，葉片設計為具有大扭轉角、寬葉片跨度和帶阻尼臺的葉片。上述航空發動機技術的進步對葉片加工技術提出了更高的要求。以往通過人工打磨完成葉片輪廓加工的方法已不能滿足要求。相反，CNC加工生產線用于完成刀片。加工。因此，高效數控技術和數字集

22、成技術的應用成為葉片精加工生產線建設的核心技術。1.3 對產業發展的作用和影響1.3.1對推動我省裝備制造業發展具有積極作用裝備制造業是為國民經濟發展和國防建設提供技術裝備的基礎產業。其綜合能力和水平決定了一個國家或地區的經濟實力和綜合實力。大力振興裝備制造業是加快工業化建設、建設現代經濟強國的根本要求，是樹立和貫徹落實科學發展觀的現實需要，是提高國民經濟工業化水平的戰略舉措。實現國民經濟的可持續發展。省裝備制造業地處西部大開發三大主線之一的“西隴海藍新”東段。它連接東西方，貫穿南北。區位優勢明顯，是具有區域特色的國家級裝備制造基地。在全國占有十分重要的地位，振興裝備制造業是我省充分發揮產業優

23、勢、建設西部強省的必然選擇。為貫徹落實國務院關于加快振興裝備制造業的決定，加快我省裝備制造業發展，省政府制定了關于加快振興裝備制造業建設的意見 “國家制造基地”和“省級裝備制造業”11個。五個“發展規劃”，提出“十一五”期間，重點發展飛機制造、航空航天動力、輸配電設備、汽車制造、數控機床、工程機械、電子通訊和特種裝備制造領域。率先突破發展。近日，國家大型運輸機項目正式立項，落戶XX。葉片技術的突破，為大飛機的發展提供了一定的基礎。葉片是航空發動機、壓縮機、軸流風機、燃氣輪機等工業渦輪機的關鍵部件，廣泛應用于能源電力、軌道交通、石油化工、國防等領域。葉片制造水平反映了一個國家制造業的冶金材料、加

24、工設備、設計和工藝技術的綜合水平。本項目的實施，將充分整合企業現有資源，發揮企業優勢，打造專業的葉片制造、銷售、服務企業，帶動我省裝備制造業的快速發展。1.3.2有利于提高葉片生產行業的整體水平航空發動機是航空工業的基礎，反映了一個國家的機械制造水平。隨著我國經濟的快速穩定發展，特別是航空工業的發展，航空發動機行業的產品供不應求。隨著國際航空業的發展，我國航空發動機葉片的進出口業務也有所增加。但由于我國與國外大公司在高端技術方面差距較大，產品技術成為制約我國航空發動機產品發展的制約因素。因此，只有在技術水平和制造工藝上不斷創新，才能在日益激烈的競爭中占據一席之地。葉片是航空發動機的核心部件之一

25、。航空發動機的效率在很大程度上取決于葉型的設計和制造水平。葉片的設計制造能力是衡量研發能力的重要指標。刀片加工工作體積大，精度高，結構復雜，制造成本高。國外非常重視葉片制造技術的發展。目前，中國一航宏遠航空鍛鑄工業有限公司是葉片毛坯的專業生產廠家。公司開發了30多個規格、60多個型號的航空發動機、汽輪機葉片系列產品。其生產的葉片不僅在質量上可與進口葉片媲美，而且在價格上也具有無可比擬的優勢，為國家節省了大量外匯。市場。西北工業大學是我國最早開展數字技術與制造的研究單位之一。在航空發動機數字技術與數字制造、人工智能、專家系統技術應用等方面進行了大量探索和研究，取得了多項先進技術成果。作為宏遠航空

26、鍛鑄工業有限公司與西北工業大學的合作企業，XX航空科技將利用其技術基礎，引進先進技術資源，生產優質葉片，實現葉片精加工專業化、產業化。生產。因此，本項目的實施將促進葉片生產行業技術水平的提高。1.3.3對促進我國國防工業和國民經濟發展具有積極作用飛機發動機是飛機的心臟，葉片是發動機中的重要部件，起著極其重要的作用。本項目生產的葉片可廣泛用于航空發動機。同時，葉片也是汽輪機、燃氣輪機、壓縮機和鼓風機的核心部件。在國家的基礎設施建設中，電力工業是較早發展的產業之一，而汽輪機、燃氣輪機、壓縮機和鼓風機則是電力工業發展的。主要產品。汽輪機葉片成品是一種技術含量極高的高附加值產品。它不僅曲面復雜、扭轉角

27、大、成型困難，而且需要4座以上的加工中心進行加工，而且材料多為不銹鋼和鈦合金。因此，我國能夠制造汽輪機葉片鍛造和機加工的企業很少。本項目技術可在汽輪機、燃氣輪機、壓縮機和鼓風機的葉片精加工中推廣。發展目標是建設國家一流的高科技葉片精加工企業。因此，本項目的實施可以進一步促進我國國防工業和國民經濟的發展。1.4 市場分析1.4.1產品市場定位公司以航空發動機葉片數字化精加工為基礎，從汽輪機葉片生產和航空發動機葉片試制開始，建設葉片精加工生產線，開展各類航空發動機葉片和蒸汽的數字化精加工業務渦輪葉片。1.4.2市場預測與分析一、市場容量分析航空發動機和汽輪機市場的發展與航空工業和電力工業的發展同步

28、。近年來，我國航空工業和電力工業的快速發展，帶動了航空發動機和汽輪機設備的使用范圍迅速擴大。作為這些設備的核心部件，葉片的市場需求也隨之增加。(1) 航空發動機葉片需求國際方面，據波音公司預測，到2025年，市場將需要新增約2.72萬架民用飛機（客機和貨機），全球機隊規模將翻一番。波音認為，未來20年航空公司需要的飛機數量大致如下：3450架支線飛機（90座及以下）； 16540架單通道飛機（100-240座，二等艙布局）； 6230架雙通道飛機（200-400座，三等艙布局）； 990 747 及更大的飛機（超過 400 個座位，三等艙布局）。到 2025 年，新飛機和現有飛機將使全球民用機

29、隊的飛機總數達到近 36,000 架。根據國際預測公司/DMS對世界通用飛機市場的預測，到2012年，世界通用飛機制造商將交付18633架活塞和渦槳飛機。我國民用航空運輸市場的快速發展將產生巨大的民用飛機需求。預計到2023年，我國客貨運輸機數量將達到2769架，其中貨機396架，客機2373架，100座和100座以下的支線客機。機隊數量將有較大增長，總數達到754架；由于運輸量增加和現有飛機退役產生的需求，未來20年我國民航共需要補充2194架客機。按座位等級分為68 400座級、208 300座級、277 200座級、723 150座級、213 110座級、705座支線飛機。 2003年5

30、月，我國頒布了通用航空飛行管制條例，我國通用飛機市場逐步放開。截至目前，我國擁有通用飛機570架。與1995年相比，通用飛機總數增長了27.3%。與我國作為世界第二大航空運輸國的地位相比，通用航空的發展還相對滯后。同為發展中國家的巴西，通用航空飛機超過10萬架，約為飛行飛機數量的26倍；而我國在飛的通用航空飛機數量僅與飛行飛機數量相同。美國通用航空制造商協會國際事務副會長愛德華史密斯表示，雖然與快速增長的民航市場相比，中國通用航空市場還相對落后，但未來發展潛力巨大。專家預測，到2020年，我國通用航空飛機將突破1萬架。巨大的國際國內航空市場迅速擴大了對航空發動機的需求，作為航空發動機關鍵部件的

31、航空發動機葉片的需求也變得非常可觀。(2)汽輪機葉片的市場需求隨著國家“十五”規劃的全面啟動和西部大開發戰略“西電東送”工程的實施，龍潭、小灣、右翼等一系列大型電力建設項目三峽銀行、浦底溝、溪洛渡、向家壩等一批大型火電項目相繼開工建設，電力設備市場需求旺盛。 2005年，我國新增裝機容量6840萬千瓦，增長15.74%，2006年達到6000萬千瓦，增長11.92%。預計到2010年電力設備總裝機容量將達到4.5億千瓦（考慮安排停運拆除小火電機組約3000萬千瓦）。到2015年，年新增裝機2000萬千瓦，總裝機容量達到5.5億千瓦，裝機規模居世界各國前列。目前，世界各大汽輪機制造商都在關注和參

32、與中國這個大市場的開發。除了航空發動機葉片和汽輪機葉片外，發動機罩、鼓風機、壓縮機等葉片的市場也相當可觀。2、市場供給分析中國億航宏源航空鍛鑄工業有限公司毗鄰某燕良國家航空高新技術產業基地，可生產航空發動機、汽輪機大型葉片毛坯，葉片精加工廠家主要在汽輪機廠、汽輪機廠等東北部和東南部地區。由于生產和精加工位于兩地，運輸距離長，成本高，運輸不便，不能及時滿足市場需求。為降低成本，更方便快捷地為用戶服務，將成品葉片直接提供給客戶，宏源航空鍛鑄工業有限公司與該項目的承擔單位XX航空科技有限公司合作，并委托XX航空科技在燕良精制葉片。加工。3、目標市場分析1）國家航空發動機葉片巨大的國際國內航空市場迅速

33、擴大了對航空發動機的需求。通過宏源、430、410、信義、安達等航空發動機葉片制造企業分析，未來我國航空發動機葉片年產值約40億元，其中葉片精加工成本約占30%，即葉片精加工產值12億元。目前，我國大部分航空發動機制造商的葉片精加工能力受限于產能，隨著新型發動機制造和維修需求的擴大，建立葉片精加工外包生產模式已成為趨勢。以宏源為例，葉片精加工已實現100%外包。因此，對于全國整個航空發動機葉片精加工業務，保守估計外包量的10%，即市值約1.2億元。按占全國葉片精加工外包市場20%的比例計算，該項目承擔單位將獲得年產值2400萬元的航空發動機葉片精加工任務。2）國家汽輪機葉片目前，只有毗鄰某燕良

34、國家航空高新技術產業基地的中國億航宏源航空鍛鑄工業有限公司可以生產航空發動機和汽輪機大型葉片毛坯，以及其精加工制造商。葉片主要分布在汽輪機廠、汽輪機廠等東北部和東南部地區。由于葉片毛坯的生產和精加工位于兩地，運輸距離長，成本高，運輸不便，不能及時滿足市場需求。為降低成本，更方便快捷地為用戶服務，將成品葉片直接提供給客戶，宏源與該項目的承擔單位XX航空科技合作，委托XX航空科技在燕良完成葉片。據宏源航空鍛鑄工業有限公司承擔的汽輪機葉片任務分析，2006年生產葉片毛坯3.5萬件，總產值1.2億元。用戶需要的成品葉片約占總量的40%。基本一樣。作為宏遠航空鍛鑄工業有限公司的戰略合作單位，項目承擔單位

35、通過加工公司葉片毛坯可實現年產值4800萬元，還有進一步拓展的空間。(3) 中國其他民用機械葉片除了航空發動機葉片和汽輪機葉片外，發動機罩、鼓風機、壓縮機等葉片的市場也相當可觀。 國際航空發動機葉片宏遠航空鍛鑄工業有限公司與國際著名發動機制造商（如美國波音、英國勞斯萊斯、法國宇航、日本東芝、德國西門子等）合作。 ，并獲得了國外航空發動機制造商的生產許可證認證。在宏遠航空鍛鑄工業有限公司的幫助下，該項目的承辦單位已與勞斯萊斯公司取得聯系，洽談合作意向，未來將承接國際航空發動機葉片精加工業務。綜上所述，不考慮國內其他民用機械葉片和國際航空發動機葉片的精加工業務，本項目國內航空發動機葉片和國產汽輪機

36、葉片年產值7200萬。考慮到生產線建立之初的產能限制，按產值4500萬元計算，按每片葉片平均加工成本2500元計算，該項目可實現年精加工能力完成后的正常一年內可生產 18,000 片刀片。4. 進入市場的方式針對汽輪機葉片精加工市場，借助宏遠航空鍛鑄工業有限公司的產業基礎和西北工業大學的技術支持，項目承辦單位的生產線將直接投產。完成后。起步產品主要為851mm-1200mm的汽輪機葉片。由于航空發動機葉片精加工技術門檻高，公司擬采用先易后難的方法（先靜葉、后動葉、先低溫葉、后高溫葉、先實心葉、空心葉）刀片最后），國際優先，然后是國家和市場。所謂“先易后難”，是指先進行不銹鋼（1/3）和鈦合金（

37、2/3）靜葉片的精加工，23年后再生產高溫合金葉片和動葉片，從而實現高質量的加工。以航空葉片為主導的專業化企業的目標。所謂“先國際后民族”，是指宏遠航空鍛鑄工業有限公司與國際著名發動機制造商（如：美國波音、美國勞斯萊斯）現有的合作基礎。國、法國宇航、日本東芝、德國西門子等）國外航空發動機制造商生產許可證認證。目前， XX航空科技已聯系勞斯萊斯，洽談合作意向。1.5 與國家高技術產業化項目總體思路、原則和目標的關系本項目結合航空發動機葉片數字化生產線的具體工程要求，圍繞葉片數字化精加工生產線基礎管理平臺，制定優化制造工藝，建立數字化信息集成平臺，指導項目實施。 ，并整合制造單元技術。一方面解決了

38、航空發動機葉片數字化精加工生產線建設中的主要技術難題，形成了解決航空發動機研發生產的專業化葉片精加工配套企業；另一方面，該生產線逐漸應用于其他葉片產品，如汽輪機葉片等產品。精加工。本項目的實施符合國家相關產業政策。1.5.1符合國家中長期科技發展規劃（2006-2020年）產業發展方向國家中長期科技發展規劃綱要（2006-2020年）將制造業列為國民經濟的支柱產業。明確指出，我國是世界制造大國，但還不是制造強國。存在制造技術基礎薄弱、創新能力弱等問題；產品以低端為主；制造過程資源和能源消耗大，污染嚴重。重點支持和發展高新技術（如數字化、智能化設計制造等）促進制造業轉型升級，大力推進制造業信息化

39、，積極發展基礎原材料，大幅度提高產品質量、技術含量和附加值重視，全面提高制造業整體技術水平，為軍工配套關鍵材料和工程。本項目的產業方向符合規劃綱要的規定。1.5.2符合國家相關發展規劃“十一五”期間，根據國家高技術研究發展規劃（863計劃）“十一五”發展綱要，863計劃先進制造技術領域瞄準先進制造技術前沿制造技術發展，與國民經濟和國防建設相結合。針對重大需求，從提高設計制造集成能力入手，以研究先進制造關鍵技術、單元產品和集成系統為指導思想。推進制造業信息化、自動化，發展節能降耗、環保高效制造，用高新技術和先進適用技術改造制造業，提高研發水平，自主創新我國先進制造技術整體能力和產業化水平。目標。

40、本項目技術路線符合開發規劃的規定。第二章項目的技術基礎2.1 成果來源及知識產權根據業主的需要和要求，本項目的生產加工工藝采用XX航空科技自主研發的“弧形葉片銑削工藝”技術和西北工業大學授權的研究成果。2007年4月9日，“弧形刀片銑削工藝”已向國家知識產權局申請發明專利，申請號為4.X（詳見附件）。專利權人為該項目的承擔單位XX航空科技。在葉片精加工數控加工技術、葉片數字化精加工生產線等技術方面，公司與西北工業大學簽訂了合作協議（詳見附件），依托西北工業大學作為技術支持，利用其技術已經在這個領域獲得了。結果指導項目生產線的建立和運行。西北工業大學在該領域的技術和成果如下：PLM快速工藝制備技

41、術；航空發動機協同設計制造技術應用；基于STEP-NC和航空CNC加工技術的高速加工數控系統；飛機數字化工藝設計和數字化制造技術；航天工藝設計與制造軟件工程技術；飛機結構件CAD/CAPP/CAM集成系統應用技術；基于知識的過程研究和開發技術；基于3D CAD的集成CAPP系統；基于知識融合的快速流程決策系統研發；CAPP系統及其制造數據管理技術；CAPP與數字化制造管理軟件CAPPFramework；飛機制造過程信息系統關鍵技術研究與工程應用，國防科技工業委員會科技成果鑒定證書，國防署署200655號；基于微機環境的集成CAPP應用框架和開發平臺（CAPPFramework），科技成果鑒定證

42、書，陜科簽2000081號；集成CAPP應用框架與開發平臺CAPPFramework，科學技術獎，一等獎，2001-2002；數控刀具智能CAPP系統，航空科技進步三等獎，1998；飛機結構件FA-CAD/CAPP/CAM系統的開發與應用，航空科技進步二等獎，1996；知識型CAPP開發平臺，計算機軟件版權所有，2004SR04507；基于國產DBMS的過程信息系統，計算機軟件著作權，2004SR11384；網絡化CAPP系統，計算機軟件版權所有，2003SR12580；基于WebService的CAPP集成系統，計算機軟件版權所有，2005110250。2.2 完成研發工作公司自成立以來，定

43、位于葉片數字化精加工，聘請了原中國第一航空公司XX航空發動機公司（430廠）副總經理、研究員級高級工程師、享受政府特殊津貼專家，擔任公司總工程師。成立以直立先生為首，西北工業大學賈曉亮博士及公司管理技術人員嚴林、嚴、田喜田等參加的課題組，開展刀片加工技術、數控等方面的研究與設計方案設計、數字化測試技術、數字化管理技術等研發工作。截至目前，公司已購入租賃一批刀片數字化加工設備開展刀片精加工業務。完成-1200 mm了XX型航空發動機葉片和851汽輪機葉片的加工工藝設計，生產出合格的汽輪機葉片產品和航空發動機葉片樣機。其中，汽輪機葉片已由宏遠航空鍛鑄工業有限公司交付用戶，加工收入975萬元。航空發

44、動機葉片已通過430廠試驗，正在申請新時代軍工生產許可證。2.3 工藝技術方案2.3.1技術目標本項目的技術目標是為航空發動機葉片數字化精整線提供一整套技術解決方案，包括：1、建設葉片精加工數字化生產線。項目研究結合葉片精加工生產線的具體工程需求，為配套企業的航空發動機葉片制造提供支撐，解決發動機葉片精加工生產的瓶頸問題。2.重點關注“制造過程重組、生產過程管理、信息集成平臺、制造單元技術”四個方面。 “制造流程重組”研究引進國外葉片生產線的精益管理思想和實踐經驗； “生產過程管理”研究為葉片生產線的生產運營提供了物理集成平臺； “信息集成平臺”解決了葉片生產線的制造過程數據集成和協同數據交換

45、“制造單元技術”解決了葉片在數字化技術、優質高效加工技術和檢測方面的技術瓶頸。3. 突破“葉片精加工制造過程設計與數字化定義、葉片數字化精加工生產線先進生產布局規劃、葉片數字化精加工生產線生產過程管理技術研究、葉片零件數字化技術、制造與加工集成技術”葉片零件檢測”等五項關鍵技術。突破航空發動機葉片數字化精加工生產線建設的主要技術瓶頸，為航空發動機葉片數字化協同制造生產線建設提供一整套技術解決方案。2.3.2工藝計劃航空發動機葉片按功能可分為轉子葉片和定子葉片。按其工作特性可分為風扇葉片、壓氣機葉片和渦輪葉片。由于其在發動機中的位置不同，工況不同，因此具有不同的技術要求和制造工藝。轉子風扇葉片和

46、壓氣機葉片位于發動機前部，溫度相對較低。為了減輕發動機的重量，它們大多由鋁合金和鈦合金制成。但由于風扇葉片的風量大，多做成扭轉角大、葉片展寬大、長度更長的形式。為了增加其長度，中間增加了一個阻尼臺，以防止高偏轉振動和高頻振動對葉片的影響。損害。高壓壓氣機葉片相對較小，但對于更高級別的壓氣機，由于氣體壓縮溫度的升高，使用不銹鋼來保持其在高溫下的強度。為了確保高抗疲勞性和強度，這些刀片大多是鍛造的。隨著鍛造設備和模具制造技術的發展，這些刀片現在大多由模鍛或精鍛羊毛制成。對于模鍛葉片，為了保證葉身的效率和壽命，葉身還需要進行精加工，以保證空氣動力學所需的翼型和表面光潔度，從而最大限度地減少高共振的疲

47、勞。資源。另外，兩種毛料的刀片都需要在刀片安裝邊上進行加工處理，以保證可以完全安裝在圓盤上或轉盤上。一些刀片還需要冠部處理。這些加工有特殊要求，尺寸要具有高度的一致性，這樣才能有很好的互換性，同時也有很好的整體性。一些高要求的葉片還需要測量葉片本身的固有頻率，以免在運行時產生共振而損壞葉片。這些要求對葉片提出了更高的加工技術和設備要求。葉片輪廓加工主要通過數控銑床或仿形銑床（即仿形銑床）以機械加工方式完成。對于不同類型的航空發動機葉片和汽輪機葉片，其精加工工藝會有所不同。一般的葉片精加工工序有幾十道工序。一般主要工藝路線如下：毛坯檢查毛坯檢查打磨定位銑粗加工定位面磨面定位葉根粗加工葉尖粗加工型

48、面粗加工型面精加工拉削粗加工葉根精加工葉尖精加工拉削精加工型面拋光（修刀花）鉗 修交檢入庫2.3.3主要技術方案本項目主要技術方案包括：1、基于先進的精益管理思想、先進的數字化技術和先進的葉片制造工藝集成的技術解決方案由于本項目是工程技術的多學科集成項目，葉片數字化精加工生產線是基于先進的精益管理思想、先進的數字化技術和先進的葉片零件制造工藝相結合的技術解決方案。包括：制造流程重組：葉片數字化精加工生產線的制造流程重組以精益思想為指導，以新車間和生產線的布局規劃和建設，數字化制造流程設計為特點。并借鑒國外相關研究成果和行業最佳實踐，結合我國航空發動機制造的現狀、規劃和可能的發展方向，確保生產線

49、的技術水平是先進的數字化精益生產線。生產過程管理：以制造過程重組提供的生產作業物理平臺為基礎，以先進的工業布線提供的網絡作業環境，以產品條碼的應用為信息采集手段，以軟件為基礎管理平臺;生產運行動態管理，生產過程實時監控。信息集成平臺：基于制造過程數字化制造流程重組提供的信息集成方案，以CAD/CAPP/CAM/MES/CAT一體化為特點，軟件系統定制開發制造合作的目標。制造單元技術：基于制造工藝重組提供的制造工藝流程，以數字化條件下的葉片工藝優化為指導，基于UG NX的專用軟件開發；數字化工藝是基于高效率、高質量、低成本的制造過程，其特點是工藝流程設計、配送、制造檢驗一體化。基于西北工業大學C

50、APPFramework軟件，進行葉片的定制化開發與實現。2、充分考慮葉片數字化精加工生產線建設不同階段技術要求的差異，采取分步、分階段的方法實施第一階段是生產線和車間規劃建設階段：主要解決一些常見的、基礎的問題；第二階段為產線試運行、設備調試、軟件調試：主要解決產線運行中的一些難點和必要的問題；第三階段是產線正式運營和微調階段：主要進行技術攻關，確保產線高效、靈活、穩定、有節奏地運行，并應用項目中積累的所有技術到刀片數字化精加工生產線的運行。3、項目實施采取高起點、快建設、快應用的方式在數字化工藝設計和生產線規劃建設方面，與國外知名廠商的廣泛合作，保證了對國外技術積累的吸收和項目更高的技術起

51、點；在軟件選擇上，以成熟軟件為主，自主開發為輔。在CAD/CAPP/CAM系統方面，為保證系統的先進性和實用性，優先采用國際最先進的商業軟件系統；在制造單元技術的軟件開發方面，根據企業需求采用定制開發方式，與高校、企業合作完成。2.4 技術或工藝的特點及與現有技術或工藝相比的優勢本項目采用先進的管理理念、先進的數字化手段和先進的制造技術，面向航空發動機葉片精加工，建設數字化生產線，實施數字化管理，建立先進的生產管理模式。該項目生產線技術起點高，工藝先進，不僅可以提高葉片的加工精度和質量，還可以大大提高工作效率。葉尖、根部、榫頭、刃板、進排氣刃、阻尼臺等部位有加工余量，需要在機加工車間加工到最終

52、尺寸。葉片榫頭用立式高速拉床加工或直接用加工中心加工。壓縮機工作葉片的榫頭有銷釘式或燕尾榫式兩種。有的刀片頂部有一個“T”型安裝方格，下部有一個矩形安裝板和邊板連接在一起。有釬焊連接和膠水連接。葉片表面應進行濕噴砂處理，以提高其抗疲勞性。一些葉片表面采用各種涂層，以增加其表面耐腐蝕性、耐高溫性和耐用性，并提高其密封效果。油漆層的種類很多，使用的設備也略有不同。本項目生產技術選用的主要設備及功能如下：數控銑床：用于粗銑和精銑，包括進排氣棱或阻尼臺的上下表面，以及徑向圓弧；設備：用于刀片榫頭的粗拉和精拉；磨床：對精加工的葉片刃板及葉片相鄰面進行磨削；外園磨床：磨削刀片外圓弧；五坐標（四坐標）加工中

53、心：用于葉片圓弧葉根加工；邊緣投影儀：葉片進排氣邊緣的投影檢測；光學跟蹤測量儀：用于檢測刀片輪廓的輪廓，以及最終拋光的檢測；砂帶拋光機：用于拋光刀片輪廓；電腦打標機：用于標記刀片零件號和批號；濕式噴砂機：拋光后進行濕式噴砂，提高葉片的抗疲勞性能；2.5 企業認證2007年10月22日，XX航空科技已獲得XX市科技局頒發的高新技術企業證書（證書編號0761101B0195）（詳見附件）。2.6 后續產品開發與企業可持續發展該項目的承擔單位首先從省級葉片制造設施入手，以航空發動機葉片精加工為基礎，從汽輪機葉片精加工入手，建設了葉片精加工專業生產線，開展了各類航空發動機葉片和汽輪機葉片的數字化。在精

54、加工業務上，我們將打造一流的葉片精加工技術含量高的專業企業，隨著業務的進一步發展，我們將不斷擴大經營范圍，擴大國內和國際分包業務范圍，增加生產項目，確保公司可持續發展。第三章項目建設計劃3.1 產品方案及建設規模根據產品市場分析，結合企業實際情況，確定項目建成后正常年可實現年加工精鍛葉片18000片的能力。3.2 設備選型3.2.1設備選型原則1、技術先進、可靠、經濟；2、適應項目建設規模、產品方案和工藝技術方案，滿足項目要求，獲得最大產量；3、滿足產品質量要求；4、提高連續性和規模化程度，降低勞動強度，提高勞動生產率；5、降低原材料、水、電、氣的單耗，達到環保要求；6、在滿足機械功能和生產工

55、藝的條件下，力求經濟合理，同等技術水平的國產設備優先；7、與其他輔助設備兼容；8、符合政府或專門機構發布的技術標準要求。3.2.2設備選型根據項目生產工藝要求，經論證，項目擬購置各類生產設備73臺（套）。設備清單如下表所示。設備清單列表（下載后調暗色看清楚）序列號設備名稱模型規格單元數量制造商1五坐標立式加工中央HX-151X軸：1200 Y軸：390 Z軸：300塔2斯達拉格-赫克特，瑞士2四坐標立式加工中央第2033章X軸：850 Y軸：510 Z軸：510塔4富裕機床3單柱塞外表面垂直拉削XS30-10022噸塔2英國辛納提維爾克隆4數控成型磨床SMART-818H塔2富裕機床5數控銑床

56、FXK 6045X軸：1100 Y軸：330 Z軸：600塔4長征機床XX公司6數控萬能刀具銑床俄羅斯盧布 800X軸：800 Y軸：500（700） Z軸：500（700）塔1儀表機床廠7數控臥式銑床XK 6032X軸：800 Y軸：300 Z軸：430塔4二機床企業集團8數控立式銑床XKA 5750X軸：1200 Y軸：700 Z軸：500塔3第一機床廠9三坐標自動復制銑床ZF2-3D55B塔2申江機械廠10平面磨床M 7130H1000*300*400塔1機床廠11三坐標測量機全球優勢塔1六邊形測量技術 ()12邊緣投影儀800，50次塔1新天光電科技13光學跟蹤測量儀50次塔1 HYP

57、ERLINK %20%20%20%20:/api.instrument%20%20%20% t _blank 美國自動精密工程14葉片進排氣刃 R Racha Gauge50次塔1GE檢測技術15砂帶拋光機DF70塔1德國汽車技術16電腦打標機厘米3A塔1 HYPERLINK %20%20%20%20:/%20%20%20%20c%20%20%20inchi%20%20%20%20/docc/a_002.htm t _blank 打標雕刻機制造17熒光檢測線1000*1000*1000 共11個插槽塔1射陽市實達探傷機廠18叉車1噸塔1 HYPERLINK %20%20%20%20:/ t _

58、blank 工程機械廠19起重機2噸塔2 HYPERLINK %20%20%20%20:/%20%20%20%20cpzl%20%20%20%20/noshinecompany/zhangjingli.html t _blank 中原起重機械20卡車4噸塔1東風卡車二十一電動葫蘆1噸塔2二十二站起來的車3.5m塔1市華海機床設備23計算機聯想塔20聯想24服務器聯想放1聯想25數據庫系統微軟 SQL 服務器放1微軟公司26數控系統NPU-DNC放1西北工業大學27CAD/CAM 軟件UG NX5放3美國UGS公司28切割模擬軟件VeriCut放2美國CGTECH公司29CAPP和數字化制造管理

59、軟件CAPP框架放6西北工業大學全部的733.3 項目建設計劃3.3.1建設能力1 、本項目將充分利用信息技術、柔性加工技術、成組加工技術、自動化加工技術，重點研究葉片的基礎管理平臺、制造工藝、生產運營平臺、信息集成平臺、制造單元技術數字化制造生產線。提取項目內容和關鍵技術，解決葉片精加工技術粗糙、葉片精度偏差過大、穩定生產難等問題，實現葉片加工從普通加工技術向數控穩定加工技術的轉變，確保葉片生產技術。先進的。本項目以航空發動機葉片數字化精加工生產線為重點，面向多品種、大型化的發動機葉片制造需求，以航空發動機葉片零部件為應用對象，建設數字化精加工制造生產線。刀片。研究內容圍繞葉片數字化精加工制

60、造生產線“制造過程重組、生產過程管理、信息集成平臺、制造單元技術”四個主要方面展開，如下圖所示，涵蓋了葉片數字化精加工制造生產線的主要環節。建設航空發動機數字化精加工制造生產線。航空發動機葉片數字化航空發動機葉片數字化精加工生產線（數控設備、CAD/CAPP/CAM/MES軟件）數字化制造流程數字化信息集成數字化制造單元數字化生產管理 葉片精加工制造工藝設計與數字化定義技術基于精益思維的數字化葉片精加工制造工藝設計；葉片精加工制造過程數字化定義技術。（2）葉片數字化精加工制造生產線的先進生產布局規劃數字化生產線規劃方案；基于精益生產方法的葉片生產線制造區域劃分；基于精益生產方法的葉片生產線柔性