1、長三角糧食物流現(xiàn)狀分析隨著我國物流業(yè)的發(fā)展以及對合理成本保障糧食安全的關(guān)注，糧食物流已經(jīng)成為我國物流發(fā)展和研究的熱門話題。然而由于我國糧食市場化改革時(shí)間尚短，流通體制和法制建設(shè)需待完善，糧食物流發(fā)展現(xiàn)狀并不樂觀。同時(shí)由于糧食種植分散，糧食流通監(jiān)管難度大，流量統(tǒng)計(jì)困難等特點(diǎn)，使得我國糧食物流現(xiàn)狀更加復(fù)雜。因此，有必要通過合理方法及統(tǒng)計(jì)資料的整理對我國的糧食物流現(xiàn)狀有一個(gè)清醒的認(rèn)識(shí)。一、糧食物物流流體體、流量量與流量量現(xiàn)狀長江江三角洲洲是我國國糧食主主銷區(qū)之之一，也也是我國國重要的的糧食集集散地。糧食調(diào)調(diào)運(yùn)主要要是從東東北三省省，江蘇蘇、安徽徽、湖南南、湖北北、江西西、山東東、河南南等地通通過鐵路

2、路、海運(yùn)運(yùn)和內(nèi)河河航運(yùn)進(jìn)進(jìn)行運(yùn)輸輸。運(yùn)輸輸方式也也以鐵路路包糧為為主，散散糧運(yùn)輸輸所占比比重很小小。1.長長三角糧糧食流向向流量20004年年，長三三角地區(qū)區(qū)糧食流流入總量量達(dá)到220300萬噸，其中浙浙江省8873萬萬噸、江江蘇省6695萬萬噸，上上海市4470萬萬噸（估估計(jì)）。主要流流入糧食食品種為為：玉米米（4885萬噸噸）、小小麥（4448萬萬噸）稻稻谷（9935萬萬噸）、大豆（1455萬噸）、其他他（255萬噸）。具體體情況見見表1。該地區(qū)區(qū)糧食來來源中，玉米主主要集中中在東北北三省及及內(nèi)蒙古古、河南南、山東東；河南南、山東東、安徽徽是小麥麥主產(chǎn)區(qū)區(qū)，成為為長三角角小麥的的主要糧糧源

3、；稻稻谷的供供給除了了東北三三省外，江西、湖南、湖北的的部分稻稻谷也通通過鐵路路和公路路運(yùn)往長長三角。浙浙江由于于糧食生生產(chǎn)相對對不足，同時(shí)又又是糧食食消費(fèi)大大省，成成為長三三角地區(qū)區(qū)最重要要的糧食食流入地地，其糧糧食運(yùn)輸輸量占到到整個(gè)長長三角地地區(qū)糧食食運(yùn)輸量量的一半半左右。江蘇既既是糧食食主產(chǎn)區(qū)區(qū)也是糧糧食主銷銷區(qū)，糧糧食運(yùn)入入量占到到整個(gè)地地區(qū)的331。22.長三三角地區(qū)區(qū)糧食流流通方式式長長三角地地區(qū)由于于水路運(yùn)運(yùn)輸發(fā)達(dá)達(dá)，因此此糧食運(yùn)運(yùn)輸中水水路運(yùn)輸輸所占比比重相對對較大。但由于于糧源地地大多來來自內(nèi)陸陸省份，因此在在糧食流流入鐵路路運(yùn)輸所所占比重重仍然很很大。具具體情況況如表22。

4、由數(shù)據(jù)據(jù)比較可可知，浙浙江糧食食運(yùn)輸主主要以水水路運(yùn)輸輸為主，鐵路和和公路運(yùn)運(yùn)輸所占占比重相相當(dāng)；江江蘇糧食食運(yùn)輸中中鐵路運(yùn)運(yùn)量所占占比重較較大，而而上海糧糧食運(yùn)輸輸中水運(yùn)運(yùn)占有絕絕對主導(dǎo)導(dǎo)地位。因因上海糧糧食運(yùn)輸輸中水運(yùn)運(yùn)的比重重較大，使得長長三角地地區(qū)水路路糧運(yùn)的的比重達(dá)達(dá)到了442，鐵路在在糧食運(yùn)運(yùn)輸中所所占比重重相對稍稍少，占占到366。二、長三角角地區(qū)糧糧食物流流資源現(xiàn)現(xiàn)狀物流資資源是物物流業(yè)發(fā)發(fā)展的基基礎(chǔ)平臺(tái)臺(tái)，是物物流快速速高效運(yùn)運(yùn)作的基基本保障障。長三三角地區(qū)區(qū)作為我我國糧食食的主銷銷區(qū)，同同時(shí)兼有有江蘇糧糧食主產(chǎn)產(chǎn)區(qū)，其其糧食物物流資源源較全國國東北以以外地區(qū)區(qū)相對豐豐富，基

5、基本可以以代表我我國糧食食物流資資源發(fā)展展的現(xiàn)狀狀。1.長長三角糧糧食物流流資源現(xiàn)現(xiàn)狀總體體分析長三三角地區(qū)區(qū)是我國國鐵路、公路、水路運(yùn)運(yùn)輸極為為發(fā)達(dá)的的地區(qū)，現(xiàn)有以以上海、杭州、南京為為中心的的密集鐵鐵路網(wǎng)絡(luò)絡(luò)，鐵路路運(yùn)輸四四通八達(dá)達(dá)；到220033年底，區(qū)域公公路網(wǎng)總總里程達(dá)達(dá)到111.8萬萬公里，其中高高速公路路37779公里里，公路路網(wǎng)密度度、高速速公路密密度分別別為全國國的3倍倍和5.8倍；內(nèi)河航航道總里里程達(dá)到到3.33萬公里里，其中中四級(jí)以以上航道道18000公里里，分別別占全國國的300%和112%；港口生生產(chǎn)性泊泊位20045個(gè)個(gè)、萬噸噸級(jí)以上上泊位3353個(gè)個(gè)，綜合合通過能

6、能力7.85億億噸，集集裝箱吞吞吐能力力12770萬TTEU，分別占占全國沿沿海港口口（含長長江南京京以下港港口）的的42.6%、38.8%、40.5%和和39%。長三角角地區(qū)糧糧食運(yùn)輸輸以鐵路路和水運(yùn)運(yùn)為主，公路運(yùn)運(yùn)糧所占占比重相相對較少少。糧食食調(diào)運(yùn)主主要從東東北三省省（大米米、玉米米、大豆豆）、河河南（小小麥、玉玉米）、山東（小麥、玉米）、江西西、湖南南、湖北北（大米米）。糧糧食運(yùn)輸輸通道主主要是通通過東北北經(jīng)山海海關(guān)由京京滬線運(yùn)運(yùn)入；海海上通道道主要是是起于遼遼寧北良良港經(jīng)沿沿途港口口調(diào)入；另外有有部分糧糧食是通通過京杭杭大運(yùn)河河和長江江水道進(jìn)進(jìn)行運(yùn)輸輸。該地區(qū)區(qū)是我國國主要的的糧食流

7、流入?yún)^(qū)，同時(shí)江江蘇省有有部分糧糧食（主主要是稻稻谷）運(yùn)運(yùn)往周邊邊省份。糧食倉倉儲(chǔ)條件件處于全全國前列列，但各各地情況況并不統(tǒng)統(tǒng)一。倉倉儲(chǔ)以平平房倉為為主，糧糧食散儲(chǔ)儲(chǔ)部分糧糧庫達(dá)到到90以上，但由于于配套設(shè)設(shè)施不完完善平均均水平一一般在550左左右。2.糧食物物流運(yùn)輸輸資源長江江三角洲洲地處我我國東南南沿海，鐵路、公路網(wǎng)網(wǎng)密集區(qū)區(qū)域內(nèi)有有滬寧、滬杭和和蕭甬33條鐵路路干線，共有鐵鐵路21100公公里。高高速公路路密布，目前高高速通車車?yán)锍?37799公里，并開始始規(guī)劃構(gòu)構(gòu)建三角角洲中心心城市“三小時(shí)時(shí)互通”，預(yù)計(jì)計(jì)到20020年年高速公公路里程程達(dá)到11.188萬公里里，其中中上海8850公公

8、里、江江蘇57700公公里、浙浙江52250公公里。水路路交通是是該地區(qū)區(qū)的最主主要的優(yōu)優(yōu)勢，長長江及沿沿海遍布布26個(gè)個(gè)大小港港口。長長江和京京杭大運(yùn)運(yùn)河縱橫橫交錯(cuò)，內(nèi)河航航運(yùn)便利利；同時(shí)時(shí)擁有上上海港、舟山港港和寧波波港等全全國性優(yōu)優(yōu)良的港港口。各各港口開開始逐步步建立自自己的專專業(yè)糧食食碼頭和和裝卸設(shè)設(shè)備，以以提高糧糧食裝卸卸效率（見表33）。另外，各地在在其糧食食物流規(guī)規(guī)劃中更更加注重重糧食專專業(yè)碼頭頭和港口口的建設(shè)設(shè)，部分分糧食專專用碼頭頭以及專專用鐵路路線已經(jīng)經(jīng)開始建建設(shè)并逐逐步投入入運(yùn)營。目前處處于規(guī)劃劃和建設(shè)設(shè)中的碼碼頭主要要有：舟舟山港、寧波港港將分別別規(guī)劃建建設(shè)5萬萬噸兼靠

9、靠8萬噸噸碼頭一一個(gè)、330000噸級(jí)裝裝船碼頭頭一個(gè)，并將分分別實(shí)現(xiàn)現(xiàn)港口接接卸和中中轉(zhuǎn)能力力30萬萬噸、110萬噸噸；嘉興興獨(dú)山港港和溫州州龍灣港港也已經(jīng)經(jīng)規(guī)劃建建設(shè)萬噸噸糧食專專業(yè)碼頭頭和中轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)糧庫。同時(shí)各各港口還還將把物物流信息息平臺(tái)建建設(shè)和鐵鐵路專線線建設(shè)作作為未來來重點(diǎn)來來抓。3.糧食物物流儲(chǔ)存存資源長三三角地區(qū)區(qū)作為我我國糧食食主銷區(qū)區(qū)，糧食食倉儲(chǔ)資資源豐富富，兩省省一市共共擁有有有效倉容容量17710.68萬萬噸，其其中主要要以平房房倉為主主，占到到總倉容容量的995左左右。其其他倉庫庫種類如如地下倉倉、立筒筒倉、樓樓房倉等等數(shù)量和和倉容量量相對較較小（見見表4）。江江蘇倉儲(chǔ)儲(chǔ)

10、資源最最為豐富富，體現(xiàn)現(xiàn)了糧食食主產(chǎn)區(qū)區(qū)和主銷銷區(qū)的特特點(diǎn)，有有效倉容容量占到到整個(gè)長長三角地地區(qū)的660左左右，遠(yuǎn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過過浙江和和上海。長長三角地地區(qū)倉儲(chǔ)儲(chǔ)資源的的另一表表現(xiàn)為糧糧食倉庫庫數(shù)量眾眾多，僅僅江浙兩兩省倉庫庫數(shù)量就就達(dá)到229344個(gè)，其其中2.5萬噸噸以下倉倉容量的的倉庫達(dá)達(dá)到955.6，小倉倉庫遍布布各地，而大型型倉庫尤尤其是110萬噸噸以上的的倉庫只只有6個(gè)個(gè)，主要要集中在在江蘇境境內(nèi)（見見表5）。4.糧糧食物流流信息資資源信息技技術(shù)是糧糧食現(xiàn)代代物流的的重要組組成部分分，貫穿穿于糧食食物流的的整個(gè)過過程中，是提高高整個(gè)糧糧食物流流運(yùn)作效效率的重重要基礎(chǔ)礎(chǔ)和保障障。近幾幾

11、年，長長三角地地區(qū)在糧糧食現(xiàn)代代物流信信息化建建設(shè)方面面取得了了一定的的成果，總體水水平位于于全國的的前列。主要體體現(xiàn)在一一下幾個(gè)個(gè)方面：（）遍遍布整個(gè)個(gè)長三角角的物流流信息網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)礎(chǔ)平臺(tái)初初具規(guī)模模早早在20002年年江蘇省省發(fā)改委委提出要要加快糧糧食流通通信息化化進(jìn)程，并與江江蘇省糧糧食局共共同研究究決定建建設(shè)集糧糧食資源源管理網(wǎng)網(wǎng)、糧油油交易網(wǎng)網(wǎng)、政務(wù)務(wù)管理網(wǎng)網(wǎng)和糧油油數(shù)據(jù)庫庫“三網(wǎng)網(wǎng)一庫”為一體體的糧油油信息網(wǎng)網(wǎng)。該網(wǎng)網(wǎng)下聯(lián)全全省糧食食收儲(chǔ)企企業(yè)和市市縣糧食食局，上上聯(lián)省政政府及各各主管部部門，橫橫聯(lián)全國國主要糧糧食批發(fā)發(fā)市場和和商品交交易所。浙江和和上海也也分別建建立了“糧油在在線

12、”、上海糧糧網(wǎng)、中中國糧油油信息網(wǎng)網(wǎng)等門戶戶網(wǎng)站，并與全全國各主主要電子子糧網(wǎng)相相連。（）各儲(chǔ)儲(chǔ)備糧庫庫實(shí)現(xiàn)聯(lián)聯(lián)網(wǎng)，實(shí)實(shí)現(xiàn)電子子儲(chǔ)糧臺(tái)臺(tái)賬管理理截截至20003年年底江蘇蘇全省糧糧食系統(tǒng)統(tǒng)計(jì)算機(jī)機(jī)12990臺(tái)，其中倉倉儲(chǔ)專用用的1880臺(tái)，實(shí)現(xiàn)儲(chǔ)儲(chǔ)糧臺(tái)賬賬管理的的庫點(diǎn)1146個(gè)個(gè)，與主主管糧食食局聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)的庫點(diǎn)點(diǎn)76個(gè)個(gè)。近兩兩年，浙浙江和上上海也開開始糧食食中心庫庫臺(tái)賬管管理系統(tǒng)統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)和和主要糧糧食批發(fā)發(fā)市場電電子商務(wù)務(wù)聯(lián)網(wǎng)工工程建設(shè)設(shè)，網(wǎng)上上交易等等電子商商務(wù)平臺(tái)臺(tái)建設(shè)，在一定定程度上上滿足了了糧食物物流發(fā)展展的需要要。（）各地都都將糧食食物流信信息化建建設(shè)作為為今后工工作重點(diǎn)點(diǎn)上上海市已已

13、經(jīng)將加加快糧食食物流企企業(yè)、工工商信息息化進(jìn)程程，構(gòu)筑筑現(xiàn)代糧糧食物流流信息平平臺(tái)，加加快建立立各類不不同需求求的糧食食業(yè)務(wù)數(shù)數(shù)據(jù)庫，整合開開發(fā)各類類信息應(yīng)應(yīng)用技術(shù)術(shù)，使糧糧食系統(tǒng)統(tǒng)的購、銷、調(diào)調(diào)、存、加和資資本運(yùn)作作各類業(yè)業(yè)務(wù)，作作為下一一階段糧糧食信息息化發(fā)展展的重點(diǎn)點(diǎn)。浙江江和江蘇蘇也將加加強(qiáng)糧油油價(jià)格監(jiān)監(jiān)測和市市場信息息采集、分析整整理，建建立糧情情統(tǒng)計(jì)數(shù)數(shù)據(jù)庫。并將各各種糧食食統(tǒng)計(jì)資資料入庫庫并網(wǎng)，使之成成為一個(gè)個(gè)糧食數(shù)數(shù)據(jù)管理理中心、信息發(fā)發(fā)布中心心和決策策服務(wù)中中心。5.糧食物物流園區(qū)區(qū)糧糧食物流流園區(qū)是是依托交交通區(qū)位位優(yōu)勢，以現(xiàn)代代糧食物物流產(chǎn)業(yè)業(yè)為主導(dǎo)導(dǎo)性基礎(chǔ)礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，融合現(xiàn)

14、現(xiàn)代糧食食物流功功能和技技術(shù)的開開放性糧糧食物流流樞紐中中心區(qū)。同時(shí)也也是符合合生態(tài)環(huán)環(huán)境保護(hù)護(hù)要求的的大型、超大型型共生企企業(yè)群。但現(xiàn)階階段長三三角地區(qū)區(qū)糧食中中轉(zhuǎn)運(yùn)輸輸與其他他雜貨運(yùn)運(yùn)輸混在在一起，完全意意義上的的獨(dú)立的的糧食物物流園區(qū)區(qū)尚不多多見。近近幾年不不少地區(qū)區(qū)出臺(tái)相相應(yīng)規(guī)劃劃，開始始逐步建建立區(qū)域域性的糧糧食物流流園區(qū)或或糧食物物流中心心，有的的已經(jīng)開開始建設(shè)設(shè)并陸續(xù)續(xù)投入運(yùn)運(yùn)營。三、長三角角糧食物物流現(xiàn)狀狀評價(jià)長三三角地區(qū)區(qū)擁有良良好的糧糧食物流流基礎(chǔ)設(shè)設(shè)施，鐵鐵路、公公路運(yùn)輸輸及海運(yùn)運(yùn)和內(nèi)河河航運(yùn)資資源豐富富，網(wǎng)絡(luò)絡(luò)密集。同時(shí)兼兼有糧食食主產(chǎn)區(qū)區(qū)和主銷銷區(qū)，糧糧食流量量大，品

15、品種多，發(fā)展糧糧食物流流得天獨(dú)獨(dú)厚。同同時(shí)，其其糧食基基礎(chǔ)設(shè)施施優(yōu)良，擁有上上海港、舟山港港、寧波波港等國國際性航航運(yùn)碼頭頭，糧運(yùn)運(yùn)專用碼碼頭相對對密集；糧食倉倉儲(chǔ)容量量和倉儲(chǔ)儲(chǔ)技術(shù)排排在全國國前列。經(jīng)濟(jì)發(fā)發(fā)展快速速帶動(dòng)信信息化發(fā)發(fā)展，糧糧食物流流信息化化有一定定發(fā)展，糧食信信息發(fā)布布平臺(tái)建建設(shè)有一一定基礎(chǔ)礎(chǔ)。但在目目前長三三角糧食食物流發(fā)發(fā)展仍然然存在不不少問題題：首先，糧食物物流發(fā)展展混亂，分工趨趨同，且且基礎(chǔ)設(shè)設(shè)施重復(fù)復(fù)建設(shè)相相對嚴(yán)重重。各地地大都根根據(jù)自身身糧食安安全考慮慮建設(shè)糧糧食物流流設(shè)施，主要是是糧食專專用碼頭頭等，從從而造成成項(xiàng)目趨趨同，且且資源得得不到充充分利用用。其次，糧食基基礎(chǔ)設(shè)施施相對四四散化要要求落后后，糧食食運(yùn)輸四四散化程程度不高高。糧食食物流要要發(fā)展必必須走四四散化道道路，然然而目前前長三角角地區(qū)糧糧食運(yùn)輸輸和裝卸卸過程中中包糧運(yùn)運(yùn)輸仍然然占主導(dǎo)導(dǎo)地位。散存率率并不是是很高，雖然散散存條件件較好，但由于于配套跟跟不上，有條件件的庫點(diǎn)點(diǎn)并沒有有完全實(shí)實(shí)現(xiàn)散存存；糧食食的散裝裝、散運(yùn)