1、雅力士物流方案組員：物流1班 曾映君 10621071 物流2班 逢?duì)q楊 106209911雅力士是國(guó)內(nèi)唯一一款掛豐田標(biāo)識(shí)的兩廂緊湊型轎車，是豐田順應(yīng)當(dāng)今世界小型化汽車的發(fā)展潮流開發(fā)的成功作品之一。雅力士汽車物流是指雅力士汽車供應(yīng)鏈上原材料、零部件、整車以及售后配件在各個(gè)環(huán)節(jié)之間的實(shí)體流動(dòng)過程。2目錄采購(gòu)物流生產(chǎn)物流銷售物流備件物流3整體信息流程客戶3S/4S店銷售計(jì)劃部品計(jì)劃采購(gòu)計(jì)劃零部件供貨商市場(chǎng)預(yù)測(cè)年度銷售計(jì)劃采購(gòu)計(jì)劃 (Internet)月度計(jì)劃(復(fù)數(shù)月可能)銷售計(jì)劃部品計(jì)劃部品匯總交貨日期回答周計(jì)劃接收訂貨訂貨交貨期回答JIT交貨追加采購(gòu)計(jì)劃部品匯總?cè)沼?jì)劃JIT交貨備貨出庫(kù)生產(chǎn)成品入

2、庫(kù)出貨代存庫(kù)存帳面庫(kù)存JIT出庫(kù)&送料銷售部門生產(chǎn)計(jì)劃零部件采購(gòu)、部品管理供貨商維修維修配件配件出庫(kù)生產(chǎn)量調(diào)整生產(chǎn)日程調(diào)整生產(chǎn)計(jì)劃生產(chǎn)計(jì)劃生產(chǎn)計(jì)劃進(jìn)度管理每日作業(yè)看板4采購(gòu)物流采購(gòu)物流是指包括原材料等一切生產(chǎn)物資的采購(gòu)、進(jìn)貨運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、庫(kù)存管理、用料管理和供應(yīng)管理，也稱為原材料采購(gòu)物流 。它是生產(chǎn)物流系統(tǒng)中相對(duì)獨(dú)立性較強(qiáng)的子系統(tǒng)，并且和生產(chǎn)系統(tǒng)、財(cái)務(wù)系統(tǒng)等生產(chǎn)企業(yè)各部門以及企業(yè)外部的資源市場(chǎng)、運(yùn)輸部門有密切的聯(lián)系。 5系統(tǒng)的概要BFS提供的采購(gòu)物流系統(tǒng)，在物流上稱為VMI(Vendor Managed Inventory)-供應(yīng)商庫(kù)存管理 。供貨商工廠收貨驗(yàn)貨入庫(kù)保管物流中心揀貨分貨集貨盤點(diǎn)庫(kù)

3、存管理統(tǒng)計(jì)分析根據(jù)實(shí)際進(jìn)行與供貨商結(jié)算每日?qǐng)?bào)表每日?qǐng)?bào)表根據(jù)MIN/MAX 補(bǔ)貨運(yùn)送根據(jù)生產(chǎn)計(jì)劃制訂每周庫(kù)存MIN/MAX送貨根據(jù)訂單訂貨 （拉動(dòng)式生產(chǎn)）需求預(yù)測(cè)生產(chǎn)計(jì)劃VMI管理從根本上改變了采購(gòu)的運(yùn)作從推動(dòng)式到拉動(dòng)式（FROM Push To Pull)6采購(gòu)物流系統(tǒng)功能全體構(gòu)成信息中心系統(tǒng)物流中心系統(tǒng)供貨商考評(píng)，合同管理供貨商管理月、周采購(gòu)計(jì)劃的生成采購(gòu)查詢進(jìn)貨訂單的處理與查詢采購(gòu)管理發(fā)料單生成發(fā)料單查詢發(fā)料管理以貨位為單位進(jìn)行庫(kù)存管理（庫(kù)存查詢、貨位移動(dòng)等）庫(kù)存管理供貨商核算、內(nèi)部核算核算管理根據(jù)進(jìn)貨預(yù)定對(duì)倉(cāng)庫(kù)的入庫(kù)作業(yè)進(jìn)行管理進(jìn)貨作業(yè)管理根據(jù)出貨預(yù)定對(duì)倉(cāng)庫(kù)的出庫(kù)作業(yè)及出貨進(jìn)行管理出貨作

4、業(yè)管理對(duì)全部盤點(diǎn)、循環(huán)盤點(diǎn)的作業(yè)進(jìn)行管理盤點(diǎn)管理對(duì)客戶退貨及向供貨廠商的退貨進(jìn)行管理退貨管理功能一覽庫(kù)存查詢，供貨商退貨管理，次品管理商品管理物料基本信息，BOM基本信息等的設(shè)定基礎(chǔ)信息設(shè)置庫(kù)存查詢，采購(gòu)計(jì)劃查詢供應(yīng)商查詢3S/4S店的備件管理，訂單作成銷售店管理將進(jìn)出貨信息傳送給3PL物流公司3PL接口7豐田公司供應(yīng)鏈模式： 豐田公司對(duì)利潤(rùn)的理解： 利潤(rùn)（售價(jià)一成本）數(shù)量 豐田公司獲得更多利潤(rùn)，要么提高銷售價(jià)格，但這顯然是行不通的。而另一途徑便是降低成本，通過對(duì)生產(chǎn)的控制來消除不必要存在的環(huán)節(jié)，從而更好更有效的利用資源。所以供應(yīng)鏈的完美在此顯的至關(guān)重要。8豐田雅力士供應(yīng)鏈的基本構(gòu)造：9廣州豐

5、田按照供應(yīng)商的分布和出貨量確定物流線路，其中廣州近郊全部采用Milk-run，上海和天津地區(qū)的供應(yīng)商較集中，所以在這兩個(gè)地區(qū)建立中轉(zhuǎn)站（cross dock），通過Milk-run集合各分路線的貨物之后，再由中轉(zhuǎn)站通過干線運(yùn)輸統(tǒng)一發(fā)送至廣州豐田，中轉(zhuǎn)站沒有零部件庫(kù)存。雖然Milk-run和干線運(yùn)輸使用的都是飛翼車，但中轉(zhuǎn)站并不多余，它實(shí)現(xiàn)了遠(yuǎn)距離的多頻次物流。物流線路確定后，廣州豐田再根據(jù)線路中各出入貨點(diǎn)之間的距離確定各點(diǎn)物流作業(yè)時(shí)間。在廣州豐田，每條物流線路都有一個(gè)對(duì)應(yīng)的卸貨區(qū)和裝空箱區(qū)，在規(guī)定的時(shí)間點(diǎn)，飛翼車到卸貨區(qū)或裝空箱區(qū)進(jìn)行裝卸作業(yè)。物流線路和物流時(shí)間在月度內(nèi)不發(fā)生變化，一切物流操作

6、井然有序。10豐田雅力士管理模式豐田雅力士汽車的供應(yīng)鏈管理模式來源于豐田生產(chǎn)方式（TPS），TPS是一種精益生產(chǎn)方式，即將必要的產(chǎn)品，在必要的時(shí)間，生產(chǎn)出必要的數(shù)量。這種由訂單和需求驅(qū)動(dòng)的生產(chǎn)方式，致力于通過消除供應(yīng)鏈上下游一切形式的浪費(fèi)，包括訂單處理的浪費(fèi)、運(yùn)輸?shù)睦速M(fèi)、談判的浪費(fèi)、庫(kù)存的浪費(fèi)，以及零部件質(zhì)量不合格或是交貨期不準(zhǔn)所產(chǎn)生的浪費(fèi)等等，以達(dá)到降低成本的最終目的。TPS一改傳統(tǒng)生產(chǎn)方式下大而全、小而全的特點(diǎn)，建立了一條由核心企業(yè)主導(dǎo)并統(tǒng)領(lǐng)的精益化供應(yīng)鏈，供應(yīng)鏈企業(yè)之間深入合作、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，互為戰(zhàn)略聯(lián)盟。其優(yōu)勢(shì)顯而易見：一方面可以確保零部件與整車高度匹配；另一方面也便于豐田汽車控制零部件成

7、本。 11雅力士零部件采購(gòu)體系12豐田雅力士精益生產(chǎn)方式所要求的精益供應(yīng)鏈體系，能夠?qū)崿F(xiàn)生產(chǎn)數(shù)量和交貨時(shí)間的精準(zhǔn)性。這不僅使得豐田汽車供應(yīng)鏈體系效率一直高于美國(guó)公司，相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在全球金融危機(jī)爆發(fā)之前，豐田的供應(yīng)鏈成本比美國(guó)汽車公司低8%左右。與此同時(shí)，準(zhǔn)確的數(shù)量和交貨時(shí)間控制，亦幫助豐田汽車實(shí)現(xiàn)“零庫(kù)存”。事實(shí)上，“零庫(kù)存”正是TPS中的核心物流理念之一。13生產(chǎn)物流生產(chǎn)物流是指：原材料、燃料、外購(gòu)件投人生產(chǎn)后，經(jīng)過下料、發(fā)料，運(yùn)送到各加 工點(diǎn)和存儲(chǔ)點(diǎn)，以在制品的形態(tài)，從一個(gè)生產(chǎn)單位(倉(cāng)庫(kù))流人另一個(gè)生產(chǎn)單位，按照規(guī)定的工藝過程進(jìn)行加工、儲(chǔ)存，借助一定的運(yùn)輸裝置，在某個(gè)點(diǎn)內(nèi)流轉(zhuǎn)，又從某

8、個(gè)點(diǎn)內(nèi)流出，始終體現(xiàn)著物料實(shí)物形態(tài)的流轉(zhuǎn)過程。 14雅力士總體物流業(yè)務(wù)示意配送中心A配送中心N配送中心A43S/4S店13S/4S店23S/4S店N整車、部品下發(fā)產(chǎn)品配送產(chǎn)品配送產(chǎn)品配送 產(chǎn)品調(diào)撥產(chǎn)品調(diào)撥整車、部品下發(fā)整車、部品下發(fā)采購(gòu)、部品處（零部件物流）營(yíng)業(yè)部（整車物流）財(cái)務(wù)處（結(jié)算中心）整車庫(kù)房部品庫(kù)房整車工廠整車入庫(kù)直接下發(fā)到配送中心原料供應(yīng)商A原料供應(yīng)商B原料、部品供應(yīng)商N(yùn)原料供應(yīng)商C原料、部品采集原料、部品采集原料、部品采集原料、部品采集原料、部品采集 原料、部品采集部品車間部品入庫(kù)15廣汽豐田對(duì)總裝線的參觀路線設(shè)置的非常好。路線是在半空中，從空中可以清楚地俯視總裝線。豐田對(duì)自己的

9、生產(chǎn)方式（TPS）充滿了自信，雅力士和凱美瑞可以同時(shí)生產(chǎn)。同時(shí)生產(chǎn)的目的就是為了實(shí)現(xiàn)均衡化生產(chǎn)。過去大批量制造，由于設(shè)備和模具的專用性極強(qiáng)，更換車型需要很長(zhǎng)的時(shí)間，所以為了提高效率，大批量生產(chǎn)的工廠無一例外地避免不同型號(hào)的汽車同時(shí)生產(chǎn)。但豐田生產(chǎn)方式則正好相反。比如，一天的訂單需要生產(chǎn)600輛凱美瑞，300輛雅力士，豐田不是生產(chǎn)完凱美瑞再轉(zhuǎn)產(chǎn)雅力士，而是每生產(chǎn)2輛凱美瑞再再接下來生產(chǎn)1輛雅力士，最大限度地實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)均衡化。 16廣汽豐田的總裝線進(jìn)行均衡化生產(chǎn)至少帶來了以下好處： 1）節(jié)約了從下訂單到出貨的周期，真正實(shí)現(xiàn)按訂單生產(chǎn)； 2）能實(shí)現(xiàn)小批量多品種的市場(chǎng)要求； 3) 節(jié)約了在制品的庫(kù)存，減

10、少了對(duì)流動(dòng)資金的占用； 4）上個(gè)工序出現(xiàn)品質(zhì)問題，能及時(shí)發(fā)現(xiàn)； 5）由于及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，能發(fā)揮基層員工的積極性。 6）上個(gè)工序或者供應(yīng)商也能實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)均衡化； 17實(shí)現(xiàn)均衡化裝配，關(guān)鍵是SPS（SET PARTS SUPPLY）對(duì)組裝線多樣化零配件的及時(shí)配送，而廣汽豐田廠外的零件廠家，又是怎么將零配件送到SPS區(qū)域呢？ 廣汽豐田絕大多數(shù)配套零件廠家都在周邊的黃閣汽車城。這些配套廠家和豐田的合作緊密，物流配置上非常迅速。而且在豐田建廠時(shí)候，也得到了政府的大力支持，許多物流都是通過專用車道輸送的，免去了塞車或其他意外。 18汽車主要零部件： 保險(xiǎn)杠，減震器，下肢臂，球籠，排氣管，剎車盤，剎車鼓，助力泵

11、，壓縮機(jī)，發(fā)電機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)，火花塞，氣門，活塞，儀表盤，中控面板，電動(dòng)座椅，安全氣囊19發(fā)動(dòng)機(jī)2NZ-FE 發(fā)動(dòng)機(jī) - 4缸, 1.3升, DOHC 帶 VVT-i - 最大輸出: 63 kW 6000 rpm - 最大扭矩: 121 Nm 4400 rpm1ZR-FE 和 4ZR-FE 發(fā)動(dòng)機(jī) - 4缸, 1.6升, DOHC 帶雙 VVT-i - 最大輸出: 87 kW 6000 rpm - 最大扭矩: 150 Nm 4400 rpm20雅力士的供應(yīng)商雅力士一臺(tái)整車的零部件有很多，所以零部件供應(yīng)商也有很多。，例如：發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶都是 日本阪東（天津）公司配套的。 CD的供應(yīng)商有：松下，富士通等。

12、 電裝、雙葉、豐愛、櫻泰、三五、NGK等等都是豐田的供應(yīng)商 。21零部件物流汽車零部件物流是集現(xiàn)代運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、保管、搬運(yùn)、包裝、產(chǎn)品流通及物流信息于一體的綜合性管理，是實(shí)現(xiàn)商品從生產(chǎn)到消費(fèi)各個(gè)流通環(huán)節(jié)有機(jī)結(jié)合的紐帶。對(duì)于汽車制造企業(yè)來說，汽車零部件物流是由供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流和售后物流組成的，其中供應(yīng)物流是最重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，也是被公認(rèn)的物流系統(tǒng)良性運(yùn)作并持續(xù)優(yōu)化的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。22雅力士 零部件物流貨主(汽車零部件制造商)客戶（汽車制造廠商）ERP系統(tǒng)ERP系統(tǒng)某3PL物流公司信息系統(tǒng)倉(cāng)庫(kù)系統(tǒng)內(nèi)部加工廠外委加工廠外委加工廠工廠1工廠2工廠工廠工廠倉(cāng)庫(kù)系統(tǒng)出口貨主標(biāo)簽送貨單貨主標(biāo)簽送貨單貨主標(biāo)簽貨主標(biāo)

13、簽客戶標(biāo)簽送貨明細(xì)貨主標(biāo)簽客戶標(biāo)簽送貨明細(xì)ERP終端入庫(kù)用出庫(kù)用ERP終端入庫(kù)用出庫(kù)用23零部件物流模式廣汽豐田目前有三種零部件物流模式：臺(tái)車物流（含順引卡車物流），主要適用于主機(jī)廠周邊廠家；飛翼車物流，主要適用于國(guó)內(nèi)非主機(jī)廠周邊廠商；海運(yùn)集裝箱物流，主要適用于海外進(jìn)口的零部件。24臺(tái)車物流面對(duì)的是廣州豐田工廠周圍2公里內(nèi)的供應(yīng)商，使用專用容器，零部件可以直接上裝配線；飛翼車物流面對(duì)的是距離廣州豐田2公里以外的所有國(guó)內(nèi)廠商，比如在上海和天津的供應(yīng)商，這部分支撐了廣州豐田的Milk-run系統(tǒng)；集裝箱物流面對(duì)的則是海外供應(yīng)商。三種物流模式構(gòu)成了廣州豐田整體的廠外物流，25銷售物流銷售物流是指企業(yè)

14、在銷售過程中，將產(chǎn)品的所有權(quán)轉(zhuǎn)給用戶的物流活動(dòng)，是產(chǎn)品從生產(chǎn)地到用戶的時(shí)間和空間的轉(zhuǎn)移，是以實(shí)現(xiàn)企業(yè)銷售利潤(rùn)為目的的，是包裝、運(yùn)輸和儲(chǔ)存等環(huán)節(jié)的統(tǒng)一。 26備件物流 備件管理汽車備件管理在主機(jī)廠中是一塊相對(duì)獨(dú)立的業(yè)務(wù)，主要的需求拉動(dòng)方是4S店或維修站，其物流管理模式在某種程度上類似于銷售物流，從主機(jī)廠的備件庫(kù)中心庫(kù)或區(qū)域倉(cāng)庫(kù)發(fā)往網(wǎng)絡(luò)的最終端，其物流管理重點(diǎn)涉及倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸?shù)母鱾€(gè)環(huán)節(jié)。在倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)，主機(jī)廠設(shè)有備件中心庫(kù)，并在其備件銷售公司設(shè)有中轉(zhuǎn)庫(kù)，庫(kù)內(nèi)管理涉及的數(shù)量、種類眾多，庫(kù)位管理復(fù)雜。同時(shí)，備件產(chǎn)品通常是整箱入庫(kù)，出庫(kù)時(shí)需要進(jìn)行拆零和重新包裝作業(yè)。在運(yùn)輸配送環(huán)節(jié)，常見的模式有三級(jí)配送（中心庫(kù)

15、區(qū)域中轉(zhuǎn)庫(kù)4S店）、四級(jí)配送（中心庫(kù)區(qū)域中轉(zhuǎn)庫(kù)省級(jí)庫(kù)4S店）、直送（中心庫(kù)4S店）等，其中涉及干線運(yùn)輸、最后一公里配送等。27關(guān)于雅力士的供貨商及采購(gòu)管理28雅力士零部件基礎(chǔ)信息的收集零部件基礎(chǔ)信息數(shù)據(jù)庫(kù)庫(kù)1、圖號(hào)2、名稱3、重要度分類4、重量及體積車研所的新產(chǎn)品信息車研所的技術(shù)更改通知系統(tǒng)維護(hù)人員輸入到系統(tǒng)成品的構(gòu)成信息以及工藝信息庫(kù)1、成品編號(hào)2、零部件編號(hào)3、單位數(shù)量4、工位工藝工藝更改通知單29雅力士供貨商管理供貨商基本信息數(shù)據(jù)庫(kù)1、供貨商編碼2、供貨商名稱3、等級(jí)4、聯(lián)系方式5、重要度與信譽(yù)度供貨商調(diào)查信息系統(tǒng)維護(hù)人員輸入到系統(tǒng)供貨商提供商品數(shù)據(jù)庫(kù)1、零部件編碼2、供貨商編碼3、發(fā)交

16、系數(shù)4、采購(gòu)單價(jià)5、供貨周期6、每月上線時(shí)間段合同供貨商考評(píng)信息30在豐田的供應(yīng)體系中，對(duì)適用不同物流模式的零部件已做了分類和規(guī)劃，零部件被分為順引件、臺(tái)車件、看板件、海外件。順引件是供應(yīng)商按照車輛下線順序排列零部件的裝載順序，直接送到線上裝配的零部件，如發(fā)動(dòng)機(jī)、座椅、輪胎、玻璃等，這些零部件體積大或質(zhì)量大，是非標(biāo)準(zhǔn)件，它們使用臺(tái)車和專用卡車運(yùn)輸，使用專用通道，特點(diǎn)是定量不定時(shí)。車輛順序在車輛從涂裝進(jìn)入總裝時(shí)就最終確定，該順序指示會(huì)同步傳送給供應(yīng)商，作為供應(yīng)商排序的依據(jù)，豐田根據(jù)生產(chǎn)的實(shí)際進(jìn)度去供應(yīng)商處引取。31雅力士需求計(jì)劃的生成月計(jì)劃月計(jì)劃錄入月度需求計(jì)劃月度需求計(jì)劃表庫(kù)存表WWW服務(wù)器I

17、nternet供貨商供貨商周計(jì)劃緊急采購(gòu)計(jì)劃錄入周度/緊急需求計(jì)劃周度/緊急需求計(jì)劃發(fā)交系數(shù)進(jìn)貨訂單1、發(fā)交系數(shù)2、安全庫(kù)存3、供貨周期4、零部件月度上線時(shí)間段月度缺件報(bào)警缺件報(bào)警32供貨商在網(wǎng)頁上查詢到的需求計(jì)劃內(nèi)容以及送貨訂單登錄33供貨商在網(wǎng)頁上查詢發(fā)貨訂單34關(guān)于雅力士采購(gòu)零部件的收貨處理35雅力士采購(gòu)入庫(kù)業(yè)務(wù)流程36富華恒通軟件包業(yè)務(wù)作業(yè)信息中心物流中心系統(tǒng)外檢合格后貼條碼使用HHT進(jìn)行數(shù)量檢驗(yàn)入庫(kù)安排入庫(kù)作業(yè)人員進(jìn)行貨位利用規(guī)劃進(jìn)貨一覽查詢進(jìn)貨查詢(受理)檢驗(yàn)單(一式4份)進(jìn)貨數(shù)量檢驗(yàn)進(jìn)貨訂單一覽(完成狀態(tài))HHT來自供應(yīng)商的交貨單雅力士系統(tǒng)流程-從采購(gòu)到入庫(kù)生產(chǎn)計(jì)劃登錄需求生成供

18、貨商在網(wǎng)上查詢生產(chǎn)部月計(jì)劃打印條碼裝訂成冊(cè)先支付貨款的零部件需求計(jì)劃查詢發(fā)交系數(shù)安全庫(kù)存供貨周期本月上線時(shí)間段入庫(kù)單送貨計(jì)劃確認(rèn)供貨商根據(jù)需求計(jì)劃，在網(wǎng)上登錄具體的送貨時(shí)間、數(shù)量、商品等信息。不合格的退回或辦理回用入庫(kù)指示入庫(kù)確認(rèn)入庫(kù)指示單37雅力士進(jìn)貨時(shí)條碼的使用月計(jì)劃/周計(jì)劃需求計(jì)劃作成Internet將需求計(jì)劃在網(wǎng)上公布供貨商在網(wǎng)上查詢采購(gòu)計(jì)劃,并根據(jù)當(dāng)前庫(kù)存、安全庫(kù)存、供貨周期等信息在網(wǎng)上作成進(jìn)貨訂單檢驗(yàn)單進(jìn)貨商品的檢查通過掃描商品上的條碼，對(duì)預(yù)定進(jìn)貨和實(shí)際進(jìn)貨數(shù)量進(jìn)行檢查入庫(kù)時(shí)沒有貼條形碼的商品，在倉(cāng)庫(kù)打印條形碼收集HHT傳來的數(shù)據(jù)，生成進(jìn)庫(kù)實(shí)際38關(guān)于雅力士進(jìn)貨受理供貨商根據(jù)網(wǎng)上公

19、布的采購(gòu)計(jì)劃和當(dāng)前庫(kù)存數(shù)據(jù)、在指定的時(shí)間內(nèi)將商品送到倉(cāng)儲(chǔ)中心時(shí)，由倉(cāng)庫(kù)的計(jì)算機(jī)進(jìn)行進(jìn)貨受理，并且打印檢驗(yàn)單和商品的外包裝箱上的條形碼標(biāo)簽。1、檢驗(yàn)單考慮一式4聯(lián)，由倉(cāng)庫(kù)、外檢、供貨商、存檔各一份、倉(cāng)庫(kù)聯(lián)直接貼到商品外包裝箱上。2、將來，該檢驗(yàn)單可以考慮由供貨商直接打印，隨商品一起送到倉(cāng)庫(kù)。3、條形碼標(biāo)簽按照包裝單位打印，一箱打印一張，貼到商品的包裝箱上。（對(duì)于大件，一個(gè)包裝單位數(shù)量可以為1）。39關(guān)于雅力士檢驗(yàn)單的考慮40關(guān)于雅力士零部件上的條碼標(biāo)簽條形碼內(nèi)容的構(gòu)成：供貨商代碼(6位)+入庫(kù)年月日(6位/yymmdd)+零部件代碼(13位)+零件批次41關(guān)于雅力士零部件的出貨出庫(kù)管理42雅力士

20、零部件上線的物流流程廠區(qū)內(nèi)中轉(zhuǎn)庫(kù)倉(cāng)庫(kù)1倉(cāng)庫(kù)2倉(cāng)庫(kù)3倉(cāng)庫(kù)4倉(cāng)庫(kù)5倉(cāng)庫(kù)6倉(cāng)庫(kù)7辦公區(qū)1工位2工位3工位1工位2工位3工位A線B線轉(zhuǎn)送倉(cāng)儲(chǔ)中心1車間備件庫(kù)（對(duì)于易損件，保留0.51日的備件，以保證車間工廢和料廢發(fā)生時(shí)，零部件的及時(shí)更換。倉(cāng)庫(kù)1倉(cāng)庫(kù)2倉(cāng)庫(kù)3倉(cāng)庫(kù)4倉(cāng)庫(kù)5倉(cāng)庫(kù)6倉(cāng)庫(kù)7辦公區(qū)倉(cāng)儲(chǔ)中心n轉(zhuǎn)送送料上線43雅力士發(fā)料上線業(yè)務(wù)流程44雅力士零部件使用狀態(tài)查詢45雅力士系統(tǒng)化流程-從發(fā)料計(jì)劃到送料富華恒通軟件包業(yè)務(wù)作業(yè)信息中心物流中心系統(tǒng)【生產(chǎn)部】生產(chǎn)日計(jì)劃發(fā)料單生成送貨明細(xì)票（發(fā)料單）當(dāng)日揀貨數(shù)據(jù)做成(庫(kù)存扣除)揀貨單兼分貨單入庫(kù)零部件查詢按發(fā)料單檢驗(yàn)檢驗(yàn)確認(rèn)發(fā)料單交貨確認(rèn)當(dāng)日所有部件揀貨作業(yè)更新庫(kù)

21、存數(shù)量HHT檢驗(yàn)往中轉(zhuǎn)庫(kù)送貨發(fā)料單中轉(zhuǎn)庫(kù)計(jì)劃登錄箱標(biāo)簽按時(shí)區(qū)工位分貨作業(yè)掃描看板條碼掃描商品條碼HHT檢驗(yàn)日結(jié)處理生成入庫(kù)實(shí)際數(shù)據(jù)應(yīng)付款作成應(yīng)付款一覽考慮欠款基數(shù)財(cái)務(wù)掛帳單46日計(jì)劃出庫(kù)實(shí)際揀貨單兼分貨單揀貨作業(yè)分貨、理貨、貼簽作業(yè)出貨檢驗(yàn)發(fā)料計(jì)劃的內(nèi)容組成：生產(chǎn)線(A、B)、時(shí)區(qū)、工位、零部件號(hào)、預(yù)定上線數(shù)量往工廠內(nèi)配送中心轉(zhuǎn)送按生產(chǎn)線、工位、時(shí)區(qū)碼放發(fā)料單結(jié)算出貨時(shí)條碼的使用47雅力士揀貨單兼分貨單48雅力士送貨明細(xì)票（發(fā)料單）49商品周轉(zhuǎn)箱的標(biāo)準(zhǔn)化要求貼標(biāo)簽處1、供貨商交貨時(shí)，送貨的物料箱必須標(biāo)準(zhǔn)化，為了倉(cāng)庫(kù)內(nèi)的保管方便，同一零部件在每一箱中的裝載數(shù)量是固定的。2、供貨商在出廠時(shí)必須在每

22、箱上貼上物流標(biāo)簽(見前圖)。如果供貨商在出廠時(shí)沒有貼物流標(biāo)簽，那么在商品進(jìn)貨時(shí)， 由整車廠家打印、貼物流標(biāo)簽。3、供貨商在交貨時(shí)，應(yīng)該帶有統(tǒng)一要求的交貨單（一式4聯(lián)或者5聯(lián)，見前圖），在進(jìn)貨檢驗(yàn)時(shí)使用，該單據(jù)在結(jié)算，保管時(shí)也使用。如果供貨商沒有交貨單，那么由整車廠家打印。有翻蓋50關(guān)于雅力士零部件倒庫(kù)不合格品管理51車間發(fā)現(xiàn)廢品或者有退貨商品雅力士系統(tǒng)化流程退庫(kù)處理富華恒通軟件包業(yè)務(wù)作業(yè)信息中心物流中心系統(tǒng)退貨受理退貨訂單登錄退貨單入庫(kù)確認(rèn)更新正品或次品庫(kù)存信息正品退貨一覽財(cái)務(wù)結(jié)算對(duì)車間來的退貨進(jìn)行受理及其檢驗(yàn)退貨處理入庫(kù)指示單移動(dòng)指示單(次品區(qū))正品貨位移動(dòng)HHT應(yīng)用次品處理流程標(biāo)識(shí)工廢/料廢送料上線流程工廢/料廢品工廢/料廢品52雅力士系統(tǒng)化流程次品處理富華恒通軟件包業(yè)務(wù)作業(yè)信息中心物流中心系統(tǒng)次品庫(kù)根據(jù)貨主的指示, 進(jìn)一步處理次品移動(dòng)到出貨區(qū)域配送移動(dòng)結(jié)果確認(rèn)更新次品庫(kù)存信息次品一覽財(cái)務(wù)結(jié)算供貨商考評(píng)廢棄/退回供應(yīng)商指示廢棄指示單供應(yīng)商退貨指示單供貨商指示一覽料廢次品報(bào)廢指示工廢廢棄指示單53關(guān)于雅力士售后物流54