1、汽車產業分析報告汽車產業分析報告中國汽車產業的自主創新模式分析 在瞬息萬變的現代社會，自主創新已經成為了一個炙手可熱的話題，企業要生存，那么需要進行不斷的創新。在創新中謀求開展。目前，汽車是重要是運輸工具，它是科學技術和社會物質生活開展水平的標志。汽車產業是資金密集、技術密集、人才密集型產業。世界經濟和汽車產業開展的歷史說明，汽車產業無論是對興旺國家，還是對開展中國家，都具有重要的支撐作用，是國家工業水平的代表性產業。汽車的研制、生產、銷售、應允，與國民經濟許多部門都息息相關，汽車產業是一個經濟規模大，涉及效果廣、對國民經濟具有很強帶動作用的產業，它對世界經濟的開展和社會的進步都產生了巨大的作

2、用和深遠的影響。因而，世界許多工業興旺國家幾乎無一例外的把汽車產業作為國民經濟的支柱產業。要想在競爭劇烈的市場中生存下來，就必須進行技術創新，因此，我國的汽車產業如何進行技術創新那么成為時下關注的焦點。 一、我國汽車產業的現狀汽車作為中國居民家庭擁有率最低的一種高檔耐用消費品。隨著我國居民收入的不斷提高和中國政府鼓勵轎車進入居民家庭政策的出臺。汽車已經不斷地被越來越多的人接受，快速進入了中國市場。我國的汽車產業已經進入群眾化的階段。中國汽車產業經過五十多年的成長，產、銷量排名已分別列為全球第四和第三，成為世界公認的汽車工業大國，但由于自主創新能力薄弱，至今并未成為汽車工業強國。 自20世紀90

3、年代以來，在以國內市場換取海外技術產業政策指導下，外國資本大量進入中國汽車產業。目前，外資已占領中國汽車市場90%以上份額，分割整車生產和零部件供給鏈。與之相對的是中國企業從研發到主要零部件全面依賴外方，中國汽車對外依存度達80%以上。中方因此支付高昂的技術、品牌使用費和利潤，承當中間產品的進口本錢，中國汽車產業計入國內生產總值的附加價值遠遠低于其銷售規模。充當跨國公司的組裝車間和加工基地，加劇了我國能源、原材料等根底行業的供給緊張狀況，并直接影響到我國經濟結構的調整和增長方式的轉變。此外，跨國公司為爭取更大利益空間，對技術的控制越來越嚴，今后獲取先進技術的難度更大，假設不從根本上改觀自主創新

4、能力薄弱的現實，中國汽車廠商將面臨嚴重的知識產權問題和生存危機，還可能牽涉到復雜的國際政治、經濟問題。 二、我國汽車產業面臨的問題我國的汽車產業雖然目前正處于快速增長的時期。但是相對于自主創新來說，我國的汽車產業仍然暴露出幾大問題。一政策引導與支持不夠中國汽車產業自主創新能力低的主要原因是產業政策引導不力和支持不夠的結果。改革開放時期所采取的鼓勵合資合作的政策，早已不適應今天汽車產業開展的新形勢，但沒有及時進行調整和修正。另一方面，政策上的“扶洋抑己使本來處于弱勢的內資企業的生存環境極為艱難，如我國現行稅制中，國有汽車企業和內資汽車企業的所得稅為33%，而合資企業只有17%。政府在給予外資稅收

5、、土地等“超國民待遇的同時，對內資企業的扶持幾乎為零。二自主品牌弱小汽車自主品牌是進行自主創新的載體，但目前我國大多數汽車自主品牌規模小、技術含量不高、缺乏國際競爭力。特別是有些大型汽車企業在合資合作中，甚至放棄了原有品牌建設平臺。雖然我國對汽車產業有1000億元的投資，汽車總產量在世界上僅次于美國、日本。但是我國除了奇瑞、吉利等極少數公司外，卻沒有幾個叫的響的自主品牌，沒有一個世界級的自主汽車品牌，沒有一家世界級的汽車企業，那么導致我國汽車產業的核心競爭力較差。目前中國最大的幾家轎車生產企業都是被國外大公司控制的合資企業，這是因為外資較早進入轎車行業，國內局部企業已經形成了靠外資合作對象不斷

6、輸入新車型來進行競爭的局面，致使自主研發能力不斷減弱，跨國公司在中國的壟斷進一步加劇。 三產業集中度低 我國現有的汽車企業總數超過美國、日本和西歐汽車企業的總和。而我國一年的汽車總產量卻只相當于國外一家大汽車公司幾個月的產量。我國大大小小幾千家汽車企業在行政上有不同的隸屬關系，因此存在著不同的利益關系和利益驅動的分割與保護格局，這種分割與保護嚴重制約了資源的合理流動，產業內很難通過縱向和橫向合并的途徑，把眾多的汽車企業組建成具有同際競爭力的大型企業集團，使企業自主開發效率過低，本錢過高。四研發經費與人才缺乏我國汽車企業每年用于研發的費用只占銷售額的l%，甚至更少，而國外汽車企業一般占到3%5%

7、。如美國通用汽車公司每年用于開發新品種的經費高達50億60億美元，而我國汽車產業一年總的開發經費才20億元人民幣。相比之下，無論是從研發經費的投入比率還足從總量來看，我國與美、日、韓等國家都無法相提并論。此外，我國汽車行業研發人才短缺問題比擬嚴重，以一汽為例，其技術開發人員只占總職工人數的2.6%，而日本豐田公司占到9.8%。隨著汽車產業的不斷開展，我國汽車研發人才短缺問題將日趨突出。五汽車零部件開展滯后汽車產業與汽車零部件的創新能力密切相關。我國汽車零部件技術根底較差，長期投資嚴重缺乏，滯后于整車的開展。汽車零部件產業結構不合理、產品開發能力弱嚴重制約汽車零部件業的開展，盡管國內有3900多

8、家汽車零部件和配件廠，但象群眾、福特、通用、豐田等在中國的合資汽車制造廠還有許多零尤其是跨國公司一直控制著高技術含量、高附加值的零部件的采購，使具有核心技術的零部件一直從國外進口，且進口價格遠遠高出國際市場價格。部件要從海外大量進口。三、以吉利汽車為例來說明自主創新對于我國汽車行業的重要性吉利汽車公司作為近10年里迅速成長起來的自主品牌企業，能躋身汽車制造企業10強，始終堅持自主研發和創新是重要的因素。吉利汽車車型設計、底盤從模仿起步，發動機、變速箱等通過模仿實現自給自足，一方面控制本錢形成了價格優勢，另一方面擺脫了合資配套企業牽制，掌握了企業開展自主權。吉利汽車經歷第一階段的模仿之后，引進國

9、企技術專家和業內退休賦閑專家開始進行汽車關鍵零部件的自主開發，以發動機和變速箱最為典型，兩個關鍵零部件的開發成功使得吉利能夠有效地控制整車本錢，使得價格戰的主動權被吉利牢牢掌握在手中。同時，也使吉利的新車研發不再受制于人，實現了自主。在吉利突破汽車零部件的階段，表達了聯合創新的思路，博世等汽車著名廠商開始為吉利發動機提供配套。之后吉利汽車又通過有方案向國外合作和學習研發技能，通過對外合作實現了自身研發能力的快速提升，使吉利汽車在造型、品質等方面實現了飛速的提升，2021年，吉利汽車全年銷售近20萬輛，公司實力繼續增強。先與英國錳銅公司合資生產倫敦TX4出租車并由此進行了一系列研發合作，又與倚蘭

10、、澳大利亞和奧地利等國家在自動變速箱、先進發動機等方面進行合作，這說明吉利的研發思路發生了大變遷。由過去純粹的“模仿一消化吸收一集成創新向“聯合創新一整合資源創新模式轉變。通過對外合作、引進消化吸收再創新的方式實現產品的技術創新和研發能力的積累。四、我國汽車產業為加快開展自主創新應該采取的措施一建立和完善能有效地鼓勵創新的政策體系自主創新的主體雖然是企業，但是政府應該運用經濟、法律杠桿去營造一個良好的創新環境，以鼓勵企業的自主創新。為創新構建平等的政策環境，對企業創新行為予以適度的扶持。切實保護知識產權，引導企業提高運用、管理和保護知識產權的能力。二創造自主品牌 應該通過跟國際合作，學習其他國

11、家的技術和管理來壯大自己，逐漸把有自主知識產權的品牌開展起來，只有這樣，我國的汽車產業才能得到更好的利益和更快的開展。 三推動我國汽車產業結構調整我國200多家整車廠分布于20多個省、市、自治區隸屬于機械、交通、航空、兵器等9個部門和系統，整個汽車產業系統內關系復雜、利益群體眾多，而且地理布局分散，產業不集中。這種狀況嚴重影響了我國汽車產業資源的優化配置與產業的集群開展，從而制約了產業競爭力的提升。因此，我國的政府應制定一系列方案來提高產業規模、扶植企業集團、積極出臺產業結構調整政策，輔助我國汽車產業進行內部的兼并、聯合、重組，形成具有規模效應產業研發、制造基地，推動產業集群開展。四增加研發投

12、入，培育各類創新人才健全科學合理的人才資源管理和開發體制。可以借鑒日本在工程中培養研發人才的經驗，采用相關企業的技術人員與高校研究所聯合研究的“集中研究方式，在加快技術突破速度的同時使大專院校的學生掌握生產技術，實際接觸研發工作，培養出畢業后馬上就可熟練工作和進行研發的人才。基于我國企業研發投入缺乏現實，國家應加快推進企業產權及現代企業管理制度改革，克服研發投入的體制性障礙。五鼓勵開展零部件產業世界各主要汽車生產國開展汽車的零部件產業的進程說明，零部件產業與整車制造產業根本上是同步進行的。優質零部件的供給是整車企業高質量的保證，如果靠長期進口零部件，尤其是以發動機為主的核心技術含量高的零部件那么不僅要花費大量外匯還要使汽車產業的開展受制于人。最好能做到每個汽車廠都有自己的發動機廠和車身廠，鼓勵開展零部件產業，以保障其自主品牌的平穩健康開展。并且一旦某個產品到達了國家規定的價格和質量標準就停止進口這種零部件，以確保同期本國的幾大汽車公司能安心消化核心技術