1、PAGE PAGE - 37 -成都地鐵3號線二三期工程土建7標施工調查查報告整理：批準：日期： 20016年年1月111日中鐵八局局集團城城市軌道道交通分分公司一、工程程概況1、概述述本標段包包含一站兩區間，即川藏藏立交站站，武川區區間盾構構吊出井井川藏立立交站和川藏藏立交站站設計計區間終終點，另另含武侯侯立交站站至川藏藏立交站站區間盾盾構吊出出井。1.1川川藏立交交站川藏立交交站是成成都地鐵鐵3號線線二期工工程的第第11個個車站，車站位位于三環環路西一一段與太太平園中中三路交交叉路口口處，車車站橫跨跨太平園園中三路路，位于于三環路路市政綠綠地內，東西向向布置。車站北北側為錦錦翠花園園南苑和

2、和大合倉倉以及三三吏堰支支渠，南南側為大大西南摩摩配市場場和百草草園小學學。本站為地地下二層層島式站站臺車站站，車站站有效站站臺中心心里程為為YCKK18+3100.0000，設設計起點點里程YYCK118+2234.5000，設計計終點里里程YCCK188+4119.5500，車站總總長度1185.00mm，總建筑筑面積為為100026.00，其中中車站主主體75520.00（公共共區29911.00，設備備區31103.00，軌行行區15506.00），附附屬25506.00，其中中出入口口17226.000，風道面面積6880.000。 站臺臺中心里里程覆土土3.11m，標標準段線線間距

3、114.00m，標標準段寬寬19.7m，車站主主體基坑坑深度約約16.43m。車車站共設設置3個個出入口口、2組組風亭、1個消消防水池池和1個個地面冷冷卻塔。A號、B1、B2號號出入口口位于車車站南側側，沿三三環路輔輔道布置置，B22號出入入口為預預留；CC號出入入口位于于車站北北側，沿沿太平園園中三路路布置；1號風風亭位于于車站北北側小里里程端，2號風風亭、消消防水池池、冷卻卻塔位于于車站北北側大里里程端，均位于于市政綠綠地內，涉及綠綠化搬遷遷和健康康綠道破破除。車站主主體和22號風亭亭施工涉涉及太平平園中三三路路口口處公共共廁所拆拆除。車站采用用明挖順順做法施施工，圍圍護結構構采用圍圍護樁

4、+內鋼支支撐結構構型式；圍護樁樁為12000mmm22200mmm旋挖挖樁，車車站端頭頭洞門范范圍內采采用1200mmm118000mm玻玻璃纖維維筋旋挖挖樁，樁樁間土網網噴支護護，軌排井井部分采采用預應應力錨索索支護。1.2區區間本標段區區間為武武侯立交交站（盾盾構吊出出井）川藏立立交站設計區區間終點點2盾構構區間，區間總總長43310單單線延米米。區間分界界里程分分別為：武侯立立交站（盾構吊吊出井）川藏藏立交站站（YCCK177+4118.00YCCK188+2331.55）川藏藏立交站站設計計區間終終點（YYCK118+4416.5YYCK119+7713.6877），其其中，盾盾構吊出

5、出井里程程為（YYCK117+4401.5YYCK117+4418.0)。2、工程程、水文文地質情情況按照中鐵鐵二院工工程集團團有限責責任公司司成都都地鐵33號線二二期工程程初勘階階段巖土土工程勘勘察報告告取用用。2.1工工程地質質2.1.1地下下車站本標段范范圍內車車站包括括川藏立立交站，位于岷岷江水系系級階地地。車站站起點沿沿線上覆覆粉質質黏土（硬塑）和第四四系全新新統人工工雜填土土（Q44ml），總厚度度約2.08224.002m。其下下為第四四系上更更新統冰冰水沉積積、沖洪洪積層(Q322fgl+pl)卵石土，粉細細砂（密密實）以以透鏡體體形式分分布于卵卵石土中中；卵石石土，厚厚度大，

6、松散密實；下伏基基巖為白白堊系上上統灌口口組（KK2g）泥巖巖，根據據鉆孔揭揭露，其其埋深為為32.22mm，部分分地段泥泥巖差異異風化現現象明顯顯，全風化層層厚度變變化較大大，部分分地段缺缺失，該該層泥巖巖屬膨脹脹巖。車站頂板板多位于于粘性土土、粉土土、砂卵卵石土中中，主體體結構多位位于卵石石土夾砂砂層透鏡鏡體中，車站底底板多位位于卵石石土夾砂砂層透鏡鏡體中，部分地地段位于于泥巖風風化層中中。沿線線部分地地段粉土土、砂土土屬液化化土；卵卵石土分分選性、均一性性、自穩穩性均較較差，滲透系系數大、透水性性強、含含水量豐豐富；下下伏泥巖巖屬膨脹脹巖；沿沿線地下下水位埋埋深相對對較深，地下水水對混凝

7、凝土及鋼鋼筋混凝凝土結構構中的鋼鋼筋具微微腐蝕性性。總體上工工程地質質條件一一般。2.1.2地下下區間隧道洞身身將主要要穿越第四四系全新新統沖積積層（QQ4all+pll）含大大粒徑、高強度度漂石的的卵石土土和上更更新統（Q322fgll+pll）卵石石土夾透透鏡體砂砂層。局局部地段段上下斷斷面將穿穿越不同同巖土層層，存在在巖性軟軟硬不均均影響問問題。沿沿線卵石石土分選選性、均均一性差差，自穩穩性較差差，尤其其是局部部存在大大粒徑、高強度度漂石分分布，滲滲透系數數大，透透水性強強，含水水量十分分豐富；泥巖屬屬膨脹巖巖，具弱弱膨脹性性；沿線線地下水水位由于于受周邊邊工地降降水影響響，埋深深相對較

8、較深，但但隧道洞洞身均位位于地下下水位下下，地下下水對混混凝土及及鋼筋混混凝土結結構中的的鋼筋具具微腐蝕蝕性。綜綜合判定定隧道圍圍巖基本本級別為為級。總體上工工程地質質條件一一般。2.2水水文地質質2.2.1地表表水三吏堰支支渠沿三三環路方方向位于于車站往往大里程程方向左左側位置置，沿車車站主體體外側平平行距離離約111.8mm，渠深深約2mm，漿砌砌渠底結結構，淡淡季水深深約0.2m，水流量量較小。2.2.2地下下水根據水文文地質資資料、場場地土層層及地下下水的賦賦存條件件，地下下水主要要有3種種類型：一是賦賦存于填填土里的的上層滯滯水，二二賦存于于卵石層層的孔隙隙潛水，三是基基巖裂隙隙水。

9、2.2.2.11上層滯滯水上層滯水水主要賦賦存于粘粘土層之之上的填填土層中中，受大大氣降水水、溝渠渠和附近近居民的的生活用用水為其其主要補補給源。由于其水水量相對對小，對對地下工工程基本本無影響響。2.2.2.22卵石土土層中的的孔隙潛潛水孔隙潛水水賦存于于卵石層層中。根根據區域域水文地地質資料料及已有有的工程程資料、再結合合本次初初步勘察察的抽水水試驗結結果，卵卵石層滲滲透系數數約為220-225m/d，屬屬強透水水性。2.2.2.33基巖裂裂隙水區內基巖巖為白堊堊系灌口口組紫紅紅色泥巖巖，地下下水賦存存于基巖巖裂隙中中，含水水量一般般較小，但在巖巖層較破破碎的情情況下，常形成成局部富富水段

10、。根據相相關水文文地質資資料及已已有工程程資料顯顯示，滲滲透系數數K約為為0.00272.001m/d，平平均為00.444m/dd。屬弱弱中等等透水層層。本車站基基本位于于卵石土土層中，受地下下水影響響較大。根據區域域水文地地質資料料，成都都地區豐豐水期一一般出現現在7、8、99月份，枯水期期多為11、2、3月份份。本站站范圍內內，豐水水期地下下水位埋埋深一般般2.00033.000m，水水位年變變化幅度度約23m之之間。勘勘察區間間為平水水期，測測得地下下水位埋埋深一般般9110.000m，綜合分分析認為為，造成成水位變變化較大大的原因因是受目目前城市市建設中中部分建建筑施工工時大面面積降

11、低低地下水水的影響響。經判定地地下水對對混凝土土有微腐腐蝕性，對鋼筋筋混凝土土結構中中的鋼筋筋，對鋼鋼結構均均無侵蝕蝕性；場地地土對混混凝土及及鋼筋混混凝土結結構中的的鋼筋具具微腐蝕蝕性，對對鋼結構構有微中等腐腐蝕性。2.3氣氣象情況況成都市屬屬中亞熱熱帶濕潤潤氣候區區，四季季分明，氣候溫溫和，雨雨量充沛沛，夏無無酷暑，冬少嚴嚴寒。多多年平均均氣溫116.22，極端端最高氣氣溫388.3，極端端最低氣氣溫55.9；多年年平均降降雨量9938.9mmm，最大大年降雨雨量11155.0mmm，年降降雨日1104天天，最大大日降雨雨量2115.99mm，降雨主主要集中中在59月，占占全年的的84.1

12、%；多年平平均蒸發發量10020.7mmm；多年年平均相相對濕度度82%；多年年平均日日照時間間12228.33h；多多年平均均風速11.355m/ss，最大大風速114.88m/ss，極大大風速227.44m/ss（19661年6月21日），主導導風向NNNE。2.4地地震根據建建筑抗震震設計規規范（GB 500011-20110），成都地地鐵3號號線二期工程程通過地地區的抗抗震設防防烈度為為度，地震分分組為第第三組，地震動動峰值加加速度為為0.110g，地震設設計特征征周期為為0.445s。2.4不不良地質質及特殊殊巖土本標段場場區內無無不良地地質作用用，特殊殊性巖土土為人工工填土、膨脹土

13、土、膨脹脹巖和風風化巖。2.5巖巖土工程程評價2.5.1場地地的穩定定性本標段車車站和區區間建筑筑場地類類別為類，根根據建建筑抗震震設計規規范（GB 500011-20110），場地屬屬于對建建筑抗震震一般場場地，為為可進行行建設的的一般場場地。2.5.2地基基土的穩穩定性下伏基巖巖為白堊堊系上統統灌口組組（K22g）泥泥巖，根根據鉆孔孔揭露，其埋深深為133.800366.400m，部部分地段段泥巖差差異風化化現象明明顯，強強風化層層厚度變變化較大大，一般般厚0.508.220m，部分地地段缺失失，該層層泥巖屬屬膨脹巖巖。2.5.3地下下水對工工程的影影響本標段工工程地處處川西平平原岷江江水

14、系級階地地地貌單單元，地地勢總體體呈東北北高西南南低。車車站及沿沿線地下下水位埋埋深相對對較深，地下水水的補給給源主要要為大氣氣降水及及河流補補給，受受季節性性變化影影響較大大。地下下水對混混凝土及及鋼筋混混凝土結結構中的的鋼筋具具微腐蝕蝕性。2.5.4場地地的適宜宜性據區域地地質資料料表明，地鐵33號線二二期工程程位于成成都平原原區，為為一穩定定核塊，區內斷斷裂構造造和地震震活動較較微弱，歷史上上從未發發生過強強烈地震震。場地地內及其其附近無無影響工工程穩定定性的不不良地質質作用，場地處處于非地地質構造造斷裂帶帶，為穩穩定場地地，適宜宜建筑。3、地下下管線車站地下下管線種種類、數數量較多多，

15、按照照不同產產權單位位分別進進行了調調查和初初步落實實遷改辦辦法情況況，調查查表詳見見附表11至表55。4、房屋屋征遷情情況川藏立交交站車站站的房屋屋征遷情情況，詳詳見附表表6。5、工期期計劃要要求5.1總總工期目目標：成都地鐵鐵3號線線二期工程程20116年1月實質質性開工工，20017年9月月洞通，20117年12月軌軌通，220188年4月電通通、熱滑滑，20018年年底底試運營營。3.2本本標段工工期目標標及節點點要求：車站及區區間規模模和開完完工時間間統計表表序號車站及區區間名稱稱規模工法開完工時時間盾構過站站/到達達1川藏立交交站100226明挖順做做發20166.1.202011

16、7.44.21116、117、118號盾盾構始發發2川藏立交交站武武川藏立立交區間間盾構吊吊出井區區間16555m盾構法20166.7.2620117.88.31116號盾盾構到達達調頭3川藏立交交站太太平園站站區間26555m盾構法20166.100.24420017.9.114武川藏立立交區間間盾構吊吊出井 m2明挖順做做法20166.1.2020116.55.26616號盾盾構到達達調頭后附：成成都地鐵鐵3號線線二三期期工程土土建7標標工籌圖圖。4、主要要工程數數量主要工程程數量表表（初設設）工程部位站/區名名稱圍護樁（m）降水井（m）土石方（m3）車站結構構砼（m3）車站結構構鋼筋（T

17、）防水層（m2）車站川藏立交交站65944.2228041110013.6187223.33635988.966321224.005區間盾構43100單線延延米5、工程程重難點點分析及及應對措措施5.1前前期工作作量大，任務重重本標段交交通疏解解、管線線遷改、綠化遷遷移等地地鐵建設設的前期期工作量大大，任務務重，壓壓力大。政策性性強、利利益主體體及協調調部門多多，工期期緊、協協調難度度大、不不確定因因素多。應對措施施：項目部成立征拆拆工作小小組，專專門負責責配合業業主征地地拆遷工工作。項項目書記記任組長長，配足足配合業業主征拆拆工作的的人員，部門全全力配合合，責任任明確，提前主主動介入入，全面

18、面參與到到前期工工程中；與相關關部門、產權單位位和前期期工程實實施單位位、業主主等建立立和保持持良好的工作關關系，全全力配合合業主按按期完成成前期工工程。同同時對現現場進行行詳細調調查和摸摸排，結結合實際際情況，積極配合合前期工工程的設設計，對對征地拆遷遷、交通通疏解、管線遷遷改等方方案的優化和和深化提提出建議議。5.2施施工場地地條件一一般，臨臨時駐用用地解決決困難本標段川川藏立交交站地處處三環路路西一段段川藏立立交旁，車站主主體位于于三環路路內側綠綠化帶帶帶內，橫橫跨太平平園中三三路，周周邊地塊為已建建小區、大合倉倉商業用用地和房房地產商商業開發發用地，目前商商業開發發地塊工工地在建建中。

19、應對措施施：經現現場踏勘勘后，項項目部研研究決定定向城管及相相關部門門申請占占用三環環路內側側綠化帶帶作為項項目部臨臨時駐地地。5.3車車站施工工范圍地地下管線線種類眾眾多，數數量較大大，保護護工作困困難大川藏立交交站地下下管線較較多，而而且縱向向貫穿和和橫穿車車站主體體的管線線較多，種類較較多，特特別是危危險管線線（高壓壓電力電電纜、燃燃氣管道道、砼給給水管道道）以及及大直徑徑的雨污污水管道道，如果果不遷改改，其保保護難度度相當大大，措施施復雜，而且制制約車站站工期。應對措施施：積極極主動地地開展管管線詳調調排查工工作，調調查個管管線用戶戶情況和和數量，提供現現場遷改改通道調調查資料料和遷改

20、改初步方方案，主主動參與與和配合合地鐵公公司、產產權單位位的遷改改方案核核實工作作，督促促和配合合遷改實實施，縮縮短遷改改周期。重要管管線保護護期內實實施監測測控制，確保管管線安全全。5.4車車站深基基坑施工工本標段川川藏立交交站車站站采用明明挖順做做法施工工，車站主主體基坑坑深約116.443m，標準段段線間距距14.0m，標準段段寬199.7mm，車站站基坑開開挖深度度均遠遠遠大于55m，按按照成成都市軌軌道交通通建設工工程重大大危險源源安全管管理辦法法規定定，車站站基坑為為深基坑坑。應對措施施：制定定合理有有效的降降水方案案，加強強基坑降降水控制制，確保保基坑開開挖無水水作業。制定合合理

21、有效效的深基基坑開挖挖方案，并優化化和組織織施工順順序，分分段、分分層、分分單元實實施。川川藏立交交站要考考慮到優優先安排排16#、177#、188#盾構構始發井井端主體體結構施施工，為為區間盾盾構始發發提供條條件，然然后施工工剩余主主體結構構和附屬屬結構。加強車車站基坑坑開挖過過程中的的監控量量測管理理，對基基坑支護護體系和和周邊地地面、建建筑物等等全時全全方位監監測，隨隨時掌握握支護體體系的變變形移位位情況和和周邊環環境變化化情況，對監測測數據進進行分析析，及時時反饋指指導施工工，確保保基坑本本身與周周邊環境境的安全全。5.5車車站北側側緊鄰三三吏堰支支渠川藏立交交站車站站北側為為三吏堰堰

22、支渠，附屬結結構距離離三吏堰堰支渠最最近處僅僅2.44米。三吏堰堰支渠寬寬約5mm，深約約2m，淡季水水深約00.2mm，水流流量較小小，渠兩兩側采用用石料砌砌筑，渠渠底是否否鋪砌未未知。對對三吏堰堰支渠進進行保護護，防止止渠水滲滲漏到基基坑內至至關重要要。應對措施施：在車車站主體體基坑開開挖前對對三吏堰堰支渠渠渠底進行行防水處處理，在在枯水期期施工圍圍堰渠一一邊平整整渠底鋪鋪設PVVC防水水板，倒倒邊施工工另一邊邊防水板板后恢復復三吏堰堰支渠。三吏堰堰支渠與與車站附附屬較近近位置采采用袖閥閥管注漿漿加固，避免旋旋挖作業業對渠造造成破壞壞。5.6盾盾構側穿三環路路人行天天橋盾構隧道道在Y（Z）

23、CK118+1105Y（ZZ）CK118+1115處處左右線線側穿三三環路人人行天橋橋。根據據三環路路人行天天橋竣工工圖資料料，人行行天橋為為承臺下下樁基礎礎，承臺臺在地面面以下00.8mm,承臺臺厚1.2m，長144m，左左線盾構構隧道距距離橋樁樁基礎最最小水平平凈距為為1.887m。應對措施施：1）盾構構通過三三環路人人行天橋橋前，選選擇合適適地點進進行地面面預加固固措施。盾構通通過后根根據監控控測量的的結果決決定是否否進行根根據注漿漿；2）盾構構通過前前對盾構構機進行行檢查、維修，盡量不不停機通通過；3）嚴格格控制盾盾構掘進進參數，盾構通通過后及及時同步步注漿，并注意意控制同同步注漿漿的

24、量與與壓力；4）在管管片上增增設注漿漿孔，根根據地質質及掘進進情況從從洞內對對隧道周周邊一定定范圍內內的地層層進行注注漿加固固，加固固范圍與與設計圖圖紙對應應范圍一一致；5）盾構構施工過過程中進進行系統統、全面面的監控控測量，實行信信息化施施工。5.7盾盾構側穿成都三三環路武武侯立交交橋橋樁樁盾構隧道道在Y（Z）CK117+5500Y（ZZ）CK117+7700處處左線盾盾構隧道道側穿成成都三環環路武侯侯立交橋橋橋樁，根據武武侯立交交橋竣工工圖資料料，武侯侯立交橋橋橋樁與與盾構隧隧道外輪輪廓最小小凈距約約1.8834mm。應對措施施：1）盾構構通過橋橋樁基礎礎前，選選擇地面面適合地地點進行行地

25、面預預加固注注漿措施施，選擇擇合適地地點在橋橋樁與隧隧道之間間施做442根222m長長2999隔離樁樁，深度度約插入入隧道底底板下11m。盾盾構通過過后根據據監控測測量結果果決定是是否進行行跟蹤注注漿；2）盾構構通過前前對盾構構機進行行檢查、維修，盡量不不停機通通過；3）嚴格格控制盾盾構掘進進參數，盾構通通過后及及時同步步注漿，并注意意控制同同步注漿漿的量與與壓力；4）在管管片上增增設注漿漿孔，根根據地質質及掘進進情況，從洞內內對隧道道周邊一一定范圍圍內的地地層進行行注漿加加固，加加固范圍圍與設計計圖紙對對應范圍圍一致；5）盾構構施工過過程中，進行系系統、全全面的監監控測量量，實行行信息化化施

26、工。5.8盾盾構下穿穿西環鐵鐵路線紅紅牌樓站站牽出線線盾構隧道道在ZCCK188+8553ZCKK18+8611,YCCK188+8448YCKK18+8566處左右右線下穿穿西環鐵鐵路線紅紅牌樓站站牽出線線，鐵路路線與區區間隧道道的平面面夾角為為69，隧道道頂與鐵鐵路股道道最小豎豎向凈距距約166m。應對措施施：1）盾構構下穿鐵鐵路線前前選擇合合適位置置進行地地面預加加固措施施，盾構構通過后后根據監監控測量量的結果果決定是是否進行行跟蹤注注漿；2）盾構構通過前前對盾構構機進行行檢查、維修，盡量不不停機通通過；3）嚴格格控制盾盾構掘進進參數，盾構通通過后及及時同步步注漿，并注意意控制同同步注漿

27、漿的量與與壓力；4）在管管片上增增設注漿漿孔，根根據地質質及掘進進情況，從洞內內對隧道道周邊一一定范圍圍內的地地層進行行注漿加加固，加加固范圍圍與圖紙紙對應范范圍一致致；5）盾構構施工過過程中進進行系統統、全面面的監控控測量，實行信信息化施施工；6）未來來存在應應權屬部部門的要要求，增增加扣軌軌的可能能。5.9盾盾構下穿穿高碑村村民房和和太平園園家私廣廣場盾構隧道道在ZCCK188+9660ZCKK19+7700處左右右線下穿穿高碑村村民房區區和太平平園家私私廣場，民房為為磚混結結構，根根據成都都地區的的經驗及及現場調調查的結結果推測測為埋深深23m左左右的淺淺基礎。盾構隧隧道頂距距離民房房基

28、礎最最小豎向向凈距約約14.98mm。應對措施施：1）盾構構通過高高碑村民民房群前前采用地地面預加加固措施施進行注注漿，盾盾構通過過后根據據監控測測量的結結果決定定是否進進行跟蹤蹤注漿；2）盾構構通過前前對盾構構機進行行檢查、維修，盡量不不停機通通過；3）嚴格格控制盾盾構掘進進參數，盾構通通過后及及時同步步注漿，并注意意控制同同步注漿漿的量與與壓力；4）在管管片上增增設注漿漿孔，根根據地質質及掘進進情況，從洞內內對隧道道周邊一一定范圍圍內的地地層進行行注漿加加固，加加固范圍圍與設計計圖紙對對應范圍圍一致；5）盾構構施工過過程中，進行系系統、全全面的監監控測量量，實行行信息化化施工。5.100盾

29、構區區間穿越越建構筑筑物較多多由于該地地段盾構構主要穿穿過的地地層為卵卵石層、中風化化泥巖層層，局部部為粘土土層，由由于該區區域圍巖巖均勻性性、自穩穩性差，在盾構構掘進該該地段時時，易導導致地層層損失而而危及地地面建筑筑物安全全。應對措施施：1）盾構構穿越建建筑物前前，檢查查并維護護好盾構構機，防防止掘進進過程中中出現機機械故障障；2）控制制好盾構構姿態，加強出出土量和和軸線的的控制，盡量減減小盾構構糾偏量量以減小小對周圍圍土體的的擾動，確保盾盾構的順順利掘進進；3）隨時時調整盾盾構施工工參數，減少盾盾構的超超挖和欠欠挖，以以免造成成盾構前前方地面面土體發發生坍塌塌或隆起起；4）在掘掘進過程程

30、中嚴格格進行同同步注漿漿，充分分及時填填充盾尾尾后隧道道外建筑筑空隙，以減少少隧道周周圍土體體變形而而引起的的地表沉沉降；5）加強強碴土改改良的控控制，防防止發生生突涌而而造成水水土流失失和地表表沉降；6）在盾盾構穿越越后，對對隧道周周邊的土土體進行行二次注注漿加固固；7）派技技術人員員跟班作作業，及及時指導導、校正正掘進參參數，發發現問題題及時處處理、匯匯報；8）加大大對建（構）筑筑物的監監測頻率率，及時時反饋變變形情況況，進一一步指導導盾構掘掘進施工工。5.111工期緊緊，川藏藏立交站站3臺盾盾構始發發根據初步步設計的的工籌計計劃安排排，3臺臺盾構機機均在川川藏立交交站始發發，時間間分別為

31、為：16#盾盾構機： 20016年7月1日在川藏藏立交站站西端右線始發發；17#盾盾構機： 20016年10月1日在川藏藏立交站站東端左線線始發；18#盾盾構機： 20016年11月1日在川藏藏立交站站東端右線線始發。應對措施施：1）車站站施工應應嚴格要要求工期期進度，為盾構構機在始始發工期期前一個個半月時時的進場場、吊裝裝、拼裝裝提供場場地、水水、電及及生活條條件等；2）盾構構機的進進場及吊吊裝、拼拼裝應專專業化，確保工工期的要要求；3）合理理安排車車站各分分部分項項工程的的施工進進度計劃劃，進度度時時監監控，及及時調整整糾偏，采取措措施確保保車站工工期目標標。二、施工工條件1、工程程所處區

32、區域、交交通情況況1.1施施工場地地條件川藏立交交站：車站站位于三三環路西西一段與與太平園園中三路路交叉路路口處，車站橫橫跨太平平園中三三路，位位于三環環路市政政綠地內內，東西西向布置置。北側為為錦翠花花園南苑苑和大合合倉以及及三吏堰堰支渠，南側為為大西南南摩配市市場和百百草園小小學。1.2地地面交通通本工程由由武侯立立交站沿沿三環路路至川藏藏立交站站再下穿高高碑村九九組、八八組、太太平園家家私廣場場至太平平園。從從川武區區間盾構構吊出井井起，途途徑川藏藏立交站站，最后后到達太太平園站站。車站站施工地地點位于于交叉路路口，周邊為為商業寫寫字樓、居民小小區和商商場，人人流量、車流量量大。地地鐵開

33、始始施工后后，交通通壓力將將更大。車站施工工的主要要交通通通道可通通過三環環路，且且車站出出渣及材材料進場場主要在在夜間，施工所所需交通通能夠保保證。2、周邊邊建（構構）筑物物情況本工程川川藏立交交站位于于三環路路西一段段綠化帶帶內，盾構區區間由武武侯立交交途經三環環路至太太平園。主干道道規劃寬寬度為440m（含非機機動車道道、機動動車道與與非機動動車道分分隔綠化化帶），道路周周邊居民民住房社社區居多多，且人人群集中中地較多多。3、車站站站址拆拆遷情況況本標段工工程車站站主體、附屬結結構均涉涉及到不不同程度度的房屋屋拆遷，詳見附附表6。因車站均均要占用用城市交交通道路路施工，存在交交通疏解解工

34、作，交通疏疏解范圍圍內的路路燈、公公交站牌牌、公共共廁所、交通信信號燈、電信信信號塔、聯通通通信箱、綠化樹樹木等均均需要改改遷，涉涉及到不不同的產產權單位位，對此此項目部部作了專專門分工工安排，負責對對外聯系系協調和和落實前前期工作作，能確確保進場場即能打打圍，打打圍即施施工。4、地下下管線車站及區區間施工工位于三三環路與與太平園園中三路路交叉路路口，地地下管線線遷改較較多，遷遷改管線線工作量量大。施施工動土土前應使使用管線線探測儀儀進行檢檢查，并并進行人人工坑、溝探開開挖檢查查。明挖區間場址平面圖5、施工工材料本工程所所需鋼材材、盾構構管片為為甲供材材料，商商品砼已已按公司司流程招招標選定定

35、供應商商，運距距18KKM，按按照合同同價格采采購。防防水卷材材、防水水涂料、網噴砼砼砂石水水泥材料料等其余余材料均均在公司司物資采采購平臺臺采購。6、臨水水、臨電電施工用水水擬采取取從降水水井（適適當加深深）取水水以滿足足施工用用水的需需要；生生活用水水擬在駐駐地就近近申請市市政自來來水接管管使用。施工用電電在成投投公司的的統籌安安排下，根據對對現場既既有可供供電力設設施的調調查情況況，由項項目部與與供電局局協商，現場共共同確定定用電接接口，由由四川鑫鑫源世通通電力施施工設立立變壓器器等用電電設施，以滿足足現場施施工臨電電需要。7、臨時時房屋和和臨時通通信的解解決條件件施工生產產用房和和場地

36、均均設置在在車站圍圍擋范圍圍內，辦辦公及生生活用地地前期就就近在錦錦翠南苑苑小區租租房，待待擬考慮慮在項目目駐地建建成后，解決項項目部臨臨時房屋屋問題。本標段工工程均位位于三環及以以內，待待駐地建建成后，在項目目部和施施工現場場辦公室室均安裝裝一定數數量的座座機電話話，并開開通辦公公網絡寬寬帶，配配合管理理人員移移動電話話，以此此解決對對外聯絡絡及進行行施工網網絡化管管理。三、施工工建議方方案1、施工工區域劃劃分根據本標標段工程程施工范范圍和內內容，以以及總體體和各節節點工期期的要求求，擬將將本標段段主要劃劃分為11個車站站施工作作業區、2個盾構構區間施施工作業業區，由項目目部下轄轄統一管管理

37、。框框圖如下下：中鐵八局集團有限公司成都地鐵3號線二三期工程土建7標項目部工程部安質部物機部辦公室工經 部財務部試驗室川藏立交站工區盾構工區盾構吊出井工區各工區分分別設工工區負責責人（項項目副經經理）、工區技技術負責責人（兼兼質檢工工程師）、工區區安全員員、工區區試驗員員。2、施工工總體平平面布置置考慮2.1施施工圍擋擋施工現場場的圍擋擋嚴格按按照成都都軌道交交通有限限公司建建設分公公司的要要求，以以及中國國中鐵成成都投資資發展有有限公司司成都都地鐵BBT項目目施工現現場臨時時設施標標準化管管理等等相關要要求，統統一進行行制作和和設置，圍擋外外面按成成投公司司形象手手冊的規規定蒙制制畫布。圍擋

38、出出入口設設置醒目目的施工工標牌。2.2場場地硬化化及施工工便道現場的施施工道路路施工前前要綜合合考慮現現場周邊邊的交通通情況，要滿足足施工期期間的交交通、運運輸及消消防需要要。現場場地地要平坦坦、通暢暢、整潔潔，并設設置相應應的安全全防護設設施和安安全標志志。場地地應硬化化。其厚厚度和強強度應根根據地基基情況并并滿足施施工需要要，軟弱弱地段應應增設鋼鋼筋，砼砼路面2250mmm，有有盾構吊吊裝的工工點應加加強路面面混凝土土結構。地面應經經常灑水水，對粉粉塵源進進行覆蓋蓋遮擋。施工現場場的道路路應暢通通，有循循環干道道，道路路應當平平整堅實實，有排排水措施施，保證證不沉陷陷、不揚揚塵、不不積水

39、，防止泥泥土帶入入市政道道路。道道路以基基坑為中中心向外外側設置置不小于于2%的單單面坡，遠離基基坑側設設混凝土土結構形形式的排排水設施施，主干干道寬度度不宜小小于3.5m。路面結結構形式式為3000mmm 厚卵卵石墊層層加2550mmm 的C25混凝土土路面，有盾構構出入的的混凝土土路面應應加厚。道路的的布設要要與現場場的材料料、構件件、倉庫庫等堆場場、吊車車的位置置相協調調、配合合。施工工主要道道路兩側側根據工工程進度度適當進進行綠化化。在場場地兩端端及出入入口處設設置路標標牌。施工工地地門口設設高壓沖沖洗設備備，大門門內側設設置排水水溝（溝溝寬深3030ccm）和和磚砌三三級沉淀淀池，三

40、三級沉淀淀池長度度6.66米，寬寬度1.5米，深度11.5米米，池頂頂用工字字鋼和反反扣槽鋼鋼鋪設成成網格狀狀覆蓋（反扣槽槽鋼在頂頂部），且網格格最大間間距不大大于100cm，工地廢廢水經沉沉淀池沉沉淀后排排入市政政污水管管網。2.3施施工供水水根據現場場實際情情況，施施工用水水采用鍍鍍鋅管從從降水井井井管接接入，設設閥門控控制，主主水管接接入至各各施工區區域，再再分配到到場地內內用水點點，給水水管均刷刷防腐油油漆。水水管擬采采用明敷敷設，在在施工區區域時，設置警警示標識識。2.4供供電系統統1）采用用三級配配電系統統：總配配電箱、分配電電箱和開開關箱。總配電電箱和開開關箱應應有電源源隔離、短

41、路、過載、剩余電電流保護護功能。分配電電箱應有有電源隔隔離、短短路、過過載保護護功能。2）采用用TN-S 接接零保護護系統：當共用用同一供供電系統統時。二級剩剩余電流流保護系系統：總總配電箱箱中的剩剩余電流流動作保保護裝置置應滿足足額定剩剩余動作作電流大大于300mA, 剩余余電流動動作保護護裝置的的動作時時間不小小于0.2 秒秒。但其其乘積不不應大于于30mmAs。開關關箱中的的剩余電電流動作作保護裝裝置應選選用一般般型（無無延時）額定剩剩余動作作電流不不大于330mAA 的剩剩余電流流動作保保護裝置置。3）室外外的臨時時用電配配電盤、箱應設設有安全全鎖具，有防雨雨、防潮潮措施。在距配配電箱

42、、開關及及電焊機機等電氣氣設備115m范圍內內，不應應存放易易燃、易易爆、腐腐蝕性等等危險物物品。4）臨時時用電設設備在55 臺以以上(含5 臺)或設備備總容量量在500kW以上(含50kkW)的的，應專專門進行行臨時用用電施工工組織設設計。5）線路路敷設要要求：架空線線路必須須采用絕絕緣導線線或電纜纜，且有有短路和和過載保保護，應應架設在在專用電電桿或支支架上，嚴禁架架設在樹樹木、腳腳手架及及臨時設設施上。電纜線線路應采采用埋地地或架空空敷設，嚴禁沿沿地面明明設，并并應避免免機械損損傷和介介質腐蝕蝕。埋地地電纜路路徑應設設方位及及警示標標志。埋埋地深度度不應小小于0.7m。需要橫橫跨道路路或

43、在有有重物擠擠壓危險險的部位位，應加加設防護護套管，套管應應固定；當位于于交通繁繁忙區域域或有重重型設備備經過的的區域時時，應用用混凝土土預制件件對其進進行保護護，并設設置安全全警示標標識。2.5生生活及辦辦公用房房施工生產產用房和和場地均均設置在在車站圍圍擋范圍圍內，辦辦公及生生活用地地前期就就近租房房，待擬擬考慮在在車站西西端頭外外三環路路綠化帶帶內修建建的項目目駐地建建成后，解決項項目部臨臨時房屋屋問題。辦公用房房包括監監理辦公公室、業業主代表表駐地辦辦公室、成投公公司駐地地代表辦辦公室、管理人人員辦公公室、會會議室、監控室室、民工工夜校等等。2.6設設備安置置及材料料加工場場地本標段車

44、車站施工工地點在在三環路路西一段段綠化帶帶內，根根據現場場施工情情況合理理規劃在在施工圍圍擋內，包括鋼鋼支撐堆堆放、模模架堆放放、鋼筋筋加工場場地、成成品堆場場、機械械停放以以及后期期盾構施施工等。加工區區必須獨獨立設置置，與施施工區域域分隔。2.7現現場試驗驗室在項目部部駐地設設立中心心試驗室室，主要要設置操操作間及及養護室室，負責責現場常常規檢測測和砼試試件標準準養護。工區的的試件脫脫模后立立即送中中心試驗驗室標準準養護。2.8垃垃圾存放放站在角落處處設置臨臨時垃圾圾存放站站，不影影響美觀觀、便于于運輸，采用11.2mm 的標標準臨邊邊圍護。垃圾存放放站分為為建筑垃垃圾存放放站和生生活垃圾

45、圾存放站站，由我我項目部部定期外外運至指指定地點點；生活活垃圾存存放站設設在生活活區內,納入城城市生活活垃圾處處理系統統。盾構施工工期間，建筑垃垃圾直接接放置于于渣土池池中；但但有機物物、生活活垃圾、油料等等有毒有有害廢棄棄物必須須單獨處處理，在在機加工工房處設設置專門門的垃圾圾桶或廢廢料桶，集中處處理。2.9施施工期間間排水系系統場地內的的排水系系統，需需確保場場區內的的生產、生活污污水、雨雨水能順順利的疏疏排。為為維護市市容環境境衛生，工地排排水經沉沉淀池沉沉淀后，集中統統一排放放。基坑坑開挖之之前要在在基坑四四周圍護護結構外外側設置置排水溝溝，兼作作截水溝溝；溝寬寬3000mm，最淺處處

46、3000mm，按0.2%找找坡；基基坑底設設置3000mmm(寬)3000mm(深)排排水溝，基坑內內設集水水坑，集集水坑尺尺寸為22m長1m寬寬1.55m深，基坑內內的排水水通過集集水坑用用潛水泵泵抽至排排水溝，排水溝溝的水經經沉淀池池沉淀后后，排入入市政管管網。機械檢修修區設集集油坑，收集廢廢油統一一運至指指定地點點，所有有雨水、污水在在排入市市政管道道前均先先經沉淀淀池處理理，符合合排放標標準后，排放到到市政下下水管道道。2.100消防設設施按照成都都市消防防部門和和相應的的法律法法規規定定，在施施工現場場設置足足夠數量量的消火火栓和干干粉滅火火器及其其它專用用滅火設設備。各各級安全全員

47、負責責檢查和和更換過過期滅火火材料，并安排排專人負負責消防防監督檢檢查工作作。2.111 安全全保衛建立安全全保衛體體系，設設立足夠夠的安全全施工標標志，宣宣傳畫、標語、警告牌牌、火警警、匪警警和急救救電話提提示牌。對職工工進行“三級”安全教教育，提提高職工工安全生生產知識識和自我我防護意意識。大門口設設有值班班室，全全天244小時有有專業保保安人員員值班巡巡邏，并并配備相相應的保保安設備備。人員員出入項項目經理理部必須須經接待待部門同同意并簽簽字確認認，項目目部工作作人員統統一佩帶帶胸卡，禁止無無關人員員隨意出出入施工工現場。2.122環保要要求確保污水水排放控控制達標標率1000、施工揚揚

48、塵控制制達標率率1000、施施工噪聲聲污染控控制達標標率1000、固體廢廢棄物排排放控制制達標率率1000。采采取有效效措施控控制污染染、保護護環境，符合國國家及四四川省、成都市市的有關關環保要要求。3、重點點工程施施工方法法及措施施3.1車車站重點點工程施施工方法法及措施施3.1.1深基基坑工程程施工方方法及措措施深基坑施施工是實實現主體體安全、保證工工期的關關鍵。本本工程基基坑端頭頭井開挖挖深度及及寬度較較大，且且基坑開開挖范圍圍內主要要為雜填填土、素素填土、粉質粘粘土、細細中砂、卵石土土及泥巖巖為主，開挖時時需嚴格格控制基基坑變形形。車站站采用明明挖順作作法施工工，明挖挖順作法法對土方方

49、開挖的的要求很很高，關關系到基基坑的穩穩定和安安全，是是本工程程的關鍵鍵。在基基坑施工工中，需需編制“深基坑坑專項安安全方案案”，聘請請專家進進行專項項方案評評審后嚴嚴格按專專項方案案實施。采取針針對性措措施控制制基坑變變形，優優化深基基坑施工工方案，以確保保工程本本身及環環境的安安全。1）嚴格格按照設設計要求求進行基基坑支護護施工，加強圍圍護結構構施工質質量控制制 。2）采取取分段、分層逐逐級開挖挖，縱向向按設計計分段進進行開挖挖；嚴格格控制縱縱坡坡度度，防止止縱坡坍坍塌。3）隨挖挖隨撐，隨土方方的開挖挖，按設設計要求求及時架架設鋼支支撐。4）基坑坑兩側地地面嚴禁禁堆載。5）加強強基坑監監測

50、，是是確保基基坑安全全的重要要手段。6）加強強基坑內內降水，在基坑坑內設集集水坑和和排水溝溝，并配配備足夠夠的抽排排水設施施。在深基坑坑施工中中還需考考慮到以以下措施施：1）施工工時盡量量避開雨雨季作業業，各道道工序要要緊密銜銜接，連連續施工工，及時時封底，同時基基坑頂面面周邊至至少5mm范圍內內采用CC20素素砼護頂頂并設截截水溝，必要時時須鋪一一層土工工布，做做好排水水工作。2）基地地采用2200mmm厚CC20砼砼（1550mmm厚C220+550mmm厚細石石砼）墊墊層封底底。換填填后的基基底要求求滿足變變形及承承載力的的要求。3）采用用信息化化施工，加強現現場監測測，掌握握圍巖（土體

51、）變形規規律，及及時采取取相應的的工程措措施。4）基坑坑開挖到到底后應應及時施施作墊層層混凝土土封底，縮短土土體暴露露時間，并應在在最短的的時間內內將結構構底板施施作完畢畢，形成成基坑支支撐體系系，增強強基坑安安全。3.1.2結構構防水和和抗滲施施工本工程防防水要求求高，為為一級防防水標準準，同時時采用結結構自防防水和輔輔以柔性性外包防防水層加加強防水水。車站站主體采采用分層層分段施施工，這這就必然然導致施施工中存存在較多多的施工工縫，增增大了防防水施工工的難度度。另外外，樁頭頭防水，墻板交交界處防防水材料料的搭接接節點防防水是一一個難點點。施工工中需從從以下幾幾點加以以控制：1）控制制孔樁成

52、成樁及樁樁間掛網網噴射混混凝土質質量，確確保圍護護結構的的防水性性能，并并有利于于側墻防防水層的的鋪貼質質量控制制。2）強調調結構自自防水首首先應保保證砼、鋼筋砼砼結構的的自防水水能力。優化砼砼工程的的施工工工藝，采采取有效效技術措措施，保保證防水水砼達到到規范規規定的密密實性、抗滲性性、抗裂裂性、防防腐性和和耐久性性。3）加強強對商品品混凝土土的質量量檢驗和和過程控控制，確確保混凝凝土符合合抗滲等等級。4）施工工中不設設由于施施工需要要的穿墻墻件，設設計有穿穿墻管和和穿墻構構件時，對這些些部位進進行重點點處理。混凝土土澆筑施施工采取取跳段施施工，后后澆注塊塊混凝土土采用微微膨脹混混凝土，補償

53、砼砼的收縮縮。混凝凝土澆筑筑后，加加強溫控控措施，加強養養護。5）施工工縫、沉沉降縫處處施工時時，嚴格格按設計計要求設設置止水水裝置。澆筑混混凝土前前上段混混凝土鑿鑿毛符合合要求并并澆水潤潤濕不小小于244小時。混凝土土鑿毛安安排責任任心強的的人員負負責，以以保證混混凝土鑿鑿毛的施施工質量量，并防防止混凝凝土鑿毛毛時損壞壞止水裝裝置。6）設專專職防水水質檢員員，全程程監控整整個防水水施工過過程和各各個防水水工序的的質量檢檢查。7）注意意成品保保護。8）主動動同設計計單位、業主保保持聯系系，共同同研究防防水方案案，采取取有效的的防水措措施，確確保防水水效果。3.1.3車站站防洪疏疏導措施施 由于

54、本工工程車站站結構施施工不可可避免的的會在雨雨季進行行，為保保證施工工期基坑坑施工安安全，確確保安全全防洪渡渡汛，主主要采取取以下幾幾方面施施工措施施：1）周邊邊居民、施工工工地排水水系統的的疏通和和引排2）現有有排水管管溝疏通通和改擴擴建3）車站站防洪排排水系統統的布置置4）車站站明挖防防洪應急急措施3.3盾盾構區間間重、難難點控制制工程施施工方法法及措施施3.3.1盾構構機選型型及改造造本區間段段的盾構構機選型型主要依依據地地鐵3號線一一期工程程巖土工工程勘察察報告（初步勘勘察階段段），參考國國內外已已有盾構構工程實實例及相相關的盾盾構技術術規范，以及已已經實施施的成都都地鐵33號線一期期

55、工程，按照適適應性、可靠性性、先進進性、經經濟性相相統一的的原則進進行盾構構機的選選型。1）工程程對盾構構機的要要求針對以上上工程條條件及工工程地質質特點、難點，盾構機機應該具具備以下下功能：（1）基基本功能能要求盾構構機具有有開挖系系統、出出渣系統統、渣土土改良系系統、管管片安裝裝系統、注漿系系統、動動力系統統、控制制系統、測量導導向系統統等基本本功能。（2）處處理大礫礫石和漂漂石的能能力根據成都都地鐵33號線二期工程程地質初初勘資料料報告，地鐵所所通過地地層中砂砂卵石較較多，據據3號線一一期工程程施工以以來已發發現最大大漂石粒粒徑達6670mmm。因因此，盾盾構機需需具有處處理大礫礫石和漂

56、漂石的能能力。盾構機破破碎時可可能會出出現刀具具嚴重磨磨損、掘掘進困難難、甚至至損壞刀刀盤等現現象。因因此盾構構設計時時既要充充分考慮慮盾構對對大粒徑徑漂石的的破碎能能力，同同時又要要考慮在在掘進過過程中對對刀盤、刀具的的保護功功能。（3）精精確的方方向控制制本標段盾盾構區間間平面最最小曲線線半徑只只有3550m，故要求求盾構機機的導向向系統具具有很高高的精度度，以保保證線路路方向的的精確性性。（4）環環境保護護盾構法施施工的環環境保護護包括兩兩個方面面：首先先是盾構構施工時時對周圍圍環境的的保護，即地面面沉隆滿滿足要求求，無大大的噪音音、震動動等；再再者要求求盾構施施工時的的棄土和和使用的的

57、輔助材材料如油油脂、泡泡沫、注注漿漿液液等不能能對環境境造成污污染。（5）掘掘進速度度滿足計計劃工期期要求根據工程程籌劃工工期安排排，盾構構掘進的的綜合平均均速度需需達到11802100m/月月，盾構構的掘進進速度必必須滿足足計劃工工期的要要求。（6）設設備可靠靠性、技技術先進進性和經經濟性的的統一盾構的可可靠性是是工程施施工的重重要保障障，盾構構的關鍵鍵部位必必須在施施工過程程中萬無無一失，做到百百分之百百的可靠靠。盾構構的可靠靠性表現現在以下下方面：整體設設計的可可靠性，即地質質的適應應性；設備本本身的性性能、質質量、使使用壽命命等的可可靠性。在保證可可靠性的的前提下下，同時時需要考考慮先

58、進進技術的的應用以以及經濟濟因素。盾構選選型及設設計應該該按照可可靠性、先進性性、經濟濟性相結結合的原原則進行行。2）地鐵鐵3號線二期期砂卵石石地層盾盾構選型型認識成都地鐵鐵3號線線二期穿穿越的地地層主要要為富水水砂卵石石地層，富水砂砂卵石地地層是一一種典型型的力學學不穩定定地層，其結構構松散，卵石含含量高，大漂石石分部隨隨機性強強，且地地下水位位高，滲滲透性強強、補給給迅速，這種地地層在國國內甚至至全世界界都比較較特殊。成都地地鐵1、2號線線施工過過程中，針對這這種特殊殊地層特特點，盾盾構機在在以下方方面采取取了針對對性措施施。（1）具具備處理理大粒徑徑卵石和和漂石的的能力，土壓平平衡盾構構

59、機采用用了較多多數量的的滾刀（包括雙雙刃滾刀刀），同同時還考考慮了滾滾刀、刮刮刀、齒齒刀、羊羊角刀的的不同組組合及布布置，泥泥水平衡衡盾構機機還在泥泥水平衡衡倉的底底部，排排泥管的的前面安安裝了顎顎板式破破碎機；（2）砂砂卵石應應以“排排出為主主，破碎碎為輔”，可通通過提高高刀盤開開口率，增加了了刀盤中中心部位位的開口口，刀具具進行段段差設計計，適當當減少滾滾刀數量量，最大大限度的的發揮刮刮刀作用用，新造造盾構機機應優選選小幅面面板+輻輻條式刀刀盤，設設計與刀刀盤配套套的螺旋旋出土器器；（3）具具備處理理高地下下水能力力，防止止噴涌發發生，盾盾構機的的鉸接系系統和盾盾尾密封封系統在在壓力狀狀態

60、下具具有可靠靠防水密密封性能能。（4）為為減小盾盾構換刀刀對地面面交通的的影響，經過室室內及現現場多次次試驗，結合33號線一一期經驗驗，為減減小施工工風險，新購盾盾構機可可考慮選選用刀盤盤開口封封閉裝置置；（5）為為防止刀刀盤結泥泥餅、減減少刀盤盤刀具磨磨損，成成都地鐵鐵1好線線后期及及2號線線主要采采用兩種種渣土改改良系統統，一種種為泡沫沫系統；一種為為膨潤土土系統，并結合合實際施施工過程程中的經經驗進行行了針對對性研究究；泡沫系系統：通通過在刀刀盤上注注入泡沫沫材料，降低土土體的摩摩擦性，減小刀刀具磨損損；并且可可以調整整土倉內內土體塑塑性流動動性，是是土體在在對開挖挖面維持持較好支支護壓