1、 排氣量調(diào)節(jié)單級(jí)壓縮機(jī)排氣量的調(diào)節(jié)通常，壓縮機(jī)的用戶總是根據(jù)最大耗氣量來(lái)選用壓縮機(jī)。然而在使用過(guò)程中，由于種種原因，用戶的耗氣量是變化的，當(dāng)耗氣量小于壓縮機(jī)的排氣量時(shí)，便需要對(duì)壓縮機(jī)進(jìn)行排氣量調(diào)節(jié)，以使壓縮機(jī)的排氣量適應(yīng)耗氣量的要求，否則壓縮機(jī)排氣系統(tǒng)中的壓力會(huì)升高到不能允許的數(shù)值，使壓縮機(jī)零件載荷過(guò)大，并有發(fā)生爆炸的危險(xiǎn)。排氣量調(diào)節(jié)的理論基礎(chǔ)是根據(jù)改變排氣量公式中某一個(gè)或幾個(gè)參數(shù)的數(shù)值。排氣量公式：Q0=v*九p*九T%*Vh*n壓縮機(jī)調(diào)節(jié)方法的分類是以調(diào)節(jié)器在機(jī)器上作用的部位來(lái)分的，常見(jiàn)的有以下四種：1、轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)改變壓縮機(jī)的轉(zhuǎn)速，使壓縮機(jī)排氣量隨之改變，按驅(qū)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化的特點(diǎn)可得連續(xù)調(diào)節(jié)（

2、連續(xù)變化）、分級(jí)調(diào)節(jié)（分級(jí)變化）和間斷調(diào)節(jié)（停機(jī)）。2、管路調(diào)節(jié)利用進(jìn)氣管阻塞的程度，或進(jìn)、排氣管旁通的程度，改變排氣量公式中的系數(shù)九p,或*或根本不進(jìn)氣，可達(dá)連續(xù)、分級(jí)或間斷調(diào)節(jié)。3、氣閥調(diào)節(jié)將進(jìn)氣閥強(qiáng)制地頂開(kāi)，使進(jìn)氣閥在全部行程或部分行程中喪失正常工作能力，改變公式中的人，可達(dá)連續(xù)、分級(jí)或間斷調(diào)節(jié)。4、余隙調(diào)節(jié)一一利用和補(bǔ)助容積連通，增大氣缸余隙容積，降低容積系數(shù)九v，達(dá)到排氣量調(diào)節(jié)。根據(jù)補(bǔ)助容積是可變還是不變的，是在全部行程中連通還是在部分行程中連通，可達(dá)連續(xù)、分級(jí)或間斷調(diào)節(jié)。一、轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)的特點(diǎn)可以從以下幾方面分析：一方面是壓縮機(jī)不需要設(shè)專門的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，而僅受驅(qū)動(dòng)機(jī)性能的限制，往

3、往使調(diào)節(jié)幅度不能很大，或使驅(qū)動(dòng)機(jī)變速機(jī)構(gòu)復(fù)雜化。另一方面是轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)時(shí)，總是使壓縮機(jī)的轉(zhuǎn)速降低來(lái)達(dá)到。這時(shí)從理論上來(lái)分析，1、壓縮機(jī)氣缸內(nèi)的工作循環(huán)的持續(xù)時(shí)間增大，氣體的熱交換加強(qiáng)，引起壓縮過(guò)程指數(shù)和膨脹過(guò)程指數(shù)下降，對(duì)指示功的消耗是有利的。2、由于轉(zhuǎn)速降低，使氣體通過(guò)氣閥、管路的速度也降低，故其流動(dòng)損失也降低了。3、壓縮機(jī)的摩擦功率，可以認(rèn)為是隨機(jī)器轉(zhuǎn)速成比例的變化的，故摩擦功也基本上按轉(zhuǎn)速的降低而成比例的降低了。在轉(zhuǎn)速下降的同時(shí)，也降低了氣閥的氣體頂推力，引起氣體力和彈簧力匹配失調(diào)，影響氣閥的正常工作，對(duì)氣閥的經(jīng)濟(jì)性和可靠性不利。此外，在轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)時(shí)，氣體力也不變。轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)是所有調(diào)節(jié)方法中最好

4、的一種。但卻因受驅(qū)動(dòng)機(jī)性能的影響而不常采用。二、管路調(diào)節(jié)1、節(jié)流進(jìn)氣調(diào)節(jié)單級(jí)壓縮機(jī)中應(yīng)用節(jié)流調(diào)節(jié)時(shí)，若機(jī)器原來(lái)的壓力比較低（小于最大功對(duì)應(yīng)的壓力），隨著壓比的增加，排氣量降低，指示功消耗增加，故經(jīng)濟(jì)性差。若機(jī)器原來(lái)的壓力比較高（大于最大功對(duì)應(yīng)的壓力），則調(diào)節(jié)工況下的指示功是下降的，但其比功率還是比額定工況大，因?yàn)闅饬繙p小與功率的減小并不成正比例。而且，這時(shí)也必須注意節(jié)流會(huì)使壓比上升使排氣溫度超越許可范圍。通常，節(jié)流進(jìn)氣調(diào)節(jié)方式只應(yīng)用于調(diào)節(jié)幅度較小的情況，一般作為應(yīng)急使用。2、切斷進(jìn)氣調(diào)節(jié)將進(jìn)氣口阻塞，壓縮機(jī)不再進(jìn)氣，排氣量降低到零，壓縮機(jī)進(jìn)入空運(yùn)行，此時(shí)的功率消耗約為額定功率的23%，所以經(jīng)濟(jì)

5、性很好。但是，在切斷進(jìn)氣的實(shí)際過(guò)程中，在級(jí)的進(jìn)氣閥與調(diào)節(jié)閥門之間容積的氣體，將逐漸被吸入氣缸容積，然后壓出，雖然這容積不大，但在此過(guò)程中進(jìn)氣壓力會(huì)逐漸降低，這段時(shí)間中，壓比提高，會(huì)造成短期高溫，所以應(yīng)盡量使切斷閥門與進(jìn)氣閥之間具有最小的容積，從而使進(jìn)氣壓力迅速下降，縮短排氣溫度下降的持續(xù)時(shí)間。切斷進(jìn)氣調(diào)節(jié)時(shí)，由于進(jìn)氣壓力的下降，若為雙作用氣缸，則活塞力也將產(chǎn)生很大變化；由于氣缸中出現(xiàn)真空度，一些不容許和空氣混合的氣體壓縮機(jī)，不宜采用此方法進(jìn)行調(diào)節(jié)；真空度還能使曲軸箱中的油霧沿活塞桿（雙作用式）或沿活塞（單作用式）串入氣缸，因此增加耗油量。切斷進(jìn)氣調(diào)節(jié)多應(yīng)用于中、小型壓縮機(jī)中。3、進(jìn)、排氣自由連

6、通調(diào)節(jié)在壓縮機(jī)排氣單向閥前，使用旁通閥，使壓縮機(jī)排出的氣體可以自由地流入進(jìn)氣管路使氣缸的名義進(jìn)、排氣壓力相等，壓縮機(jī)進(jìn)入空運(yùn)行，排氣量為零。空運(yùn)行期間消耗的功率主要用于克服進(jìn)、排氣閥和旁通管路、旁通閥門中的阻力，故經(jīng)濟(jì)性較高。進(jìn)、排氣自由連通調(diào)節(jié)通常在大排氣量、高壓壓縮機(jī)始動(dòng)釋荷時(shí)應(yīng)用。4、進(jìn)、排氣節(jié)流連通調(diào)節(jié)它與自由連通的區(qū)別在于壓縮機(jī)排出的氣體經(jīng)旁通閥節(jié)流，部分地流入進(jìn)氣管，而不是全部進(jìn)入進(jìn)氣管。根據(jù)節(jié)流程度排氣量可在100%0的范圍內(nèi)進(jìn)行分級(jí)或連續(xù)調(diào)節(jié)。此時(shí)，名義排氣壓力仍然保持不變，所以耗功并未降低，而排氣量減少了，其實(shí)質(zhì)是使壓縮機(jī)在排氣狀態(tài)下的泄漏量增大，所以其經(jīng)濟(jì)性差，很少應(yīng)用。進(jìn)

7、、排氣節(jié)流連通調(diào)節(jié)多為中、小機(jī)型調(diào)節(jié)使用。三、氣閥調(diào)節(jié)1、頂開(kāi)進(jìn)氣閥調(diào)節(jié)是利用一個(gè)頂開(kāi)裝置，把進(jìn)氣閥片強(qiáng)行壓開(kāi)，使得壓縮機(jī)在進(jìn)氣過(guò)程中吸進(jìn)氣缸的氣體，在活塞返程時(shí)，又從強(qiáng)制頂開(kāi)的進(jìn)氣閥處全部流出，壓縮機(jī)的泄漏量達(dá)到最大，即九1=0,排氣量為零。此時(shí)，壓縮機(jī)進(jìn)行空運(yùn)行，其耗功主要是克服全開(kāi)進(jìn)氣閥阻力所消耗的功，故頂開(kāi)進(jìn)氣閥調(diào)節(jié)經(jīng)濟(jì)性較高。頂開(kāi)進(jìn)氣閥屬間斷調(diào)節(jié)，若為雙作用氣缸，只壓開(kāi)一側(cè)的進(jìn)氣閥，可使排氣量減少50%，兩側(cè)同時(shí)壓開(kāi)，則排氣量為零。2、部分行程頂開(kāi)進(jìn)氣閥調(diào)節(jié)部分行程頂開(kāi)進(jìn)氣閥調(diào)節(jié)時(shí)，排氣量根據(jù)進(jìn)氣閥被強(qiáng)制頂開(kāi)的時(shí)間而定，即改變泄漏系數(shù)汕來(lái)達(dá)到排氣量調(diào)節(jié)的目的，可達(dá)連續(xù)或分級(jí)調(diào)節(jié)。其指

8、示功幾乎正比于排氣量的大小，故經(jīng)濟(jì)性較高。作用于氣閥的調(diào)節(jié)，將會(huì)使閥片受到額外的負(fù)荷，特別是部分行程中頂開(kāi)進(jìn)氣閥的調(diào)節(jié)，由于頂開(kāi)裝置對(duì)閥片的頻繁沖擊，常會(huì)影響閥片的壽命和密封的嚴(yán)密性此外，頂開(kāi)進(jìn)氣閥調(diào)節(jié)還受氣閥結(jié)構(gòu)的限制。因此，部分行程頂開(kāi)進(jìn)氣閥調(diào)節(jié)只限于低速壓縮機(jī)中使用。四、余隙調(diào)節(jié)余隙調(diào)節(jié)即連通補(bǔ)助容積調(diào)節(jié)，將氣缸和補(bǔ)助容積連通后，使余隙容積增大，因之使容積系數(shù)九V降低，從而減少壓縮機(jī)的排氣量。顯然，若補(bǔ)助容積V0的大小可連續(xù)變化時(shí)，排氣量也可連續(xù)變化。補(bǔ)助容積為若干固定容積時(shí)，則可得分級(jí)調(diào)節(jié)。如下圖，一雙作壓縮機(jī)有四個(gè)固定補(bǔ)助容積，8/4RI2分別接入時(shí)，則可得五級(jí)調(diào)節(jié)。00飾8鮎飆般辭

9、悔祁8/4RI2分別接入時(shí)，則可得五級(jí)調(diào)節(jié)。00飾8鮎飆般辭悔祁在熱力計(jì)算中，當(dāng)壓縮過(guò)程指數(shù)和膨脹過(guò)程指數(shù)相等時(shí)，單位氣量指示功是與余隙容積無(wú)關(guān)的，但單位氣量的軸功與余隙容積有關(guān)，并隨余隙容積增大其比功率略有增加，經(jīng)濟(jì)性較全負(fù)荷時(shí)差。實(shí)際上，由于余隙容積增大，參加膨脹的氣體量增多，使膨脹過(guò)程的熱交換削弱，使過(guò)程指數(shù)更趨于絕熱指數(shù)。所以，在所有的調(diào)節(jié)方法中，余隙調(diào)節(jié)的經(jīng)濟(jì)性還是比較好的，多為大、中型壓縮機(jī)所采用。多級(jí)壓縮機(jī)排氣量的調(diào)節(jié)多級(jí)壓縮機(jī)運(yùn)行時(shí)級(jí)間壓力的高低取決于級(jí)間容積所接受的氣體量與所輸出的氣體量之間的平衡關(guān)系。當(dāng)這兩氣體量的平衡遭到破壞時(shí)，相應(yīng)的級(jí)間壓力也必自動(dòng)提高或降低，以期達(dá)到新

10、的平衡狀態(tài)為止。多級(jí)壓縮機(jī)的排氣量主要決定于第一級(jí)的進(jìn)氣量，因此多級(jí)壓縮機(jī)調(diào)節(jié)時(shí)必須使調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)作用于第一級(jí)。當(dāng)?shù)谝患?jí)氣量改變，其他級(jí)不采取相應(yīng)措施時(shí)，就必然會(huì)引起調(diào)節(jié)后級(jí)間壓力的改變，形成壓力重分配問(wèn)題。多級(jí)壓縮機(jī)級(jí)間壓力的分配，在設(shè)計(jì)時(shí)往往按照運(yùn)行最經(jīng)濟(jì)、零件受力最有利的原則進(jìn)行計(jì)算的。一旦由于排氣量調(diào)節(jié)的目的，或由于其他類似影響的因素，引起壓力重分配現(xiàn)象，顯然會(huì)脫離最有利的設(shè)計(jì)工況，甚至達(dá)到某些不能允許的工況例如級(jí)的壓力比過(guò)高，導(dǎo)致排氣溫度過(guò)高的現(xiàn)象。如果要避免多級(jí)壓縮機(jī)調(diào)節(jié)工況下壓力重分配現(xiàn)象，只有將各級(jí)都進(jìn)行調(diào)節(jié)。這樣，只有轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)應(yīng)用于多級(jí)壓縮機(jī)時(shí)，可達(dá)到調(diào)節(jié)時(shí)各級(jí)氣量都自然地相應(yīng)下降，不會(huì)引起級(jí)間壓力的改變，所以說(shuō)轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)是最有利的一種氣量調(diào)節(jié)方法。其他各種調(diào)節(jié)方法，如頂開(kāi)進(jìn)氣閥調(diào)節(jié)，對(duì)于多級(jí)壓縮機(jī)，各級(jí)都裝有相應(yīng)