1、單元七汽油發射式供應系一名詞解說。缸內發射缸外發射單點發射多點發射連續發射間歇發射同時發射分組發射序次發射二填空題。1.汽車發動機汽油發射系統，按發射地點不一樣能夠分為：、。2.汽車發動機汽油發射系統，按汽油的發射方式不一樣，能夠分：、。3.汽車發動機汽油發射系統，按噴油器的數目不一樣，能夠分：、。4.汽車發動機汽油發射系統，按發射控制的構造形式不一樣，能夠分為、。5.汽車發動機汽油發射系統，按控制系統能否封閉能夠分為：、。汽車發動機電子控制汽油發射系統，依據進氣空肚量的檢測方式不一樣，能夠分為：、。7.汽車發動機電子控制汽油發射系統，有三個子系統構成：、。8.電子控制汽油發射系統的空氣供應系

2、統由：、和等。9.空氣流量計按丈量原理的不一樣，常有的能夠分：、和。10.進氣歧管絕對壓力傳感器用于型EFI系統中，它的功用是丈量，并將其轉變成輸送到發動機ECU中，發動機ECU據此和發動機確立。11.多點發射式的節氣門體，一般由：、和等構成。12.節氣門地點傳感器是將節氣門的變換成輸送到發動機ECU中，以便在節氣門時控制。13.采納旁通空氣道方式的怠速控制履行機構的應用較為寬泛，其主要的種類有：、和等控制閥。14.旋轉滑閥式怠速控制閥的控制方式是：發動機ECU將檢測到的與其所儲存的設定目標值想比較，隨時校訂送至，調理怠速旁通空氣道的，以實現穩固的。15.電子控制汽油發射系統的燃油供應系統由：

3、、和等構成。16.燃油脈動阻尼器的功用是：減小因噴油器噴油時而使和降低。17.噴油器的噴油量取決與三個要素：、和。18.溫度時間開關安裝在，其功用是感覺，在發動機時，控制的工作狀態和工作時的。19.電子控制汽油發射系統的控制供應系統由：、和構成。20.發動機ECU的基本構成，有：、和。21.發動機轉速傳感器是檢測的傳感器，曲軸地點傳感器是檢測的傳感器。發動機轉速傳感器與曲軸地點傳感器，一般制成一體，主要有：、和等種類，此中以的應用較廣。22.現代電子控制汽油發射發動機寬泛采納對發動機的尾氣進行凈化，將CO、HC和NOX化合物等有害氣體催化變換成、和等無害氣體排入大氣中。23.為了防備燃油箱向大

4、氣排放而產生污染，在發動機控制系統中廣泛采納由發動機ECU控制的。24.K型燃油發射系統主要由、和三大多半構成。25.K型燃油發射系統中的混淆氣調理器，依據所饋送的吸入氣缸的，依照早先調定的的混淆氣要求，經過控制柱塞的，噴入。26.K型燃油發射系統中的燃油量分派器的功用是精準地把相應于分派給。它主要由、和等構成。27.K型燃油發射系統中的差壓閥的功用是保持供油壓力不因而變化，即保證燃油量分派器出油量控制槽縫內外雙側存在。28.KE型燃油發射系統主假如控制發動機。噴油時由和兩部分構成，前者由決定，爾后者由電子控制元件依據計算出，并經過控制來實現。29.KE型燃油發射系統的燃油壓力調理器的功用是保

5、持供油系統的，使發動機在各種和下，精準地進行。30.、及安裝在一同，構成KE型燃油發射系統的混淆氣成分調理器。31.汽油發動機燃油的供應方式有式和式兩種。32.采納燃油發射方式供油時，是以直接或間接的方式丈量發動機吸人的，再依據及該工況下所需的確立，擁有必定壓力的燃油經噴入內，并與高速流動的空氣形成。33.汽油發射系統按發射部位可分為和兩類。四沖程汽油機基本上都用，該類發射系統又依據燃油發射地點不一樣可分為和。34.汽油發射系統按發射方式的不一樣可分為系統和系統兩類。而寬泛應用于現代電控汽油發射系統中的發射方式為系統。該系統按發射時序的不一樣又可分為、和三類。35.汽油發射系統按控制方式不一樣

6、可分為、和三類。36.電控汽油發射系統按對進肚量檢測方式的不一樣可分為、。37.電控汽油發射系一致般有三個子系統構成，即、和。38.電控汽油發射系統以為控制核心，以和為控制基礎，以、和等為控制對象，保證獲取與發動機各樣工況相般配的和。39.汽油發動機電子控制系統的主要控制對象為和。此中，前者包含了控制、控制、控制和控制四方面內容；后者包含了控制、控制和三方面的內容。40.EFI系統的電子控制子系統的作用是依據和確立。該子系統主要由、和構成。41.空氣流量計的作用是將吸人的變換成電信號送至。按其構造型式的不一樣可分為、和。42.卡門旋渦式空氣流量計依據檢測方式的不一樣，有和兩種形式。43.熱線式

7、空氣流量計依據熱線的安裝地點分為和兩種。44.進氣壓力傳感器，依據其信號產生的原理不一樣可分為式、式式、式等。45.怠速控制閥依據其構造特色分為式、式、式、式和式五種。其中，式和式怠速控制閥不受發動機ECU控制。46.電控汽油發射系統燃油壓力一般為，機械控制式與機電混淆控制式燃油壓力一般為。47.燃油壓力調理器的作用是為了保持和之間的差值恒定，往常為。48.節氣門地點傳感器的作用是將變換為輸送到，以便在狀態時控制。其型式有可式和式兩種。49.發動機轉速與曲軸地點傳感器的輸出信號包含信號和信號。其種類有式、式和式三大類。其安裝部位有、和。50.氧傳感器安裝在發動機內，向輸出信號，使其修正，保證可

8、燃混淆氣的空燃比一直穩固在鄰近。51.依據電解質的不一樣，氧傳感器可分為式和式兩種。在豐田TCCS系統中實質點火提早角的控制模式為：實質點火提早角=+。53.爆震傳感器的型式有型、型和型三種。54.無分電器點火系統采納的兩種方式為方式和方式。55.電控發動機中，怠速控制的實質是對怠速時的控制。怠速控制的方式可分為式和式兩種種類，此中式最常有。56.怠速控制系統中，發動機ECU依據各傳感器輸入的信號，把發動機的與各傳感器的信號所確立的進行比較，依據比較得出的差值確立相當于的控制量，驅動履行機構，使怠速保持在上。57.發動機的進氣控制系統主要有系統、系統和系統等。58.電控發動機故障征兆的模擬實驗

9、方法主要有法、法法和法。59.北京Cherokee汽車發動機電控系統故障代碼的讀取方法是在秒內點火開關達成下述循環，發動機ECU獲取此信息后，將一系列數字以燈閃耀的形式輸出故障代碼。60.豐田(Toyota)系列汽車讀取故障代碼時，用自診療連結線短接檢查連結器的和端子。61.電控發動機故障代碼的除去方法一般有：或許。三判斷題。電控汽油發動機正常運行中，一旦發動機ECU接收不到開關式節氣門地點傳感器的輸出信號，則ECU安全保護功能系統便采納正常運行值控制發動機工作，同時將“CHECKENGINE”燈點亮，并將該故障信息以代碼的形式存人儲存器中。（）2.廢氣再循環(EGR)的目的是為了減少廢氣中的

10、CO、HC和NOx的生成量。（）翼片式空氣流量計的旁通空氣道上設有調整螺釘，螺釘擰人則通道面積減小，怠速工況下的混淆氣濃度變大。()4.擁有EFI系統的發動機起動時，其供油量取決于發動機冷卻水溫度。()電子控制汽油發射系統，噴油正時與空氣流量計的信號或進氣壓力傳感器的信號沒關。()6.氧化鋯式氧傳感器工作時不需要發動機ECU為其供應工作電壓。()在發動機起動時，電控點火系統控制的點火提早角的大小與空氣流量計或進氣壓力傳感器的輸出信號沒關。()8.發動機中等負荷工況下，在整個工作循環中只需發動機ECU接收到爆震傳感器傳來的爆震信號，便減小點火提早角。()9.微機控制點火系統中，點火控制器接受發動

11、機ECU的指令，同時還給ECU反應一信號。()10.步進電機式怠速控制閥，在點火開關斷開此后，其線圈內仍會有電流流過。()11.“CHECKENGINE”(檢查發動機)警示燈點亮，說明發動機有故障。()12.熱線式空氣流量計，在每次停機時，發動機ECU仍會給其供電12s，以使白金熱線產生高溫，燒去污物。()四選擇題。1.電控汽油發射系統噴油器的O型圈不可以重復使用，新圈在部署前應當用（）進行潤滑。A、潤滑油B、汽油C、齒輪油D、制動油2.EFI燃油壓力調理器的主要功用是（）。A、保持系統的絕對油壓為必定值、保持系統的絕對油壓和噴油器噴口處的進氣壓力的差值為必定值C、保持系統的空氣壓力為必定值D

12、、保持系統有必定殘壓，以便下次順利起動發動機3.燃油發射系統按發射裝置的控制方式不一樣，能夠分為（）。A、機械控制式、機電控制式和電子控制式B、D型和L型C、缸內發射和缸外發射D、單點發射和多點發射4.噴油器電磁線圈的響應特征最好為（）。A、電流驅動式B、高阻型C、電壓驅動型D、低阻型5.氧傳感器是以丈量排氣中的（）的含量，向ECU傳達混淆氣濃度信號。A、氧氣B、NOXC、COD、HC6.EGR廢氣循環系統的功用是（）。A、對廢氣中的能量進行再利用B、扼制NOX的生成量C、扼制CO的生成量D、扼制HC的生成量7.K型燃油發射系統主要由（）構成。A、空氣供應系統、燃油供應系統和電子控制裝置B、空

13、氣供應系統、燃油供應系統和混淆氣配制系統C、空氣供應系統、燃油供應系統和暖氣調理器D、空氣供應系統、燃油供應系統和燃油量分派器8.K型燃油發射系統的噴油器的發射方式為（）。A、次序發射B、連續發射C、中斷發射D、分組發射9.對電子燃油發射系統的節余油壓（殘壓）的檢測目的是（）。A、檢測油壓調理器的性能B、檢測系統有無漏油現象C、檢測噴油器的性能D、檢測燃油濾清器的性能10.以下對熱線式空氣流量傳感器的表達，正確的選項是：()。A、空氣流速增大，熱線電阻阻值增大B、空氣流速增大，熱線電阻阻值減小C、空氣流速增大，電橋輸出橋壓不變D、空氣流速增大，電橋輸出橋壓減小11.EFI系統的電動汽油泵的控制

14、形式，不行能的是：()。A、點火開關控制B、發動機ECU控制C、油泵開關(空氣流量計內)控制D、發動機ECU與油泵開關共同控制12.關于EFI系統的主噴油器來說，影響其噴油量的要素有：()。A、系統油壓B、開始噴油的時刻C、燃油壓力調理器的技術狀況D、燃油脈動阻尼器的技術狀況13.冷起動噴油器的控制形式，不正確的選項是：()。A、溫度-時間開關控制B、發動機ECU獨自控制C、溫度-時間開關與發動機ECU共同控制D、發動機冷卻水溫度傳感器控制14.下傳記感器中，與電控燃油發射和電控點火不是都相關的有：()。A、冷卻水溫度傳感器B、進氣溫度傳感器C、空氣流量傳感器D、氧傳感器15.怠速工況下，以下

15、與電控點火系基本點火提早角相關的信號有：()。A、冷卻水溫度傳感器信號B、節氣門地點傳感器信號C、空氣流量計信號D、凸輪軸轉速信號16.正常工況下，以下與電控點火系基本點火提早角沒相關的信號有：()。A、進氣壓力傳感器(或空氣流量計)信號、發動機轉速信號C、節氣門地點信號D、冷卻水溫度傳感器信號17.以下需要提升發動機怠速的狀況有：()。A、發動機啟動后進氣溫度較低時B、發動機怠速運行使用空調時C、發動機轉速急劇高升時D、緊迫剎車時18.以下屬于發動機電控系統的履行器有：()。A、點火線圈B、雙金屬片式怠速控制閥C、電磁式噴油器D、節氣門地點傳感器19.以下能夠供應反應信號的傳感器有：()。A

16、、節氣門地點傳感器B、氧傳感器C、冷卻水溫度傳感器D、空氣流量計20.為減少廢氣中的NOx含量，電控發動機所采納的裝置有：()。A、排氣消聲器B、廢氣再循環裝置C、活性碳罐D、廢氣渦輪增壓裝置21.停機狀態下，EFI系統燃油節余壓力的保持依賴：()。、電動汽油泵的安全閥和燃油脈動阻尼器、電動汽油泵的安全閥和燃油壓力調理器C、電動汽油泵的單向閥和燃油壓力調理器D、電動汽油泵的單向閥和燃油脈動阻尼器五簡答題。什么是廢氣再循環系統？有什么功用？什么是燃油量分派器？有什么功用？什么是燃油壓力調理器？有什么功用？什么是溫度-時間開關？有什么功用？什么是氧傳感器？有什么功用？什么是進氣溫度傳感器？有什么功

17、用？什么是冷卻水溫度傳感器？有什么功用？什么是空氣流量計？有什么功用？常有的種類有哪些？什么是進氣歧管絕對壓力傳感器？有什么功用？什么是怠速空氣閥？有什么功用？噴油器有什么功用？噴油器的噴油量取決于什么？什么是電動汽油泵的安全閥與單向閥？有什么功用？什么是燃油脈動阻尼器？有什么功用？六問答題。空氣濾清器的檢查？怠速轉速的檢查(LS400)？點火正時的檢查(LS400)？燃油壓力的檢查？5.電子控制汽油發射發動機，產生怠速不穩(甚至可能熄火)的原由？電子控制汽油發射發動機，產生加快時缺火的原由？電子控制汽油發射發動機，產生油耗率高的原由？電子控制汽油發射發動機，產生加快時發生爆震的原由？9.發射

18、式汽油供應系統與化油器供應系統對比較，擁有哪些長處?繪制EFIL型與EFID型空氣供應子系統框圖。繪制EFI系統中燃油供應子系統框圖。電子控制燃油發射系統有哪些長處？電子控制汽油發射發動機，空氣供應系統主要由哪些部分構成？電子控制汽油發射發動機，汽油供應系統主要由哪些零件構成？電控汽油發射系統中，燃油供應系統檢修的注意事項？電動汽油泵的檢修？汽油壓力調理器的檢修？電子控制汽油發射發動機的噴油器的檢修？電子控制汽油發射發動機的冷啟動噴油器的檢修？空氣流量計的檢修？進氣管壓力傳感器的檢修？節氣門地點傳感器的檢修？怠速空氣閥的檢修？怠速電控閥的檢修？燃油蒸氣回收系統電控電磁閥的檢修？廢氣再循環閥的檢

19、修？廢氣再循環電控真空開關閥的檢修？廢氣真空調理閥的檢修？在檢修電控系統時，一定應當注意的事項？水溫傳感器的檢修？進氣溫度傳感器的檢修？氧傳感器的檢修？試述EFI發動機故障診療的一般原則。繪制發動機電控系統故障診療的基本檢查程序框圖。電子控制汽油發射發動機，不可以轉動或轉動很慢的現象與診療方法。電子控制汽油發射發動機的曲軸轉動正常，但發動機不可以起動的現象與診療方法。電子控制汽油發射發動機常常失速的現象與診療方法。電子控制汽油發射發動機有時常常失速的現象與診療方法。電子控制汽油發射發動機怠速不良或熄火的現象與診療方法。電子控制汽油發射發動機怠速過高的現象與診療方法。電子控制汽油發射發動機回火（

20、混淆氣過稀）的現象與診療方法。電子控制汽油發射發動機喘息回加快不良的現象與診療方法。43.電子控制汽油發射消聲器“放炮”（混淆氣過濃或個別缸缺火）的現象與診療方法。試述熱線式空氣流量計的工作原理？燃油供應系統構造與工作原理？燃油壓力調理器的工作原理？冷啟動噴油器的工作原理？電容膜盒式進氣歧管壓力傳感器的工作原理？蠟式怠速空氣閥構造與工作原理？電控汽油蒸氣回收系統的構成與工作原理？電子控制汽油發射發動機，適合進行噴油量的修正？電子控制汽油發射發動機的故障自診療與保護功能，如何工作？氧傳感器的工作原理？單元三配氣機構一名詞解說。充氣效率氣門空隙配氣相位氣門重疊進氣連續角進氣提早角排氣遲后角二填空題

21、。1.凸輪軸經過正時齒輪由驅動，四沖程發動機一個工作循環凸輪軸轉周，各氣門開啟次。2.頂置氣門式配氣機構的凸輪軸部署有三種形式，它們是、和。3.氣門疊開角是和之和。4.氣門空隙是指在與之間留有適合的空隙。氣門空隙過大，氣門開啟時刻變，封閉時刻變；氣門空隙過小，易負氣門。5.氣門采納雙彈簧構造時，外彈簧剛度較，內彈簧剛度較，且兩彈簧的旋向。6.曲軸與凸輪軸之間的傳動方式有、和三種。7.氣門彈簧座一般是經過或固定在氣門桿尾端的。8.造成氣門封閉不嚴的原由是、和。9.氣門空隙兩次調整法的實質是，。10.檢驗氣門與座圈密封性的方法有、和。11.凸輪的是凸輪檢驗分類的主要依照。當該值大于、或，應改換凸輪

22、。12.調整配氣相位的主要方法有和。三判斷題。1.氣門空隙是指氣門與氣門座之間的空隙。()2.進氣門頭部直徑往常比排氣門的大，而氣門錐角有時比排氣門的小。()3.凸輪軸的轉速比曲軸的轉速快一倍。()4.采納液力挺柱的發動機其氣門空隙等于零。()5.挺柱在工作時既有上下運動，又有旋轉運動。()6.氣門的最大升程和在起落過程中的運動規律是由凸輪轉速決定的。()7.排氣連續角指排氣提早角與排氣遲后角之和。()8.正時齒輪裝置時，一定使正時標記瞄準。()9.為了安裝方便，凸輪軸的軸頸以前向后逐道減小。()10.四沖程六缸發動機的同名凸輪夾角為120。()11.一般進氣門的氣門空隙比排氣門的空隙略小。(

23、)12.配氣相位中，對發動機性能影響最大的是進氣提早角。()13.在任何時候，發動機同一缸的進排氣門都不行能同時開啟。()14.凸輪軸的軸向竄動可能會使配氣相位發生變化。()15.搖臂是一個雙臂杠桿，為了加工方便，一般搖臂的兩臂是等長的。()16.進氣門封閉不嚴會惹起回火，排氣門封閉不嚴會惹起排氣管放炮。()17.為改良氣門的磨合性，磨削氣門工作錐面時，其角度應比氣門座大0.51.0。()用偏位鍵法調整配氣相位時，若偏鍵后使凸輪向其轉動方向偏移，則配氣相位落伍，反之，提早。()四選擇題。1.曲軸與凸軸的傳動比是（）。A11B12C212.四沖程發動機轉度為2000r/mm時，則同一氣缸的進氣門

24、，在一分鐘內開閉的次數應當是（）。A2000次B1000次C500次3.氣門空隙過大，發動機工作時（）。A氣門早開B氣門遲開C不影響氣門開啟時刻4.氣門的升程取決于（）。A凸輪的輪廓B凸輪軸的轉速C配氣相位5.發動機一般排氣門的錐角較大，是因為（）。A排氣門熱負荷大B排氣門頭部直徑小C配氣相位的原由6.下邊哪一種凸輪軸部署型式最適合于高速發動機（）。A凸輪軸下置式B凸輪軸上置式C凸輪軸中置式7.氣門座圈的磨損，將負氣門空隙（）。A增大B減小C不變8.氣門傳動組零件的磨損，配氣相位的變化規律是（）。A早開早閉B早開晚閉C晚開早閉D晚開晚閉9.氣門與座圈的密封帶應當在（）。A氣門工作錐面的中部B氣

25、門工作錐面的中間靠里C氣門工作錐面的中間靠外10.氣門與座圈研磨后的接觸環帶是（）。A白色B淺灰色C灰色11.氣門大端圓柱面的高度不得小于（）。A0.5mmB1.0mmC1.5mmD2.0mm五簡答題。進排氣門為何要采納不詳等的氣門錐角？已知某型號發動機的進氣提早角度數為20，氣門疊開角度數為39，進氣連續角度數為256，排氣連續角度數為249，畫出其配氣相位圖。采納液力挺柱有哪些長處？六問答題。如何防備氣門彈簧發生共振？氣門與氣門座的配合要求是什么？如何鉸削氣門座？如何用手工研磨氣門？什么是維修尺寸法？維修尺寸法的使用重點是什么？活塞的選配原則是什么？對活塞的漏光度有何要求？活塞環的張口如何

26、部署？如何辨別活塞環的裝置標記？已知某型號發動機的進氣提早角度數為20，氣門疊開角度數為39，進氣連續角度數為256，排氣連續角度數為249，畫出其配氣相位圖。采納液力挺柱有哪些長處？氣門與氣門座的配合要求是什么？如何鉸削氣門座？單元二曲柄連桿機構一名詞解說。活塞環端隙歪曲環全支承曲軸檢視技術檢驗零件檢驗分類原廠規定大修同意使用極限活塞偏缸維修尺寸人工直觀診療法二填空題。1.曲柄連桿構造包含、三部分。2.上曲軸箱有三種基本構造形式，即、，此中剛度最小。3.活塞的構造按其作用可分為、和四部分構成，此中指引活塞運動和承受側壓力的是。4.活塞環裝入氣缸后，其張口處的空隙叫，在環高方向上與環槽之間的空

27、隙叫做，活塞環反面與環槽底部之間的空隙叫做。5.歪曲環安裝時，有內切口的環，其切口向；有外切口的環，其切口向。6.連桿大頭的裝合有定位要求，常用的連桿大頭定位方式有定位、定位、定位和定位。7.四缸四沖程發動機的作功程序一般是或；六缸四沖程發動機的作功程序一般是或，其作功間隔角為。作功次序為1-5-3-6-2-4的直列四沖程六缸發動機，當第一缸處在沖程上止點時，二缸處于沖程，三缸處于沖程，四缸處于沖程，五缸處于沖程。9.油環的構造形式有和兩種。10.曲軸的基本構成包含有、及后端凸緣等。11.安裝曲軸上的止推墊片刻，應將涂有的一面朝向。12.有些活塞在裙部開槽，此中橫槽叫，豎槽叫。13.氣環第一次

28、密封是靠產生的，在此前提下的第二次密封是產生的。14.維修尺寸法的特色是，和。15.影響鑲套質量的要素是，。16.活塞的選配原則是：，。17.對活塞環的要求是：，。18.對活塞環漏光度的要求是：，。19.校訂連桿的變形時，應先校訂，后校訂。20.安裝活塞環時，鍍鉻環一般裝在，作為刮油的正歪曲環的；用作布油的反歪曲環的。21.活塞環張口的散布呈，部署原則是。第一道環張口不得在，并遠離焚燒室中心；其余環（包含油環）挨次間隔；二道油環下刮片應間隔；三道油環的刮片應間隔。22.氣缸的正常磨損是：在軸線上呈，最大磨損部位在，在橫斷面上呈，磨損最大部位隨構造和使用條件而異，一般是磨損大。23.選擇鏜缸工藝

29、基準的原則是、，。24.氣缸鏜削前的定位基準主要有、和。25.影響氣缸珩磨質量的要素主要有、和。26.檢查曲軸的曲折，常以為基準，檢查的來權衡。27.曲軸軸承徑向空隙的常用檢驗方法有、和。28.曲軸的軸向空隙是指與之間的空隙。檢查時，可用頂在曲軸的上，再用撬棒將曲軸前后撬動，察看表針搖動的數值。29.曲軸軸承的規格有、和。30.丈量氣缸的磨損時，一般檢驗、和三個地點的最大最小直徑差。31.人工直觀診療法是異響常用的診療方法，診療時，應搞清故障的，有何及狀況，最后由簡到繁，由表及里，局部深入，進行，最后作出。32.連桿軸承響的主要特色是：怠速時響聲，中速時較為；在忽然時，有顯然連續的敲擊聲；在處

30、聽察最為顯然，有負荷時響聲；斷火時響聲。三判斷題。1.活塞在氣缸內作勻速直線運動。()2.多缸發動機的曲軸必定是全支承曲軸。()3.斜切口的連桿大頭，通紅藏是用連桿螺栓的圓柱面來定位。()4.活塞在工作中受熱膨脹，其變形量裙部大于頭部。()5.采納雙金屬活塞的目的是為了提升活塞強度。()6.某些發動機采納活塞銷偏置舉措，其目的是為了減小活塞換向時的沖擊。()7.假如氣環失掉彈性，其第一密封面不會成立，但其實不影響其第二次密封的成效。()8.歪曲環的歪曲方向決定于其切口的地點。()9.連桿桿身采納工字形斷面主假如為了減少質量，以減小慣性力。()連桿軸頸也叫曲拐。()連桿大頭采納斜切口是為了更為靠

31、譜地定位。()曲軸上回油螺紋的旋向取決于發動機的轉向。()飛輪的質量越大，發動機運行的均勻性就越好。()14.曲軸的軸向定位裝置高聲軸向竄動時，只好有一處起作用。()15.錐形活塞環因為其錐度很小，在裝置時，一般沒有安裝的方向性要求。()直列六缸四沖程發動機，不論其作功次序為1-5-3-6-2-4，還為1-4-2-6-3-5，當一缸處于作功上止點時，其六缸必定處于進氣沖程上止點。()17.采納全浮式連結的活塞銷，在發動機冷態時，活塞削未必能夠自由轉動。()18.有的發動機在曲軸前裝有扭轉減振器，其目的是為了除去飛輪的扭轉振動。()19.歪曲環之所以泵油現象不顯然，是因為發動機工作時，其背隙為零

32、。()20.裙部開有膨脹槽的活塞，其裝置空隙相對較小。()21.鋁合金氣缸蓋裝置時，只需在冷態下一次擰緊即可。()22.發動機曲軸的曲拐數等于氣缸數。()23.曲桿連柄機構是在高溫、高壓以及有化學腐化的條件下工作的。()24.氣缸墊的作用是保證氣缸體與氣缸蓋聯合面的密封，防備漏氣、漏水，它屬于曲柄()連桿機構的機體組。()25.濕式氣缸套里面盛有冷卻水。()26.油底殼（下曲軸箱）為了加工方便，一般各處是等深的。()27.汽油機的焚燒室主要在氣缸蓋上。()27.焚燒室容積越大，壓縮比越大。()29.只有在活塞下行時，油環才能將氣缸壁上剩余的機油刮回油底殼。()氣缸正常磨損的規律是：上大下小；橫

33、大縱小；進氣門側大，排氣門側小；兩頭氣缸大，中間缸小。()氣缸鏜銷的重點是保證配缸空隙。()32.氣缸的鏜后尺寸為活塞直徑加配缸空隙之和與磨余量的差值。()33.為提升氣缸的表面光潔程度，氣缸磨后最好進行拋光。()氣缸珩磨時，調整好砂條對氣缸的接觸壓力和保持砂條的尖利是防備發動機磨合早期拉缸的重要舉措。()氣缸激光淬火，應在氣缸精磨后進行。()36.氣缸蓋的裂紋多發生在氣門過渡處，其原由是使用不妥。()修竣后，焚燒室的容積不得小于原廠規定的5%。()氣缸襯墊沖壞會以致發動機過熱。()39.為防備缸蓋變形，擰緊缸蓋螺栓的步驟是先中間、后周圍，一次性按規定力矩擰緊。()40.連桿軸承裝置過緊會以致

34、活塞敲缸。()41.連桿曲折會以致發動機溫度高升后活塞敲缸。()42.連桿軸承響在單缸斷火時會顯然減弱或消逝。()43.曲軸主軸承響的原由之一，可能是因為潤滑不良以致軸承合金燒毀或零落。()四選擇題。1.活塞在工作狀態下發生橢圓變形，其長軸在（）。A垂直與活塞銷座軸線方向B平行與活塞銷座軸線方向C沒有什么詳細規律2.活塞在制造中，其頭部有必定的錐度，主假如因為（）。A節儉資料B減小來去運動的慣性力C活塞在工作中受熱不均勻3.歪曲環之所以會歪曲，是因為（）。A加工成歪曲的B環斷面不對稱C摩擦力的作用4.四沖程六缸發動機的作功間隔角是（）。A180B360C1205.連桿大頭做成分開式的目的是（）

35、。A便于加工B便于安裝C便于定位6.曲軸上的均衡重一般設在（）。A曲軸前端B曲軸后端C曲柄上7.曲軸后端的回油螺紋的旋向應當是（）。A與曲軸的傳動方向同樣B與曲軸的轉動方向相反C與曲軸的轉動方向沒關8.曲軸（連桿）軸承減磨合金能讓機械雜質嵌入而不刮傷軸頸的能力稱為（）。AB適應性C嵌藏性D減磨性9.為了保護活塞裙部表面，加快磨合，在活塞裙部許多采納的舉措是（）。A涂潤滑B噴油潤滑C鍍錫D鍍鉻10.汽車維修技術標準中的“大修同意”是指（）。A達到此值能夠維修B小于此值不行維修C超出此值報廢11.汽車維修技術標準中的“使用極限”是指（）。A可用件的標準B不行用件的標準C可修件的標準12.汽車維修中

36、的圓度是同一截面上（）。最大尺寸與該尺寸垂直方向上的直徑差最大尺寸與該尺寸垂直方向上的半徑差C最大與最小尺寸的直徑差D最大與最小尺寸的半徑差13.確立氣缸體圓度超限的依照是（）。A各缸全部丈量面上圓度均勻超限B各缸圓度均勻值的最大超限值C各缸圓度最大值的均勻超限值D各缸中有任一截面的圓度超限13.確立氣缸圓柱度超限的依照是（）。A各缸中最大與最小圓柱度的均勻值超限B各缸圓柱度均勻值超限C任一缸圓柱度超限14.發動機需要大修的標記是（）。A達到大修里程B功率降低15%C油耗增添10%D氣缸的圓度或圓柱度超限15.氣缸鏜削的重點是要保證（）。A與原缸軸線的同軸度B維修尺寸C表面粗拙度D配缸空隙16

37、.氣缸的圓度或圓柱度達到（）應予鏜缸。A原廠規定B大修同意C使用極限17.氣缸的橫向磨損大的最主要原由是因為（）。A粘著磨損B磨粒磨損C側壓力D腐化磨損18.氣缸鏜削最理想的基準是（）。A上平面B下平面C主軸承聯合平面D主軸承孔軸線19.氣缸磨的目的是（）。A提升氣缸的加工精度B降低氣缸的表面粗拙度C負氣缸表面拋光20.維修氣門或氣門座后，氣門大端下陷的極限值是（）。A0.5mmB1.0mmC1.5mmD2.0mm21.濕式氣缸套壓入后，與氣缸體上平面的關系是（）。A超出B相平C低于22.曲軸軸頸維修尺寸的重點是（）。A全部軸頸一定一致B同名軸頸一定一致C每個軸頸都可采納獨自的維修尺寸23.用

38、維修尺寸法維修后，是改變了（）。A基本尺寸B配合性質C配合盈隙D形位偏差24.氣缸維修尺寸是由（）確立的。磨損最大氣缸的最大直徑磨損最大氣缸的最大與最小直徑的均勻值C全部氣缸的最大磨損均勻值25.表面粗拙度增大，則配合副的實質過盈（）。A增添B減小C不變D無規律26.同一臺發動機一定采納同一廠牌活塞的原由是要保證（）。A同樣維修尺寸B同樣組別C同樣的尺寸和形位偏差D同樣的膨脹系數27.活塞環背隙過小，將會造成（）。A氣缸和活塞磨損加劇B背壓增大C氣缸密封性降低28.活塞銷與銷座選配的最好方法是（）。A用量具丈量B用手掌力擊試C用二者有同樣涂色標記選配29.最易產生穴蝕的水溫是（）。A55B75

39、C95D10530.與發動機溫度相關的異響是（）。A曲軸主軸承響B連桿軸承響C活塞敲缸響D活塞銷響31.某發動機在穩固運行時不響，轉速忽然變化時發出低落連續的“哐哐”聲，轉速越高，聲響越大，有負荷時，聲響顯然，則此聲響為（）。A曲軸主軸承響B連桿軸承響C活塞敲缸響D活塞銷響五簡答題。畫簡圖說明活塞環的泵油作用原理。繪制作功程序為1-2-4-3的四沖程四缸發動機在第二缸處于作功沖程時的工作循環表。曲軸為何要軸向定位？為何只好有一處定位？什么是維修尺寸法？維修尺寸法的使用重點是什么？活塞的選配原則是什么？對活塞的漏光度有何要求？六問答題。活塞環的張口如何部署？如何辨別活塞環的裝置標記？氣缸的正常磨

40、損規律是什么？試剖析氣缸磨成上大下小的原由。單元一發動機工作原理一名詞解說。熱力狀態熱力過程定容過程循環熱效率指示指標均勻機械損失壓力均勻有效壓力有效燃料耗費率發動機的熱均衡燃料的低熱值升功率發動機機械效率有效轉矩自由排氣損失充氣效率進氣損失氣門疊開過度空氣系數汽油機燃料調整特征著火延緩期壓力高升率爆震焚燒表面點火噴油提早角噴油連續角緩燃期工作粗暴噴油規律上止點和下止點壓縮比活塞行程氣缸工作容積發動機排量四沖程發動機發動機有效轉矩發動機有效功率升功率有效燃油耗費率二填空題。1.在工程熱力學中，把實現熱能與機械能互相變換的工作物質稱為。2.在工程熱力學中，、是三個可丈量的狀態參數，稱為工質的。3

41、.氣體作用在容器壁上的垂直壓力稱為，它是氣體的之一。4.理想氣體的狀態方程為。5.在氣體狀態圖上，氣體的某一狀態以表示，氣體的某一熱力過程以表示，而氣體的某一循環以表示。6.用工質的熱力過程方程表示：等容過程為，等壓過程為，等溫過程為，絕熱過程為。7.熱力學研究中，將圖常稱為示功圖，還規定，當dV0時，工質對外作功，其值為。8.卡諾循環對提升熱機的從理論上指了然正確的方向。9.發動機的實質循環可分為、五個過程。10.汽油機因混淆氣焚燒特別快速，其實質循環很湊近理論的循環，而柴油機很湊近理論的循環。11.發動機在每循環中單位氣缸工作容積所作的指示功稱為，而發動機曲軸輸出的功率稱為。12.影響機械

42、損失的主要要素有，。13.發動機性能指標包含指示指標和有效指標。后者其動力性指標是,和。經濟性指標是,。14.發動機的損失是由、構成,能夠由參數比較發動機機械損失大小,其表達形式為。15.發動機負荷減小時,機械效率_,怠速機遇械效率為,即指示功等于_功。16.當發動機轉速高升時,_加大,并且運動件的加大，使其承受的增大,所以機械損失的各部分均有顯然的。17.發動機的機械損失態用的實驗方法有和。18.由和構成的過程稱為換氣過程。對調氣過程的總要求是_。19.發動機換氣過程依據氣體流動的特色能夠分為，和三個階段。20.用來評論發動機換氣過程的完美程度。其值大，發動機的_越大。21.影響充氣系數的主

43、要要素有、和。22.進氣阻力對影響很大，它的值取決于系統的構造，且隨發動機的轉速增添而。23.節余廢氣壓力越高，說明節余廢氣大，多，則減少，使充氣效率。24.壓縮比大，則減小，留在氣缸內的節余廢肚量相對，充氣效率。25.進氣門的是為了利用氣流慣性，增添。26.汽油的主要使用性能指標是_和_,分別用_和_來評價。汽油10%的餾出溫度代表_性能;汽油50%的餾出溫度代表_性能;汽油90%的餾出溫度代表汽油中_的含量。燃料完整焚燒的產物是_的混淆物;不完整焚燒的產物是_。汽油機正常焚燒的三個時期挨次是_,_和_。29.對汽油機焚燒過程的基本要求是、和。30.理論混淆氣的空燃比為，過度空氣系數為。31

44、.化油器特征是指在必定狀況下，跟著變化的規律。32.汽油直接發射系統混淆氣的形成是在或中進行的。33.由機械或電腦控制汽油直接發射系統可依據發動機精準地控制，供應空燃比最合適的混淆氣。34.汽油機的不正常焚燒有和兩種。35.爆震焚燒的危害有、和。36.影響焚燒的主要要素有、和。37.轉速和負荷對爆燃影響較大，發動機在和工況下易產生爆震焚燒。38.柴油機焚燒過程可分為、和四個時期，此中的長短可控制和改良整個焚燒過程的長短，是控制和改良整個焚燒過程的重點。39.影響著火延緩期的主要要素有、和。急燃期是從至。40.柴油的是以十六烷值為評論指標，其數值越，其性能越好。41.柴油機可燃混淆氣的形成，按其

45、原理可分為和兩種。42.噴油提早角，柴油在氣缸壓力和溫度較低的狀態下進入氣缸，使延伸，易引起。43.汽車的有害氣體主要從、和等門路排入大氣。44.汽油的抗爆性用表示，它越，則抗爆性越好。45.柴油的牌號表示柴油的性，比如-10號柴油，它表示。46.焚燒室的和之比稱為焚燒室的面貌比。降低面貌比，可使排氣中的成分減少。47.汽油機最高焚燒壓力出此刻上止點和柴油機最高焚燒壓力出此刻上止點時，利用程度最好。48.防備爆燃的原則是使火焰流傳時間t1，使自燃準備時間t2，當不發生爆燃，當?t發生爆燃。49.在必定節氣門開度下，點火提早角要隨轉速的，在必定轉速下，隨節氣門關小，點火提早角應。50.汽油機=時

46、，能夠獲取最大功率，其主要原由是。=時能夠獲取最高熱效率，其主要原由是。柴油機的焚燒噪音與速燃期的壓力增添率的大小主要取決于和。柴油機的焚燒噪音與速燃期的壓力增添率的大小主要取決于和。52.汽油機負荷減少時，開度減少，進入氣缸的減少，氣缸內的氣體溫度，著火落伍期。所以一定相應地點火提早角，用裝置自動調理。53.化油器浮子室油面過低使混淆氣濃度，會以致速度降落，可能產生現象。54.電噴發動機充氣系數大的原由是。55.發動機的配氣相位是的，它僅對某一轉速是，此時，達到最大值。56.對汽油機焚燒室的要求是。57.汽油機的缸徑一般較小，因為過大會使加長，而時間增添，進而產生。58.發動機轉速高升，按計

47、的著火落伍期增大，使期延伸，熱損失，所以，汽油機設有裝置，在轉速增添時,點火提早角。三判斷題。1.攝氏溫標由熱力溫標導出，所以它是狀態參數。()2.q0的過程必定是絕熱過程。()等壓過程的過程方程為V/T常數。()4.假如熱力循環的循環方向是按順時針方向進行的，稱為反向循環。()5.熱力學第二定律可歸納為：全部自覺實現的波及熱現象的過程都是不行逆的。()6.發動機定容加熱循環的循環均勻壓力跟著壓縮比、壓力高升比的增大而增大。()7.發動機的混淆加熱循環，其壓力高升比和膨脹比都是大于1的。()8.發動機實質的壓縮過程是一個絕熱的過程。()9.在發動機的熱均衡中，焚燒的總熱量被冷卻水帶走的部分最多

48、。()發動機的有效燃料耗費率和有效熱效率都是經濟性評論指標，二者數值越低，說明經濟性越好。()發動機的機械效率隨轉速的高升而降低。()12.進氣門早開的目的是利用氣流的慣性和壓力差，以增添充肚量。()13.每循環實質進肚量決定了每循環焚燒的燃料量，因此直接影響發動機的功率。()14.每循環進入氣缸的新鮮充量越多，說明換氣過程進行得越完美。()15.發動機充氣效率不足時，應提升進氣壓力和溫度。()16.發動機進氣終了的壓力愈高，溫度愈低，充氣效率愈高。()17.采納減小負荷和提早點火時刻都能夠降低爆燃偏向。()18.簡單化油器與理想化油器對比其特征規律正好相反。()燃料調整特征是指，當轉速和節氣

49、門開度一準時，發動機功率和燃料耗費率跟著燃料耗費量而變化的關系。()汽油機焚燒過程中最重要的階段是著火延緩期。()表面點火都是發生在電火花點火以前。()22.最正確的點火提早角應跟著轉速的高升而自動地加大。()23.火花塞的地點應盡可能部署在中心，并盡可能湊近進氣門。()24.柴油機工作粗暴與急燃期噴入的燃料量許多有直接的關系。()25.著火延緩期太短或過長使得焚燒速度遲緩，造成動力性、經濟性降落。()26.柴油的十六烷值決定著火延緩期的長短，影響著柴油機的焚燒。()27.著火延緩期長，則壓力高升率過高，故柴油機工作粗暴。()28.緩燃期結束時放熱量占中放熱量的95%左右，所以溫度最高。()四

50、選擇題。1.工質基本狀態參數包含（）。A.功B.熱量C.表壓力D.熱力學溫度2.用壓力表測得的數值為氣體的（）。A.大氣壓力B.表壓力C.真空度D.絕對壓力3.工程熱力學中規定，外界對工質壓縮作功為（）。A.正當B.負值C.零4.等壓工程時，工質的狀態參數中（）為常數。A.溫度B.容積C.壓力5.發動機有效性能指標是由（）獲取的。A.理論循環示功圖B.實質循環示功圖C.發動機測功試驗6.在發動機的熱均衡中，熱量損失占比率最大的是（）。A.傳給冷卻介質的熱量B.廢氣帶走的熱量C.不完整焚燒的熱量7.因為排氣門在下止點前提早開啟而產生的損失稱為（）。A.傳熱損失B.泄露損失C.補燃損失D.換氣損失

51、8.在混淆氣加熱理想循環中，假如壓縮比與總熱量為定值，若壓力高升比增添，熱效率（）。A.增高B.降低C.不變9.發動機均勻有效壓力反應了單位氣缸工作容積（）的大小。A.輸出轉矩B.輸出功C.每循環工質對活塞所做的功10.提升發動機升功率可提升其增強程度，一般主要門路在于（）。A.增添氣缸數目B.提升發動機轉速C.增添每循環供油量11.功率相等的兩臺發動機，其升功率（）。A.可能相等B.不相等C.相等12.發動機轉速提升，其機械效率（）。A.降低B.提升C.不變13.提升（）能夠提升充氣效率。A.進氣終了壓力B.進氣終了溫度C.排氣終了壓力14.四沖程發動機的整個換氣過程（）曲軸轉角。A.等于3

52、60B.大于360C.小于36015.最有益的排氣提早角，應使示功圖中（）面積最小。A.自由排氣損失B.強迫排氣損失C.二者損失之和16.為了使發動機在各樣工況下充氣都達最正確，應采納（）的配氣準時。A.不一樣的B.固定的C.可固定也可不固定17.在汽油機正常焚燒過程中，使焚燒速度最快的可燃混淆氣成分是（）。A.0.850.95B.1.051.15C.1D.0.850.9518.汽油機焚燒過程中最主要的階段是（）。A.第一階段B.第二階段C.第三階段19.發生爆燃或表面點火的主要原由應是（）。A.發生的溫度不一樣B.點火的時刻不一樣C.自燃或引燃的不一樣20.要獲取較好的動力性和經濟性，常用的

53、混淆氣應是（）。A.功率混淆氣B.經濟混淆氣C.二者之間的混淆氣21.點火提早角過大，簡單造成（）。A.爆燃B.最高壓力降低C.油耗增添22.當油門踩究竟時常常產生爆震現象，若適合放松一點時，會使爆震消逝，這是因為（）。A.混淆氣變稀B.轉速高升C.負荷減小23.柴油機焚燒過程進行得能否正常，最重點的階段是（）。A.第一階段B.第二階段C.第三階段D.第四階段24.使柴油機工作輕柔、動力性與經濟性好的噴油規律應是其噴油速率（）。A.先緩后急B.先急后緩C.保持高速噴油率25.柴油機焚燒過程的緩燃期很湊近（）。A.定容焚燒B.定壓焚燒C.定溫焚燒26.正常焚燒時急燃期的放熱量約為每循環總放熱量的

54、（）。A.三分之一B.二分之一C.三分之二發動機的負荷常指發動機的()。A.油門開度B.扭矩大小C.阻力矩大小.五簡答題。絕對壓力、表壓力、真空度三者之間有何聯系？理想循環的假定條件有哪些？簡述均勻有效壓力和升功率二者的差別。簡述什么是發動機的機械損失？它由哪幾部分構成？實質循環的焚燒過程與理想循環的焚燒過程對比存在著哪些損失？關于發動機的性能常常從哪幾方面去評定？四沖程發動機的換氣過程可分為哪幾個階段？換氣損失和泵氣損失包含哪些？簡述氣門疊開角對充氣效率的影響。什么是增壓技術？簡述汽油機焚燒過程三個階段的區分。簡述爆燃和表面點火的差別與聯系。柴油機焚燒過程的四個階段如何區分？簡述影響柴油機油

55、速特征的主要要素有哪些？發動機排放的污染物主要有哪些？控制污染物的排放有哪些舉措？簡述柴油機有哪些不正常的發射現象？熱力學第必定律的內容是什么？其意義如何？熱力學第二定律的實質的什么？當壓縮比增大時，對循環熱效率有何影響？發動機的理論循環和實質循環對比較有哪些差別？六問答題。機械效率的定義及公式是什么？影響機械效率的要素有哪些？提升充氣系數的舉措有哪些？為何要常用可變相位技術？試述發動機轉速、負荷變化時對進氣效率的影響？影響汽油機焚燒過程的主要要素有哪些？焚燒過程達到完整、實時、正常的標準是什么？電控燃油發射系統實現空燃比的高精度控制表此刻哪幾方面？剖析混淆氣成分對焚燒過程的影響。比較直接發射

56、式焚燒室和分開式焚燒室的工作特征。剖析影響著火延緩期的要素。何謂噴油規律？噴油規律主要取決于哪些要素？認識解放，東風，桑塔納，奧迪等汽車發動機的性能，求：1)標定工況時的扭矩及最大扭矩時的有效功率；2)標定工況時的均勻壓力及最大扭矩時的均勻壓力；3)最低有效耗油率時的有效效率。單元四冷卻系一名詞解說。強迫循環式水冷系2節溫器二填空題。1.汽車發動機常用的冷卻方式有兩種，即和。2.水冷卻式發動機工作時，冷卻水溫度應保持在范圍內，這樣可保證發動機有較大的和較好的，且運動件的磨損正常。3.轎車冷卻系中的冷卻液一般是由水和冷卻液增添劑構成，擁有，和的功能。4.某些發動機在水套中壓入分水管，其目的是為了

57、使，分水管上開有由向挨次加大的孔眼。5.當前水冷發動機常用的水泵大多是水泵，其主要長處是，構造簡單，以及破壞后不阻礙冷卻水在冷卻系中對流循環等長處。6.水泵工作時，水泵中有些是靜止件，有些是轉動件，此中葉輪是，而自緊水封是。7.當冷卻系中壓力過高時，散熱器蓋中的閥翻開，而當壓力過低時，蓋中的閥翻開，上述兩閥翻開時，都是利用使與大氣相通。8.電扇的主要作用是提升流經散熱器的空氣和。9.水冷卻系中，冷卻強度調理裝置有，和。10.節溫器是經過改變冷卻水的來調理冷卻強度，當前汽車上多采納式節溫器。11.冷卻系大循環的水流路線：水泵缸體水套水泵。12.冷卻系小循環的水流路線：水泵缸體水套，水泵。13.散

58、熱器一般由貯水室和構成。14.若蠟式節溫器因白臘漏出而破壞，則節溫器的閥門永久封閉，閥門永久開啟，發動機工作時，冷卻系的水流只進行循環。15.當冷卻水溫度不高時，電扇離合器處于狀態，而當溫度高升時，則處于狀態。16.在水冷卻系中，使水汽分別的裝置是，它是用水管將與和的上部相連。17.電扇皮帶松緊度偏小將簡單以致冷卻系液的溫度。18.當電扇正確安裝時，冷卻風應當吹向。19.冷卻系中所用的冷卻水一定是。20.擁有空氣?蒸汽閥的散熱器蓋，其蒸汽閥的開啟壓力比空氣閥的開啟壓力要。三判斷題。1.熱量直接由氣缸壁隨和缸蓋傳給空氣的冷卻方式叫風冷式。（）2.一般電扇的扇風量主要取決于發動機轉速。（）3.電扇

59、在工作時，風是向散熱器吹的，以利散熱器散熱。（）4.電扇離合器的功用是自動調理水泵的轉速，進而調理泵水量。（）5.膨脹水箱的作用之一是防止冷卻水的耗費，以保持冷卻水的水位不變。（）6.強迫式水冷系的冷卻強度不可以隨發動機負荷和水流大小而變化。（）7.蠟式節溫器破壞，則冷卻強度變大，使發動機產生過冷現象。（）8.當發動機冷卻系“開鍋”時，應當立刻泊車并立刻將發動機熄火。（）9.發動機冷卻系中應當加的是“軟水”。（）轎車的封閉式冷卻系中冷卻液的溫度比較高，這樣能夠增添其與外界空氣的溫度差，進而增強冷卻成效。（）11.冷卻系統向外發散的熱量越多，發動機的經濟性越差。（）12.桑塔納轎車冷卻液缺乏時，

60、能夠只加水而不加冷卻液增添劑。（）13.蠟式節溫器無效后沒法修復，應依照其安全壽命按期改換。（）14.當發動機冷卻系“開鍋”時，應立刻翻開散熱器蓋增添冷卻液。（）15.發動機冷卻系中的電扇葉片之間的夾角能夠不相等。（）16.冷卻液及其增添劑均為有毒物質，應置于安全場所。（）17.散熱器蓋中蒸汽閥的彈簧比空氣閥的彈簧軟。（）18.解放牌汽車發動機冬天放水時，只需翻開發動機放水開關即可。（）19.冬天能夠用雪取代冷卻水。（）20.一般水泵軸承的軸向空隙大于0.50mm，徑向空隙大于0.15mm時，應予以改換。（）四選擇題。1.多缸發動機為使各缸工作溫度均勻，分水管上的孔（）、以前向后挨次減小、以前