1、道路交通的精細化、人性化設計交流提綱引言如何面對機動化的沖擊交叉口的精細化設計依托多源數據的精細化管理人性化的街道設計以人為本的系統化設計引言如何面對機動化的沖擊城市交通擁堵是僅僅依靠修路就可以解決的問題嗎？Beijing 北京市Guangzhou 廣州市Nanjing 南京市Hangzhou 杭州市Chengdu 成都市Shanghai 上海市拆除了5.8公里的高架路，創造宜居的生態環境減少車流 : 125,000 輛/日改造前改造后(2005年9月)首爾市清溪川改造工程 到底是車與路的矛盾還是機動化發展與人居環境的矛盾？在保障人居環境和城市生態的前提下，盡可能擴大城市道路網絡，以適應日益增

2、長的交通需求。對于超出部分采用需求管理的方式加以抑制，引導其轉向城市公共交通系統。資源與環境的制約決定了必須轉變交通發展模式提升公交服務水平及競爭力是機動化過程中的重要任務需求Demand供給Supply環境與資源的約束環境與資源的約束交通模式的調整Adjust Travel Mode需求Demand供給Supply簡單軌道建設并不能保證城市交通模式一定發生轉變日本三大都市圈交通方式比例結構的變化軌道交通高昂的造價使得建設規模受到制約；軌道交通需要融入綜合交通體系中才能夠發揮更大的作用；軌道交通需要與土地開發協同才能有效發揮作用。柏林的綠色交通模式發展啟示合理交通規劃的結果現代社會的特征城市背

3、景數據面積892平方千米，居民349.6萬人，就業人口170.6萬，千人汽車保有量為324臺，無車家庭為45%。成因的判斷條件城市多樣化功能和混合用地開發；短距離出行，無汽車依賴便于使用的公共交通、自行車、步行成因的判斷社會觀念公共交通、自行車、步行環境的改善；小汽車不再是身份的象征城市交通的加減乘除“加法”提高交通系統的使用效率；“減法”交通的減量化、抑制不合理的交通行為；“乘法”城市交通對策的科學化和精細化；“除法”引導交通方式的轉換。交叉口的精細化設計精細化的內涵精細化人性化具體化區別化工程粒度非精細化同質化表面化模式化設計要素11交叉口 非精細化 VS 精細化非精細化精細化121320

4、14-4-11中國城市交通規劃2013年年會交叉口內部的導行線2014-4-11中國城市交通規劃2013年年會14信號控制設施（信號燈、檢測器）15德國某交叉口規劃設計圖2014-4-11中國城市交通規劃2013年年會交通島16中國城市交通規劃2013年年會德國某交叉口規劃設計圖2014-4-11行人過街通道17中國城市交通規劃2013年年會德國某交叉口規劃設計圖2014-4-11非機動車過街通道德國某交叉口規劃設計圖2014-4-11中國城市交通規劃2013年年會18交叉口精細化的兩個層面2014-4-11中國城市交通規劃2013年年會交叉口規劃設計精細化交叉口管理控制精細化交通島精細化設計

5、導行線精細化設計通行能力精細化分析綠燈間隔時間精細化計算19交叉口規劃設計交通島精細化設計2014-4-11中國城市交通規劃2013年年會右轉車輛壓島左轉車輛壓島左轉車輛壓島對向左轉軌跡交叉20車輛軌跡確定交通島設計關鍵參數非精細化設計可能導致的問題精細化設計交叉口規劃設計交通島精細化設計行人二次過街控制策略安全島寬度行人流量左轉機動車流量機動車相位結構21安全島面積不足控制不當誘發違章非精細化設計可能導致的問題轉角交通島、導流島2014-4-11中國城市交通規劃2013年年會22交叉口規劃設計交叉口導行線精細化設計無導行線會導致車輛撞島、運行軌跡混亂等問題。23交叉口規劃設計導行線精細化設計

6、24進出口車道偏移情況下，通過交叉口導行線引導車流交叉口規劃設計導行線精細化設計2526交叉口規劃設計交叉口導行線精細化設計2014-4-11中國城市交通規劃2013年年會交叉口規劃設計交叉口導行線精細化設計（1）確定車輛行駛軌跡（2）劃線27交叉口精細化的兩個層面交叉口規劃設計精細化交叉口管理控制精細化交通島精細化設計導行線精細化設計通行能力精細化分析綠燈間隔時間精細化計算28通行能力精細化分析29通行能力精細化分析q2q3q1 沖突點（沖突區域）通行能力其中，,為飽和車頭時距, （s/pcu）,一個周期內所有綠燈間隔時間之和,（s） 假設: 周期：90s 綠燈間隔時間之和：25s 飽和車頭

7、時距：2s ,為信號控制周期, （s）,分別為沖突車道流量, （pcu/h/lane）Qmax=1300pcu/h 30通行能力精細化分析2014-4-11中國城市交通規劃2013年年會q2= 1500/3=500 pcu/h/laneq3 =510 pcu/h/laneq1 =340 pcu/h/lane500+340+510=1350pcu/h Qmax 500+340+255=1105pcu/h Qmax 若將南進口拓寬，增加一條直行車道:Qmax=1300pcu/h q3 =510/2=255 pcu/h/lane31綠燈間隔時間精細化計算32綠燈間隔時間精細化計算331基于機動車的綠

8、燈間隔時間設置綠燈間隔時間精細化計算341基于非機動車的綠燈間隔時間設置綠燈間隔時間精細化計算354綠燈間隔時間精細化計算363414337綠燈間隔時間精細化計算23231434綠燈間隔時間精細化計算38綠燈間隔時間精細化計算2014-4-11中國城市交通規劃2013年年會39交叉口信號燈組自適應控制的相位結構交叉口綠燈間隔時間矩陣基于綠燈間隔時間的切換相位復雜交叉口的精細化設計2014-4-11中國城市交通規劃2013年年會七岔口邊界交叉口精細化設計4041復雜交叉口的精細化設計2014-4-11中國城市交通規劃2013年年會1.畸形交叉口分解成若干個標準交叉口設置交通島和導行線，有效渠化交

9、通流，導流島也可為行人提供駐足空間。42復雜交叉口的精細化設計2014-4-11中國城市交通規劃2013年年會2.流線分析，確定主要協調方向43復雜交叉口的精細化設計2014-4-11中國城市交通規劃2013年年會3.短連線交叉口的處理權衡行人過街需求和機動車流量，犧牲一條人行橫道，增加蓄車空間44復雜交叉口的精細化設計2014-4-11中國城市交通規劃2013年年會4.交通組織的特殊考慮公交停靠站復雜交叉口的精細化設計45依托多源數據的精細化管理上海道路交通事故分析預警系統2009年11月，同濟大學負責研發上海道路交通事故分析預警系統。2010年10月，系統正式上線，實現了事故統計分析、黑點

10、判別與管理的規范化、科學化。基于WebGIS的事故分析預警系統同濟大學系統功能事故統計與查詢事故分析與展示黑點判別與管理安全監控與預警安全分析預警系統功能要素分區統計圖表固定長度分段、簡單排序無數據需求交通事故系統數據倉庫GIS信息平臺道路實況信息發布道路信息系統交互查詢空間查詢GIS分區分層；空間分析基于事故可提高空間方法分對象分層安全預警安全分析流程事故撒點設施事故合并排序 事故多發點交叉口事故展示宏觀中觀微觀信控交叉口數據采集與處理SCATS信息匯總GIS信息匯總交叉口信息匯總表相交道路的數量（3、4、5、6）控制形式（信控、非信控）相交道路類型（主-主、主-次、次-次）土地利用和設計標

11、準（城市道路、公路）交叉口分類依據事故數據（至少1年、最好3年）幾何構型（T型、十字、環島）交通控制（信控、非信控）交通流量（根據區域8090%以上可獲取）土地利用（市區、近郊、遠郊農村）安全分析數據需求傳統方法：根據一段時間內交叉口的事故數據對交叉口進行簡單排序。應用缺陷：沒有考慮不同類交叉口交通安全的差異，往往尺度大、流量大的交叉口因沖突點多進而事故多被判定為黑點。難點：交叉口種類眾多（4*2*3*2=48）、總量大，如何進行分類的優化和平衡？事故多發交叉口判別可視化提高事故致因分析效率在線視頻交通隱患分析5.10交叉口交通沖突分析3類沖突占85%，路權概念不明確，交通違法嚴重；道路設施、

12、交通控制存在安全隱患。路段安全分層分析基礎地圖宏觀層面分析中觀層面分析微觀層面分析區域交通安全分析區域安全分析層次劃分全市區域區縣警力轄區備注：用戶可以自定義所選區域，或利用列表或者GIS圖形同時選擇多個區域，進行安全統計、分析。上海市交通警察執勤執法地點名稱專用表述規范（滬公交（科技）20134號事故所在道路+路側+參照點+相對參照點方位+距離事故定位的五要素方法表述方法統一；數據錄入便捷。 事故所在道路路側參照點：相交道路相對參照點方位距離事故路名輸入控件 路名規范修編特征總結相比于舊的路名規范，修編后的路名規范在試用過程中有如下幾點特征：表述方法統一；數據錄入便捷；定位精度提高。定位成功

13、率取得了很顯著的改善。上線前郊區定位成功率較低，平均值為49.4%，上線后定位成功率提高到94.2%，增幅達到44.8%；市區定期成功率也增幅明顯，上線前平均值為81.7%，上線后提高到98.2%，增幅達到16.5%。49.4%81.7%98.2%94.2%事故致因分析與改善措施提出黑點判別與管理流程改進廣州道路交通事故違法警情綜合分析管理系統基于WebGIS的道路事故分析管理系統整體架構空間數據庫道路交通設施數據庫事故數據線圈數據FCD數據視頻數據氣象數據數據層GIS 平 臺應用支持層數據集成事故定位事故管理路名規范交叉口管理地面道路管理高架管理高速管理交通流管理視頻識別應用層事故數據空間統

14、計分析黑點計算與排查黑點跟蹤治理智能分析預警安全管理輔助決策標準及規范體系信息安全保障體系表現層事故數據空間查詢統計分析圖表黑點初選預警信息黑點治理流程管理黑點治理效果展示基于GPS的公交運行可靠性分析交叉口延誤與信號周期的關系思考的問題：信號周期與公交專用道的協同。運行可靠性分析：通過技術手段鎖定提升性能的重點位置車輛牌照數據采集系統的布局與包含的信息字段含義說明UPDATETIME更新時間數據記錄更新時間TIME經過時間檢測到車輛經過時間TRANSECTID斷面代碼檢測斷面編號LANENO車道編號車輛行駛方向由左往右依次編號VEHICLEID車牌號碼00000000表示車牌號碼未識別成功C

15、OLOR車牌顏色01-黃色，02-藍色，06-黑色，25-白色，99-識別失敗VEHICLEREGION車輛屬地車牌號碼前兩位，000表示識別失敗SPEED車速單位為km/hPHOTOID圖片編號檢測器拍攝圖片編號349個檢測斷面車輛使用程度表觀統計特征不同檢測次數車輛所占的比例一般情況下，每輛車每天被檢測到次數在5.86.8之間，平均約為6.3次。被檢測到的車輛數量車輛屬地結構交通需求管理涉及對象的分析對工作日而言，48%的第四、五類車輛產生了71%的記錄量，而第一、二、三類車輛以51%的車輛僅產生了29%的數據記錄量；對雙休日而言，42%的四、五類車輛產生了62%的記錄量，節假日40%的四

16、、五類車輛產生了60%的記錄量。不難發現，第五類車輛每天以3%-4%的車輛產生了17%-18%的記錄量。每天不同類別車輛數量每天不同類別車輛構成比例擁堵的延安路高架的車輛構成人性化的街道設計 “街”與”路”的變化機動化街道設計范式轉變的分水嶺工業革命之前的傳統城市，“街道”是一個不可分割的詞匯，它集商業、交流和交通功能于一體。汽車改變生活方式進而沖擊道路結構，街道文化天平開始不斷向“道”傾斜，而“街”所承載的豐富的步行活動和公共空間、公共生活則不斷弱化。傳統街道機動化趨勢現代“街道”城市交通政策導向（公交+慢行）下的小汽車需求管理停車政策由底限保障到上限控制規劃土地利用的多樣性街道分級體系的完

17、善交通管理重心的轉變 趨勢與導向穩靜化街道 (Traffic Calming)共享街道 (Shared Space)寧靜社區(30Km Zone)完整街道 (Complete Street) 國際主流設計思想完整街道 (Complete Street)完整街道的設計和運行應為全部使用者提供安全的通道。各個年齡段的行人、騎車人、機動車駕駛員和公交乘客，以及所有殘疾人都能夠安全出行和安全過街。建設完整街道意味著交通部門必須改變過去優先考慮小汽車的做法，確保所有人出行的安全.目標：（1）安全街道機動化是一種手段，而不是結果，不能因為機動化影響步行、自行車交通的安全；確保行人、自行車和汽車各行其道，提

18、高街道的安全性。（2）綠色街道減少硬化路面面積；減少能源消耗；減少溫室氣體排放和空氣污染；最大限度地讓雨水滲透和雨水再利用；鼓勵人們步行、騎自行車和乘坐公共交通出行，少開車，改善人們的健康。（3）活力街道創建宜居社區；增加公共活動空間，增進人與人之間的交流；增強街道的吸引力，提高街道兩側土地的價值。 國際主流設計思想完整街道 (Complete Street)可持續的街道網絡應遵循以下原則：適應自然和已建的環境；優先保證行人、自行車和公交的出行，因為它們是最可持續的出行方式；按照步行距離進行規劃建設，建議最大地塊的周長小于488米（如152 米92 米）；保護、尊重和提高一個城市的自然特點和生

19、態系統；最大限度地提高社會和經濟活動。 國際主流設計思想 案 例 案 例紐約New York： Union Square 改造前后New York： Gansevoort Plaza 改造前后New York： Allen Street 改造前后 案 例Location: Holland Tunnel Area.案 例Location: St. Nicholas Avenue & Amsterdam Avenue. 5 案 例Location: Allen and Pike Street in the Lower East Side. 5 案 例Location: Harlem River P

20、ark Gateway. 5 案 例Location: Herald Square. 5 案 例Location: Harlem River Park Gateway. 案 例Location: Broadway at Times Square. 百老匯大街-時代廣場段 案 例Location: Broadway at Times Square. 百老匯大街-時代廣場段 案 例Location: 12th Avenue West at 135th Street. 案 例Location: Louis Nine Boulevard. 案 例Location: Holland Tunnel Are

21、a. 案 例Location: Delancey Street in the Lower East Side. 案 例Location: Prospect Park West. 案 例Location: Broadway & West 71st Street. 案 例Location: Columbus Avenue. 案 例Location: Union Square. 案 例Location: Union Square. 案 例Location: Union Square. 案 例Location: Water and Whitehall Streets. 案 例Location: Ran

22、dall and Leggett Ave. 案 例Location: Grand Army Plaza at the entrance to Brooklyns Prospect Park. 案 例Location: Hoyt Avenue at the RFK Bridge.以人為本的系統化設計對軌道為主體的綜合交通服務體系認識三大都市圈進入軌道交通方式比例分布徒步自行車+摩托小汽車步行自行車+摩托作為對照的東京圈情況進入軌道交通方式的空間分布深圳市前海合作區慢行系統的目標與策略目標：堅持“綠色交通、以人為本和可持續發展”的理念，按照“連續成網，便捷接駁，空間復合，特色彰顯”的原則，構建一個安全、連續、生態的