1、中鐵十一局集團(tuán)有限公司 宗澤北路北延立交2號(hào)橋跨既有線專(zhuān)項(xiàng)施工方案PAGE 89 宗澤北路北延立交2號(hào)橋跨既有線施工專(zhuān)項(xiàng)方案1 施工項(xiàng)目基本情況1.1工程概況 宗澤北路北延立交2號(hào)橋起點(diǎn)里程為ZDK1+116.451，終點(diǎn)里程為ZDK1+371.501，橋長(zhǎng)261.6m，雙向6車(chē)道，兩側(cè)設(shè)置SS級(jí)防撞墻。橋跨布置形式為：2*25m簡(jiǎn)支小箱梁+40m簡(jiǎn)支小箱梁+25m簡(jiǎn)支小箱梁+2*52.5m現(xiàn)澆T構(gòu)+25m簡(jiǎn)支小箱梁。25m簡(jiǎn)支小箱梁梁高1.4m，40m簡(jiǎn)支小箱梁梁高2m，2*52.5m現(xiàn)澆邊支點(diǎn)梁高2.3m，中支點(diǎn)梁高4.6m，橋梁梁寬為30m。立交橋橋頭（0#臺(tái)）設(shè)置約180米長(zhǎng)的接線路基

2、，路基挖方為3.56萬(wàn)方，填方為0.73萬(wàn)方。橋梁及路基設(shè)置人行道、防撞墻（防護(hù)欄桿）及照明等附屬設(shè)施。由于尾孔位預(yù)留孔跨，本次暫不施工，故本橋終止里程為ZDK1+341.501。橋梁上部結(jié)構(gòu)采用連續(xù)箱梁及簡(jiǎn)支小箱梁兩種型式，連續(xù)箱梁采用支架現(xiàn)澆，簡(jiǎn)支小箱梁采用現(xiàn)場(chǎng)預(yù)制，待下部結(jié)構(gòu)施工結(jié)束后，用架橋機(jī)架設(shè)施工。橋梁下部結(jié)構(gòu)，橋臺(tái)采用U型橋臺(tái)，橋墩基本采用矩形柱式墩（分1.4m*1.6m、1.6m*1.6m、1.6m*1.8m、1.5m*2m 4種型式），其中5#墩底部采用肋腳放大、墩梁結(jié)合部采用拱形構(gòu)造的型式；1、2、6號(hào)墩采用承臺(tái)樁基，采用直徑1.5m、1.6m的鉆孔灌注樁。1.2墩柱與既有

3、線關(guān)系表項(xiàng)目墩身距既有電纜槽距離墩身距接觸網(wǎng)立柱最近距離(m)備注 2 下行線33.5墩身中心距離3上行線55.5墩身中心距離1.3墩臺(tái)所在位置情況說(shuō)明根據(jù)上海鐵路局營(yíng)業(yè)線施工安全管理補(bǔ)充實(shí)施細(xì)則上鐵運(yùn)發(fā)2010161號(hào)文規(guī)定，靠近營(yíng)業(yè)線路中心50米范圍內(nèi)的承臺(tái)墩身是臨近既有線；根據(jù)上海鐵路局營(yíng)業(yè)線施工工務(wù)安全監(jiān)督管理辦法上鐵工發(fā)2010117號(hào)文規(guī)定，基坑深度小于4米，從承臺(tái)基坑邊緣到既有線坡腳距離小于15米的承臺(tái)墩身屬于既有線，基坑深度大于4米，從承臺(tái)基坑邊緣到既有線坡腳距離小于30米的承臺(tái)墩身屬于既有線。宗澤北路2#立交2#、3#墩靠近并行既有滬昆上行線，2#靠近既有線側(cè)承臺(tái)基坑邊緣到既

4、有線防護(hù)柵欄，3#靠近既有線側(cè)承臺(tái)基坑邊緣到既有線防護(hù)柵欄根據(jù)改建既有線和增建第二條鐵路工程施工技術(shù)暫行規(guī)定鐵建設(shè)200814號(hào)第7.1.4條規(guī)定：臨近既有線施工的橋涵和其他建筑物基礎(chǔ)時(shí)，應(yīng)自基坑底邊按1:1.5向上推算，確定開(kāi)挖對(duì)既有線安全影響程度，各參數(shù)如下:L1-既有線路中心到承臺(tái)邊的距離L2-接觸網(wǎng)立柱外邊到承臺(tái)邊的距離L3-承臺(tái)邊到既有線中心的安全距離H1-既有鐵路路堤高度H2-新建橋承臺(tái)開(kāi)挖深度工作坑安全距離L3=(既有路基高度h1+基坑深度h2)1.5+(接觸網(wǎng)立柱外邊到線路中心的距離)+1(路肩距離）+1(坑內(nèi)的工作距離)。1.2工程地質(zhì)特征場(chǎng)地各巖土層工程地質(zhì)特征，根據(jù)鉆探揭

5、露，視巖土?xí)r代成因、類(lèi)型、狀態(tài)等在勘察深度范圍內(nèi)，自上而下，共劃分為10個(gè)工程地質(zhì)層組：第1層：素填土。局部分布，主要堆場(chǎng)的填筑土，人工堆積成因。黃、褐黃色，稍密中密，稍濕濕，主要成分為碎塊石、砂土、粘性土等。第2層：耕土。局部分布，主要分布于坡地。揭穿層厚0.50.7米。灰、灰黑色、土黃色，松散，稍濕濕，成分以粘性土為主，富含植物根莖、腐殖土。第3層：粉質(zhì)粘土。局部分布，沖洪積成因。頂層埋深2.14.4米，揭穿層厚1.02.8米。灰、灰黃、青灰色，稍濕濕，可塑，含少量黑色鐵錳質(zhì)氧化物結(jié)核顆粒，似網(wǎng)紋狀團(tuán)塊構(gòu)造一般發(fā)育，土面粗糙，無(wú)光澤，搖振無(wú)反應(yīng)，韌性中等，干強(qiáng)度中等。第4層：礫砂。局部分布

6、，沖洪積成因。頂層埋深1.66.4米，揭穿層厚0.54.1米。灰黃、青灰色，濕飽和，淺層松散，漸至中密，顆粒呈次圓狀次棱角狀。局部顆粒較大，含個(gè)別卵石。第5層：碎石混粘土層。局部分布，第四系更新統(tǒng)殘坡積成因。頂層埋深0.50.7米，揭穿層厚1.22.0米。灰、灰黃、灰紅色，稍濕濕，松散中密，密實(shí)度極不均勻，一般土層厚度薄的位置以松散為主，土層厚度深度大于2米以上的位置以密實(shí)為主。碎石以全風(fēng)化、強(qiáng)風(fēng)化狀凝灰?guī)r、片麻巖碎塊石為主，粘性土含量50%以下。第6層：強(qiáng)風(fēng)化角礫凝灰?guī)r。局部分布，侏羅系上統(tǒng)勞村組，頂層埋深2.67.3米，揭穿層厚0.63.1米。灰、灰青為主，淡灰色、灰黃色次之，角礫狀、凝灰

7、質(zhì)結(jié)構(gòu)，塊狀、似層狀構(gòu)造，凝灰質(zhì)膠結(jié)或熔結(jié)膠結(jié)，角礫一般含量30%以上，成分為火山巖碎屑、石英礫，少量片麻巖碎屑，礫徑0.53cm為主。礦物以長(zhǎng)石、石英為主，云母含量520%不等，局部礦物具綠泥石、葉臘石化。該層分布較穩(wěn)定，強(qiáng)度較高，工程地質(zhì)性質(zhì)較好，為橋梁的良好基礎(chǔ)持力層。第7層：強(qiáng)風(fēng)化泥巖夾砂礫巖。局部分布，層頂埋深0.0米，揭穿（露）層厚7.27.8米。灰白色、灰黃色，風(fēng)化強(qiáng)烈，巖芯呈碎塊狀。第8層：中等風(fēng)化泥巖夾砂礫巖。局部分布，頂層埋深7.27.8米，揭穿（露）層厚19.621.5米。灰白色、灰黑色，硅質(zhì)膠結(jié)，薄中厚層狀構(gòu)造，軟硬相間。巖芯以長(zhǎng)柱狀、短柱狀為主，局部較破碎呈碎塊狀，總

8、體上較破碎較完整。該層分布較穩(wěn)定，強(qiáng)度較高（抗壓強(qiáng)度達(dá)到50MPa），工程地質(zhì)性質(zhì)較好，適宜作為擬建道路路基和其它大荷載構(gòu)筑物基礎(chǔ)的持力層。第9層：強(qiáng)風(fēng)化片麻巖。局部分布，頂層埋深02.5米，局部揭穿，揭穿（露）層厚0.712米。灰黃、灰綠色，鱗片粒狀變晶結(jié)構(gòu)，片麻狀構(gòu)造，主要礦物成分為長(zhǎng)石、石英、云母等。巖石風(fēng)化強(qiáng)烈，部分礦物顆粒風(fēng)化蝕變?yōu)檎惩翣睿瑤r芯呈砂狀、碎塊狀、短柱狀，塊狀巖芯手掰即碎，適宜作為擬建道路路基持力層。第10層：中等風(fēng)化片麻巖。局部分布，頂層埋深0.512.5米，未揭穿，揭露層厚17.927.4米。灰紅色，局部淺灰綠色、灰白色，鱗片粒狀變晶結(jié)構(gòu)，片麻狀構(gòu)造，要礦物成分為長(zhǎng)石

9、、石英、云母等，局部具綠泥石化。巖石較堅(jiān)硬，總體上破碎較破碎。該層分布較穩(wěn)定，強(qiáng)度較高（抗壓強(qiáng)度達(dá)到55MPa），工程地質(zhì)性質(zhì)較好，適宜作為擬建道路路基和其它大荷載構(gòu)筑物基礎(chǔ)的持力層。1.3水文地質(zhì)特征本工程地表水受大氣降水、泉水和溪水補(bǔ)給。地下水主要為地表松散土層（如素填土、碎石混粘性土）和耕土層中的包氣帶水，礫砂層中的第四系孔隙潛水及基巖風(fēng)化裂隙水。第四系孔隙潛水賦存在第4層礫砂層內(nèi)，涌水量具季節(jié)性變化，大小不一，一般接受大氣降水和山泉補(bǔ)給，由高處向地處滲流排泄。基巖風(fēng)化裂隙水主要以裂隙水形式存在，主要接受大氣降水補(bǔ)給，雨季時(shí)基巖的裂隙徑流水量相應(yīng)增加。富水性差異大，水位及流向主要受地形地

10、貌條件制約，由山脊向溝谷方向運(yùn)動(dòng)，在溝谷位置以點(diǎn)滲（如泉）或小塊面積滲出（強(qiáng)風(fēng)化巖面）的形式排泄，補(bǔ)給地表水。與庫(kù)水有一定的水力互補(bǔ)聯(lián)系。基巖風(fēng)化裂隙水水量總體貧乏。1.4主要工程數(shù)量主要工程數(shù)量見(jiàn)下表主要工程數(shù)量表序 號(hào)工 程 項(xiàng) 目單位數(shù) 量1鉆孔灌注樁根/延米8/682擴(kuò)大基礎(chǔ)個(gè)23承臺(tái)個(gè)24墩臺(tái)身個(gè)4525m預(yù)制小箱梁片30640m預(yù)制小箱梁片108橋面瀝青混凝土平方米34509挖土立方米645 10挖石立方米435011棄土立方米3586 12拆除漿砌片石m319313現(xiàn)澆橫隔板道214濕接縫道361.5既有設(shè)備調(diào)查根據(jù)宗澤北路北延立交2號(hào)橋設(shè)計(jì)圖紙，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)施工情況，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行放樣

11、調(diào)查，本工程2#墩、3#墩位于滬昆鐵路既有線兩側(cè)，2#墩承臺(tái)開(kāi)挖施工時(shí)需破壞既有鐵路邊坡防護(hù)，施工時(shí)需加強(qiáng)安全防護(hù)措施，避免影響鐵路正常營(yíng)運(yùn)。由于中國(guó)鐵路總公司、上海鐵路局對(duì)鐵路運(yùn)輸、運(yùn)營(yíng)的安全要求極為嚴(yán)格，樁基、擴(kuò)大基礎(chǔ)施工時(shí)不允許放炮和振動(dòng)，只能采用機(jī)械破碎石方施工；承臺(tái)、墩柱、帽梁施工時(shí)需要“要點(diǎn)”（慢行點(diǎn)），架設(shè)箱梁施工也需要“要點(diǎn)”（垂直天窗點(diǎn)，正常情況下每個(gè)星期只能有2次垂直天窗點(diǎn)）。2技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)2.1 編制依據(jù)、范圍及原則2.1.1施工圖紙 (1)宗澤北路北延立交橋2號(hào)橋（中心里程ZDK0+745.501）設(shè)計(jì)圖，含基礎(chǔ)及下部結(jié)構(gòu)工程，25、40m小箱梁； (2)宗澤北路北延立交2

12、號(hào)橋附屬工程及接線路基設(shè)計(jì)圖。2.1.2、交通部、鐵道部（含鐵路局）、浙江省頒發(fā)的現(xiàn)行規(guī)范、規(guī)程、驗(yàn)標(biāo)等各項(xiàng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和有關(guān)的法律法規(guī)。鐵路營(yíng)業(yè)線施工安全管理辦法（鐵運(yùn)2012280號(hào)）施工安全管理的八項(xiàng)禁止規(guī)定（上鐵運(yùn)函2009409號(hào)）上海鐵路局建設(shè)工程營(yíng)業(yè)線施工安全管理實(shí)施細(xì)則（鐵運(yùn)發(fā)200983號(hào)）鐵路營(yíng)業(yè)線施工安全管理補(bǔ)充辦法（鐵運(yùn)201051號(hào)）上海鐵路局營(yíng)業(yè)線施工、檢修作業(yè)駐站安全防護(hù)辦法的通知（上鐵師發(fā)2012450號(hào)）關(guān)于重新公布上海鐵路局營(yíng)業(yè)線施工安全管理實(shí)施細(xì)則的通知（上鐵運(yùn)發(fā)2012206號(hào)）上海鐵路局營(yíng)業(yè)線施工安全管理補(bǔ)充實(shí)施細(xì)則（上鐵運(yùn)發(fā)2010161號(hào)）上海鐵路局營(yíng)

13、業(yè)線施工工務(wù)安全監(jiān)督管理辦法（暫行）（上鐵工發(fā)2010117號(hào)）關(guān)于公布上海鐵路局站內(nèi)跨越正線、到發(fā)線平過(guò)道管理辦法的通知(上鐵運(yùn)發(fā)2011318號(hào))關(guān)于公布上海鐵路局行車(chē)設(shè)備檢查（施工）登記簿使用管理辦法（試行）的通知(上鐵運(yùn)發(fā)2011316號(hào))關(guān)于公布上海鐵路局高速鐵路施工（維修）駐所、駐站聯(lián)絡(luò)作業(yè)辦法（暫行）的通知(上鐵運(yùn)發(fā)2011139號(hào))關(guān)于印發(fā)上海鐵路局鐵路交通事故應(yīng)急救援實(shí)施細(xì)則的通知(上鐵機(jī)發(fā)2010138號(hào))關(guān)于鐵路建設(shè)工程臨近營(yíng)業(yè)線基坑開(kāi)挖實(shí)行施工許可證制度的通知（上鐵建函2011238號(hào)）關(guān)于轉(zhuǎn)發(fā)鐵道部關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)施工安全管理工作的通知（上鐵運(yùn)函2011473號(hào)）城市橋

14、梁工程施工與質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范（CJJ2-2008）；公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTGB01-2003）；國(guó)家、鐵道部，浙江省有關(guān)安全、環(huán)境保護(hù)、水土保持等方面的法律、法規(guī)、條例、規(guī)定。2.1.3通過(guò)對(duì)宗澤北路北延立交2號(hào)橋施工現(xiàn)場(chǎng)踏勘調(diào)查所獲得的詳細(xì)資料2.1.4我單位的綜合施工能力、現(xiàn)有的機(jī)械設(shè)備、技術(shù)實(shí)力以及長(zhǎng)期從事公路、鐵路既有線建設(shè)工程施工所獲得的豐富施工經(jīng)驗(yàn)。2.2編制范圍本方案編制范圍為0#墩至4#墩施工，著重介紹2#墩至4#墩跨既有線及臨近既有線部分橋梁施工，包含2#臺(tái)至3#墩橋梁樁基及擴(kuò)大基礎(chǔ)、承臺(tái)，墩柱及帽梁，跨越既有鐵路滬昆線40m小箱梁預(yù)制及架設(shè),梁中橫隔板、濕接縫、橋面鋪裝及人行道

15、、防撞墻、防拋網(wǎng)、等附屬工程施工。2.3 編制原則2.3.1嚴(yán)格遵守框架協(xié)議、合同約定的工程施工工期及各項(xiàng)要求，根據(jù)工程的特點(diǎn)，在工期安排上盡可能提前完成。2.3.2堅(jiān)持在實(shí)事求是的基礎(chǔ)上，力求技術(shù)先進(jìn)、科學(xué)合理、經(jīng)濟(jì)適用的原則。在確保工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的前提下，積極采用新技術(shù)、新工藝、新機(jī)具、新材料、新測(cè)試方法。2.3.3合理安排工程項(xiàng)目的施工程序，做到布局合理，突出重點(diǎn)，全面展開(kāi)，采取平行與流水作業(yè)相結(jié)合的方式；正確選用施工方法，科學(xué)組織，均衡生產(chǎn)。各項(xiàng)目工序緊密銜接，避免不必要的重復(fù)工作，以保證施工連續(xù)均衡有序進(jìn)行。2.3.4安排施工進(jìn)度時(shí)注意各項(xiàng)目、各工序間的協(xié)調(diào)和配合，并充分考慮整體工期安

16、排。2.3.5結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，施工便道主要利用紅線征地及其原有道路改擴(kuò)建，其它臨時(shí)設(shè)施盡量少占用耕地的原則，合理布置好臨時(shí)設(shè)施，以有利于現(xiàn)場(chǎng)施工開(kāi)展為原則。2.3.6堅(jiān)持自始至終對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)全過(guò)程嚴(yán)密監(jiān)控，以科學(xué)的方法實(shí)行動(dòng)態(tài)管理，并按動(dòng)靜結(jié)合的原則，精心進(jìn)行施工場(chǎng)地規(guī)劃布置，節(jié)約施工臨時(shí)占道。嚴(yán)格組織、精心管理，文明施工，創(chuàng)標(biāo)準(zhǔn)化施工現(xiàn)場(chǎng)。2.3.7堅(jiān)決貫徹“百年大計(jì)、質(zhì)量第一”的質(zhì)量方針，建立健全質(zhì)量保證體系，確保本工程“開(kāi)工必優(yōu)，一次成優(yōu)、全部工程項(xiàng)目達(dá)到國(guó)家、交通部、建設(shè)部現(xiàn)行的工程質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，確保工程質(zhì)量達(dá)到優(yōu)良，創(chuàng)優(yōu)質(zhì)工程”的質(zhì)量目標(biāo)。2.3.8建立健全安全保證體系，制定安全保證

17、措施和防護(hù)措施，堅(jiān)持標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，確保安全生產(chǎn)。實(shí)現(xiàn)“消滅重傷以上人身傷亡事故，消滅一切機(jī)械設(shè)備重大損失事故，消滅交通責(zé)任運(yùn)輸重大事故，消滅等級(jí)火災(zāi)事故，創(chuàng)安全生產(chǎn)文明施工的標(biāo)準(zhǔn)化工地，確保地下管線和周邊建筑物的安全和既有線交通的安全、暢通”的安全目標(biāo)。2.3.9根據(jù)國(guó)家“全面規(guī)劃、合理布局、綜合利用、化害為利、依靠群眾、大家動(dòng)手、保護(hù)環(huán)境、造福人民”的環(huán)境保護(hù)工作方針，以及義烏市對(duì)本工程環(huán)保、生態(tài)的目標(biāo)，施工期間嚴(yán)格遵守國(guó)家和湖北省所有關(guān)于控制環(huán)境污染的法律和法規(guī)，采取有效的措施防止施工中的燃料、油、化學(xué)物質(zhì)、污水、廢料、垃圾、泥漿以及棄方等有害物質(zhì)的污染，防止揚(yáng)塵、噪音和汽油等物質(zhì)對(duì)大氣的污

18、染，維護(hù)市容和道路整潔，創(chuàng)建文明施工現(xiàn)場(chǎng)。3.1交通運(yùn)輸因本工程位于義烏站西側(cè)咽喉區(qū)范圍內(nèi)，施工場(chǎng)地被滬昆鐵路既有線、杭長(zhǎng)高鐵分隔成多段，所處位置交通條件較為復(fù)雜，施工便道均需新建。3.2水電資源工程附近輸電線路較多，項(xiàng)目供電條件較好。考慮到電網(wǎng)供電的保證率問(wèn)題，需配備一定數(shù)量的自發(fā)電設(shè)備。4.1施工組織機(jī)構(gòu)我公司在本工程項(xiàng)目中組建了“中鐵十一局集團(tuán)義烏市政工程項(xiàng)目經(jīng)理部”進(jìn)行施工管理、現(xiàn)場(chǎng)協(xié)調(diào)和指揮，對(duì)本工程的施工質(zhì)量、安全、進(jìn)度、成本等生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)進(jìn)行全面、全過(guò)程管理、組織指揮、內(nèi)外協(xié)調(diào)。項(xiàng)目經(jīng)理部下設(shè)工程管理部、安全環(huán)保部、質(zhì)量管理部、計(jì)劃合同部、財(cái)務(wù)部、物資設(shè)備部、綜合辦公室、工地試驗(yàn)

19、室共6部2室，現(xiàn)場(chǎng)配2名副經(jīng)理管理現(xiàn)場(chǎng)施工及協(xié)調(diào)，配置10-12名技術(shù)人員負(fù)責(zé)本工程技術(shù)、測(cè)量、試驗(yàn)管理工作。機(jī)構(gòu)詳見(jiàn)下圖。中鐵十一局集團(tuán)義烏市政工程施工組織機(jī)構(gòu)框圖項(xiàng)目經(jīng)理（甘勝銀）項(xiàng)目經(jīng)理（甘勝銀）義烏站新建旅客地道工程施工領(lǐng)導(dǎo)小組義烏站新建旅客地道工程施工領(lǐng)導(dǎo)小組項(xiàng)目總工（陳忠）項(xiàng)目書(shū)記（段幫順）項(xiàng)目總工（陳忠）項(xiàng)目書(shū)記（段幫順）辦公室（高勝宏）計(jì)財(cái)部（丁峰）物資設(shè)備部辦公室（高勝宏）計(jì)財(cái)部（丁峰）物資設(shè)備部（周佐遠(yuǎn)）安質(zhì)部（陳柯）工程部（羅義東）中鐵十一局集團(tuán)杭長(zhǎng)項(xiàng)目部三分部中鐵十一局集團(tuán)杭長(zhǎng)項(xiàng)目部三分部項(xiàng)目經(jīng)理（陳華富）項(xiàng)目經(jīng)理（陳華富）安全總監(jiān)（張敏）項(xiàng)目總工（陳偉）項(xiàng)目副經(jīng)理（王

20、家銀）安全總監(jiān)（張敏）項(xiàng)目總工（陳偉）項(xiàng)目副經(jīng)理（王家銀）工程部（石毓秀）辦公室 （常敏）計(jì)劃合同部工程部（石毓秀）辦公室 （常敏）計(jì)劃合同部（羅紅偉）物資部（田清園）安質(zhì)部（韓慧鵬）4.2施工任務(wù)劃分為高效、優(yōu)質(zhì)、安全的完成本工程施工，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)工程情況，我部擬組建以下工班：4.2.1橋梁下部結(jié)構(gòu)施工工班，負(fù)責(zé)橋梁樁基礎(chǔ)、擴(kuò)大基礎(chǔ)及承臺(tái)、墩柱、帽梁的施工。4.2.2箱梁預(yù)制工班，負(fù)責(zé)梁場(chǎng)場(chǎng)地硬化、制、存梁臺(tái)座、龍門(mén)吊基礎(chǔ)、排水系統(tǒng)及水池、鋼筋加工場(chǎng)地等臨時(shí)設(shè)施的施工，負(fù)責(zé)100噸龍門(mén)吊（2臺(tái)）安裝，箱梁預(yù)制及存放工作。4.2.3箱梁架設(shè)工班，負(fù)責(zé)預(yù)制箱梁的運(yùn)輸、架橋機(jī)架設(shè)及相關(guān)工作的施工。4.

21、2.4附屬結(jié)構(gòu)工班，負(fù)責(zé)預(yù)制箱梁濕接縫、防撞墻、橋面鋪裝、搭板、防拋網(wǎng)、邊坡防護(hù)擋墻等工程的施工。4.3與設(shè)備管理單位溝通協(xié)調(diào) 4.3.1施工前我單位將與鐵路設(shè)備管理單位、行車(chē)組織單位分別簽定營(yíng)業(yè)線施工安全協(xié)議，明確安全責(zé)任和配合項(xiàng)目。 4.3.2開(kāi)工前請(qǐng)各設(shè)備管理單位相關(guān)人員，到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行管線設(shè)備書(shū)面安全交底，明確地下管線及設(shè)備確切位置，確定管線設(shè)備遷移、保護(hù)措施。施工前向設(shè)備管理單位提報(bào)具體施工計(jì)劃，設(shè)備管理單位安全監(jiān)督員到場(chǎng)后開(kāi)始施工。 4.3.3電務(wù)、鐵通配合：施工范圍內(nèi)信號(hào)、通訊管線進(jìn)行遷移，無(wú)需遷移的管線提出保護(hù)方案。4.3.4工務(wù)部門(mén)配合：在正式開(kāi)工前請(qǐng)工務(wù)段委派安全監(jiān)督員到場(chǎng)，對(duì)

22、施工作業(yè)進(jìn)行監(jiān)護(hù)。4.3.5車(chē)站配合：根據(jù)上鐵師發(fā)2012450號(hào)，車(chē)站值班員與我單位駐站聯(lián)絡(luò)員加強(qiáng)聯(lián)控，了解現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)情況，確保鐵路行車(chē)及施工作業(yè)安全。施工期間安排駐站聯(lián)絡(luò)員駐義烏站。4.3.6鐵路公安配合：施工前需要與鐵路公安派出所簽訂安全協(xié)議，按規(guī)定與鐵路公安辦理相關(guān)審批手續(xù)。4.4投入本工程的主要設(shè)備4.4.2主要施工機(jī)械設(shè)備安排根據(jù)我合同段工程情況，我部擬投入以下機(jī)械設(shè)備，見(jiàn)表3-6-1 擬投入主要施工機(jī)械設(shè)備表序號(hào)設(shè)備名稱(chēng)單位數(shù)量1挖掘機(jī)臺(tái)52旋挖鉆機(jī)（360型）3破碎錘4推土機(jī)臺(tái)2臺(tái)2灑水車(chē)臺(tái)2自卸汽車(chē)輛10裝載機(jī)臺(tái)2拌合機(jī)（HZS120）砼運(yùn)輸罐車(chē)吊車(chē)(25t)臺(tái)4吊車(chē)（50t）

23、臺(tái)2架橋機(jī)(240t)臺(tái)1運(yùn)梁車(chē)（200t）輛2塔吊（30t）臺(tái)1變壓器（S400）臺(tái)5發(fā)電機(jī)組(400kW)臺(tái)1交流電焊機(jī)臺(tái)4鋼筋切斷機(jī)鋼筋彎曲機(jī)臺(tái)3鋼筋調(diào)直機(jī)臺(tái)2表3-6-1 擬投入主要施工機(jī)械設(shè)備表4.7.2施工便道布置（1）施工便道布置根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，共需修建4條施工便道，同時(shí)借用一部分原有道路，施工便道路面寬度設(shè)置56米；另外修建1條架梁通道，通道寬度。出于文明施工和環(huán)境保護(hù)的需要，防止進(jìn)、出施工場(chǎng)地的車(chē)輛、機(jī)械污染市政道路及村道，所有便道路面均采用混凝土硬化。詳見(jiàn)表3-3-4 施工便道便道布置表。表3-3-4 施工便道便道布置表序號(hào)便道名稱(chēng)便道設(shè)置位置便道長(zhǎng)度及規(guī)格11#便道從機(jī)

24、場(chǎng)路立交橋附近進(jìn)入陳宅的道路，分岔后修建便道進(jìn)入拌合站新建便道長(zhǎng)約350m，寬5m, 先鋪設(shè)30cm厚級(jí)配碎石，再澆筑20cm厚C20砼路面；利用村道90m22#便道從北站大道與葉宅村道路交叉處進(jìn)入，下穿滬昆既有線通道至3#、4#墩新建便道長(zhǎng)980m,便道寬5m；先鋪設(shè)30cm厚級(jí)配碎石，再澆筑20cm厚C20砼路面；利用村道280m33#便道從宗澤北路開(kāi)辟路口進(jìn)入，順魚(yú)塘岸邊至0#臺(tái)及1、2#墩新建便道長(zhǎng)約480m，寬6m, 先鋪設(shè)30cm厚級(jí)配碎石，再澆筑20cm厚C20砼路面44#便道從宗澤北路至長(zhǎng)江畈岔路口進(jìn)入，穿過(guò)杭長(zhǎng)客專(zhuān)鐵路DK111+068框架小橋后，順山坡修路至6#墩新建便道長(zhǎng)

25、1190m,便道寬5m，需挖、填施工；先鋪設(shè)30cm厚級(jí)配碎石，再澆筑20cm厚C20砼路面；利用既有道路410m5運(yùn)梁通道從預(yù)制梁場(chǎng)修路至0#橋臺(tái)便道長(zhǎng)約325m，寬8m，需挖、填施工；先鋪設(shè)30cm厚級(jí)配碎石，再澆筑20cm厚C20砼路面（2）便道施工方案：挖方地段施工方法：根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況，先進(jìn)行清表，先易后難可用挖掘機(jī)的直接進(jìn)行開(kāi)挖，對(duì)于堅(jiān)硬巖石采用破碎錘破碎，挖掘機(jī)開(kāi)挖裝渣,為了確保便道邊坡穩(wěn)定和施工安全，要控制好邊坡的超欠和邊坡率，保證邊坡穩(wěn)定。 填方地段施工方法：按施工規(guī)范要求嚴(yán)格控制質(zhì)量，去除表土、草根等，對(duì)于填方與原便道交接處為陡坡的，應(yīng)先將陡坡開(kāi)挖成臺(tái)階狀，并分層填筑、碾壓密實(shí)

26、。路面面層施工方法：先鋪設(shè)30cm厚水泥穩(wěn)定碎石，再澆筑20cm厚C20混凝土路面。在市政道路及當(dāng)?shù)卮宓肋M(jìn)入施工便道的入口處設(shè)置安全警示標(biāo)牌及限速標(biāo)志，保證市政道路暢通,并確保人員、車(chē)輛安全。4.7.6棄渣場(chǎng)棄渣場(chǎng)結(jié)合當(dāng)?shù)禺?dāng)?shù)卣囊蠹笆┕?shí)際，盡量就近處理，共選擇兩處棄渣場(chǎng)。其中2#棄渣場(chǎng)選擇在義烏車(chē)站旁邊魚(yú)塘及周邊區(qū)域，共征地30畝，用于棄置橋頭（0#臺(tái)）段路基的山體挖方，并用于小箱梁預(yù)制場(chǎng)場(chǎng)地。棄渣場(chǎng)地做好防止水土流失及滑坡等防護(hù)措施，施工完成后對(duì)場(chǎng)地進(jìn)行平整綠化，保持生態(tài)平衡。4.8.施工總體布置詳見(jiàn)“圖3-4-1 宗澤北路北延立交2#橋施工總體平面布置圖”。4.9.施工工期安排本工

27、程于2014年2月中旬進(jìn)場(chǎng)，開(kāi)始對(duì)本工程相關(guān)的臨時(shí)設(shè)施進(jìn)行修建，做好施工前的現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備及技術(shù)準(zhǔn)備工作，0#至4#墩開(kāi)工日期定于2014年8月25日，計(jì)劃竣工日期為2014年12月30日。 各分部分項(xiàng)工程及主要大型臨時(shí)設(shè)施施工工期計(jì)劃詳見(jiàn)圖3-5-1 宗澤北路北延立交2#橋施工進(jìn)度橫道圖。圖3-4-1 宗澤北路北延立交2#橋施工總體平面布置圖宗澤北路北延立交2號(hào)橋橋長(zhǎng)261.6m，其中0#臺(tái)至4#墩橋跨布置形式為：2*25m簡(jiǎn)支小箱梁+40m簡(jiǎn)支小箱梁+25m簡(jiǎn)支小箱梁。25m簡(jiǎn)支小箱梁梁高1.4m，40m簡(jiǎn)支小箱梁梁高2m，2*52.5m現(xiàn)澆邊支點(diǎn)梁高2.3m，中支點(diǎn)梁高4.6m，橋梁頂面寬度為

28、30m。簡(jiǎn)支小箱梁采用現(xiàn)場(chǎng)預(yù)制，待下部結(jié)構(gòu)施工結(jié)束后，用架橋機(jī)架設(shè)施工。橋梁下部結(jié)構(gòu)，橋臺(tái)采用U型橋臺(tái)，1#墩至3#墩橋墩基本采用矩形柱式墩（分1.4m*1.6m、1.6m*1.6m，2種型式）；1、2號(hào)墩采用承臺(tái)樁基，采用直徑1.6m的鉆孔灌注樁。下部結(jié)構(gòu)型式詳見(jiàn)附表5-1-1橋梁下部結(jié)構(gòu)型式統(tǒng)計(jì)表。表5-1-1 橋梁下部結(jié)構(gòu)型式統(tǒng)計(jì)表序號(hào)墩臺(tái)號(hào)基礎(chǔ)型式臺(tái)身、墩柱型式帽梁型式備注10#臺(tái)擴(kuò)大基礎(chǔ)，共3層，每層高0.8米，模板接觸面積176.6m2U型臺(tái)身，高2.4m，長(zhǎng)30m，模板接觸面積164.4m2矩形帽梁（背墻），高2.6m，長(zhǎng)30m，模板接觸面積160m221#墩4根1.6m樁基，樁

29、長(zhǎng)8m；承臺(tái)高1.6m，模板接觸面積165m24根1.4m*1.6m墩柱，柱高5m異形帽梁，長(zhǎng)28.8m，底面寬1.8m，中部高2m，兩端高1.7m32#墩4根1.6m樁基，樁長(zhǎng)9m；承臺(tái)高2.5m，模板接觸面積165m24根1.6m*1.6m墩柱，柱高7.5m異形帽梁，長(zhǎng)28.8m，底面寬2.2m，中部高2m，兩端高1.7m43#墩擴(kuò)大基礎(chǔ)，共2層，每層高1米，模板接觸面積122m24根1.6m*1.6m墩柱，柱高12m異形帽梁（高低墩），長(zhǎng)28.8m，底面寬2.2m，中部高2m(2.6m)，兩端高1.7m(2.3m)5.2橋梁施工總體方案8.1、擴(kuò)大基礎(chǔ)施工承臺(tái)施工之前要對(duì)各種操作人員（各

30、種證件齊全）進(jìn)行安全培訓(xùn)，經(jīng)考試合格后持證上崗。在承臺(tái)施工過(guò)程中基坑開(kāi)挖采用220型挖掘機(jī)開(kāi)挖，在樁基礎(chǔ)施工完成后，挖掘機(jī)進(jìn)入承臺(tái)范圍內(nèi)進(jìn)行開(kāi)挖，為防止挖掘機(jī)在開(kāi)挖過(guò)程中發(fā)生側(cè)翻，開(kāi)挖時(shí)挖掘機(jī)面朝既有線一側(cè)，倒退開(kāi)挖，自卸運(yùn)土車(chē)停靠在橫橋向承臺(tái)邊緣，基坑開(kāi)挖出的土及時(shí)運(yùn)出，禁止在基坑邊緣堆放，挖掘機(jī)邊挖邊向遠(yuǎn)離既有線一側(cè)倒退，在承臺(tái)開(kāi)挖過(guò)程中挖掘機(jī)臂伸長(zhǎng)后的最遠(yuǎn)距離為7.0m，如在挖掘機(jī)裝車(chē)旋轉(zhuǎn)過(guò)程中發(fā)生側(cè)翻，也不會(huì)影響到既有線行車(chē)安全，下面舉例承臺(tái)開(kāi)挖線距離既有線最小距離情況下挖機(jī)側(cè)翻對(duì)既有線的影響，如下圖所示：距離既有線坡腳最近承臺(tái)基坑斷面示意圖：8.2、墩身施工在墩身施工過(guò)程中，采用25

31、t吊車(chē)進(jìn)行模板安裝，墩身模板采用拼裝式鋼模板，墩身單塊模板最高尺寸為3.0m既墩帽模板，其余墩身模板高度為2.0m、1.0m、0.5m，高墩身按模板尺寸分多次澆注混凝土，最后澆筑墩帽。吊裝時(shí)吊車(chē)停靠在遠(yuǎn)離既有線一側(cè)的施工便道上，我施工單位在施工便道規(guī)劃時(shí)以遠(yuǎn)離既有線側(cè)地界紅線為基準(zhǔn)點(diǎn)向外側(cè)（遠(yuǎn)離既有線側(cè)）征地4.5m作為吊車(chē)作業(yè)的平臺(tái)，如下圖所示：為了防止模板吊裝過(guò)程中在空中擺動(dòng)幅度較大，影響既有線行車(chē)安全，我部采用在原地面制作地錨（在地面上挖出一個(gè)40cm40cm100cm的槽，預(yù)埋直徑20的鋼筋，詳見(jiàn)下圖），在吊裝過(guò)程中，根據(jù)吊裝高度選擇合適長(zhǎng)度的鋼絲繩，將模板底部與預(yù)埋的地錨連接，在鋼絲

32、繩底部安裝一個(gè)手搖葫蘆，人工收放鋼絲繩，這樣起吊后模板的擺動(dòng)幅度就可以得到控制，不會(huì)出現(xiàn)擺動(dòng)幅度過(guò)大的現(xiàn)象，如下圖所示：墩身模板安裝完成后，為防止模板傾倒，我部采用纜風(fēng)繩將拼裝好的模板進(jìn)行加固，避免其傾倒。纜風(fēng)繩固定在已經(jīng)拼裝好的墩身模板頂部四周，下部與預(yù)埋在深1.0m、長(zhǎng)0.4m、寬0.4m的C20混凝土基礎(chǔ)里的20鋼筋連接，一個(gè)墩身設(shè)置4個(gè)纜風(fēng)繩，吊車(chē)在吊裝墩身模板的過(guò)程中如發(fā)生側(cè)翻將不會(huì)對(duì)既有線產(chǎn)生影響，離既有線最近墩身模板吊裝如下圖所示：在墩身混凝土澆注完成后，墩身模板采用吊車(chē)拆卸。拆模時(shí)同樣將模板與預(yù)埋地錨用鋼絲繩進(jìn)行連接，防止模板在拆卸過(guò)程中擺動(dòng)幅度過(guò)大影響既有線行車(chē)安全。在拆卸模

33、板的過(guò)程中，安排專(zhuān)職安全員在現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)。為了防止吊車(chē)施工過(guò)程中因?yàn)榈踯?chē)的違規(guī)操作對(duì)既有線產(chǎn)生影響，施工之前，對(duì)司機(jī)（各種證件齊全）進(jìn)行崗前培訓(xùn)，考試合格后持證上崗，施工中要派專(zhuān)人對(duì)吊裝作業(yè)進(jìn)行防護(hù)，做到一機(jī)一人制。在每個(gè)承臺(tái)施工現(xiàn)場(chǎng)配備一臺(tái)挖掘機(jī)，在每個(gè)墩身施工現(xiàn)場(chǎng)配備一臺(tái)吊車(chē)，每一臺(tái)大型機(jī)械配備一名有經(jīng)驗(yàn)的操作手，配備一名防護(hù)人員，切實(shí)做到一機(jī)一人制，并且必須遵守以下規(guī)則。施工之前檢查吊車(chē)各部技術(shù)狀況處于完好狀態(tài)，重點(diǎn)檢查操縱裝置，液壓裝置，安全裝置和鋼絲繩等，符合安全達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，方準(zhǔn)使用。嚴(yán)禁吊車(chē)帶病作業(yè)。吊車(chē)起步前應(yīng)觀察車(chē)輛四周情況，確認(rèn)安全后(氣壓式制動(dòng)的車(chē)輛待氣壓表讀數(shù)達(dá)到規(guī)定的數(shù)值)鳴

34、笛起步。司機(jī)在操縱作業(yè)中必須與起重工密切配合，聽(tīng)從指揮人員的信號(hào)指揮。工作中，司機(jī)對(duì)任何人發(fā)出的緊急停車(chē)信號(hào)必須立即停車(chē)。作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)的大小、地質(zhì)的松軟程度應(yīng)不影響吊車(chē)作業(yè)安全。不準(zhǔn)在5%以上的坡道上橫向起吊作業(yè)，如必須作業(yè)時(shí)，須將車(chē)身墊平。吊車(chē)吊裝模板時(shí)，應(yīng)先將重物吊離地面10cm左右，檢查吊車(chē)的穩(wěn)定性和制動(dòng)器等是否靈活有效，在確認(rèn)正常安全情況下，方可繼續(xù)工作。吊車(chē)在進(jìn)行滿(mǎn)負(fù)荷和接近滿(mǎn)負(fù)荷起吊時(shí)，禁止同時(shí)進(jìn)行兩個(gè)或兩個(gè)以上操作動(dòng)作，起重臂的左右旋轉(zhuǎn)角度不準(zhǔn)超過(guò)45。吊車(chē)作業(yè)時(shí)必須嚴(yán)格執(zhí)行起重性能技術(shù)規(guī)定。不得在有載荷的情況下調(diào)整起升,變幅機(jī)構(gòu)的制動(dòng)器。吊裝易滑脫物件時(shí),吊鉤、吊索應(yīng)采取防滑措施。

35、嚴(yán)禁用吊車(chē)載人升降，工作中禁止用手觸摸鋼絲繩和滑輪。列車(chē)臨近和通過(guò)時(shí)，禁止作業(yè)，并停機(jī)。吊車(chē)司機(jī)遇有下列情況之一時(shí)，有權(quán)拒絕吊運(yùn)：（1）、吊車(chē)所用鋼絲繩不合安全技術(shù)規(guī)定；（2）、所吊工作物件捆綁不牢固；（3）、工作物上有人時(shí)或手扶吊鉤時(shí)；（4）、吊物超過(guò)額定重量或物體重量不明時(shí)；（5）、吊物埋在地里時(shí)；（6）、指揮信號(hào)不明確或多人指揮時(shí)；（7）、易爆物品不吊，如氧氣瓶、乙炔發(fā)生器等；（8）、吊物需歪拉斜拽。檢修車(chē)輛時(shí)采取防護(hù)措施。清潔全車(chē)，檢查補(bǔ)充燃油，潤(rùn)滑油、液壓油。采用拌和站集中拌制，砼攪拌運(yùn)輸車(chē)運(yùn)輸。砼拌制采用強(qiáng)制式雙臥軸攪拌機(jī)（帶自動(dòng)稱(chēng)量系統(tǒng)）。所有混凝土材料，均應(yīng)按質(zhì)量稱(chēng)量。施工過(guò)程

36、中應(yīng)使拌和速度與澆筑速度基本相當(dāng)，并隨時(shí)檢查混凝土的坍落度，嚴(yán)格控制水灰比。在下盤(pán)材料裝入前，攪拌筒內(nèi)的拌和料應(yīng)全部倒光。攪拌設(shè)備停用超過(guò)30min時(shí)，應(yīng)將攪拌筒徹底清洗才能拌和新混凝土。如改變混凝土類(lèi)型時(shí)應(yīng)徹底清洗攪拌設(shè)備。混凝土運(yùn)輸采用砼攪拌運(yùn)輸車(chē)運(yùn)送至施工現(xiàn)場(chǎng)。運(yùn)輸過(guò)程中應(yīng)盡量縮短運(yùn)輸時(shí)間，減小振蕩以免混凝土離析。為了避免日曬、雨淋和寒冷氣候?qū)炷临|(zhì)量的影響，當(dāng)需要時(shí)應(yīng)將運(yùn)輸混凝土的容器加上遮蓋物。砼施工應(yīng)保持連續(xù)性，為此開(kāi)工前應(yīng)準(zhǔn)備充足的材料和備用的供電、攪拌及振搗設(shè)備。利用混凝土輸送泵或泵車(chē)完成澆注混凝土工作，泵送混凝土之前必須進(jìn)行配合比、坍落度等試驗(yàn)，檢測(cè)指標(biāo)不合格的混凝土不能用

37、于澆筑。混凝土搗固擬采用振動(dòng)頻率4500脈沖/分的插入式振動(dòng)棒和平板振動(dòng)器，分層澆筑搗固的厚度不得大于30cm，插入和抽出時(shí)速度不能過(guò)快，保證澆筑成型的混凝土體外光內(nèi)實(shí)、無(wú)蜂窩、麻面、空洞和氣泡。承臺(tái)、墩柱、帽梁、現(xiàn)澆T構(gòu)澆筑采用插入式振搗器振搗，預(yù)制箱梁采用插入式振搗器和平板振動(dòng)器聯(lián)合振搗；混凝土澆筑從一端向另一端分層進(jìn)行，澆注厚度30cm。澆筑時(shí)如因鋼筋太密，須加強(qiáng)振搗，防止出現(xiàn)蜂窩麻面現(xiàn)象。砼施工過(guò)程時(shí)應(yīng)按規(guī)范規(guī)定的檢驗(yàn)頻率留好試塊。混凝土澆筑完成，表面收漿干燥時(shí)應(yīng)立即覆蓋、灑水養(yǎng)生，待混凝土達(dá)到一定強(qiáng)度后適時(shí)拆模，當(dāng)混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的25%以上時(shí)可拆除側(cè)模,對(duì)于上部構(gòu)造砼其強(qiáng)度達(dá)

38、到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的75%時(shí)方可拆除底部模板;并用薄膜或草袋等覆蓋或噴涂養(yǎng)生劑等方法進(jìn)行養(yǎng)生，最少保持7d，養(yǎng)生期內(nèi)始終保持混凝土表面濕潤(rùn)，但當(dāng)氣溫低于5時(shí)應(yīng)采取保溫措施，不得再向混凝土表面灑水。5.6墊石施工方案墊石混凝土施工：墊石混凝土施工方量小，墊石混凝土的模板與墩身模板同時(shí)架立。在混凝土灌注之前，測(cè)量班精確測(cè)定墊石的平面位置及高程，在支座底至墊石頂面之間預(yù)留2050mm以便于支座安裝時(shí)進(jìn)行重力灌漿。混凝土在拌合站拌制，墩身混凝土澆筑封頂時(shí)，拌合站更換配合比，澆筑墊石混凝土，與墩帽混凝土形成整體。5.8 跨既有線箱梁架設(shè)施工5.8.1工程簡(jiǎn)介宗澤北路北延線立交2#橋第3跨上跨滬昆既有線，滬昆鐵路

39、日通行列車(chē)65對(duì)，列車(chē)運(yùn)行最高時(shí)速120km/h，橋梁施工影響既有線行車(chē)及設(shè)備安全的工序有：箱梁架設(shè)、橋面濕接縫、防護(hù)墻、防拋網(wǎng)施工，施工均需在封鎖點(diǎn)內(nèi)進(jìn)行。（1）、橋梁參數(shù)及結(jié)構(gòu)形式本橋第3跨共10片箱梁，通過(guò)濕接縫進(jìn)行連接，翼板外側(cè)設(shè)置防撞墻，防撞墻上設(shè)置防拋網(wǎng)，為避免公路橋面雨水排入鐵路范圍，本橋上跨鐵路橋上不設(shè)縱向排水管，橋面雨水順雙防撞墻之間橋面，縱向排往公跨鐵立交前后橋面，引入豎向排水管，通過(guò)集水井排入鐵路側(cè)溝。在公跨鐵立交之外的邊孔設(shè)橋面排水管，采用集中匯水的方式，在每幅梁下坡端翼板下方安裝排水管，最后沿墩柱而下引入鐵路以外原地面排水溝。（2）、影響既有線設(shè)備上跨箱梁施工與既有線

40、設(shè)備無(wú)影響。（3）、危險(xiǎn)源及應(yīng)對(duì)措施上跨箱梁施工的危險(xiǎn)源及應(yīng)對(duì)措施如下表所示：表5-7-1 箱梁架設(shè)危險(xiǎn)源分析及應(yīng)對(duì)措施序號(hào)風(fēng)險(xiǎn)源分析應(yīng)急措施預(yù)防措施1箱梁架設(shè)過(guò)程中突然斷電及電控設(shè)施失靈架橋機(jī)自動(dòng)開(kāi)啟鎖定裝置，并立即關(guān)閉電源開(kāi)關(guān)，防止架橋機(jī)或運(yùn)梁臺(tái)車(chē)順坡滑動(dòng)；安排專(zhuān)業(yè)人員檢修故障，或者啟用備用發(fā)電機(jī)，完成箱梁架設(shè)，若不能在“天窗點(diǎn)”內(nèi)完成架梁，應(yīng)立即向調(diào)度部門(mén)報(bào)告，相應(yīng)延長(zhǎng)“天窗點(diǎn)”。與當(dāng)?shù)仉娏Σ块T(mén)保持及時(shí)聯(lián)系，隨時(shí)獲得斷電、停電通知，盡量避開(kāi)停電時(shí)間；每次作業(yè)前，全面檢查設(shè)備，確保設(shè)備處于正常可用狀態(tài)。2架橋機(jī)鋼絲繩斷裂，箱梁掉落既有線或大型機(jī)械傾覆至既有線立即上報(bào)駐站聯(lián)絡(luò)員，同時(shí)采用響墩

41、、停車(chē)信號(hào)牌、信號(hào)火炬等專(zhuān)用工具攔停列車(chē)，然后組織人員、機(jī)械展開(kāi)救援每次箱梁架設(shè)前，對(duì)架橋機(jī)進(jìn)行全面檢查，確保鋼絲繩無(wú)斷絲、斷股、刻痕、扭曲等問(wèn)題；大型機(jī)械實(shí)行一人一機(jī)防護(hù)制，嚴(yán)禁違規(guī)操作。3防護(hù)墻、濕接縫、橫隔板模板掉落，造成既有線承力索、接觸網(wǎng)斷線立即上報(bào)駐站聯(lián)絡(luò)員，同時(shí)采用響墩、停車(chē)信號(hào)牌、信號(hào)火炬等專(zhuān)用工具攔停列車(chē)，配合站段搶修斷線。保證梁預(yù)埋螺栓，鋼板強(qiáng)度，能承受濕接縫自身重量；避免出現(xiàn)螺栓斷裂、滑絲，鋼板變形等現(xiàn)象。4臺(tái)風(fēng)侵襲將所有小型機(jī)具速度撤離至橋下，將梁面清理干凈，經(jīng)架橋機(jī)、運(yùn)梁臺(tái)車(chē)等采用鋼絲繩進(jìn)行固定。與省市氣象部門(mén)保持及時(shí)聯(lián)系，同時(shí)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)，獲得最新的、及時(shí)的氣象信息，避

42、開(kāi)臺(tái)風(fēng)時(shí)間。（4）、施工等級(jí)劃分按照上海鐵路局營(yíng)業(yè)線施工安全管理實(shí)施辦法（上鐵運(yùn)發(fā)2012206號(hào)）規(guī)定，架橋機(jī)過(guò)孔、箱梁架設(shè)為級(jí)封鎖施工，防護(hù)墻、防拋網(wǎng)施工為級(jí)封鎖施工。5.8.2施工總體部署（1）、任務(wù)劃分根據(jù)工程特點(diǎn)以及工程數(shù)量，本工程部署1個(gè)架梁作業(yè)隊(duì)，1個(gè)附屬施工作業(yè)工班。（2）、施工進(jìn)度安排1）工期計(jì)劃目標(biāo)計(jì)劃2014年10月20日開(kāi)始架梁，2014年12月31日完成橋面附屬施工及收尾工作，總計(jì)時(shí)間72天。2）架梁安排架梁共分四步進(jìn)行。第一步、用架橋機(jī)從小里程向大里程方向架設(shè)第1、第2跨25m小箱梁共計(jì)20片，架設(shè)完成后立即進(jìn)行濕接縫鋼筋的焊接、綁扎及混凝土澆筑；第二步，架橋機(jī)利用

43、“天窗點(diǎn)”過(guò)軌第3跨，在“天窗點(diǎn)”內(nèi)架設(shè)第3跨的40m箱梁10片；第三步，利用“天窗點(diǎn)”進(jìn)行第3跨箱梁濕接縫混凝土、防撞護(hù)欄的施工；第四步，架設(shè)第4跨25m小箱梁共計(jì)10片，架設(shè)完成后架橋機(jī)退回至橋頭路基上拆除、退場(chǎng)。 （3）施工封鎖計(jì)劃架梁及附屬工程施工施工要點(diǎn)計(jì)劃詳見(jiàn)“附表5-7-2 架梁施工要點(diǎn)計(jì)劃表”。表5-7-2 架梁及附屬工程施工要點(diǎn)計(jì)劃表序號(hào)計(jì)劃施工時(shí)間封鎖線路封鎖級(jí)別施工項(xiàng)目備注天數(shù)要點(diǎn)次數(shù)3300架橋機(jī)拼裝、調(diào)試、檢測(cè)4200架橋機(jī)架設(shè)第1、2跨箱梁511滬昆上、下行線II架橋機(jī)前導(dǎo)梁過(guò)軌（第3跨）6155滬昆上、下行線II40m箱梁架設(shè)10片7105第3跨橋面濕接縫、防撞護(hù)

44、欄，防拋網(wǎng)施工8150第4跨箱梁架設(shè)完成后，架橋機(jī)后退至橋頭路基解體合計(jì)91115.8.3施工注意事項(xiàng)（1）、上報(bào)架梁及濕接縫，防撞墻及防拋網(wǎng)等工序的具體時(shí)間和方案，提出要點(diǎn)計(jì)劃書(shū)，利用獲批的停電封鎖時(shí)間進(jìn)行安全防護(hù)施工。（2）、與牽引供電、工務(wù)段、運(yùn)輸?shù)扔胁块T(mén)簽訂安全協(xié)議。（3）、在架梁及濕接縫、防撞墻施工期間，進(jìn)行全密封性施工，防止施工過(guò)程中小構(gòu)件及混凝土塊墜落至防護(hù)棚架上，施工中嚴(yán)禁往鐵路上亂扔雜物。（4）、做好突發(fā)事件的應(yīng)急搶救、搶修措施。（5）、施工時(shí)應(yīng)嚴(yán)格遵守既有線施工規(guī)則及操作規(guī)程，并遵守鐵路相關(guān)部門(mén)的相關(guān)規(guī)定。（6）、基礎(chǔ)施工應(yīng)盡量減少對(duì)既有線土方及道碴的開(kāi)挖，使用多少開(kāi)挖多少

45、，必須設(shè)置擋碴板。（7）、基礎(chǔ)開(kāi)挖嚴(yán)禁破壞鐵路設(shè)施，施工前應(yīng)先調(diào)查清楚地下管線走向。（8）、縱橫梁就位后立即與其支承部位焊接牢固，有夾角處塞焊鍥形墊板；（9）、架梁及鋪設(shè)頂板時(shí)應(yīng)控制好人數(shù)，嚴(yán)禁超荷載施工；(10)、施工過(guò)程做好安全卡控工作以及與鐵路部門(mén)做好實(shí)時(shí)緊密聯(lián)系。(11)、設(shè)置醒目安全警示牌，施工期間嚴(yán)禁跨鐵路搬運(yùn)材料、橋下設(shè)專(zhuān)職安全員實(shí)行三班倒晝夜值班，做好安全檢查和防護(hù)工作。（12）、除成立安全領(lǐng)導(dǎo)小組外，還要成立有鐵路供電部門(mén)、工務(wù)部門(mén)、動(dòng)力部門(mén)參加的安全應(yīng)急小組，專(zhuān)門(mén)處置突發(fā)事件，確保行車(chē)、人員安全。5.8.4架梁施工方案（1）、架橋機(jī)選型與構(gòu)件組成1）架橋機(jī)選型箱梁最大重量1

46、50t，架橋機(jī)選擇JQGS320t架橋機(jī)。進(jìn)場(chǎng)后卸車(chē)在橋頭路基上等待拼裝，在廠家技術(shù)人員的指導(dǎo)下完成組裝。組裝時(shí)選用一臺(tái)50噸的吊車(chē)配合作業(yè)，配1名指揮人員，負(fù)責(zé)指揮吊車(chē)吊裝作業(yè)。 2）架橋機(jī)組成構(gòu)件JQGs320t/45m型架橋機(jī)為雙桁架梁液壓步履式雙向機(jī)型，其主要結(jié)構(gòu)包括：分段銷(xiāo)接式空間三角桁架主梁（雙）及導(dǎo)梁、主支腿、臨時(shí)支腿、尾支腿、上橫梁等。主要工作結(jié)構(gòu)包括：起重小車(chē)、縱移桁車(chē)、反滾輪體系、整機(jī)橫移臺(tái)車(chē)、液壓支腿、電控系統(tǒng)等組成。整機(jī)橫移行走系統(tǒng)由4個(gè)行走臺(tái)車(chē)組成，每個(gè)臺(tái)車(chē)由行走箱體、減速機(jī)、齒輪、齒圈、行走鋼輪等組成，通過(guò)減速機(jī)帶動(dòng)齒輪、齒圈及行走鋼輪在鋪好的軌道上行走，實(shí)現(xiàn)整機(jī)橫

47、移目的。主梁與導(dǎo)梁：為等斷面空間三角桁架梁，按12m分段，節(jié)段之間為雙銷(xiāo)縱聯(lián)接。根據(jù)等張度設(shè)計(jì)原理，主梁分標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段與抗剪節(jié)段，其弦桿與腹桿的設(shè)置按照所承受的彎矩與剪力大小合理選擇斷面參數(shù)。導(dǎo)梁與主梁的桁度相等，從而實(shí)現(xiàn)雙向架梁功能。支腿共有三組：分別為臨時(shí)支腿、主支腿、尾支腿。臨時(shí)支腿位于架橋機(jī)最前端；主支腿有2件，根據(jù)所架橋梁的寬度設(shè)定其合理的間距（一般為+1.5m），置于主梁中部；尾支腿位于架橋機(jī)尾部。各組支腿根據(jù)工作需要分別承擔(dān)不同的作用。其中臨時(shí)支腿只承擔(dān)跨孔過(guò)程中在前方墩上對(duì)主梁前端的臨時(shí)支撐作用，臨時(shí)支腿的安裝位置是固定的，而且其高度只能進(jìn)行很小范圍內(nèi)的調(diào)整；主支腿則主要承擔(dān)架梁作

48、業(yè)時(shí)對(duì)主梁及上部工作機(jī)構(gòu)的支撐，同時(shí)承受全部的工作荷載，尾支腿則主要承擔(dān)喂梁時(shí)主梁的尾部支撐。全部支腿共同承擔(dān)步履跨孔過(guò)程中整機(jī)支點(diǎn)的變換，從而完成跨孔作業(yè)。主支腿、尾支腿均安裝有液壓升降結(jié)構(gòu)以及沿主梁縱向移動(dòng)的結(jié)構(gòu)，另外主支腿底部還安裝有供整機(jī)橫移的驅(qū)動(dòng)臺(tái)車(chē)。上橫梁共有三組：其中兩根分別置于主梁兩段的導(dǎo)梁的端部，另一根位于距前端橫梁約17m處。架橋機(jī)兩側(cè)的長(zhǎng)達(dá)91.208m的主梁在三根橫梁的連接作用下構(gòu)成了一個(gè)牢固的矩形框架，以保證跨孔作業(yè)時(shí)兩側(cè)主梁前伸的同步性。起重小車(chē)與縱行桁車(chē)共有2組：縱行桁車(chē)可沿主梁做縱向移動(dòng)，以實(shí)現(xiàn)梁體的縱向位移，桁車(chē)有兩根橫梁，下部?jī)啥畏謩e有驅(qū)動(dòng)臺(tái)車(chē)，桁車(chē)橫梁與驅(qū)

49、動(dòng)臺(tái)車(chē)之間可有3的角度旋轉(zhuǎn)，從而實(shí)現(xiàn)“斜橋斜架”。起重小車(chē)置于縱向桁車(chē)的橫梁之上，并能沿該橫梁移動(dòng)，以便于調(diào)整梁體在蓋梁上的橫向位置。反滾輪體系：共用四組反滾輪，每組都有8個(gè)小臺(tái)車(chē)，其中主被動(dòng)各占一半并成對(duì)安裝，通過(guò)分均衡梁進(jìn)行載荷的平均分擔(dān)。在架橋機(jī)跨孔作業(yè)時(shí)，反滾輪體系能夠調(diào)節(jié)兩根主支腿的位置并能使主梁做縱向位移，架梁是則支承主梁、梁體及縱行桁車(chē)、起重小車(chē)的全部重量。整機(jī)橫移臺(tái)車(chē)：安裝在主支腿兩端的下部，其中心距比主梁中心距（8800mm）小3300mm，從而保證在架設(shè)邊梁就位時(shí)該臺(tái)車(chē)不致移出蓋梁端部，造成視覺(jué)上的“不安全感”。整機(jī)橫移機(jī)構(gòu)既用于調(diào)整架橋機(jī)在橋面（蓋梁）上的橫向位置，亦能在

50、架設(shè)曲線橋時(shí)順應(yīng)曲線方向，方便架梁作業(yè)。液壓支腿：共分三組，其中兩組大噸位的液壓缸安裝在主支腿中，整機(jī)橫移臺(tái)車(chē)就位于該液壓缸的底部。另外一組則安裝在尾支腿中。在跨孔作業(yè)時(shí)，這三組可升降的液壓支腿通過(guò)其伸縮功能使各支腿能夠按要求與地面脫離，方便各支腿調(diào)整位置，并且能夠隨時(shí)調(diào)整整機(jī)的縱向水平高差，保證架梁安全。所有的液壓缸，鋼制的柱芯，柱套伸縮，并且有機(jī)械鎖定裝置，以確保各支腿支承的絕對(duì)安全。電控系統(tǒng)：本機(jī)實(shí)行整機(jī)集中控制，電控系統(tǒng)由電控柜、操作臺(tái)、導(dǎo)線等組成。為便于操作者觀察，本機(jī)的操作臺(tái)設(shè)計(jì)為輕便的可移動(dòng)隨機(jī)操作臺(tái)，可根據(jù)需要在一定范圍內(nèi)移動(dòng)位置。（2）、箱梁運(yùn)輸、架設(shè)1）箱梁提升、運(yùn)輸采用2

51、100t大龍門(mén)吊，放置在2臺(tái)100t運(yùn)梁炮車(chē)上，兩臺(tái)運(yùn)梁炮車(chē)均為輪胎式。在已經(jīng)架設(shè)箱梁的橋面上運(yùn)輸箱梁時(shí)，輪胎應(yīng)壓在梁肋上，不得壓在翼板甚至剛澆筑的濕接縫上。2）架橋機(jī)過(guò)孔架橋機(jī)過(guò)孔第1、2、4跨時(shí)按常規(guī)辦法進(jìn)行，不需要進(jìn)行鐵路封鎖。架橋機(jī)過(guò)孔第3跨時(shí)，過(guò)軌施工需封鎖架橋機(jī)下方所有鐵路。過(guò)孔工作各工序時(shí)間劃分如下：eq oac(,1)路局調(diào)度下達(dá)施工封鎖命令，鐵路防護(hù)人員到位，設(shè)置防護(hù)，架橋機(jī)準(zhǔn)備就緒。5分鐘（累計(jì)5分）。eq oac(,2)收起尾支腿，先將主梁向前移15m，再次調(diào)整中支墩與尾支腿的距離及兩個(gè)桁車(chē)的位置，使兩個(gè)支腿的間距滿(mǎn)足整機(jī)穩(wěn)定的要求，同時(shí)中支腿與尾支腿的間距滿(mǎn)足過(guò)孔的要求

52、。8分鐘（累計(jì)13分）。eq oac(,3)開(kāi)動(dòng)反滾輪驅(qū)動(dòng)電機(jī)使主梁前移，隨時(shí)調(diào)整2個(gè)桁車(chē)在主梁上的位置，保持整機(jī)的縱向穩(wěn)定，直至臨時(shí)支腿到達(dá)前方墩臺(tái)，并穩(wěn)定牢靠。速度3m/min，行走距離30m。15分鐘（累計(jì)28分）。eq oac(,4)調(diào)整尾支腿、前支腿、臨時(shí)支腿使中支腿不受力，中支腿準(zhǔn)備前移。7分鐘（累計(jì)35分）。eq oac(,5)將中支腿前移，緊靠前支腿之后，調(diào)整各支腿使前支腿騰空。開(kāi)動(dòng)支腿運(yùn)行機(jī)構(gòu)，前支腿前行45m至前方墩臺(tái)上，超平、穩(wěn)定。20分鐘（累計(jì)55分）。eq oac(,6)收好尾支腿，支好中支腿及前支腿，收好臨時(shí)支腿，準(zhǔn)備前移動(dòng)主梁。10分鐘（累計(jì)65分）。eq oac

53、(,7)主梁遷移到位，將主梁與前支腿、中支腿固定可靠，跨孔完成，支好尾支腿，移動(dòng)桁車(chē)回到尾部，準(zhǔn)備下一孔的架梁作業(yè)。20分鐘（累計(jì)85分）。eq oac(,8)過(guò)孔封鎖完成，各項(xiàng)安全檢查，開(kāi)通鐵路線路。5分鐘（90分）。eq oac(,9)架橋機(jī)過(guò)孔作業(yè)的過(guò)程控制要點(diǎn)3.3.箱梁架設(shè)工藝3.3.1跨既有線箱梁架設(shè)施工流程跨既有鐵路箱梁架設(shè)為滬寧城際鐵路京杭大運(yùn)河特大橋151跨159跨2跨32m箱梁及連續(xù)6跨24m箱梁，其中153#墩至157#墩為跨既有鐵路門(mén)式墩。施工步驟如下：步驟一：喂梁。馱梁小車(chē)馱運(yùn)預(yù)制箱梁至導(dǎo)梁機(jī)上并對(duì)位。注：此過(guò)程30min，前15min線路車(chē)輛慢行通過(guò)，馱梁小車(chē)在導(dǎo)梁

54、上走行過(guò)程15min線路需封閉。作業(yè)過(guò)程見(jiàn)下表：序號(hào)作業(yè)內(nèi)容作業(yè)時(shí)間（min）1運(yùn)梁車(chē)與架橋機(jī)對(duì)接，運(yùn)梁車(chē)不得碰撞過(guò)渡軌橋，支腿油缸下應(yīng)墊木板，編組切換必須進(jìn)行（將運(yùn)梁車(chē)由運(yùn)梁編組切換為喂梁編組）。52前后馱梁小車(chē)電纜連接、送電以及解除前后馱梁小車(chē)鎖定銷(xiāo)23馱梁小車(chē)馱梁至后橫梁處54吊具及墊板放置箱梁內(nèi)35喂梁，保證馱梁小車(chē)走行平穩(wěn)、無(wú)沖擊15步驟二：提梁。架橋機(jī)吊梁天車(chē)將箱梁吊起，馱梁小車(chē)返回到運(yùn)梁車(chē)上，運(yùn)梁車(chē)返回梁場(chǎng)。注：此過(guò)程70min線路車(chē)輛慢行。作業(yè)過(guò)程見(jiàn)下表：序號(hào)作業(yè)內(nèi)容作業(yè)時(shí)間（min）1吊具對(duì)位，吊具入孔時(shí)保證吊桿順直自由落入吊裝孔202安裝8根吊桿的墊塊及螺母，墊塊與梁體用石

55、棉墊墊平，吊桿螺母出絲均勻，保證5扣以上203提起箱梁，起吊前檢測(cè)剎車(chē)系統(tǒng)是否正常，卷?yè)P(yáng)系統(tǒng)有專(zhuān)人看護(hù)54馱梁小車(chē)退回，退回過(guò)程中走行平穩(wěn)，無(wú)沖擊155前后馱梁小車(chē)電纜解除，前后馱梁小車(chē)鎖定銷(xiāo)后電纜收回，解除過(guò)渡軌橋聯(lián)接56拆除過(guò)渡軌橋57運(yùn)梁車(chē)返回梁場(chǎng)同時(shí)進(jìn)行步驟三：導(dǎo)梁過(guò)孔。導(dǎo)梁吊機(jī)和輔助支腿吊運(yùn)導(dǎo)梁機(jī)前行16m，導(dǎo)梁天車(chē)起吊導(dǎo)梁機(jī)，到位后切換吊點(diǎn)，吊運(yùn)導(dǎo)梁到位。注：此過(guò)程40min線路封閉。 作業(yè)過(guò)程見(jiàn)下表：序號(hào)作業(yè)內(nèi)容作業(yè)時(shí)間（min）1導(dǎo)梁吊機(jī)與導(dǎo)梁天車(chē)共同提起導(dǎo)梁前行16m102提升輔助支腿油缸，輔助支腿反鉤吊住導(dǎo)梁，解除導(dǎo)梁天車(chē)連接后導(dǎo)梁天車(chē)返回103導(dǎo)梁天車(chē)返回第二吊點(diǎn)后，重新

56、與導(dǎo)梁連接后，與導(dǎo)梁吊機(jī)共同提起導(dǎo)梁，繼續(xù)前行，到達(dá)前一孔位置154安放前后支腿處落梁用千斤頂及砂漿模板5步驟四：落梁。提梁機(jī)落梁就位。注：此過(guò)程50min線路封閉。作業(yè)過(guò)程見(jiàn)下表：序號(hào)作業(yè)內(nèi)容作業(yè)時(shí)間（min）1驅(qū)動(dòng)吊梁天車(chē)卷?yè)P(yáng)下落箱梁至墩頂1.6m252安裝支座套筒組件53繼續(xù)下落箱梁，采用微調(diào)，調(diào)整縱橫向誤差后，將箱梁落于千斤頂上。104調(diào)整千斤頂，使箱梁達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高及設(shè)計(jì)反力誤差在允許范圍105拆除導(dǎo)梁天車(chē)、吊梁吊機(jī)與導(dǎo)梁機(jī)的連接，導(dǎo)梁天車(chē)、吊梁吊機(jī)退回原位置。同時(shí)進(jìn)行步驟五：支座灌漿。注：此過(guò)程40min線路車(chē)輛慢行通過(guò)。作業(yè)過(guò)程見(jiàn)下表：序號(hào)作業(yè)內(nèi)容作業(yè)時(shí)間（min）1施工準(zhǔn)備，將墊

57、石水潤(rùn)濕，鋼模支護(hù)牢固，下墊防漏膠條52砂漿攪拌后按交底灌注至設(shè)計(jì)要求353鋼模在澆筑完15分鐘后拆除，同時(shí)用濕潤(rùn)的養(yǎng)生布養(yǎng)生可在下工序同時(shí)進(jìn)行，不另占時(shí)間4待砂漿強(qiáng)度達(dá)到20MPa后，拆除千斤頂可在下工序同時(shí)進(jìn)行，不另占時(shí)間步驟六：導(dǎo)梁錨固（架設(shè)24m梁需要）。注：此過(guò)程150min線路車(chē)輛慢行通過(guò)。作業(yè)過(guò)程見(jiàn)下表：序號(hào)作業(yè)內(nèi)容作業(yè)時(shí)間（min）1安裝錨梁至已架箱梁吊裝孔上，用拉桿將錨梁與導(dǎo)梁連接1502架橋機(jī)準(zhǔn)備過(guò)孔，重復(fù)第一步驟步驟七：架橋機(jī)過(guò)孔。架橋機(jī)過(guò)孔就位，安裝運(yùn)梁車(chē)與架橋機(jī)之間的過(guò)渡軌橋，運(yùn)梁車(chē)運(yùn)梁到位并與架橋機(jī)對(duì)接。注：此過(guò)程80min,其中架橋機(jī)過(guò)孔時(shí)線路封閉40min，前準(zhǔn)

58、備工作15分鐘以及過(guò)孔后后續(xù)工作25min為慢行通過(guò)。作業(yè)內(nèi)容見(jiàn)下表：序號(hào)作業(yè)內(nèi)容作業(yè)時(shí)間（min）1走行軌鋪設(shè)，控制軌距及中心，保證軌面平整152調(diào)整導(dǎo)梁橫向與縱向水平，橫向水平誤差不大于20mm，導(dǎo)梁縱向前端高于后端30mm100mm。53縮回架橋機(jī)后支腿油缸，使走行輪落于走行軌上，同時(shí)，頂升輔助支腿油缸并用銷(xiāo)軸固定，使前支腿與墊石脫離510cm。54同時(shí)驅(qū)動(dòng)后支腿輪箱和輔助支腿上壓輪，架橋機(jī)沿導(dǎo)梁和走行軌道，自行過(guò)孔到位，拖拉過(guò)程中及時(shí)進(jìn)行軌道調(diào)整，加強(qiáng)過(guò)程監(jiān)控。255頂升后支腿油缸，縮回輔助支腿油缸，使架橋機(jī)受力體系轉(zhuǎn)換為前支腿和后支腿受力，進(jìn)行架梁準(zhǔn)備。56調(diào)整架橋機(jī)縱橫向水平，前端

59、上翹不得大于30mm，橫向水平誤差不得大于20mm。57拆除走行軌，支墊好后支腿。158過(guò)渡軌橋安裝，保證軌橋的平、順。5步驟八：導(dǎo)梁錨固解除。注：此過(guò)程線路慢行通過(guò)90min。作業(yè)過(guò)程見(jiàn)下表：序號(hào)作業(yè)內(nèi)容作業(yè)時(shí)間（min）1拆除錨梁吊桿，解除錨梁與箱梁連接302拆除錨梁與導(dǎo)梁間的拉桿連接（4根）60(3)架橋機(jī)過(guò)孔要求檢查1）監(jiān)控過(guò)孔時(shí)主梁前支腿、后支腿穩(wěn)定狀況，觀察是否有移位和晃動(dòng)現(xiàn)象，發(fā)現(xiàn)有變化時(shí)及時(shí)停止前移。2）嚴(yán)格執(zhí)行架橋機(jī)過(guò)孔操作規(guī)程，監(jiān)控過(guò)孔時(shí)前移速度，禁止超速。3）隨時(shí)做好剎車(chē)準(zhǔn)備。4）監(jiān)測(cè)過(guò)孔時(shí)前懸臂端撓度數(shù)據(jù)。5）導(dǎo)梁前油缸到達(dá)前方墩頂時(shí)，及時(shí)將導(dǎo)梁前油缸支固好。6）導(dǎo)梁前

60、油缸加固好后，馬上將主梁前支腿沿導(dǎo)梁滑道移至墩頂并支固好。7）主梁前支腿加固好后，利用中、后油缸，先將后支腿前移到位后，才能將架橋機(jī)主梁前移，主梁到位后要詳細(xì)檢查整機(jī)狀況。8）施工時(shí)由施工負(fù)責(zé)人統(tǒng)一指揮，不得盲目作業(yè)。(4)、架橋機(jī)就位1）架橋機(jī)過(guò)孔后形成鋼結(jié)構(gòu)，用接地線將架橋機(jī)接地；2）調(diào)整臨時(shí)支腿、前支腿位置落點(diǎn)，臨時(shí)支腿落位在現(xiàn)澆梁上。仔細(xì)檢查各支承點(diǎn)作用情況，看是否平穩(wěn)、密貼支承面；3）在對(duì)應(yīng)中支腿油頂?shù)臉蛎嫖恢锰帲佋O(shè)枕木基礎(chǔ)設(shè)施，使喂梁作業(yè)時(shí)天車(chē)在吊梁過(guò)程中作為中支腿的支撐基礎(chǔ)；4）用儀器復(fù)查和調(diào)整支腿走行軌之間的水平、距離，如有間隙，應(yīng)及時(shí)墊緊；5）用儀器再次檢測(cè)和調(diào)整架橋機(jī)的水