1、橫琴島澳門大學新校區海底專用隧道工程滿堂支架拆除方案中國交通建設CHINA COMMUNICATIONS CONSTRUCTION編制日期：10月錯誤!未定義書簽。錯誤!未定義書簽。中交四航局、集美工程、廣建興工程聯合體錯誤!未定義書簽。錯誤!未定義書簽。一、編制說明1.1、編制依據1.2、編制目的錯誤!未定義書簽。1.3、適用范圍錯誤!未定義書簽。二、工程概況錯誤!未定義書簽。2.1、工程簡介錯誤!未定義書簽。2.2、原支架搭設方案錯誤味定義書簽。三、支架拆除施工工藝錯誤!未定義書簽。3.1、拆架時間錯誤!未定義書簽。3.2、拆除順序錯誤!未定義書簽。3.3、拆除工藝錯誤!未定義書簽。四、施

2、工計劃錯誤!未定義書簽。4.1、施工思路錯誤!未定義書簽。4.2、施工計劃安排錯誤!未定義書簽。五、資源配置錯誤!未定義書簽。5.1、機具投入錯誤!未定義書簽。5.2、勞動力投入錯誤!未定義書簽。六、支架拆除的安全技術措施錯誤！未定義書簽。6.1、施工安全注意事項錯誤!未定義書簽。6.2、高空作業安全措施錯誤!未定義書簽。6.3、 汽車起重機施工注意事項錯誤!未定義書簽。一、編制說明1.1、編制依據、建設工程安全生產管理條例中華人民共和國國務院令第393號;、交通部公路工程施工安全技術規程(JTJ07695);、澳門大學橫琴校區專用過海隧道工程施工組織設計；、本工程支架搭設方案。1.2、編制目

3、的、杜絕重大、特別重大事故的發生，避免較大事故，減少一般安全 事故發生；、無重大安全隱患；、人員因施工負傷率小于1.5%。，重傷率和死亡率為零；、不得因施工對周邊環境、建筑、設施等造成破壞；1.3、適用范圍橫琴島澳門大學新校區海底專用隧道工程主體結構滿堂支架拆除工程。二、工程概況2.1、工程簡介澳門大學橫琴校區過海隧道工程是為服務澳門大學橫琴新校區而新建的過 海隧道工程，是澳門大學橫琴新校區與澳門聯系的唯一通道。工程范圍西起珠海 橫琴島澳門大學校區，下穿十字門水道后，東至澳門路建蓮花海濱大馬路，平 面線型成” Z”字型。本過海隧道工程全長1570m,主要工程規模包括橫琴側明挖 隧道段、海中明挖

4、隧道段、澳門明挖隧道段、澳門側道路改造段及兩岸人行 出入口和地面附屬建筑。隧道采用三孔一管斷面，由左至右依次為：行車隧道孔+行車隧道孔+管線 廊道+人行隧道孔。基坑寬度漸變不等，基本在20.3m34.4m間變化，最寬達 42m(澳門段出入口處)；基坑開挖最深達29m；隧道結構凈高6.8m(懸掛風機 段除外)，總凈寬約32m。2.2、支架搭設方案本隧道工程主體結構施工基本采用管扣式滿堂支架作為受力支撐體系。隧道 凈空6.87.0m高，立柱的縱橫向間距為0.6X0.6m,豎向每隔0.8m高設一道縱 橫水平拉桿，底層水平拉桿(即掃地桿)，每層水平拉桿兼作側墻或中隔墻的水平向撐桿，用以承受側墻或中隔墻

5、砼澆筑時的砼側壓力。為加強腳手架的整體 穩定性，橫向和縱向每隔45m加設一道剪刀撐，水平面上下另加兩層水平剪刀 撐。鋼管支撐頂部加設70cm長可調節頂托，頂托上設置648X3.0mm雙鋼管，間 距為0.6山（跨度0.6m）作為頂模外楞，上鋪一層100X50mm木枋，間距為0.2m作 為頂模內楞，在轉角處加密托撐，該層木枋上鋪18mm厚膠合板，從而形成頂板 的模板支頂系統。橫向撐桿端部（側墻、中隔墻位置）同樣加設70cm長可調式 水平頂托，與模板內外楞及膠合板一道形成支頂系。圖1-1：滿堂支架示意圖18mm厚膠合板100X50方木 200mm必48*3 18mm厚膠合板100X50方木 200m

6、m必48*3 0mm雙鋼管600mm 600*600*800扣件式腳手架表1-1：滿堂支架方量明細表萬案結構形式里程長度（m）滿堂支架方量（m3）隧道段橫琴明挖敞開段（U形）K0+170K0+3702000橫琴岸上明挖暗埋段K0+370K0+68031054854海中明挖暗埋段K0+680-K1+21053089168澳門岸上明挖暗埋段K1+210-K1+40019046725澳門明挖敞開段（U形）K1+400-K1+6002000合計隧道長度1430三、支架拆除施工工藝3.1、拆架時間根據施工設計圖的要求，在主體結構頂板砼強度達設計要求100%并經監理 工程師批準確認后，即可拆除滿堂支架。3

7、.2、拆除順序拆架程序應遵守由上而下，先搭后拆的原則，不準分立面拆架或在上下兩 步同時進行拆架。做到一步一清、一桿一清。3.3、拆除工藝支架采取分層、分段拆除，對與相鄰有正在施工的水平桿，應在確保預留 有不少于3跨的搭接長度。拆除必須由上而下進行，嚴禁上下同時拆除作業：先 松頂托，使頂板底模板與結構頂板砼分離。拆除底模、木枋、雙鋼管，然后依 次拆除斜撐、剪刀撐，立桿。所拆除下來的腳手管、扣件須成堆放置好，分批 統一落地，杜絕將物料向下拋擲。拆立桿時，要從上到下拆至最后兩道水平桿，最終人于路面上先扶穩立桿 再拆開該兩道水平桿的扣件。拆除大橫桿、斜撐、剪刀撐時，應先拆中間扣件, 然后托住中間，再解端頭扣。整個拆架過程中必須有技術人員跟班指揮與檢查。四、施工計劃4.1、施工思路本隧道工程為全封閉隧道，因此在主體結構施工完成后，隧道內部將形成 封閉獨立的施工環境，考慮到邊境及施工進度情況限制，故整個隧道可劃分為 三個工作面進行支架拆除，每個工作面又可劃分為左車行道、右車行道、人行 道、電纜廊道四個工作點同