1、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)認(rèn)識(shí)第1頁(yè)，共60頁(yè)，2022年，5月20日，9點(diǎn)7分，星期四傳感器發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元PCM空氣流量傳感器燃油泵噴油器點(diǎn)火器點(diǎn)火線圈進(jìn)氣壓力傳感器節(jié)氣門位置傳感器進(jìn)氣溫度傳感器發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速/曲軸位置傳感器凸輪軸位置傳感器冷卻液溫度傳感器氧傳感器爆震傳感器點(diǎn)火控制供油控制執(zhí)行器怠速閥節(jié)氣門進(jìn)氣控制EGR閥EVAP閥排放控制第2頁(yè)，共60頁(yè)，2022年，5月20日，9點(diǎn)7分，星期四情境3 發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的檢修 學(xué)習(xí)單元3.1 發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的認(rèn)識(shí) 學(xué)習(xí)單元3.2 發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的故障診斷學(xué)習(xí)單元3.3 爆燃傳感器電路的檢修第3頁(yè)，共60頁(yè)，2022年，5

2、月20日，9點(diǎn)7分，星期四發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的認(rèn)識(shí) 第4頁(yè)，共60頁(yè)，2022年，5月20日，9點(diǎn)7分，星期四1234任務(wù)載體學(xué)習(xí)要求學(xué)習(xí)內(nèi)容案例分析5學(xué)習(xí)小結(jié)學(xué)習(xí)導(dǎo)航6自主學(xué)習(xí)第5頁(yè)，共60頁(yè)，2022年，5月20日，9點(diǎn)7分，星期四怠速抖動(dòng)，急加速不良火花塞型號(hào)錯(cuò)誤，更換后故障排除。 現(xiàn)代索納塔汽車任務(wù)載體發(fā)動(dòng)機(jī)是如何點(diǎn)火的-點(diǎn)火系統(tǒng)工作原理？第6頁(yè)，共60頁(yè)，2022年，5月20日，9點(diǎn)7分，星期四1.能夠識(shí)別微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)。2.理解微機(jī)控制點(diǎn)火系控制功能。學(xué)習(xí)要求第7頁(yè)，共60頁(yè)，2022年，5月20日，9點(diǎn)7分，星期四學(xué)習(xí)內(nèi)容3.8.2 微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的組成3.8.3 微機(jī)控

3、制點(diǎn)火系統(tǒng)的類型3.8.4 微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的工作原理3.8.5 微機(jī)控制點(diǎn)火系控制策略3.8.1 微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的功能第8頁(yè)，共60頁(yè)，2022年，5月20日，9點(diǎn)7分，星期四發(fā)動(dòng)機(jī)的工作過程第9頁(yè)，共60頁(yè)，2022年，5月20日，9點(diǎn)7分，星期四3.1.1 微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的功能點(diǎn)燃混合氣火花塞高壓點(diǎn)燃混合氣高壓的產(chǎn)生第10頁(yè)，共60頁(yè)，2022年，5月20日，9點(diǎn)7分，星期四3.1.1 微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的功能點(diǎn)火時(shí)刻點(diǎn)火能量壓縮上止點(diǎn)TDC壓力最高點(diǎn)ATDC10點(diǎn)火時(shí)刻BTDC 第11頁(yè)，共60頁(yè)，2022年，5月20日，9點(diǎn)7分，星期四圖 微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的組成（1）電源（2）傳感

4、器（3）電控單元（4）點(diǎn)火控制器（5）點(diǎn)火線圈（6）分電器（7）高壓線（8）火花塞高壓電路低壓電路3.1.2 微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的組成及功能第12頁(yè)，共60頁(yè)，2022年，5月20日，9點(diǎn)7分，星期四判定活塞位置確定點(diǎn)火提前角判定發(fā)動(dòng)機(jī)工況點(diǎn)火提前角控制閉合時(shí)間控制爆震控制閉合時(shí)間控制點(diǎn)火確認(rèn)恒流控制缸序判別ECU執(zhí)行器3.1.2 微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的組成及功能第13頁(yè)，共60頁(yè)，2022年，5月20日，9點(diǎn)7分，星期四傳統(tǒng)點(diǎn)火系普通電子點(diǎn)火系微機(jī)控制點(diǎn)火系微機(jī)控制有分電器點(diǎn)火系微機(jī)控制無分電器點(diǎn)火系同時(shí)點(diǎn)火方式單獨(dú)點(diǎn)火方式初級(jí)電路不同次級(jí)電路不同3.1.3 微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的類型第14頁(yè)，共60

5、頁(yè)，2022年，5月20日，9點(diǎn)7分，星期四傳統(tǒng)點(diǎn)火系圖1.1 傳統(tǒng)點(diǎn)火系組成Fig 1.1 composition of tradition ignition system3.1.3 微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的類型第15頁(yè)，共60頁(yè)，2022年，5月20日，9點(diǎn)7分，星期四普通電子點(diǎn)火系3.1.3 微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的類型第16頁(yè)，共60頁(yè)，2022年，5月20日，9點(diǎn)7分，星期四微機(jī)控制點(diǎn)火系3.1.3 微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的類型第17頁(yè)，共60頁(yè)，2022年，5月20日，9點(diǎn)7分，星期四1微機(jī)控制有分電器點(diǎn)火系有分電器，一個(gè)點(diǎn)火線圈供多缸火花塞。點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的高壓電經(jīng)分電器中的配電器按點(diǎn)火順序分配至各

6、氣缸。 PCM只需判別活塞點(diǎn)火位置，無需判別哪個(gè)缸（缸序）。3.1.4 微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的工作原理第18頁(yè)，共60頁(yè)，2022年，5月20日，9點(diǎn)7分，星期四噴油豐田4A-GE發(fā)動(dòng)機(jī)有分電器點(diǎn)火系統(tǒng)3.1.4 微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的工作原理IGT信號(hào)：上升沿接通充電，下降沿觸發(fā)點(diǎn)火故障碼第19頁(yè)，共60頁(yè)，2022年，5月20日，9點(diǎn)7分，星期四2微機(jī)控制無分電器點(diǎn)火系微機(jī)控制無分電器點(diǎn)火系又叫直接點(diǎn)火系，無分電器，點(diǎn)火線圈的高壓電直接加于火花塞。由ECU和點(diǎn)火控制器確定點(diǎn)火順序。（1）同時(shí)點(diǎn)火方式（2）單獨(dú)點(diǎn)火方式3.1.4 微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的工作原理第20頁(yè)，共60頁(yè)，2022年，5月20日，

7、9點(diǎn)7分，星期四（1）同時(shí)點(diǎn)火方式無分電器，點(diǎn)火線圈的高壓線直接與火花塞相連，一個(gè)點(diǎn)火線圈連接兩個(gè)缸的火花塞。兩缸火花塞串聯(lián)，同時(shí)點(diǎn)火。配對(duì)缸工作相位相差360，一缸處于壓縮（作功缸），一缸處于排氣（廢火缸）。工作缸擊穿電壓高，損耗缸擊穿電壓低，點(diǎn)火能量大部分都分配于工作缸。3.1.4 微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的工作原理第21頁(yè)，共60頁(yè)，2022年，5月20日，9點(diǎn)7分，星期四 豐田7M-GTE發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)點(diǎn)火系統(tǒng) 缸序判別第22頁(yè)，共60頁(yè)，2022年，5月20日，9點(diǎn)7分，星期四無分電器，點(diǎn)火線圈直接與火花塞相連，一個(gè)點(diǎn)火線圈連接一個(gè)缸的火花塞，無高壓線。一個(gè)點(diǎn)火器，多個(gè)點(diǎn)火器（2）單獨(dú)點(diǎn)火方式3

8、.1.4 微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的工作原理第23頁(yè)，共60頁(yè)，2022年，5月20日，9點(diǎn)7分，星期四24豐田1MZ-FE電控獨(dú)立點(diǎn)火系統(tǒng) 一個(gè)點(diǎn)火器：點(diǎn)火線圈共用，火花塞有兩條低壓線3.1.4 微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的工作原理第24頁(yè)，共60頁(yè)，2022年，5月20日，9點(diǎn)7分，星期四25多個(gè)點(diǎn)火器：點(diǎn)火線圈獨(dú)自配用，集成一體，火花塞有三條低壓線豐田V6 1MZ-FE電控獨(dú)立點(diǎn)火系統(tǒng) 3.1.4 微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的工作原理第25頁(yè)，共60頁(yè)，2022年，5月20日，9點(diǎn)7分，星期四噴油豐田4A-GE發(fā)動(dòng)機(jī)有分電器點(diǎn)火系統(tǒng)3.1.4 微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的工作原理IGT信號(hào)：上升沿接通充電，下降沿觸發(fā)點(diǎn)火回頭

9、看故障碼第26頁(yè)，共60頁(yè)，2022年，5月20日，9點(diǎn)7分，星期四 豐田7M-GTE發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)點(diǎn)火系統(tǒng) 缸序判別第27頁(yè)，共60頁(yè)，2022年，5月20日，9點(diǎn)7分，星期四微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的外觀識(shí)別火花塞有高壓線無高壓線有分電器無分電器有分電器點(diǎn)火系統(tǒng)無分電器同時(shí)點(diǎn)火系統(tǒng)兩條低壓線三條低壓線火花塞、點(diǎn)火線圈一體一個(gè)點(diǎn)火器火花塞、點(diǎn)火線圈、點(diǎn)火器一體單獨(dú)點(diǎn)火系統(tǒng)3.1.4 微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的工作原理第28頁(yè)，共60頁(yè)，2022年，5月20日，9點(diǎn)7分，星期四點(diǎn)火提前角的控制起動(dòng)時(shí)起動(dòng)后初始角基本角修正角固定角怠速：轉(zhuǎn)速、空調(diào)非怠速：轉(zhuǎn)速、負(fù)荷暖機(jī)修正怠速穩(wěn)定修正超溫修正空燃比修正爆燃修正調(diào)整傳

10、動(dòng)比修正極限值控制3.1.5 微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的控制策略2.初級(jí)電路閉合時(shí)間控制1.點(diǎn)火提前角的控制實(shí)際點(diǎn)火提前角=初始點(diǎn)火提前角+基本點(diǎn)火提前角+修正點(diǎn)火提前角第29頁(yè)，共60頁(yè)，2022年，5月20日，9點(diǎn)7分，星期四1.點(diǎn)火提前角控制3.1.5微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的控制策略起動(dòng)時(shí)ECU起動(dòng)開關(guān)信號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)（一般300r/min以下）判定起動(dòng)工況固定為一個(gè)設(shè)定值（初始點(diǎn)火提前角）。第30頁(yè)，共60頁(yè)，2022年，5月20日，9點(diǎn)7分，星期四1.點(diǎn)火提前角控制3.1.5微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的控制策略起動(dòng)時(shí)起動(dòng)后第31頁(yè)，共60頁(yè)，2022年，5月20日，9點(diǎn)7分，星期四實(shí)際點(diǎn)火提前角=初始點(diǎn)火

11、提前角+基本點(diǎn)火提前角+修正點(diǎn)火提前角1）初始點(diǎn)火提前角初始點(diǎn)火提前角是原始設(shè)定的，又稱固定點(diǎn)火提前角。初始點(diǎn)火提前角一般為上止點(diǎn)前510 。2）基本點(diǎn)火提前角基本點(diǎn)火提前角是電腦根據(jù)主要因素確定的點(diǎn)火提前角。3）修正點(diǎn)火提前角修正點(diǎn)火提前角是電腦根據(jù)其他因素對(duì)點(diǎn)火提前角進(jìn)行的修正。3.1.5微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的控制策略起動(dòng)后1.點(diǎn)火提前角控制第32頁(yè)，共60頁(yè)，2022年，5月20日，9點(diǎn)7分，星期四2）基本點(diǎn)火提前角（1）怠速時(shí)的基本點(diǎn)火提前角轉(zhuǎn)速空調(diào)基本點(diǎn)火提前角ON轉(zhuǎn)速傳感器空調(diào)開關(guān)點(diǎn)火ECU3.1.5微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的控制策略第33頁(yè)，共60頁(yè)，2022年，5月20日，9點(diǎn)7分，星期四

12、發(fā)動(dòng)機(jī)工作穩(wěn)定，基本點(diǎn)火提前角是根據(jù)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的信息，通過查找儲(chǔ)存在MAP圖中的值來確定的。（2）正常運(yùn)行時(shí)的基本點(diǎn)火提前角轉(zhuǎn)速負(fù)荷基本點(diǎn)火提前角轉(zhuǎn)速傳感器進(jìn)氣流量、壓力點(diǎn)火ECU3.1.5微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的控制策略第34頁(yè)，共60頁(yè)，2022年，5月20日，9點(diǎn)7分，星期四轉(zhuǎn)速和負(fù)荷確定基本點(diǎn)火提前角MAP圖第35頁(yè)，共60頁(yè)，2022年，5月20日，9點(diǎn)7分，星期四3）修正點(diǎn)火提前角（1）暖機(jī)修正怠速，隨著冷卻液溫度的升高，逐漸減小點(diǎn)火提前角。冷卻液溫度傳感器點(diǎn)火ECU3.1.5 微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的控制策略第36頁(yè)，共60頁(yè)，2022年，5月20日，9點(diǎn)7分，星期四（3）怠速穩(wěn)定修正怠速，

13、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載變化，引起發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的波動(dòng)，ECU根據(jù)實(shí)際轉(zhuǎn)速與目標(biāo)轉(zhuǎn)速的差值修正點(diǎn)火提前角，以穩(wěn)定怠速。轉(zhuǎn)速傳感器點(diǎn)火ECU3.1.5 微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的控制策略第37頁(yè)，共60頁(yè)，2022年，5月20日，9點(diǎn)7分，星期四點(diǎn)火提前角的控制起動(dòng)時(shí)起動(dòng)后初始角基本角修正角固定角怠速：轉(zhuǎn)速、空調(diào)非怠速：轉(zhuǎn)速、負(fù)荷暖機(jī)修正怠速穩(wěn)定修正超溫修正空燃比修正爆燃修正調(diào)整傳動(dòng)比修正極限值控制3.1.5微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的控制策略第38頁(yè)，共60頁(yè)，2022年，5月20日，9點(diǎn)7分，星期四4、點(diǎn)火線圈通電時(shí)間控制（1）通電時(shí)間對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作的影響（2）通電時(shí)間的控制方法（3）點(diǎn)火線圈的恒流控制第39頁(yè)，共60頁(yè)，20

14、22年，5月20日，9點(diǎn)7分，星期四（1）通電時(shí)間對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作的影響在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，必須保證點(diǎn)火線圈的初級(jí)電路有足夠的通電時(shí)間。但如果通電時(shí)間過長(zhǎng)，點(diǎn)火線圈又會(huì)發(fā)熱并增大電能消耗。要兼顧上述兩方面的要求，就必須對(duì)點(diǎn)火線圈初級(jí)電路的通電時(shí)間進(jìn)行控制。 第40頁(yè)，共60頁(yè)，2022年，5月20日，9點(diǎn)7分，星期四閉合角控制的作用閉合角控制電路的作用是：根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和蓄電池電壓調(diào)節(jié)閉合角，以保證足夠的點(diǎn)火能量。在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升和蓄電池電壓下降時(shí)，閉合角控制電路使閉合角加大，即延長(zhǎng)一次側(cè)電路的通電時(shí)間，防止一次側(cè)儲(chǔ)能下降，確保點(diǎn)火能量。 第41頁(yè)，共60頁(yè)，2022年，5月20日，9點(diǎn)7分，星期四點(diǎn)

15、火線圈的次級(jí)電壓是和初級(jí)電路斷開時(shí)的初級(jí)電流成正比。通電時(shí)間短時(shí)，初級(jí)電流小，會(huì)使感應(yīng)的次級(jí)電壓偏低，容易造成失火。初級(jí)電流大，對(duì)點(diǎn)火有利；但通電時(shí)間過長(zhǎng)，會(huì)使點(diǎn)火線圈發(fā)熱，甚至燒壞，還會(huì)使能耗增大。因此要控制一個(gè)最佳通電時(shí)間。 第42頁(yè)，共60頁(yè)，2022年，5月20日，9點(diǎn)7分，星期四 現(xiàn)代電控點(diǎn)火系統(tǒng)和傳統(tǒng)的分電器不同，傳統(tǒng)的點(diǎn)火線圈初級(jí)電路的通電時(shí)間取決于斷電器觸點(diǎn)的閉合角和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。而現(xiàn)代點(diǎn)火線圈初級(jí)電路的通電時(shí)間由ECU控制，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)度信號(hào)和電源電壓信號(hào)確定最佳的閉合角（通電時(shí)間），并控制點(diǎn)火器輸出指令信號(hào)（IGt信號(hào)），以控制點(diǎn)火器中晶體管的導(dǎo)通時(shí)間。 （2）通電時(shí)間的控

16、制方法第43頁(yè)，共60頁(yè)，2022年，5月20日，9點(diǎn)7分，星期四（3）點(diǎn)火線圈的恒流控制 由于采用了高能點(diǎn)火線圈，改善點(diǎn)火性能。為了防止初級(jí)電流過大燒壞點(diǎn)火線圈，在部分電控點(diǎn)火系統(tǒng)的點(diǎn)火控制電路中增加了恒流控制電路。恒流的基本方法是：在點(diǎn)火器功率晶體管的輸出回路中增設(shè)一個(gè)電流檢測(cè)電阻，用電流在該電阻上形成的電壓降反饋控制晶體管的基極電流，只要這種反饋為負(fù)反饋，就可使晶體管的集電極電流穩(wěn)定，從而實(shí)現(xiàn)恒流控制。第44頁(yè)，共60頁(yè)，2022年，5月20日，9點(diǎn)7分，星期四（2）爆震控制3.1.5 微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的控制策略有爆震推遲點(diǎn)火提前點(diǎn)火無爆震最佳點(diǎn)火時(shí)刻爆震傳感器第45頁(yè)，共60頁(yè)，202

17、2年，5月20日，9點(diǎn)7分，星期四爆燃的危害 會(huì)導(dǎo)致冷卻液過熱，功率下降油耗上升。控制方法 推遲點(diǎn)火提前角，利用爆震傳感器中的壓電晶體的壓力效應(yīng)。 5、爆燃的控制第46頁(yè)，共60頁(yè)，2022年，5月20日，9點(diǎn)7分，星期四 閉環(huán)控制所用的反饋信息可以是發(fā)動(dòng)機(jī)的爆震信號(hào)、轉(zhuǎn)速信號(hào)或氣缸的壓力信號(hào)等。最常見的是利用發(fā)動(dòng)機(jī)的爆震信號(hào)作為反饋信息，用來控制大負(fù)荷等工況下的點(diǎn)火提前角； 爆震傳感器將發(fā)動(dòng)機(jī)的爆震狀況反饋給ECU，一旦爆震程度超過規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，ECU立即發(fā)出點(diǎn)火系統(tǒng)推遲點(diǎn)火；當(dāng)爆震程度低于規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，ECU又會(huì)將點(diǎn)火時(shí)刻提前，循環(huán)調(diào)節(jié)點(diǎn)火時(shí)刻的結(jié)果，使發(fā)動(dòng)機(jī)始終處于臨界爆震的工作狀態(tài)。 5

18、、爆燃的控制第47頁(yè)，共60頁(yè)，2022年，5月20日，9點(diǎn)7分，星期四若用發(fā)生爆震的循環(huán)次數(shù)與實(shí)際工作循環(huán)的次數(shù)之比值（爆震率）來衡量爆震強(qiáng)度，可以定量地把爆震分為四個(gè)等級(jí)：爆震率在5以下時(shí)為微爆震510為輕爆震1025為中爆震25以上為重爆震。 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)15的輕微爆震時(shí)，其動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性接近最佳值。閉環(huán)控制方式即按輕微爆震來確定最佳點(diǎn)火提前角。 5、爆燃的控制第48頁(yè)，共60頁(yè)，2022年，5月20日，9點(diǎn)7分，星期四一定時(shí)間內(nèi)無爆震時(shí)，就逐步增大點(diǎn)火提前角，直至發(fā)生輕微爆震；爆震率大于5時(shí)，又將點(diǎn)火提前角減小，直至爆震消除。 5、爆燃的控制第49頁(yè)，共60頁(yè)，2022年，5月20日，

19、9點(diǎn)7分，星期四5、爆燃的控制第50頁(yè)，共60頁(yè)，2022年，5月20日，9點(diǎn)7分，星期四5、爆燃的控制第51頁(yè)，共60頁(yè)，2022年，5月20日，9點(diǎn)7分，星期四5、爆燃的控制第52頁(yè)，共60頁(yè)，2022年，5月20日，9點(diǎn)7分，星期四1）二極管配電點(diǎn)火方式特點(diǎn)：四個(gè)氣缸共用一個(gè)點(diǎn)火線圈。 第53頁(yè)，共60頁(yè)，2022年，5月20日，9點(diǎn)7分，星期四車型：奔馳S320癥狀：怠速抖動(dòng)，急加速不良診斷：A、讀故障碼：24-氧傳感器故障B、檢測(cè)氧傳感器：4線。、加熱元件電阻為7歐，電壓為13.7V，正常、信號(hào)始終為0.1-0.2V，沒有變化，不正常、氧傳感器至控制單元無斷路、短路，正常C、檢查進(jìn)氣系統(tǒng)，發(fā)現(xiàn)真空管老化脫落。 D、檢查點(diǎn)火系統(tǒng)，發(fā)現(xiàn)高壓正常，點(diǎn)火延續(xù)時(shí)間過短，發(fā)現(xiàn)火花塞型號(hào)F8DC4（BOSCH），而要求為F8DCO。修復(fù)：更換真空管、火花塞后正常。分析：真空管老化脫落和點(diǎn)火不可靠，排氣中的氧多，氧傳感器信號(hào)持續(xù)偏低。案例分析案例：火花塞型號(hào)錯(cuò)誤。第54頁(yè)，共60頁(yè)，2022年，5月20日，9點(diǎn)7分，星期四3.1.1