1、第71頁 共71頁目 錄第一章 工程概述1.1工程概況1.2本標段主要工程特性1.3施工條件1.4施工組織設計調整第二章 施工形象進度及剩余工程量2.1工程形象進度2.2剩余工程情況第三章 施工布置3.1拌合系統布置3.2風、水、電布置3.3大壩施工入倉道路布置第四章 拱壩施工4.1塊石入倉及施工工藝411 纜機吊運412 3T自卸汽車直接入倉413 裝載機及人工轉運42砼入倉及施工工藝4.3每層的工程量、施工方式及施工時間安排4.4模板工程第五章 塊石及砂石骨料加工5.1塊石及砂石料需要量52毛料供應521利用料加工522毛料開采5.3系統配置531 目前的配置及生產能力532 系統改進54

2、砂石料生產541 毛料分級542砂石料加工55塊石及砂石料供應56質量檢測57施工機械及人員配置第六章 沖砂孔及溢流堰施工6.1沖砂孔的施工62溢流堰的施工第七章 灌漿施工71鉆孔灌漿施工布置72鉆孔灌漿施工依據與原則73灌漿材料7.4漿液的拌制75鉆孔 第八章 投入的機電設備、材料、人員等資源81機械設備82施工材料83施工人員第九章 施工強度保證措施91灌漿工程92壩體砌筑工程93施工人員保障第十章 施工進度計劃10.1總進度計劃102各部位進度計劃103關鍵控制工期第十一章 質量保證措施111質量管理責任制11.2質量組織機構11.3開挖工程11.4灌漿工程11.5混凝土工程施工質量保證

3、措施11.6金屬結構工程施工質量保證措施第十二章 安全保證措施12.1安全管理目標12.2安全管理制度12.3施工安全保證措施第一章 工程概述11工程概況云南省羅平縣色依水電站是塊澤河流域梯級開發的第7級樞紐工程，位于曲靖市羅平縣九龍鎮的控戛村，地處塊澤河下游，壩址位于色依自然村上游約1.0km處，壩址以上集雨面積2504km2，河道長度163km，河道坡降5.46。電站廠址位于壩址下游200m處。距羅平縣城區25km，距曲靖市區152km，距昆明約206km為324國道，昆明至石林80km為高速公路，石林至羅平126km為柏油路（正改修為高速公路）。色依水電站為壩后式電站，總庫容1590萬m

4、3，其中水庫死庫容為550萬m3，調節庫容為677萬m3，相應的調節性能為日調節。設計裝機為210000kW，設計引用流量62.2m3/s，壩址選在色依自然村上游約1.0km處。工程由攔河壩、沖砂閘、沖砂洞、進水口、有壓引水隧洞、壓力鋼管道（埋管）、地面廠房及升壓站等工程組成。該工程規模為中型工程，工程級別為三等，永久性主要建筑物為3級，永久性次要建筑物為4級，臨時性建筑物為5級。12本標段主要工程特性本標段主要承擔大壩開挖、導流洞、上下游圍堰及截流工程、基礎灌漿及壩體砌筑工程等項目的施工任務。主體工程拱河大壩為C15埋石混凝土雙曲拱壩，壩基為灰巖；地震基本烈度/設防烈度小于度/度，最大壩高5

5、7.70m，壩頂長度250.390m，壩底厚為15.95m，壩頂寬為6.06m，厚高比為0.276，溢流壩段凈寬35.000m，泄洪閘型式/數量：（寬高）7.0m5.0m/5平板鋼閘門；沖砂孔尺寸/數量：2.60m2.60m/2平板鋼閘門。13施工條件131 水文氣象條件塊澤河流域位于滇東高原東部，地處滇、黔、桂3省區結合部，屬暖溫帶山地季風氣候和低緯高原季風氣候，多年平均氣溫16.1。壩址以上集雨面積2504km2，河道長度163km，河道坡降5.46。電站廠址位于壩址下游200m處。多年平均流量為39.34m3/s，多年平均徑流量為12.41億m3。多年平均徑流深495.5mm，多年平均徑

6、流模數為0.0157m3/s/km2。壩址50年一遇洪峰流量為1180m3/s，500年一遇洪峰流量為1910m3/s。風速多年平均風速為2.6m/s，最大風速為24m/s。氣溫流域內多年平均氣溫16.1，最高氣溫35.7，最低氣溫-13.5；最冷月在1月，月均氣溫6.7，最熱月在7月，月均氣溫21.2。多年平均日照小時數1685h，多年平均相對濕度為75%。降雨塊澤河流域徑流主要來源于降水補給，5月至10月降水量占年降水量的86.4%，6月至10月占75.3%，6月至8月為年內降水量最為集中的三個月，降水量可占全年降水量的55.0%。徑流量的時間分布、量級大小與降水量是相應的，6月至10月的

7、徑流量占全年總量的75.3%，7月至9月徑流最為集中，三個月的徑流量可占全年總量的51.5%。在枯季，降水量減少，1月至3月降水量僅占年降水量的5%。河流最枯季節為2月4月，水量僅占年徑流量的7.2%，多年平均降雨量1082.9m。132 工程地質條件壩址區河谷斷面呈V形,L/H值較大,兩岸對稱并無突變,適宜建混凝土厚拱壩。拱座應嵌入弱風化基巖中下部或微風化基巖上部，巖層傾向上游偏右岸，巖層傾角大，層間無連續貫通的軟弱與泥化夾層，壩基巖體完整、連續性好，為中厚層狀結構，拱座巖體工程地質分類為AII，不會產生深層滑動破壞。拱座巖體為堅硬巖，弱-微風化巖體,完整性較好，巖質較堅硬，強度高，承載能力

8、高，中厚層狀結構，不存在壓縮變形問題, 巖體能滿足壩基承載力要求。區域內新構造運動跡象不明顯，僅表現在河流深切，河谷兩岸發育陡崖，形成狹長的V形河谷，該區為緩慢、間歇性地殼抬升。區內屬地殼相對穩定的地震少發區。根據中國地震烈度區劃圖(1990)及云建抗1993第44號文的規定：工程區抗震設防烈度為VI度。根據中國地震動參數區劃圖及水工建筑物抗震設計規范(DL5073-2000)的規定：工程區地震動峰值加速度為0.05g，地震反應譜特征周期0.45s；壩址及廠址區8km范圍內無活動斷層，庫區無大于等于5級的地震活動，兩岸基巖裸露，巖體完整，邊坡穩定，抗震性強，屬抗震有利地段。壩址區位于色依村東北

9、900m930m處的色依河上,河谷底寬38m40m，兩岸地形對稱，自然坡度2157，河床底高程1232.42m1233m，河谷頂高程1687m1747m，呈明顯的深切V型谷地貌。壩址區基巖裸露，出露巖性為中三疊統關嶺組三段（T2gc）巖性為中厚層狀灰巖、泥質灰巖夾薄層白云巖，局部夾含燧石灰巖，屬硬質巖石，巖層產狀兩岸基本一致，地層連續，左岸岸坡地表局部覆蓋第四系殘、坡積含灰巖碎、塊石紅粘土，厚0.4m0.9m；右岸岸坡地表局部覆蓋第四系殘、坡積含灰巖碎、塊石紅粘土，厚1.0m2.1m，河床底部多有基巖出露，局部見少量坡崩積（Qcol）層級充洪積層（Qapl）主要為滾石、砂、卵礫石，一般厚0.5

10、m2.0m；左右兩岸表層巖石弱風化，巖質較堅硬，發育2組節理裂隙。壩址附近有色依石料料場和平頭山石料料場毛塊石豐富，儲量完全可滿足工程所需。工程所需砂及碎石料，可用上述兩石料場的石料加工機制并考慮工程區各類水工構筑物及道路修建所開挖的石渣,現場機制加工利用。砂料質量好，儲量能滿足要求。133 場地條件壩址區河段為峽谷，河道底寬多在20m30m，而壩址下游約300m至色依村地形相對開闊，該地形高程約1285m，且就在進場公路旁，對施工生產、生活設施布置相當有利。134 交通條件對外交通本工程對外交通運輸可采用公路運輸和鐵路運輸相結合的方式。色依水電站廠址位于壩址下游200m處。距羅平縣城區25k

11、m（含新修公路6.5km），距曲靖市區152km，距昆明約206km為324國道，昆明至石林80km為高速公路，石林至羅平126km為柏油路（正改修為高速公路）。昆明經石林至羅平有鐵路可供利用，并且通過羅平的火車很多，因此羅平交通較為方便。對內交通按照招標文件中所提及的交通條件，發包人將提供通往壩址的進場主干線供承包人使用，即從壩頂右岸至羅平縣城為四級公路主干道，該主干道的路面最低寬度為4.5m，屬碳石路面；為了滿足施工要求需修建多條便道到各主要施工區；對內交通以公路為主。14施工組織設計調整通過對前段時期大壩砌筑施工的總結，我部認為原施工組織設計中采用的施工方法、施工工藝及現場布置存在不適于

12、本工程之處，用之指導現場施工已不能滿足按合同工期完工的目標要求，因此，我部決定對原施工組織設計進行調整。調整后的施工組織設計著重對塊石入倉、混凝土入倉、倉面塊石碼放及混凝土攤鋪振搗、施工道路布置、砂石加工系統、拌和系統、施工機械及人員配置等各個環節進行了詳細的分析和論述，并重新制定了施工總進度計劃，對各施工項目提出了具體完工日期。第二章施工形象進度及剩余工程量21工程形象進度本工程自2004年11月3日開工至今，已相繼完成導流洞工程、圍堰及截流工程、壩基開挖工程等三個分部工程的施工，場內公路工程已完成路基開挖及部分排水溝砌筑；壩體砌筑工程已完成1231m以下（局部至1229.30m）壩體砌石混

13、凝土澆筑；沖砂孔工程完成上游基礎開挖3500m3，下游側基礎汛期內可望完成；灌漿工程已開始固結灌漿施工，帷幕灌漿施工也即將進行；新增壩基溶洞處理已完成水面以上溶洞回填灌漿18個。22剩余工程情況221 場內公路工程進廠公路路基開挖已完成，局部路段需要增加路基擋墻（由監理工程師及設計現場確定），排水溝及路面未安排施工，上壩公路路基開挖已完成，排水溝已完成50m，路面未安排施工；場內公路工程剩余工程量:泥結碎石路面675.54 m3，排水溝700.6m，M7.5漿砌石擋墻300m3；222 壩體砌筑工程壩體砌筑工程已完成1231m以下（局部至1229.30m）壩體砌石混凝土澆筑，共完成砌石混凝土澆

14、筑（含C15墊層砼）約4000m3。壩體砌筑工程剩余工程量：壩體C15砌石混凝土約55176 m3（壩體剩余工程量詳見表4-1），C20砼防浪墻160 m2，C25砼交通橋、工作橋132 m3，100鍍鋅鋼管欄桿86 m，50鍍鋅鋼管欄桿250 m，鋼筋制安118t。223 灌漿工程灌漿工程剩余工程量：固結灌漿1730 m，帷幕灌漿4750 m。224 沖砂孔工程沖砂孔工程剩余工程量：土石方開挖600 m3，C20砼180m3，C25砼878m3，600mm通氣管安裝52m，鋼筋制安70t。225 泄水閘工程泄水閘工程剩余工程量：C20砼閘墩1357 m3， C25砼溢流面498 m3， C2

15、5門槽二期砼78m3，C25砼預制挑梁及預制板82m3。226 壩頂啟閉機房工程壩頂啟閉機房工程剩余工程量：C25砼398m3。227 導流建筑物封堵工程導流建筑物封堵工程剩余工程量：C15砼砌塊石351m3。228 大壩施工期原型觀測大壩施工期原型觀測剩余工程量：采購、驗收、安裝、校驗、率定、施工期監測和維修工程安全監測儀器。第三章 施工布置3.1 拌合系統布置 我部現有兩臺JDY500A型拌合機，布置在右岸下游EL1273平臺，根據以后的施工安排，為滿足后退法施工的需要，我部擬將一臺 JDY500A型拌合機布置在左岸EL1269 ，同時我部將再進一臺350型的拌合機拌合機布置在右岸，以便進

16、行沖砂孔、豎井、溢流堰及閘墩等結構砼的拌合，通過左右兩側供應砼砌筑壩體。為便于維護和拆除,溜管和溜槽盡量沿壩肩進入倉面。右岸EL1273平臺拌合系統的儲料平臺布置在EL1282，在EL1273布置集料斗，用手推車運輸砂、碎石到拌合機上料斗。左岸EL1269平臺拌合系統的儲料平臺布置在EL1273，在EL1269布置集料斗，用手推車運輸砂、碎石到拌合機上料斗。待壩體砼澆筑到EL1269以后，將右岸拌合系統布置到右壩肩下游EL1282平臺。儲料平臺、集料斗布置在EL1282 用手推車運輸砂、碎石到拌合機上料斗。因集料斗需要裝載機上料，若采用人工上料，則需要將儲料平臺用砼大致澆平，方便人工上料，減少

17、骨料污染。3.2 風、水、電布置3.2.1、施工用風：以后的施工用風主要是石場開挖手風鉆用風， 用風量不大， 采用12m3 空壓機供風。3.2.2施工供水：本標段用水主要為砼拌合、施工倉面清洗及砼養護、灌漿用水、塊石沖洗用水等，由本工程已接引到各施工面的供水主管接引至工作面即可滿足施工。3.2.3施工排水：施工期排水主要包括倉面清理、砼養護、灌漿 、塊石沖洗用水等施工棄水及基坑滲水、降水等的排除。主要采用排引結合的方式處理。3.2.4施工用電：本標段施工用電主要為拌合機、纜機 、振搗器、電焊機、倉面施工照明等施工用電，用電纜從本工程已建供電系統接取。3.2.5施工通道：施工區內人員及小型工器具

18、搬運設置臨時施工通道，其結構形式為輕型鋼爬梯、安全防護通道、人行便橋等。為保證壩體澆筑過程中施工人員及各級檢查人員上下的安全，在壩體沿帷幕軸線先澆筑1米寬的梯步，梯步采用壩體同標號砼或砂漿砌石。3.3 大壩施工入倉道路布置 目前已經有 左、右岸到EL1273的公路及壩基開挖出渣公路 ，為保證施工期上壩塊石的供應，我部計劃用5噸的自卸汽車直接運送塊石上壩，為此需要增加八條主要上壩公路： GL1：修復壩基開挖出渣公路，在下游河床靠左岸邊坡的位置，以10%左右的坡度，從河床（EL1234）降坡到現在的澆筑高程（EL1231），隨著澆筑層的上升，用石渣隨層回填上升，公路最高可以抬升到EL1240，進行

19、EL1241以下壩體的砌筑。GL2：將右岸上游側沖砂孔開挖出渣公路進行加寬加固，從沖砂孔開挖底板（EL1242.16）開始，將壩體與開挖邊坡之間進行砼回填 (原設計有這個項目)，以10%左右的坡度到降到EL.1241 ，澆到EL.1242.16后, 用石渣回填，隨著砌筑層的上升，道路用石渣隨層回填上升, 道路最高抬升到EL.1247，進行EL1241 EL1248間壩體的砌筑。GL3：從左岸現有的上壩公路中部，以10%左右的坡度， 降坡到 EL 1248，隨著砌筑層的上升，道路用石渣隨層回填上升, 道路最高抬升到EL.1256，進行EL1248 EL1257間壩體的砌筑。GL4：將進水口平臺（

20、EL1258）與壩體間的石梗開挖掉，并降坡到 EL 1257，隨著砌筑層的上升，道路用石渣隨層回填上升, 道路最高抬升到EL.1262，進行EL1257 EL1263間壩體的砌筑。GL5：從左岸現有的上壩公路分叉 ，以10%左右的坡度降坡到 EL 1264，隨著砌筑層的上升，道路用石渣隨層回填上升, 道路最高抬升到EL.1270，進行EL1264 EL1271間壩體的砌筑。GL6：從右岸EL1273平臺進口處開始，將拌合機、水泥倉庫移到移到EL1282，以10%左右的坡度降坡到EL1271 ，進行EL1271 EL1277間右壩段的砌筑。GL7：從左岸EL1273平臺 以10%左右的坡度降坡到

21、EL1271，進行EL1271 EL1277間右壩段的砌筑。以上公路都要進行壩體與開挖邊坡間的空隙回填石渣，為保證回填石渣的穩定性要求，需要在壩體預埋鋼筋，并在邊坡施工一定的錨桿，將兩者用鋼筋焊接連接起來，擋上一些摸板或枋木。若壩體與開挖邊坡間的空隙大于3米，則道路填高可考慮通過往壩肩回填空隙形成上坡道路。 沖砂孔及溢流堰施工主要考慮采用纜機吊運鋼筋、摸板及砼澆筑，不需要布置施工道路。各施工道路參數表 編號施工道路名稱道路參數道路工程量（估計）路面寬總長度最大縱坡開挖(m3)回填(m3)GL1下游河床EL.1231m EL.1241m道路4m50m-6%、+12%4001300GL2右岸上游E

22、L.1242mEL.1247m道路4m50m-8 %、+10%0700GL3左岸下游EL.1248mEL.1256m道路4m300m-6 %、+10%3000700GL4右岸上游EL.1257mEL.1263m道路4m50m-6 %、+10%500700GL5左岸下游EL.1264mEL.1270m道路4m100m-6 %、+10%1000600GL6左岸下游ELL.1271mEL.1277m道路4m40m-6 %、+10%100400GL7右岸下游EL.1271mEL.1277m道路4m30m-6 %、+10%100400GL8 右壩肩砌筑斜坡成的道路6m40m-10 %、+0%00合計 4

23、1004800第四章 拱壩施工壩體砌筑施工我部計劃采用汽車裝運塊石直接入倉、裝載機在倉面上運輸砼、采用后退法進行施工。 4.1 塊石入倉及施工工藝塊石主要由石料場生產，要求塊石要有適當的級配，大面大致平整，無尖角、薄邊，塊厚不宜低于20cm，塊體抗壓強度不低于40Mpa，在裝車之前將表面的泥垢、表苔、油質、銹斑等刷洗干凈，汽車直接開進倉卸料。另外，在右岸下游EL1282平臺設置纜機塊石裝籠平臺， 用纜機配合吊送塊石入倉。塊石的砌筑工藝要求：汽車將塊石運送入倉后，需要人工進行搬運砌筑，在新老砼結合面及基巖面上要先鋪砂漿，剛鋪砌的塊石上要先鋪一層砼，并振搗密實后才能進行下一層塊石的砌筑。砌筑時要求

24、：同一層應大致平整，相鄰石塊間高差不宜大于10cm，塊石安置必須自身穩定，大面朝下，適當敲擊使其平穩，塊石間必須要有810cm的空隙，以保證能夠插入振搗，在振搗過程中，可以適當填充片石 ，允許一次連續砌筑兩層石塊，但要嚴格上下錯縫。從前段時間的施工，我們總結出制約壩體施工進度的主要因素之一是塊石入倉速度不能滿足倉面砌筑需要。按高峰期砌筑強度每天260m3、埋石率40%、塊石的孔隙率按30%考慮需要吊運塊石方量為148m3 。 針對塊石入倉速度問題，我部擬采用纜機吊運、3T自卸汽車直接入倉和ZL50裝載機轉運三種塊石入倉方式配合使用，以汽車直接入倉為主、纜機吊運、ZL50裝載機轉運為輔。纜機吊運

25、 纜機吊運平均水平運距按100m、垂直運距按40m、側拉距離15m考慮，纜機每吊運一次往返運行時間為11分鐘（卷揚機提升速度為30m/min），料場換掛鋼繩耗時1分鐘，倉面就位、解掛鋼繩耗時5分鐘，再考慮施工干擾，每次吊運耗時約20分鐘，每臺纜機每小時可吊運3次，平均每次按1.5m3算 , 每臺纜機每小時可吊運4.5m3,每天(按16h考慮)可吊運72m3，高峰期塊石需求量為148m3，砼需求量為156m3 ,考慮到施工期間纜機要完成相當一部份輔助設備吊運工作，單靠纜機無法完成塊石及砼吊運工作，所以在以后的施工中，纜機主要負責吊運塊徑較大的塊石，及一些小的倉面施工時吊運塊石和砼，及沖砂孔、溢溜

26、堰的施工。5T自卸汽車直接入倉在以后壩體砌石砼施工時，我部計劃修筑施工道路與砌筑倉面接通，在塊石裝車之前將塊石先沖洗干凈，在砌筑倉面外設置車輪沖洗站（該段路面采用厚8mm的鋼板鋪墊），沖洗站至倉面之間的路面用塊石鋪墊并隨時沖洗干凈，在上壩入口處開始鋪設鋼板（鋼板厚8mm、第一塊需超出壩體2m），將下面一層最后一天施工的部位用鋼板保護，將運輸塊石的汽車直接開進倉卸料。由于采用鋪設鋼板后對已砌壩體的主要產生壓力，C15砼摻加適量早強劑后一天強度可以達到2.5Mpa ， 每層施工最少耗時4天，所以每次只需對下面倉面最后一天砌筑的部分進行保護 ，即可滿足汽車運行的要求。3T自卸汽車每車可裝塊石3 m3

27、 ,塊石最大日需求量為148m3（約50車），考慮到設備的利用率和備用,我部準備采用5張3T自卸汽車運送塊石。裝載機及人工轉運 由于自卸汽車卸料可能比較集中，為減少倉面人工搬運量，考慮采用ZL50裝載機進行輔助運輸。另外:倉面上每班固定35名塊石搬運工負責塊石搬運、砌筑就位，每名工人每次搬運量按25Kg計算，平均每3分鐘搬運1次，每小時搬運20次，則每人每班(實際工作10小時)搬運5000Kg（約2.5m3），35人每班搬運砌筑塊石75 m3，每天兩班可搬運塊石150m3,可滿足高峰時期每天148m3的塊石需求量。4.2 砼入倉及施工工藝 我部計劃在左右分別布置一臺JDY500A型拌合機，單機

28、額定拌合能力為2540m3/小時以上，考慮人工上料影響拌合速度，實際拌合能力按每4分鐘一盤，每盤0.5m3計算，每小時能拌制砼7.5m3，每天(按20小時計算)能拌制150m3，砼最大日需求量為156m3/天，高峰期施工可考慮兩邊同時供應砼，拌合能力滿足施工要求。砼的入倉將拌制好的砼通過溜管（或串溜筒）溜入倉面集料斗（或纜機吊罐），集料斗采用厚8mm的鋼板焊制為撮箕形狀，長寬高=3m3 m1 m，用裝載機從集料斗中將砼運輸到工作面。ZL50裝載機每次可以運輸砼1.5m3，考慮行走速度為5公里每小時， 倉面最遠行走距離為150米,來回行走的時間4分鐘，裝料、掉頭、卸料時間考慮6分鐘，每小時可以運

29、輸砼9 m3，每天（按18小時計）可以運輸砼162m3，配備一臺裝載機即可滿足施工要求。若因與運輸塊石的汽車干擾，達不到運輸要求， 考慮用纜機從另外一側吊運砼配合，纜機采用1.5m3吊罐，每次吊運耗時20分鐘，每小時可吊運4.5m3， 每天18小時最多可以吊運砼81m3，按裝載機和纜機配合使用，可以滿足砼入倉的需求。當壩體砌筑EL1248高程時，要安排進行沖砂孔施工， 在沖砂孔施工期間，壩體砌筑被分割為兩個工作面，根據砌筑工程量，E1248EL1257壩體考慮分為左右兩個工作面。配備兩個作業隊施工。左壩段采用后退法用裝載機運送砼和汽車運送塊石，右壩段用纜機吊運砼及塊石。4.3 每層的工程量、施

30、工方式及施工時間安排 壩體砌筑以1米層高為一砌筑層，相應每層的工程量及安排施工時段見表2表2 壩體每層砌筑工程量及施工時段及一覽表標高（m）壩面寬（m）內弧長（m）外弧長（m）工程量（m3）計劃完工日期 日均砌筑量（m3/天）1282.76.06 238.67 250.39 794.56 2006-6-25199 12826.06 234.46 245.97 1105.49 2006-6-21221 12816.06 228.62 239.85 1071.73 2006-6-16214 12806.06 222.97 233.93 1039.02 2006-6-11208 12796.06 2

31、17.50 228.18 1007.25 2006-6-6201 12786.06 212.17 222.59 976.32 2006-6-1195 12776.06 206.98 217.14 946.15 2006-5-27237 12766.06 201.91 211.83 916.67 2006-5-23229 12756.06 196.95 206.63 887.82 2006-5-19222 12746.06 192.10 201.53 1004.14 2006-5-15201 12736.13 187.59 197.01 1119.02 2006-5-10224 12726.29

32、 183.34 192.97 1121.93 2006-5-5224 12716.44 179.10 188.94 1124.64 2006-4-30225 12706.61 174.84 184.90 1126.88 2006-4-25225 12696.78 170.59 180.87 1128.60 2006-4-20226 12686.95 166.33 176.83 1129.77 2006-4-15226 12677.13 162.07 172.79 1130.25 2006-4-10226 12667.31 157.81 168.75 1129.90 2006-4-5226 12

33、657.49 153.54 164.70 1128.70 2006-3-31226 12647.68 149.27 160.65 1128.87 2006-3-26226 12637.88 145.74 157.39 1132.90 2006-3-21227 12628.07 142.39 154.33 1136.34 2006-3-16227 12618.28 139.03 151.27 1138.95 2006-3-11228 12608.48 135.66 148.19 1140.68 2006-3-6228 12598.69 132.29 145.11 1141.39 2006-3-1

34、228 12588.90 128.90 142.01 1141.10 2006-2-24228 12579.11 125.51 138.90 1139.69 2006-2-19228 12569.32 122.10 135.77 1137.11 2006-2-14227 12559.54 118.69 132.63 1133.36 2006-2-9227 12549.76 115.33 129.55 1132.59 2006-2-4227 12539.98 112.61 127.18 1133.47 2006-1-30227 125210.20 109.88 124.79 1133.39 20

35、06-1-25227 125110.42 107.14 122.38 1132.17 2006-1-20226 125010.65 104.38 119.95 1129.78 2006-1-15226 124910.87 101.61 117.50 1126.17 2006-1-10225 124811.10 98.83 115.03 1121.30 2006-1-5224 124711.32 96.04 112.53 1115.09 2005-12-31223 124611.55 93.23 110.00 1107.54 2005-12-26222 124511.77 90.41 107.4

36、4 1098.26 2005-12-21220 124412.00 87.45 104.70 1084.65 2005-12-16217 124312.22 84.31 101.70 1068.71 2005-12-11214 124212.45 81.15 98.66 1051.10 2005-12-6210 124112.67 77.99 95.57 1031.82 2005-12-1206 124012.89 74.82 92.44 1010.80 2005-11-26202 123913.12 71.65 89.27 988.06 2005-11-21198 123813.34 68.

37、48 86.06 963.63 2005-11-16193 123713.55 65.32 82.79 937.44 2005-11-11234 123613.77 62.16 79.48 909.53 2005-11-7227 123513.98 59.01 76.12 863.59 2005-11-3216 123414.19 54.85 71.39 821.48 2005-10-30205 123314.40 50.31 66.07 765.83 2005-10-26255 123214.61 45.84 60.74 708.49 2005-10-23236 123114.81 41.4

38、4 55.39 2005-10-21開工說明：日均強度為193255m3/天，大部分時間為220230 m3/天，考慮到施工的不均衡性和不可遇見的施工干擾，計劃施工強度按260m3/天配置施工人員及設備。壩體C15砌石工程量55176 m3（不含地質超挖工程量）。壩體砌筑我部計劃按以下分區進行澆筑并規劃相應的施工道路進行施工：區：EL.1231 EL.1241 砌石砼 ；區：EL.1241 EL.1248砌石砼-1區：EL.1248EL.1256沖砂孔左側壩段砌石砼-2區：EL.1248 EL.1256沖砂孔右側壩段砌石砼區：EL.1256 EL.1263砌石砼區：EL.1263 EL.126

39、8砌石砼區：EL.1268 EL.1273砌石砼-1區：EL.1273 EL.1282.7泄水閘左側壩段砌石砼-2區：EL.1273 EL.1282.7泄水閘右側壩段砌石砼EL.1231 EL.1241 砌石砼 ：計劃2005年10月21日開始，至2005年12 月1日完成，計劃工期41天。該部位塊石運輸公路（GL1）考慮從下游河床左岸 （EL.1234高程）降坡通到現在已經砌筑的倉面（EL.1231），隨著砌筑層的上升，該施工道路用石渣回填升高至砌筑層高程，道路最高升到EL.1240。 壩體砌筑考慮采用全斷面后退法施工：從右岸開始砌筑，右岸集料斗右邊的由右岸拌合機供砼，其余由左岸拌合機供砼，

40、砼通過串溜筒或溜管送到倉面集料斗后用裝載機運輸到工作面，塊石用汽車直接運到倉面，砌筑到離公路入口處510m的位置后， 分兩個工作面，安排一部分人從左側壩肩往右施工，最后在公路入口位置封拱，收倉部位的塊石采用纜機入倉（為加快施工進度，可以考慮在已經砌筑壩體上堆放儲備一定的塊石后人工配合入倉），砼由于靠近集料口，采用串溜筒直接入倉或手推車入倉。EL.1241 EL.1248砌石砼 ：計劃2005年12月2日進行，至2006年1月5日完成，計劃工期34天。該部位塊石運輸公路（GL2）考慮從上游右岸沖砂孔EL.1242.16開挖平臺，將壩體與開挖邊坡之間進行砼回填 (原設計有這個項目)以10%左右的坡

41、度到降到EL.1241 ，澆到EL.1242.16后,沖砂孔的位置采用預留缺口,用石渣回填，隨著砌筑層的上升，道路用石渣隨砌筑層回填上升, 道路最高升到EL.1247。壩體砌筑考慮采用全斷面后退法施工：從左岸開始砌筑，左岸集料斗左邊的由左岸拌合機供砼，其余由右岸拌合機供砼，砼通過串溜筒或溜管送到倉面集料斗后用裝載機運輸到工作面，塊石用汽車直接運到倉面，到離公路入口510m的位置后，為減少施工縫， 分兩個工作面，安排一部分人從右壩肩側往左施工，最后在公路入口位置封拱，收倉部位的塊石采用纜機入倉（為加快施工進度，可以考慮在已經砌筑壩體上堆放儲備一定的塊石后人工配合入倉），砼由于靠近集料口，采用串溜

42、筒直接入倉或手推車入倉。EL.1248 EL.1256砌石砼 ：計劃2006年1月6日開始，至2006年2月14日完成，計劃工期40天。 由于該時段安排了沖砂孔壩體段的施工，壩體被分割為兩個工作面，左側壩段（6213 m3）塊石運輸公路（GL3）從左岸下游現有上壩公路中部修筑左岸上壩下線公路可以直接進入壩體（壩體已經施工到EL.1248）。隨著砌筑層的上升，施工道路用石渣隨層回填上升， 道路最高升到EL.1256 。壩體砌筑采用全斷面后退法施工：從沖砂孔位置開始砌筑，到離公路入口510m的位置后，為減少施工縫， 分兩個工作面，安排一部分人從左壩肩側往右施工，最后在公路入口位置封拱，砼主要由左岸

43、拌合機通過串溜筒或溜管送到倉面集料斗后用裝載機運輸到工作面， 收倉部位的塊石采用纜機入倉（為加快施工進度，可以考慮在已經砌筑壩體上堆放儲備一定的塊石后人工入倉），砼由于靠近集料口，采用串溜筒直接入倉或手推車入倉。右側壩段（2845m3）考慮采用纜機從右壩肩吊運塊石，人工或農用車在倉面轉運砼，采用前進法施工：從砼入倉位置開始砌筑， 逐步鋪開。沖砂孔頂部待完成該部位的結構混凝土后一次性施工到EL.1256。（4）EL.1256 EL.1263 砌石砼 ：計劃2006年2月15日開始，至2006年3月21日完成，計劃工期35天。 該部位塊石運輸公路（GL4）考慮從左岸上游進水口平臺（EL.1258高

44、程）降坡通到倉面EL.1256，隨著砌筑層的上升，施工道路隨澆筑層同步回填上升, 道路最高抬升到EL.1262，。壩體砌筑考慮采用全斷面后退法施工：左岸集料斗左邊的由左岸拌合機供砼，其余由右岸拌合機供砼，砼通過串溜筒或溜管送到倉面集料斗后用裝載機運輸到工作面，從左岸開始砌筑，塊石用汽車直接運到倉面，到離公路入口處510m的位置后，為減少施工縫， 分兩個工作面，安排一部分人從右壩肩側往左施工，最后在公路入口位置封拱，收倉部位的塊石采用纜機入倉（為加快施工進度，可以考慮在已經砌筑右側壩體上堆放儲備一定的塊石后人工配合入倉），砼由于靠近集料口，采用串溜筒直接入倉或手推車入倉。 (5) EL.1263

45、 EL.1270 砌石砼 ：計劃2006年3月22日開始，至2006年4月25日完成，計劃工期35天。 該部位塊石運輸公路（GL5）考慮從右岸下游上壩公路重新開挖一條中線上壩公路延伸到倉面EL.1263，隨著澆筑層的上升，公路用石渣隨層回填上升，壩體砌筑考慮采用全斷面后退法施工。(6) EL.1270 EL.1273 砌石砼 ：計劃2006年4月 26日開始，至2006年5月 10日完成，計劃工期15天。該部位塊石運輸公路（GL6、GL7）考慮從左、右岸下游EL.1273拌合平臺降路到倉面EL.1270，壩體砌筑考慮采用全斷面后退法施工 。(6) EL.1273 EL.1282.7砌石砼 ：計

46、劃2006年5月10日開始，至2006年6月25日完成，計劃工期46天。 該部位壩體施工由于受溢流堰及閘墩影響，被分割為兩個工作面，左壩段考慮在壩肩下游側布置一石料場，從EL1273平臺填路澆筑到EL277高程后，以上部位將石料運到EL1273平臺后用纜機吊運入倉，砼用纜機吊運入倉。右側壩段將砼拌合機移到壩肩下游EL.1282.7平臺,通過串溜筒（或溜管）入倉,裝載機轉運到工作面。 塊石從EL.1273拌合平臺填路汽車直接進入壩體，澆筑到EL1277后， 將右側壩肩先砌筑成一個10%左右的坡度連接到壩面作為塊石入倉的施工道路。 上述施工道路除EL1273左、右岸的公路安排在以后施工外，其余公路

47、的開挖計劃在2005年9月底前完成 ，路基回填隨各砌筑層同步上升。考慮到壩體與開挖邊坡間的空隙回填石渣的穩定性要求，需要在壩體預埋鋼筋，并在邊坡施工一定的錨桿，將兩者用鋼筋焊接連接起來，擋上一些摸板或枋木。當壩體與開挖邊坡間的空隙大于3米時，考慮往壩肩回填成一個10%左右的坡度作為施工道路。各施工道路參數表 編號施工道路名稱道路參數道路工程量（估計）路面寬總長度最大縱坡開挖(m3)回填(m3)GL1下游河床EL.1231m EL.1241m道路4m50m-6 %、+12%4001300GL2右岸上游EL.1242mEL.1247m道路4m50m-8 %、+10%0700GL3左岸下游EL.12

48、48mEL.1256m道路4m300m-6 %、+10%3000700GL4右岸上游EL.1257mEL.1263m道路4m50m-6 %、+10%500700GL5左岸下游EL.1264mEL.1270m道路4m100m-6 %、+10%1000600GL6左岸下游ELL.1271mEL.1277m道路4m40m-6 %、+10%100400GL7右岸下游EL.1271mEL.1277m道路4m30m-6 %、+10%100400GL8 右壩肩砌筑斜坡成的道路6m40m-10 %、+0%00合計 410048004.4 模板工程為確保壩體外觀質量和結構體形，模板主要采用2m1m的定型鋼模,靠

49、近基巖面及體型不規則的地方用木模拼縫, 用腳手架管和拉筋固定模板，拉筋連接到預埋插筋上，以承受砼澆筑和振搗產生的任何荷載或其他任何施加給結構的荷載，防止產生位移，確保砼結構體形尺寸準確。由于從EL1232EL1282.7需要立模澆筑，總高度為50.7米，為保證施工人員的安全，我部計劃在壩體砌筑過程中，從EL1236開始，每5m高預埋一層2m長的鋼管，懸挑1m，間距2米，在懸挑的鋼管上鋪設木板搭設操作平臺并加裝6m長的豎立管，豎立管用管卡固定在懸挑的鋼管上，并用拉筋加固，隨著澆筑層上升，在豎立管上搭設操作平臺進行模板安裝，在拆除架子的同時，割除預埋的鋼管，并對管孔進行封堵。為保證砼的外觀質量，模

50、板要求刷脫模劑。塊石及砂石骨料加工51塊石及砂石料需要量根據招標文件提供的工程量清單，大壩砌石砼總量為58676 m3，減去已完成的3500 m3，剩余55176 m3，按按50%埋石率計算，共需要塊石27588m3，混凝土27588m3，加上沖砂孔、溢流堰等部位，混凝土總量為31191 m3。按每方混凝土需要0.55 m3砂和0.84 m3碎石計算，需要砂石料總量為43356m3。汛期過后，大壩砌石施工高峰期日澆筑為300m3，按50%埋石率計算，每天需要塊石150 m3，混凝土150 m3。按上述方式計算，每天需要生產砂石料210 m3，考慮1.5的綜合補償系數，則每天需要生產砂石料315

51、 m3。砂石系統每天生產16小時，則每小時產量需要達到19.7 m3。52毛料供應根據塊石及砂石料需要量，可知毛料需要量為70944 m3。本標段毛料來源主要是利用大壩開挖料及料場開挖料。521利用料加工大壩開挖石方總量為43323 m3，但可用料較少，約20000 m3左右，減去前段時期圍堰、導流洞及大壩施工用掉的約8000 m3，剩余可利用的開挖料（包括已加工好的碎石）約為12000 m3左右。大壩開挖料主要堆放在右岸1#渣場及左岸2#渣場，砂石料生產時，用裝載機或挖掘機配合3T自卸汽車裝運至粗碎進料口平臺。522毛料開采本標段業主指定的采石場在壩址下游右岸山坡。在石料開挖前，首先利用人工

52、進行植被清理及覆蓋層剝離。石料開采首先應根據塊石料的比例情況及鉆孔設備性能確定網孔參數，進行生產性試驗，并根據試驗結果確定最終的參數。鉆孔施工及爆破作業前由項目部出據爆破圖，現場施工作業應嚴格按圖紙布置及要求進行。因采石場下方為10000V高壓線路，爆破作業時應注意對線路及變壓器的保護。但因線路及變壓器距離采石場太近（不超過50m），為確保安全，需要業主協調將該趟線路進行調整，并將變壓器移至安全位置。53系統配置531 目前的配置及生產能力現有砂石系統由粗碎、中碎、篩分及制砂組成。粗碎配置了一臺顎式破碎機，規格為600400，根據巖石特性及破碎機開口及給料情況計算，粗碎處理能力為44.2t/h

53、，滿足系統生產要求。中碎配置了一臺反擊式破碎機，根據計算，處理能力為51t/h。篩分配置了一臺三級振動篩，第一層篩網孔徑為20mm，分離出2040mm的中石；第二層篩網孔徑為10mm，分離出1020mm的小石；第三層篩網孔徑為5mm，分離出510mm的米石作為制砂原料，篩下為成品砂；制砂配置了一臺FLP750立軸破碎機，處理能力為1520t/h。532 系統改進按現有系統的配置情況，系統生產能力能夠滿足大壩施工需要。但因前段時期生產多采用挖掘機及人工喂料，不是因進料不均衡造成粗碎機卡住，就是因人工喂料量太少不能滿足要求。根據上述分析，每小時產量要求達到20m3，若不對進料進行改進將不能滿足生產

54、要求。我部擬在粗碎機前端設置進料口，并配置一臺振動給料機。進料口為鋼筋混凝土及漿砌石混合結構，振動給料機重新購置，給料量要求滿足粗碎機生產要求，按5080 t/h考慮。改進后，進料口采用汽車直接卸料或裝載機喂料。系統改進計劃2005年9月20日前完成。54砂石料生產541 毛料分級采石場爆破作業后，需要用挖掘機和人工將毛料石按不同塊徑分開碼放，以便根據大壩施工需要裝運。毛料石分為三級，即2040cm、4070cm和70cm三個級別，個別塊徑特別大的塊石需要進行解炮處理。目前堆在右岸1#渣場及左岸2#渣場的開挖渣料亦需要按上述方法分級堆放。塊石堆場設在毛料場（或渣場），大壩施工時用裝載機和人工裝

55、車運至大壩澆筑倉面。542砂石料加工選出塊石后，剩下的石渣即是砂石原料，直接用裝載機裝運至粗碎進料口喂料。粗碎一破產物直接進入中碎二破，中碎二破后進入篩分分級，中石（2040mm）和小石（1020mm）直接入倉，米石（510mm）通過溜槽進入立軸式制砂機制砂。各種級配的砂石料可根據需要量進行調整，通過調整粗碎顎式破碎機開口尺寸及中碎錘式破碎機板錘可以改變產品級配。砂石系統生產擬安排兩班作業，每班10小時，有效作業時間8小時，每天生產16小時。大壩施工高峰期應根據砂石料需要量安排生產。砂石料生產工藝流程如下圖：55塊石及砂石料供應大壩砌石砼澆筑時塊石是采用5T自卸汽車裝運直接入倉，塊石在毛料場分

56、級后，在塊石堆場沖洗干凈，由挖載機或人工裝車后直接運至大壩澆筑面。3T自卸汽車每車可裝塊石2.4m3（密實方），從石料場至澆筑倉面平均運距1500m，汽車每次往返耗時10分鐘，挖機裝車每車耗時2分鐘，考慮其它因素影響，拖拉機每裝運一次耗時15分鐘，每輛車每小時可往返4次，裝運塊石9.6m3, 每輛車每天(按12h考慮)可裝運塊石115.2m3。根據高峰時期日澆筑強度，每天塊石需要量為150 m3，我部擬準備2輛3T自卸汽車裝運塊石可滿足施工需要。塊石裝車時，應根據大壩施工需要決定裝車塊石類別，便于澆筑倉面有不同大小塊石搭配鋪筑。砂石料生產出來后，由裝載機裝3T自卸汽車，運至拌和平臺集料斗中。根

57、據高峰時期日澆筑強度，每天砂石料需要量為210 m3，我部擬準備2輛5T自卸汽車裝運砂石料可滿足施工需要。目前生產的砂石料可在砂石料加工廠外側及拌和站集料平臺的臨時料堆堆放，以備以后施工時調濟不足或在砂石加工系統檢修等情況下使用。56質量檢測我部將嚴格按水工混凝土試驗規程進行砂石料試驗檢測工作，對砂子的顆粒級配、飽和面干比重、飽和面干吸水率、含泥量、松散與緊密容重及空隙率，碎石的顆粒級配、飽和面干比重、飽和面干吸水率、含泥量、松散與緊密容重、空隙率、壓碎指標、軟弱顆粒會含量、超遜徑、針片狀含量、堅固性等進行抽樣檢測試驗，并將試驗結果及時報送貴部審批。原材料取樣按我部報送的試驗計劃中規定的方法進

58、行現場取樣。57施工機械及人員配置砂石系統生產主要施工機械見表5-1：砂石加工系統主要機械配置情況表5-1編號設備名稱單位數量用途備注1顎式破碎機臺1一破2錘式破碎機臺1二破3篩分機臺1碎石分級4立軸式破碎機臺1制砂5B500膠帶機臺1半成品運輸60.7m3挖掘機臺1塊石分級、裝料7ZL50裝載機臺1裝料、進料口喂料83T自卸汽車輛4毛料、成品料運輸9手推車輛10輔助喂料、塊石分級砂石系統生產主要生產人員見表5-2：砂石加工系統主要生產人員配置情況表5-2編號生產部位、工作內容人數備注1采石場鉆爆作業102采石場協助挖機進行塊石分級、裝車20或在渣場3粗碎進料口協助裝機喂料、加工系統雜務124

59、系統運行管理人員（全面協調毛料、系統生產及成品供應）2沖砂孔及溢流堰施工6.1 沖砂孔的施工沖砂孔由豎井、沖砂孔及兩部分組成，豎井部位的基礎開挖已經結束，護坦基礎開挖在9月15日前可以完成。 砼施工計劃：待大壩澆筑到EL1247后，不再使用GL2時開始施工，計劃2006年1月12日開始施工，2006年2月20日前完成護坦砼澆筑，3月1日完成沖砂孔壩體段砼澆筑，4月1日前完成豎井砼澆筑。4月1日到6月15日進行啟閉機房施工。鋼筋砼施工： 豎井井筒按照每4米為一個澆筑倉位，其余的根據施工現場及設計圖紙要求進行分倉。施工過程中應按照以下原則進行各工序的施工。1、鋼筋工程鋼筋加工在鋼筋加工廠統一加工，

60、加工成型的鋼筋，經驗收合格后用5t載重汽車運至現場有序堆放，人工配合纜機吊入倉面進行安裝。鋼筋的安裝按設計圖紙和加工配料單進行施工。經測量放出結構物邊線、砼面高程，并在插筋上焊制鋼筋樣架。鋼筋直徑小于18mm時，鋼筋連接采用綁扎搭接，鋼筋直徑大于18mm時，鋼筋連接采用焊接。鋼筋成型后用一定的鋼筋固定，以保證在砼澆筑過程中鋼筋不發生位移變形。2、模板工程為確保壩體外觀質量和結構體形，模板采用定型小鋼摸和木模進行組合拼裝， 用具有足夠的強度和剛度構架和支撐管材進行摸板的加固，以承受砼澆筑和振搗產生的任何荷載或其他任何施加給結構的荷載，防止產生位移，確保砼結構體形尺寸準確。3、砼澆筑：砼采用吊罐吊