1、汽油車污染物排放限值及測量方法（雙怠速法及簡易工況法）GB 18285-20182018年9月27日發布2019年5月1日實施生態環境部、國家市場監督管理總局一、術語定義1、輕型汽車：指最大設計總質量不超過 3500kg 的 M1 類、M2 類和N1 類汽車。2、重型汽車：指最大總質量超過 3500kg 的汽車。3、M（載客汽車）、N（載貨汽車）類汽車5000kg 5000kg 9座M1M2M33500kg12000kg 3500kg12000kg N1N2N34、汽車排放檢驗：指按照法律法規和標準規定對汽車進行的各項排放檢驗，包括新生產機動車下線檢驗、注冊登記檢驗、在用汽車檢驗、監督抽測等。

2、5、新生產汽車下線檢驗 ：指新生產汽車出廠或入境前進行的檢驗。也適用于銷售環節進行的環保檢驗。6、注冊登記檢驗：指對申請注冊登記的汽車進行的檢驗。7、在用汽車檢驗：指對已經注冊登記的汽車進行的檢驗，包括在用汽車定期檢驗、監督性抽檢及在用汽車辦理變更登記和轉移登記前的檢驗。8、監督抽測：指在出廠前對新生產汽車的抽檢，以及在集中停放地、維修地和道路上對在用汽車進行的抽檢。9、基準質量：指汽車的整備質量加上 100kg。10、排氣污染物：指排氣管排放的氣體污染物。通常指一氧化碳（CO、%）、碳氫化合物（HC，正己烷當量換算）及氮氧化物（NOx）。氮氧化物（NOx）質量用二氧化氮（NO2）當量表示。碳

3、氫化合物（HC）濃度以碳（C）當量表示。11、高怠速轉速：本標準中將輕型汽車的高怠速轉速規定為 2500200r/min ，重型車的高怠速轉速規定為 1800200r/m in；如不適用的，按照制造廠技術文件中規定的高怠速轉速。12、過量空氣系數（）：燃燒 1kg 燃料實際供給的空氣量與理論上所需空氣量的質量比。13、兩用燃料汽車：既能燃用汽油又能燃用一種氣體燃料，但不能同時燃用兩種燃料的汽車。14、單一燃料汽車：只能燃用某一種氣體燃料（LPG 或 NG）的汽車，或能燃用某種氣體燃料（LPG 或NG）和汽油，但汽油僅用于緊急情況或發動機起動用，且汽油箱容積不超過 15L 的汽車。15、車載診斷

4、OBD 系統：指安裝在汽車和發動機上的計算機信息系統，屬于污染控制裝置，應具備下列功能：a）診斷影響排放性能的故障；b）在故障發生時通過報警系統顯示；c）通過存儲在電控單元存儲器中的信息確定可能的故障區域并提供信息離線通訊。16、環保信息隨車清單：指關于開展機動車和非道路移動機械環保信息公開工作的公告（國環規大氣20163號）規定的機動車環保信息隨車清單，包括企業對該車輛滿足排放標準和階段的聲明、車輛基本信息、環保檢驗信息以及污染控制裝置信息等內容。二、檢驗項目（一）、注冊登記、在用汽車環檢項目規定1、外觀檢驗（含對污染控制裝置的檢查和環保信息隨車清單核查）。2、車載診斷系統（OBD）檢查。3

5、、排氣污染物檢測。（1）、雙怠速法：CO、HC、（高怠速，否決項）適用非工況法輕型汽油車、重型汽油車（2）、簡易瞬態工況法：CO、HC、NOX適用于工況法檢測的輕型汽油車4、燃油蒸發檢測。省級生態環境主管部門可根據臭氧污染狀況按照規定的方法，對車輛的燃油蒸發排放控制系統進行檢測。5、變更或轉移登記車輛的環保檢驗按照當地政府規定，但至少要進行污染控制裝置查驗和 OBD 檢查（如適用）。6、對配置遠程排放管理車載終端并按要求向生態環境主管部門實時上報相關排放數據的車輛，省級生態環境主管部門根據數據上報情況可以給予免于環保上線檢驗。（二）、外觀檢查項目三、判定標準（一）、限值判定1、雙怠速法類別怠速

6、高怠速CO (%)HC(10 -6) 1）CO (%)HC(10 -6) 1）限值a0.6800.350注：1）對以天然氣為燃料點燃式發動機汽車，該項目為推薦性要求。發動機在高怠速轉速工況時，應在 1.000.05 之間，或者在制造廠規定的范圍內。2、簡易瞬態工況法類別CO(g/km)HC(g/km) 1）NOx(g/km)限值a8.01.61.3注：1）對于裝用以天然氣為燃料點燃式發動機汽車，該項目為推薦性要求。應同時進行過量空氣系數（）的測定。檢驗報告單無此項目判定記錄。3、燃油蒸發排放控制系統（EVAP）檢驗a、進油口壓力：系統初始壓力穩定在3500250Pa，保持120s，壓力損失不得

7、超過1500Pa。b、油箱蓋：壓力損失測試：燃油液面頂部有1L的空間，啟動時壓力規定為7000250Pa，10s測試中，壓力損失不得超過1500Pa。泄漏流量測試：7500Pa壓力條件下，泄漏流量不得超過60mL/min。4、車載診斷系統（OBD）檢查自 2019 年 11月1 日起，2011 年 7 月 1 日以后生產的輕型汽車，以及 2013 年 7 月 1 日以后生產的重型汽車， OBD 檢查不合格，總評判定為不合格。（二）、判定規則1、任一外檢項（否決項）不合格，總評判定為不合格。2、任一檢測參數超過限值范圍，總評判定為不合格。3、若車輛存在故障指示器故障（含電路故障）、故障指示器激活

8、、車輛與OBD診斷儀之間的通訊故障、儀表板故障指示器狀態與ECU中記載的故障指示器狀態不一致時，均判定OBD檢查不合格。如果診斷就緒狀態項未完成項超過2項，應要求車主在對車輛充分行駛后進行復檢。注冊登記、在用汽車 OBD 檢查自 2019 年 5 月 1 日起僅檢查并報告，自 2019 年 11月1 日起實施。燃油蒸發測試項目是否檢查判定由省級生態環境主管部門自行確定。4、在用汽車排氣污染物檢測應符合本標準規定的限值 a。對于汽車保有量達到 500 萬輛以上，或機動車為當地首要空氣污染源，或按照法律法規設置低排放控制區的城市，應在充分征求社會各方面意見基礎上，經省級人民政府批準，并依法經國務院

9、生態環境主管部門備案后，可提前選用限值 b，但應設置足夠的實施過渡期?？绲貐^檢測的，如車輛登記地或檢測地中有執行限值 b 的，應符合限值b 要求，測量方法允許按照檢測地規定的測量方法進行。四、記錄報送1、所有自動檢測過程信息、外檢信息都需記錄、保存，并向生態環境主管部門實時傳輸。2、檢驗報告紙質檔案保存期限應不少于 6 年，電子檔案保存應不少于 10 年。3、所有本地計算機儲存的數據都應保存至少十年，保存期內不能進行修改和刪除。五、外觀檢查對于在用汽車檢驗，外觀檢驗前應進行環保聯網核查，查驗車輛有無環保違規記錄。記錄傳遞基本信息，根據報告顯示內容，上圖中紅色圈注項目須外檢人員核查、記錄，供登錄

10、人員錄入。外檢具體記錄信息和項目以省環保部門統一制定的外檢記錄單為準。（一）、注冊登記檢驗1、查驗環保隨車清單內容與信息公開內容是否一致。2、檢查車輛污染控制裝置是否與環保信息隨車清單一致。（二）、在用車檢驗（為否決項）1、車輛機械狀況是否良好。2、排氣污染控制裝置是否齊全，正常檢查催化轉化器型號、數量是否與環保公告信息一致，外觀是否完好、固定，連接是否可靠。3、車輛是否存在燒機油或者嚴重冒黑煙現象檢查外觀及安裝緊固部位是否完好， 不得有腐蝕、漏氣、破損或松動現象。4、曲軸箱通風系統是否正常。檢查內容：通風軟管有無開裂、破損現象，連接處是否緊固，有無漏氣現象。配置直通PCV閥的車輛，發動機怠速

11、時，連同軟管拔下PCV閥，堵住閥口，發動機怠速轉速應有波動，以確定其功能是否正常。曲軸箱通風系統的相關知識：為防止曲軸箱壓力過高，防止發動機漏油，滿足日益嚴格的排放要求和提高經濟性，必須實行曲軸箱通風。曲軸箱通風系統通常采用強制通風方式，是將曲軸箱內的混合氣通過連接管導向進氣管的適當位置，返回氣缸重新燃燒。現在車輛通常在軟管與氣缸蓋連接處裝配曲軸箱通風閥（PCV），為單向閥。對于真空控制閥門開啟的PCV，在發動機低負荷時，閥門關閉，高負荷時打開，曲軸箱油氣通過PCV閥、軟管進入進氣歧管。部分車輛還在連接曲軸箱與進氣管的管路中裝配一個油氣分離器，把從曲軸箱內抽吸的油、氣進行分離，使液態的油流回曲

12、軸箱，氣態的氣吸入進氣管，這樣可以減少機油的消耗。5、燃油蒸發控制系統（EVAP）是否正常 此項目為燃油蒸發排放控制系統的外觀檢驗要求，標準附錄E所規定的進油口壓力測試及油箱蓋測試本地不會進行檢驗。 檢查內容：燃油蒸發控制系統連接管路的連接是否正確、完整，有無老化、龜裂、破損或堵塞現象；活性炭罐有無缺失或損壞；油箱蓋有無缺失、明顯缺陷或錯誤使用。 燃油蒸發控制系統的相關知識： 燃油蒸發控制系統是利用活性碳罐作為燃油蒸汽的存儲器來吸收油箱中的汽油蒸汽，防止蒸汽進入大氣中。在發動機運行時，活性碳罐中被活性炭吸附的汽油蒸汽重新被吸入進氣系統中，進入氣缸進行燃燒。 涉及結構部件是：活性碳罐、碳罐電磁閥

13、。活性炭罐殼體上接有三根管子。第一根管子從油箱來，它把油箱里經油氣分離出來的燃油蒸汽導入活性炭罐；第二根管子與大氣相通。當發動機運行時，新鮮空氣由此進入活性炭罐；第三根管子與活性炭罐的電磁閥相連。當發動機工作時，ECU控制電磁閥的開閉。當電磁閥開啟時，進氣真空度把活性炭罐內存儲的燃油蒸汽吸入進氣歧管，隨新鮮混合氣體一起進入氣缸燃燒。6、車上儀表工作是否正常 保持汽車發動機運行狀態，重點檢查水溫表、機油壓力表、氣壓表指示是否正常，包括儀表自身功能和車輛技術狀態兩個方面是否符合上線檢驗的基本要求。7、有無可能影響安全或引起測試偏差的機械故障 該項具體檢查內容待定。估計是車輛基本制動性能（包括駐車制

14、動）、傳動軸螺絲緊固、輪胎、輪輞有無破損、輪胎螺絲及半軸螺絲是否齊全緊固，排氣管口與驅動橋、車輪間隔距離是否影響探頭插入和固定，車輛運行中是否存在干涉等等。8、車輛進、排氣系統是否有任何泄漏 檢查進氣管連接固定情況，核查排氣系統外觀是否存在破口（通常帶黑邊），或通過排氣系統聲音判定是否有泄漏。9、車輛的發動機、變速箱和冷卻系統等有無明顯的液體滲漏10、是否帶 OBD 系統11、輪胎氣壓是否正常 視檢輪胎與地面壓花，或使用榔頭敲擊車輪胎冠，通過聲音判定，必要時使用輪胎氣壓表確定。12、輪胎是否干燥、清潔13、是否關閉車上空調、暖風等附屬設備14、是否已經中斷車輛上可能影響測試正常進行的功能，如

15、ARS、ESP、EPC 牽引力控制或自動制動系統等。15、車輛油箱和油品是否異常 檢查油箱是否固定可靠，有無燃油滲漏情況，油箱蓋是否有效密封加油口。發動機運行狀態下，低、中、高速是否運轉平穩，排氣有無明顯異味。16、是否適合工況法檢測 根據車型結構識別是否四驅車，帶ESP功能車輛是否有解除按鈕，總質量是否大于3500kg，以初步判斷是否適合工況法檢測。六、環境條件 環境溫度：-545相對濕度：85%七、操作程序（一）雙怠速法1、檢測前準備(1)、儀器準備：排氣分析儀完成預熱和自檢。儀器在開始試驗前2min內，完成自動調零、環境空氣測定和HC殘留量的檢查。取樣系統在每次關機前至少連續清洗15mi

16、n，若為反吹清洗則不少于5min。（2）、測試車輛處于制造廠規定的正常狀態，發動機進氣系統應裝有空氣濾清器，排氣系統應裝有排氣消聲器，并不得有泄露。（3）、在發動機上安裝轉速計、潤滑油測溫計等測量儀器。測量時，發動機冷卻液和潤滑油溫度應不低于80，或者達到汽車使用說明書規定的熱車狀態。2、檢測操作規程（1）、啟動發動機，逐步從怠速狀態加速至70%額定轉速，運轉30s，降至高怠速狀態。高怠速狀態：離合器處于接合位置、變速器處于空擋位置（對于自動變速器的車處于“停車”或“P”檔位）；采用化油器供油系統的車，阻風門應處于全開位置，踩加速踏板，使發動機轉速穩定控制在50%額定轉速或制造廠技術文件規定的

17、高怠速轉速時的工況。如無文件參考，可設定輕型汽車的高怠速轉速為2500200r/min，重型車高怠速轉速為1800200r/min。（2）、將取樣探頭插入排氣管中，深度不少于400mmm，并固定在排氣管上。（3）、維持15s后，儀器讀取30s內的平均值，作為為高怠速污染物測量結果。對于使用閉環控制電子燃油噴射系統和三元催化轉化器技術的汽車，還應同時讀取過量空氣系數（）的數值。（4）、發動機從高怠速降至怠速狀態15s后，由儀器讀取30s內的平均值，作為為怠速污染物測量結果。（5）、若為多排氣管時，按照上述第（1）（4）步驟分別進行測試，取各排氣管測量結果的算術平均值作為測量結果。（6）、若車輛排

18、氣管長度小于測量深度時，應使用排氣加長管。3、過程控制檢驗過程中，出現以下任一情況，則數據采集無效，檢測重新開始或退出。（1）、儀器出現通訊故障。（2）、發動機轉速超差100r/min。（3）、測試過程中的任何時刻CO+CO26%。（4）、HC殘余值2010-6vol。（二）、簡易瞬態工況法1、檢測前準備（1）、儀器準備：排氣分析儀完成預熱和自檢。取樣系統在每次關機前至少連續清洗15min，若為反吹清洗則不少于5min。（2）、車輛準備：在發動機上安裝潤滑油測溫計。關閉空調、暖風等附屬裝備。裝備牽引力控制裝置的車輛應關閉牽引力控制裝置。試驗前，車輛發動機處于運行狀態，各總成的熱狀態符合汽車技術

19、條件規定，并保持穩定。（3）、將可移動式冷卻風機對置于測試車輛正前方，距車輛散熱器約 300mm，并開機運行，為發動機強制降溫。（4）、車輛輪胎應干燥，輪胎間無夾雜石子等雜物。車輛驅動輪位于滾筒上，在兩側驅動輪外側安裝擋輪，在非驅動輪前安裝檔塊，確保車輛橫向穩定。對于前輪驅動車輛，試驗前使用駐車制動保持車輛穩定。（5）、測功機開機應預熱，停機或不滿足溫度要求時應自動預熱待機。開機預熱后，根據設定的程序進行滑行試驗，合格后方可進行檢測。2、檢測操作規程（1）、儀器在開始試驗前2min內，完成自動調零、環境空氣測定和HC殘留量的檢查,滿足以下條件方可進行后續的排放測試：a、HC710-6、CO0.

20、02%，NOx2510-6；b、取樣管路中 HC 殘留濃度相比環境背景空氣不超過 710-6。c、環境空氣中 O2 濃度的讀數應該在20.80.3%的范圍內。（2）、將分析取樣探頭插入排氣管中，深度至少400mm，若深度不能保證，應加長排氣管，并固定在排氣管上。將氣體質量分析系統的錐形管安裝到車輛排氣管上，并按要求進行固定，注意排氣收集軟管的布置和走向都不應明顯增加系統流動阻力。對單排氣管車輛測試時，應堵塞閑置收集軟管的管口。對獨立工作的多排氣管應同時取樣。（3）、發動機怠速運轉40s。在40s終了時，引車員按照司機助提示信息，通過油門、離合器、制動等的配合，操作車輛跟蹤試驗工況曲線，進行工況

21、循環操作，并同時開始取樣。循環運轉工況流程如下圖所示。（4）、怠速工況：怠速期間，離合器接合，變速器置于空擋位置。對于手動或半自動變速器，為按正常循環進行加速，車輛應在循環的每個怠速后期，即加速開始前5s，使離合器脫開，變速器置于一擋。對于自動變速器，應置于D擋。（5）、進行加速時，在整個工況過程中，應盡可能地使加速度恒定。如果在規定時間內未能完成加速工況，如果可能，所需的額外時間應從工況改變的復合公差允許的時間中扣除，否則，應從下一等速工況的時間內扣除。自動變速器如在規定時間內不能完成加速工況，應按手動變速器要求，操作擋位選擇器。（6）、所有減速工況時間內，油門踏板完全松開，離合器接合，車速

22、降至10km/h時，使離合器脫開，但不操作變速桿。如減速時間比相應工況規定的時間長，則允許使用制動配合減速；反之，應由下一個等速或怠速工況中的時間補償，使循環按規定的時間進行。（7）、等速工況應保持油門踏板位置不變的方法實現。從加速工況過渡到下一個等速工況時，應避免猛踏油門踏板或關閉節氣門。當車速降低到0km/h時（車輛停止在轉鼓上），變速器置于空擋，離合器結合。（8）、試驗過程中，引車員應配備遙控器，使得其在車輛里，就可以控制試驗的全過程和處理緊急情況。（9）、測試系統主機自動計算和修正排氣污染物量值，并給出各污染物排放計算結果。（10）、檢測員拆取所有檢測設備儀器，檢測結束, 駕駛員按照引

23、導裝置的提示，將受檢車輛開出底盤測功機。3、程序控制（1）、中斷測試a、氣體流量分析儀測量的稀釋排氣流量連續5秒低于2.0m3/min時。檢查氣體流量分析儀連接管、鼓風機中是否存有異物，輔助風機是否處于正常工作狀態。b、排氣分析儀采樣流量低于要求的流量時。檢查更換分析儀過濾器，檢查采樣系統中是否存有積水。c、連續10秒車輛排氣流量測量結果低于限定值（？）時。檢查氣體流量分析儀集氣管喇叭口是否從車輛排氣管上脫落，排氣分析儀取樣探頭是否脫落。d、氣體流量分析儀工作狀態連續5s不正常或停止數據采集時。系統工作狀態判定準則：CO2 16%；O2 -0.1%；CO -0.6%；HC -1310-6e、車

24、速偏差：連續2秒速度超差3km/h。（2）、測試結果無效a、車輛實際行駛距離和理論距離的誤差大于 0.2km，測試結果無效。測試期間平均車速：19km/h；有效行駛時間：195s；循環理論行駛距離：1.013km。b、測試系統根據排氣污染物和CO2測試結果計算百公里油耗，如果計算得到的百公里油耗低于2.0L/100km，測試結果無效。c、氣體流量分析儀稀釋錯誤：是環境O2濃度錯誤。核查環境參數測量時，氣體流量分析儀集氣管是否套在排氣管上或靠近排氣管附近。是排氣分析儀測量的O2濃度過高。核查采樣系統是否存在泄漏，車輛排氣系統是否存在泄漏。為輸出的排氣流量超過了氣體流量分析儀流量范圍。核查是否存在

25、對車輛過渡加載情況。（估計還是O2 濃度問題，標準規定測量范圍為：0%-25%）（3）、其他控制a、當測試場地的環境溫度超過 22時，應啟動冷卻風機以降低發動機的溫度。b、測試完成后，系統自動地連續吹洗取樣管路至少 30秒鐘，壓縮空氣壓力不得低于 0.2MPa。八、儀器設備技術條件（一）底盤測功機1、測功機結構應適用于最大總質量3500kg的M類和N類車輛。2、固定標牌內容包括：制造廠名、系統供應商名、生產日期、型號、序列號、測功機種類、最大允許軸重、最大吸收功率、滾筒直徑、滾筒寬度、測功機轉動慣量和用電要求等。3、功率吸收裝置的吸收功率應以0.1kW為單位可調，在-5到45的環境范圍內，測功

26、機預熱后吸收功率精度應為0.2kW或吸收功率的2%。4、系統慣量800kg，測功機銘牌標注的慣量與真實值的偏差不得超過實際值的2%。5、滾筒直徑為218mm2mm，滾筒內跨距應不大于760mm，外跨距應不小于2540mm。滾筒中心距A=（620+D）sin31.5o，偏差應在-6.512.7mm之間。D底盤測功機滾筒直徑。6、力傳感器檢查要求，實測值與標稱值的偏差不得超過1%，檢查范圍至少應達到測攻機滿量程的80%。7、轉鼓轉速檢查：檢查用轉速表與測功機顯示的轉速偏差，折合為車速不得超過0.2km/h。8、底盤測功機應有滾筒轉數測量裝置，滾筒轉數計數器的準確度應達到在車速為60km/h 時的誤

27、差在0.2km/h以內。9、冷卻風機送風口的直徑應不超過760mm，風量不低于85m3/min，或中心風速相當于 4.5m/s。（二）、取樣系統1、取樣管長度推薦為7500mm150mm。2、取樣探頭的長度應保證能插入受檢車輛排氣管中至少400mm。3、對獨立工作的雙排氣管應采用Y 型取樣管的對稱雙探頭同時取樣，應保證兩分取樣管內的樣氣同時到達總取樣管，并且兩分取樣管內樣氣流速的差異應不超過10%。4、正常情況下，對取樣系統進行 HC 殘留量的檢查時間應少于120s。（三）、排氣分析儀1、排放分析儀器顯示的數字高度至少 5mm。2、允許示值誤差（1）、雙怠速法要求COCO2O2HC絕對誤差0.

28、0210-20.310-20.110-2410-6相對誤差3%3%5%3%注：取絕對誤差和相對誤差中的較大者（2）、簡易瞬態工況法要求氣體種類測量范圍示值允許誤差相對誤差絕對誤差HC（02000）10 -63 %410 -6（20015000）10 -65 %-（50019999）10 -610 %-CO（0.0010.00）10 -23 %0.0210 -2（10.0114.00）10-25 %-CO2（0.016.0）10 -23 %0.310 -2（16.118.0）10 -25 %-NO（04000）10 -64 %2510 -6（40015000）10 -68 %-NO2（0400）

29、10 -64 %2510 -6（401500）10 -68 %-O2（0.025.0）10 -25 %0.110 -2注：表中所列絕對誤差和相對誤差，滿足其中一項要求即可。3、簡易瞬態法用排氣分析儀：一氧化碳（CO）、碳氫化合物（HC）和二氧化碳（CO2）的測量采用不分光紅外法（NDIR）；氮氧化物（NOx）測量優先采用紅外法（IR）、紫外法（UV）或化學發光法（CLD），采用電化學原理的NOx測試儀自本標準實施后12個月內停止使用。4、氣體泄漏檢查的全過程不應超過 5min。5、分析儀的名義丙烷當量系數應在0.4900.540之間。（四）、標準氣體1、配氣濃度允許偏差：（1）、雙怠速法：所使

30、用的標準氣體的氣體成分容許偏差應不超過推薦濃度的15%。（2）、簡易瞬態工況法：所使用的標準氣體的氣體成分容許偏差應不超過推薦濃度的15%。氣體成分的不確定度應至少滿足國家二級標氣要求。2、排氣分析儀檢查包括單點檢查和五點檢查兩種。（1）、單點檢查（每周一次）a、標準氣體由標氣入口，或取樣探頭通入分析儀。b、零氣高濃度標準氣體低濃度標準氣體c、差值范圍須符合排氣分析儀允許誤差限值規定，詳見“排氣分析儀允許示值誤差”的要求。（2）、五點檢查（用于單點檢查不通過時）a、標準氣體由取樣探頭通入分析儀，保持取樣系統壓力與實際檢測時相同（？，HJ/T290-2006第8.3.3.6條規定探頭入口處壓力為

31、00.7kPa）。b、首先進行零點檢查和泄漏檢查。c、低濃度標氣中低濃度標氣中高濃度標氣高濃度標氣零點標氣。d、差值范圍要求3、標準氣體規格（1）、簡易瞬態法單點檢查雙怠速法（2）、簡易瞬態法五點檢查用標準氣體（中低、中高濃度）（五）、氣體流量分析儀1、對其氧傳感器的要求如下：O2濃度測量范圍：0%-25%；測量結果的不確定度：0.1%；重復性：0.1%；噪聲干擾 0.1%。響應時間：0-90%的響應時間小于 4s；90%-10%，響應時間小于 5s。2、鼓風機的流量應控制在6-12m3/min左右，廢氣收集管的長度一般為12m左右，直徑為10cm左右。3、環境中O2濃度應在每次檢測車輛未啟動

32、前測量，正常環境空氣中O2濃度應為20.80.3（20.74% 20.86%），如果實測環境空氣中氧濃度超出此范圍，則應由系統主機控制進行校正。環境O2濃度和稀釋O2濃度應由氣體流量分析儀氧傳感器測量，排氣O2濃度應由排氣分析儀測量。（六）環境參數測試儀環境參數測試儀須安置在檢測場地內，溫度、濕度應按照檢測程序要求向控制計算機傳輸實時數據。1、濕度計：測量范圍：5%95%，準確度：3%。2、溫度計：測量范圍：263k323K（-1050），準確度：0.5K。3、大氣壓力表：測量范圍根據當地大氣壓力選擇，測量準確度：2kPa。九、自動測試程序軟件和提示信息（一）、車輛信息1、車輛類型：小型客車、

33、小型貨車、大型客車、大型貨車、客車、商用車、其他。2、發動機排量（L）：精確到小數點后1位。如果不知道發動機排量，可以根據經驗估計該車輛發動機排量大小，選擇輸入 ：如果不知或者“3L”即可。3、氣缸數：按實際缸數選擇，轉子發動機輸入“0”。（二）、信息提示1、系統計算機啟動后，應先輸入每臺設備的專用操作密碼，確認后，不能直接進入操作系統，顯示以下內容：“XXXXXX 汽車排放檢測站在用汽油車簡易瞬態排放測試系統”當天日期：“XXXX 年 XX 月 XX 日”（文本格式，順序如示）2、系統執行前，須提示氣體分析儀和底盤測功機預熱時間，設備預熱時間由生產廠家設定，不超過30min。底盤測功機停用時

34、間超過30min時，應在下次測試開始前重新預熱。3、測試過程顯示信息包括：車輛信息、測試操作指令及提示、車速、累計時間、發動機轉速等，但不得顯示排放測試過程值。測試結束后，應顯示車輛參數和檢測結果及判定。助手儀顯示的動態信息更新頻率最低為每秒鐘 2 次。十、車載診斷(OBD)系統檢查（一）、車載診斷(OBD)系統概述1、英文縮寫OBD：車載診斷系統（On-Board Diagnosis）MIL燈：OBD故障指示器（Malfunction Indicator Lamp）CALID：校準標志（Calibration Identifications）CVN：校準數（Calibration Verif

35、ication Numbers）IUPR：OBD系統在用診斷頻率（In-Use Performance Ratio ）EMS：發動機管理系統（Engine Management System）2、車載診斷(OBD)系統介紹OBD系統是一種自動診斷汽車故障的程序，當系統出現故障時，故障燈（MIL）點亮，同時動力模塊（PCM）將故障信息存入存儲器，通過一定程序可以將故障碼從PCM中調出來，就可以迅速且準確第確定故障的性質和部位，從而將故障排除?，F在車載診斷系統逐步在發動機電控系統，電控自動變速器（ECT）、防抱死制動系統（ABS）、安全氣囊（SRS）和巡航控制系統（CCS）等方面得到廣泛應用。19

36、94年，美國汽車工程協會（SAE）制定了第二代在線診斷裝置OBD-（16針接口），對數據連接器和診斷代碼制動了統一標準，具有嚴格的排放針對性。IUPR功能：實際使用中，原OBD系統對診斷的執行頻率沒有檢測，無法保證診斷功能是否一直處于激活狀態并且工作良好。為此，從國五法規開始，增加了對OBD系統診斷實際監測頻率的功能要求，即IUPR功能，用于檢測非連續性OBD診斷的計數器，代表車輛運行過程中診斷發生的真實頻率（滿足基本駕駛條件下的診斷完成次數）。IUPR分子和分母數據就是用于計算診斷發生的真實頻率。（二）、車載診斷(OBD)系統檢驗流程1、確認檢驗車輛是否為帶OBD系統車型。2、通過車輛故障診

37、斷接口（OBD接口），將OBD診斷儀連接到車輛OBD系統，打開車輛點火開關到“ON”狀態，使各儀表信號指示燈點亮。3、檢查儀表顯示的故障指示器（MIL燈）是否被激活，暫時點亮，若不亮，則為MIL燈本身或線路存在故障，須維修后復檢。若正常點亮，則起動發動機。發動機起動后，MIL等應同時熄滅，否則說明車輛存在排放相關故障，須維修后消除故障重檢。4、打開OBD診斷儀，OBD診斷儀啟動快速檢查功能，自動嘗試建立通訊。5、如通訊失敗，并且該車輛或同型其他車輛有通訊成功案例，則說明通訊有故障，須維修后復檢。否則，應判定OBD檢查合格，記錄“OBD通訊不成功”。相同車型通訊失敗累計達到5輛時，應按照問題車輛

38、集中上報。6、如通訊成功，則讀取OBD相關信息：故障代碼、故障指示器狀態、就緒狀態、MIL燈點亮后的故障里程等，并輸出結果。快速檢查功能應在60s內完成。7、檢查儀表指示故障指示器狀態與OBD診斷儀獲取狀態是否一致：若二者狀態一致，并且故障指示器被熄滅，則該項檢查合格；若二者狀態一致，但是故障指示器被點亮，則該車輛存在與排放相關的故障，車輛排放檢驗不合格，需要進行維修后復檢；若二者狀態不一致，判定車輛OBD不合格，需要維修后進行復檢，同時作為問題車型上報。8、核查OBD診斷儀顯示就緒狀態是否正常，若正常則判定OBD檢查合格，結束檢測。若就緒狀態顯示未完成項超過2項時，應將車輛充分行使后復檢。（

39、三）、自動數據傳輸1、傳輸數據：受檢車輛信息（車牌號碼、VIN、CALID、CVN等）與排放相關的故障代碼診斷就緒狀態IUPR分子和分母書MIL燈點亮后行駛里程故障指示器狀態故障發生是存儲的凍結幀數數據排放過程中的相關數據流2、檢測結束后自動傳輸診斷結果：數據傳輸過程和結束后，均應進行提示。故障代碼凍結幀數據故障后的行駛里程.3、過程數據流信息項目節氣門絕對開度（%）計算負荷值（%）前氧傳感器信號（mV/mA）或過量空氣系數（）車速（km/h）發動機轉速（r/min）進氣量（g/s）或進氣壓力（kPa）十一、檢驗報告1、檢驗報告編號規則（25位）行政區劃代碼（6位）+ 檢驗機構聯網順序號（3位）+ 檢驗時間（12位，精確到秒）+ 自定義碼（4位）2、報告模版（1）、基本信息報告編號： 檢驗日期：（8 位數，年份4 位）月份（2 位）日期（2 位） 計量認證證號：G.3.1 基本信息檢驗機構名稱：號牌號碼如無填寫 VIN車輛型號基準質量（kg）車輛