1、軌道交通工程鋼結構加工制作和運輸方案6.1 鋼構件工廠制作工藝6.1.1 工程鋼結構加工制作資源配置6.1.1.1 鋼構件工廠制作內容 鋼屋蓋結構：鋼梁、檁條、系桿等； 鋼柱：型鋼柱等； 其他：埋件、拉條、套管等。6.1.1.2 鋼構件工廠制作設備配置 工程鋼構件工廠加工制作設備配置表序號機械或設備名稱型號規格數量國別產地制造年份生產能力備注1門式埋弧焊機MHJ-4000A6無錫華聯2001.9良好自有2H型鋼生產線2條美國2000.5良好自有3H型鋼生產線1條日本2002.8良好自有4H型鋼生產線1條無錫華聯2003.1良好自有5數控鋼板剖口銑邊機PX-90W2日本等00.8等良好自有6鋼板

2、銑邊機XBJ-122日本等00.8等良好自有7數控鎖口機床HQB-1255NL2日本等00.8等良好自有8數控平面鉆床PLM-1600L2日本等00.8等良好自有9數控三維鉆床DNF10502日本等00.8等良好自有10液壓校正機5日本等00.8等良好自有11H型鋼翼緣校正機JZ-405日本等00.8等良好自有12H型鋼組立機NG-1500114日本等00.8等良好自有13鋼板矯平機/2泰安06.8等良好自有14鋼板預處理生產線1條無錫2000.5良好自有15H型鋼生產線1條日本2002.8良好自有16H型鋼生產線1條無錫華聯2003.1良好自有17數控臥式帶鋸床ST-60903日本等00.8

3、等良好自有18數控鋼板剖口銑邊機PX-90W2日本等00.8等良好自有19數控、水下等離子、火焰鋼板切割機EXA-5000NCE3901上海伊薩99.10良好自有20數控直條切割機CG1-4000B2無錫華聯03.5良好自有22數控直條切割機CNG-4000B1無錫華聯01.4良好自有23數控直條切割機GSZII一60001無錫華聯02.3良好自有24剪板機QC12Y-32001江都亞威01.7良好自有25剪板機QC16Y-25001江都亞威04.8良好自有26剪板機Q1 1Y-80121黃石99.1良好自有27折彎機WB67Y-12535001江都亞威02.8良好自有288m折彎機WM240

4、0801黃石99.1良好自有29牛頭刨床3長春機床99.8良好自有30車床C630B1柳州機床01.10良好自有31車床C612515001安陽機床04.9良好自有32六軸數控相貫面切管機HID-900EHS1日本04.10良好自有33五軸數控相貫面切管機HID-600ES1日本05.1良好自有38鋸床GZ40403雁蕩山機床廠02.1良好自有39沖壓機c41一2501山西03.11良好自有40拋丸除銹機1青島雙星04.9良好自有41拋丸除銹機3浙江紹興04.8良好自有42三維數控鉆床230501中捷友誼04.8良好自有43焊劑烘干機404.7良好自有44C02氣體保護焊機NB-500KR30

5、浙江03.8等良好自有45C02氣體保護焊機YD-500KR60唐山松下03.8等良好自有46螺柱焊機RSN-2000C型404.11良好自有47碳弧氣刨焊機YD-630ss20唐山松下00.4良好自有48門式埋弧焊機MZG-210006無錫華聯99.12良好自有49油漆涂裝機S一3954美國等9910良好自有50無氣噴涂機S一3952浙江紹興048良好自有 鋼結構制作工廠檢測設備序號機械或設備名稱型號規格數量國別產地制造年份生產能力備注1水準儀DS3-D2MM15上海等00.10良好自有2經緯儀J1、T210上海等01.3良好自有3激光測距儀J2-JD6北京等02.8良好自有4全站儀GTS一

6、311S2美國02.10良好自有5焊接檢驗尺HJC6010上海03.8良好自有6螺紋環塞規M16-M6817套上海00.6良好自有7電熱恒溫干燥箱SC101一22吳州95.6良好自有8電腦涂層測量儀ECC-246上海03.1良好自有9洛氏硬度計HR-150A2廣州02.6良好自有10扭矩板手YJR-5型5上海02.6良好自有 擬投入工廠加工制作技術工人配置工 種工廠加工階段勞動力投入情況2009/122010/1材料準備55材料運輸15下料、切割210工 長11組 拼210鉚 工110焊 工210噴 涂4檢 驗12輔助人員23電 工11機械維修11后勤人員11合計20636.1.2 焊接H型鋼

7、制作工藝6.1.2.1 焊接H型鋼制作工藝流程H型鋼組裝成型型鋼全自動埋弧焊H型鋼矯正加工工藝方案制定鋼板拼接、對接鋼板放樣、劃線鋼 板 切 割鋼 板 矯 平T型鋼組裝制作加工工藝方案制定材料復驗、預處理鋼板預處理、矯平過程檢測外形尺寸檢查過程檢測尺寸檢測UT檢測尺寸檢測測量外形尺寸測量型鋼切割端面加工H型鋼鉆孔加工H型鋼除銹、涂裝進入下道工序附件組裝、焊接6.1.2.2 H型鋼加工制作工藝和方法 鋼板下料、坡口加工1）H型鋼翼板、腹板采用直條數控切割機（NC數控）兩面同時垂直下料；對于不規則件采取數控切割機進行下料；但應注意對首件進行質量跟蹤檢查。2）對H型鋼的翼板、腹板在其長度方向上放50

8、mm余量，寬度方向不放余量，在深化的下料圖中，其尺寸標注按凈尺寸標注；但應在圖紙中做說明，準備車間下料時應按工藝要求進行跟蹤檢查。3）坡口加工：對腹板坡口的加工采取半自動火焰切割機進行，切割后的坡口表面寬度應一致并應進行割渣及氧化物清理。4）下料完成后對零件進行標注：鋼板規格、零件編號，并歸類存放。坡口加工 焊接H型鋼鋼梁組裝、矯正1）在H型鋼組裝前，組裝人員必須熟悉施工圖，組裝工藝及有關技術文件的要求；并檢查組裝零部件的外觀、材質、規格、數量，當合格無誤后方可施工。2）H型鋼梁的組立可采用H型鋼梁流水線組立機或專用胎架上進行組立；組裝焊接處的連接接觸面及沿邊緣3050mm范圍內的鐵銹、毛刺、

9、污垢、冰雪等必須在組裝前清干凈。3）組裝后，需要點固焊，按H型鋼不同板厚及點焊焊接方法進行點焊預熱；必要時應加設支撐件使H牢固脫模，吊裝安全。定位焊采用氣體保護焊，定位焊縫尺寸和間距的推薦尺寸如下：4）H型鋼在進行組立點焊時不允許有電弧擦傷，點焊咬邊應在1mm以內。5）H型鋼組裝完成，經自檢合格后報質檢人員檢驗認可，方可繼續批量組裝；在批量組裝中，應隨時檢查構件組裝質量，復查胎模、靠模等定位裝置的正確性。6）組裝H型鋼構件出胎模后，及時注明構件編號；向下道工序移交前，應經質檢人員檢驗構件組裝質量；合格后方可移交下道工序施工，并辦好工序間交接手續。 H型鋼焊接、矯正工藝1）焊接H型鋼的焊接工程H

10、型鋼焊接主要在船形胎架上進行全自動埋弧焊焊接，施焊焊接時主要工藝步驟方法如下： 檢查上道工序加工組裝的BH型鋼尺寸，坡口是否滿足要求；熔渣、毛刺等是否清理干凈。 按建筑鋼結構焊接技術規程（JGJ81-2002）規定，鋼結構構件梁板厚t25mm的材質鋼板，焊前必須進行預熱；預熱溫度一般規定：將腹板及翼緣板兩側100mm范圍內的母材加熱至80140（背側測溫），即行焊接。 焊接順序：在船形胎架上進行H型鋼四條縱焊縫的焊接，焊接采用全自動埋弧焊；順序采取對角焊的方法施焊 = 1 * GB3 = 2 * GB3 = 3 * GB3 = 4 * GB3 ；如下圖所示： H型鋼四條主要焊縫焊接技術工藝參數

11、當板厚t 28mm時，應采用多層多道焊法；焊時應控制層間溫度150180C。2）焊接H型鋼梁焊接后的矯正H型鋼焊接后需要對其進行矯正，結合我公司多年類似工程加工制作經驗，本工程鋼結構梁焊接H型鋼矯正主要采取機械冷矯正法進行矯正。H型鋼生產矯正 焊接H型鋼經矯正后偏差精度檢驗要求項 目允許偏差圖 例翼緣垂直度1、2其他連接處1.51.5b/1003.0 型鋼鋼構件的邊緣加工、制孔1）焊接H型鋼邊緣加工從鋼結構加工制作工藝角度看，焊接H型鋼邊緣加工方法包括很多中，如采取氣割切割，端面銑削加工，型鋼割鋸切割鋸斷等方法；工程加工精度質量要求高，結合我公司多年類似工程加工制作經驗，本工程屋架、柱梁邊緣加

12、工主要采用H型鋼割鋸切割；確保工程加工質量要求滿足要求。 端面割鋸加工精度公差檢驗要求項 目允許偏差（mm）構件長度2.0零件長度0.5兩端面平面度0.3平面對軸線的垂直度L/1500 制孔要求本工程高強螺栓孔的制造采取全自動數控鉆床加工；由于螺栓孔為正圓柱形，所以孔垂直與鋼板表面的傾斜度應小于1/20，并孔周邊應無毛刺、破裂、喇叭口或凹凸的痕跡等，切屑應進行清除干凈。全自動數控鉆床制孔加工后質量檢驗要求項 目示意圖允許偏差（mm）孔中心偏移L-1L+1孔間距偏移P-1P1+1-2P2+2孔的錯位ee1孔邊緣距L+-3L應滿足設計要求。6.1.3 摩擦面的加工制作高強螺栓是利用接觸面之間產生的

13、強大夾緊力來夾緊板束，依靠接觸面之間的摩擦力來傳遞與螺栓垂直方向的外力。摩擦面的效果主要是能夠達到設計的抗剪，而摩擦力的大小是由高強度螺栓的預拉力和結合面摩擦系數決定的，高強度螺栓的預拉力主要由安裝時決定，因此摩擦系數主要由摩擦面的加工質量確定（抗滑移系數）；所以摩擦面的加工質量十分重要；下面就工程摩擦面工廠制作方法做說明。6.1.3.1 影響摩擦面抗滑移系數的主要因素根據有關理論：從摩擦原理來看，兩個物體表面接觸時，接觸面的凹凸點相互嚙合，摩擦力就是所有這些嚙合點切向阻力的總和。根據這個原理，可以做如下分析： 摩擦面的抗滑移系數與摩擦面的粗糙度有著最直接的關系。根據試驗得知，摩擦面的抗滑移系

14、數隨粗糙度的增加而增大，而表面粗糙度的值在5060m時，其相應的抗滑移系數值較為理想。 母材的強度對抗滑移系數有重要影響。在有效抗滑移面積范圍內，粗糙面的峰谷，在緊固高強度螺栓后，相互壓入和嚙合，同時在相互接觸的表面還存在著分子的引力。因此，強度大的鋼材，克服粗糙面所需的抗滑移力大，即接觸面嚙合的尖端部位產生變形所需要的力，就會比較大些。 在雙面摩擦的接頭中，兩塊芯板的板厚如果有差異，也會使抗滑移系數減小。因此兩塊芯板厚度不一樣，在螺栓緊固時，連接板會產生一定的彎曲變形或彎曲變形的傾向，摩擦面不能緊貼，使粗糙面的峰谷部分相互嚙合的深度減小，這樣就會明顯降低其抗滑移系數。 栓孔尺寸過大或為長圓孔

15、時，也會導致抗滑移系數降低。此時雖然其有效面積大約在3D范圍內(D為圓孔直徑)，但其壓力在螺栓頭和螺母共同覆蓋的部位比較集中，而如果栓孔尺寸過大或為長圓孔時，將使螺栓附近的有效接觸面減小，這必將使抗滑移系數在一定程度上降低。 赤銹對抗滑移系數的影響，根據有關研究主要有以下幾方面：1) 如果不清除摩擦面表面浮銹，其抗滑移系數都會有所降低。2）表面處理后，再經過6090天的生銹，其表面粗糙度普遍高于未生銹的摩擦面的粗糙度。有關科研試驗結果還表明，經酸洗，噴砂，砂輪打磨等不同方法處理再生銹后，其抗滑移系數都比未經生銹有明顯增大，其中生銹6090天，抗滑移系數為同類試件中的最大值。6.1.3.2 提高

16、抗滑移系數的途徑及主要方法 提高抗滑移系數的途徑根據上述影響抗滑移系數的主要因素，可以認為：1) 鋼板材質及厚度是設計的要求，不能隨意改變，因此不能通過改變材質及板材厚度來提高抗滑移系數。2) 同一接頭中雙摩擦面的芯板在本工程中均為等厚，對抗滑移系數不會產生不良影響。3) 對于孔的處理，在本工程制作時，采用模具鉆孔，比較準確，不會出現栓孔尺寸過大和較明顯的長圓孔現象。4) 生銹處理 表面浮銹在連接前都清除干凈，從而消除了對抗滑移系數的不良影響。 由于本工程工期較緊，在摩擦面進行6090d的生銹處理本工程無法辦到的。5) 粗糙度是影響抗滑移系數最直接的因素，因此增加鋼材表面粗糙度，是提高抗滑移系

17、數最有效的途徑。根據以上分析，對于構件制造加工來說，提高抗滑移系數的主要途徑就是增加摩擦面的粗糙度。 提高抗滑移系數的主要方法由于本工程提高抗滑移系數的主要途徑是增加摩擦面的粗糙度，其方法主要有：機械拋丸、砂輪打磨、手工噴砂等。在制作中，需進行摩擦面處理的構件數量很大，手工噴砂由于受到場地和設備數量的限制，難以滿足進度要求，因此采取機械拋丸和手工噴砂相結合的方法。同時對于梁端部靠近翼緣板部分用砂輪打磨比較困難；而柱子連接板焊前打磨焊后會有飛濺，焊后打磨根部也比較困難；同時用砂輪打磨容易出現打磨方向錯誤，重新打磨時，摩擦面質量不夠理想，而手工噴砂則可克服以上缺點。于是對以上幾種情況可采用了砂輪打

18、磨和手工噴砂兩種方法對摩擦面進行處理。6.1.3.3 鋼構件摩擦面成型的主要方法 砂輪打磨1) 砂輪打磨的方向是砂輪打磨處理方法中的一個關鍵問題。它必須根據設計的受力方向，使打磨方向與之垂直。因此對于摩擦面我公司要求翻樣繪制加工圖時必須在圖上標出受力方向，構件加工時在構件上相應標出受力方向。對于有些構件受力方向不易判斷，全部采用噴砂處理。同時要求質檢人員把它當做一個重點檢查項目進行檢查。2) 砂輪片的粒度和硬度對摩擦面的質量有重要影響。在制作過程中確保砂輪片的粒度和硬度符合相關工藝要求。 機械拋丸1) 控制鋼珠的粒度。2) 保持拋丸的工作壓力為0.8Mpa以上，以達到拋丸質量的最佳效果。3)

19、控制拋丸時間在2min左右，若拋丸工作壓力變化則拋丸時間也相應進行調整。 手工噴砂1）控制砂子的粒度，使用直徑為12mm的砂子。2) 保持噴砂的風壓為0.5Mpa，以達到噴砂質量的最佳效果。3) 控制噴砂時間在2min左右，若噴砂風壓變化則噴砂時間也相應進行調整。6.1.4 鋼構件工廠涂裝鋼結構構件在涂刷防銹蝕涂料前，必須將構件表面的毛刺鐵銹、油污及附著物清除干凈，使鋼材表面露出銀灰色。除銹方法采用噴射或拋射除銹，除銹等級達到國家標準涂裝前鋼材表面銹蝕等級和除銹等級（GB8923-88）中的Sa21/2 等級的規定。本工程結構涂裝要求為：環氧富鋅底漆一道，干漆膜厚度不小于50m,中間漆采用環氧

20、云鐵,干漆膜厚度不小于100m。6.1.4.1 工程防腐涂裝工藝及技術要求 工藝設計工程涂裝施工工藝過程為：拋丸除銹表面清灰底漆涂裝中間漆涂裝 涂裝前準備構件在涂裝前，應按涂裝工藝的要求，對構件進行邊緣加工，去除毛刺、焊渣、焊接飛濺物及污垢等，并按設計要求對構件表面進行拋丸除銹處理。表面處理要求達到Sa21/2級，除銹等級按GB8923-88涂裝前鋼材表面銹蝕等級和除銹等級。 涂裝工藝及技術措施1) 涂裝工藝方案：工廠內先涂底漆、中間漆，面漆現場涂裝。2) 施工方法:工廠內涂裝采用美國固瑞克BULLDOG33：1高壓無氣噴涂機噴涂涂裝,在工地現場的補涂,面料涂裝采用毛刷涂裝。3) 鋼構件涂裝工

21、藝控制要點 施工條件:氣溫535,相對濕度85%,在有雨、霧和較大灰塵條件下不可施工，底材溫度大于60時暫定施工。 表面除銹處理后6小時內進行第一道底漆的涂裝，表面處理完畢到涂刷底漆之前構件表面保持潔凈，嚴禁沾水、油污等；焊接部位在24小時之內涂裝，否則均應作相應的除銹措施。 噴涂前要對油漆進行充分的攪拌，使油漆混合均勻。 若前道油漆涂裝時間過久，涂后道油漆時應用水砂紙打毛，清除掉表面灰塵污物后再涂裝，以保證層間附著力。 施工所用工具應清潔平燥，涂漆不得混入水份及其它雜質，油漆現配現用，須在8小時內用完。 漆膜未干化之前，應采取保護措施。 為保證焊縫邊角、棱角處等部位的漆膜厚度，在進行大面積噴

22、涂之前應先手工刷涂一道。 嚴格按產品說明書規定的混合配比，稀釋劑、噴涂壓力、涂裝間隔時間等參數要求施工。 涂裝人員必須持證上崗，上崗前由技術人員進行技術交底。6.1.4.2 拋丸除銹工藝所有的鋼構件在涂裝前應進行除銹后方可進行涂裝。除銹主要采用拋丸除銹工藝方法，拋丸除銹可以提高鋼材的疲勞強度和抗腐蝕應力，并提高漆膜的附著力。 除銹的質量保證措施拋丸除銹后鋼構件表面質量應符合現行國家標準涂裝前鋼材表面銹蝕等級和除銹等級(GB8923)。除銹等級達到Sa21/2級，同時鋼構件在拋丸除銹時應主要以下一些質量保證措施：1) 除銹前應對鋼構件進行邊緣加工，去除毛刺、焊渣、焊接飛濺物及污垢等。2) 除銹時

23、，施工環境相對濕度不應大于85，鋼材表面溫度應高于空氣露點溫度3以上。3) 拋丸除銹使用的磨料必須符合質量標準和工藝要求。4) 經除銹后的鋼結構表面，應用毛刷等工具清掃，或用干凈的壓縮空氣吹凈銹塵和殘余磨料，然后方可進行下道工序。5) 鋼構件除銹經驗收合格后，應在3h內（車間）涂完第一道底漆。6) 除銹合格后的鋼構件表面，如在涂底漆前已返銹，需重新除銹，如果返銹不嚴重，可只進行輕度拋丸處理即可，同樣也需經清理后，才可涂底漆。 涂裝施工工藝1）涂裝工序對本工程的重要意義高質量的防銹涂層是保證建筑物使用壽命的重要保證，作為百年工程，社會效益巨大，本著對業主，對社會高度負責的精神，精心施工，精心研究

24、，我公司竭誠提供一流的涂裝質量。2）為保證涂裝質量采取的措施 嚴格保證鋼材表面處理質量(表面凈化處理與拋丸除銹處理)。統計表明，在各種影響涂裝質量的因素中，鋼材表面處理質量的影響程度占到50。在大量工程實踐中，涂層損壞大多由于鋼材表面處理質量不過關，出現涂層脫落，返銹等現象，嚴重影響使用壽命，增加維護成本。影響涂裝質量的因素影響的程度()表面處理(除銹質量) 49.5涂層厚度(涂裝道數) 1 9.1涂料品種 4.9其他(施工與管理等) 26.5 采用高壓無氣噴涂施工的優勢A.極高的涂裝效率。噴涂效率高達每小時300500平方米，是傳統滾筒施工的1 0倍以上B.極佳的表面質量。噴涂涂層平整、光華

25、、致密、無刷痕、滾痕、和顆粒。C.延長涂層使用壽命。高壓無氣噴涂能使涂料顆粒深入墻體空隙，使漆膜也墻面形成機械咬合，增強涂料附著力，延長使用壽命。D.輕而易舉地攻克拐角、空隙和凹凸不平的難刷部位E.節省涂料。刷涂厚度極不均勻，一般在30250微米，涂料利用率低，而無氣噴涂很容易獲得厚度為30微米的涂層，相對節省涂料2030。 創造良好的涂裝外部環境。除銹區與噴涂區嚴格分開。雖然拋丸機有集塵設備，但是拋丸區空氣中的固體顆粒含量仍然很高。如果不嚴格分開，固定顆粒會粘結在未干燥的漆膜表面，形成永久污染。兼備室內與室外兩個噴涂區。天氣晴好時，室外作業；雨雪天氣，室內作業，避免惡劣天氣對油漆施工的影響。

26、 涂裝施工工藝技術要求1) 涂裝前準備構件在涂裝前，應按涂裝工藝的要求，對構件進行邊緣加工，去除毛刺、焊渣、焊接飛濺物及污垢等，并按設計要求對構件表面進行拋丸除銹處理。表面處理要求達到Sa2.5級，除銹等級按GB8923-88涂裝前鋼材表面銹蝕等級和除銹等級。2) 涂裝工藝及技術措施根據工程設計規定，涂裝采用措施如下： 涂裝工藝方案：工廠內先涂底漆和中間漆。 施工方法:工廠內涂裝采用美國固瑞克高壓無氣噴涂機噴涂涂裝,在工地現場的油漆補涂，工地現場油漆補涂采用手工刷涂。 鋼構件涂裝工藝控制要點A.施工條件:氣溫535,相對濕度85%,在有雨、霧和較大灰塵條件下不可施工，底材溫度大于60時暫定施工

27、。B.表面除銹處理后3小時內進行第一道底漆的涂裝，焊接部位在72小時之內涂裝，否則勻應作相應的除銹措施。C.噴涂前要對涂料進行充分的攪拌，使涂料混合均勻。D.若前道涂料涂裝時間過久，涂后道涂料時應用水砂紙打毛，清除掉表面灰塵污物后再涂裝，以保證層間附著力。E.對于以下工廠不油漆的部位，應采用易清除的膠布或用紙板角將其包裹起來等其他措施進行隔離后，再進行噴涂。a.工地焊接處，在焊接線兩側各100mm200mm范圍；b.摩擦型高強螺栓連接摩擦面；c.箱型構件內部；d.埋入或與混凝土接觸的表面。 涂裝施工工藝1）施工氣候條件的控制 涂裝涂料時必須注意的主要因素是鋼材表面狀況、鋼材溫度和涂裝時的大氣環

28、境。通常涂裝施工工作應該在5以上，相對濕度應在85%以下的氣候條件中進行。 以溫度計測定鋼材溫度，用濕度計測出相對濕度，然后計算其露點，當鋼材溫度低于露點以上3時，由于表面凝結水份而不能涂裝，必須高于露點3才能施工。 當氣溫在5以下的低溫條件下，造成防腐涂料的固化速度減慢，甚至停止固化，視涂層表干速度，可采用提高工件溫度，降低空氣濕度及加強空氣流通的辦法解決。 氣溫在30以上的惡劣條件下施工時，由于溶劑揮發很快，必須采用加入油漆自身重量約5%的稀釋劑進行稀釋后才能施工。2）基底處理 表面涂裝前，必須清除一切污垢，以及擱置期間產生的銹蝕和老化物，運輸、裝配過程中的部位及損傷部位和缺陷處均須進行重

29、新除銹。 采用稀釋劑或清洗劑除去油脂、潤滑油、溶劑、上述作為隱蔽工程，填寫隱蔽工程驗收單，交監理或業主驗收合格后方可施工3）涂裝施工 防腐涂料出廠時應提供符合國家標準的檢驗報告，并附有品種名稱、型號、技術性能、制造批號、貯存日期、使用說明書及產品合格證。 施工應備有各種計量器具、配料桶、攪拌器按不同材料說明書中的使用方法進行分別配制，充分攪拌。 對于雙組份的防腐涂料應嚴格按比例配制，攪拌后進行熟化后方可使用。 施工可采用噴涂的方法進行。 施工人員應經過專業培訓和實際施工培訓，并持證上崗。 噴涂防腐材料應按順序進行，先噴底漆，使底層完全干燥后方可進行封閉漆的噴涂施工，做到每道工序嚴格受控。 施工

30、完的涂層應表面光滑、輪廓清晰、色澤均勻一致、無脫層、不空鼓、無流掛、無針孔，膜層厚度應達到技術指標規定要求。 漆膜厚度是使防腐涂料能夠發揮最佳性能，足夠漆膜厚度是極其重要的。因此，必須嚴格控制厚度，施工時應按使用量進行涂裝，經常使用濕膜測厚儀測定濕膜厚度，以控制干膜厚度并保證厚度均勻。不同類型的材料其涂裝間隔各有不同，在施工時應按每種涂料的各自要求進行施工，其涂裝間隔時間不能超過說明書中最長間隔時間，否則將會影響漆膜層間的附著力，造成漆膜剝落。4）本工程中不能油漆的部位 散件出廠，現場組焊的桿件只涂底漆。對散件出廠的素材進行除銹，噴涂環氧富鋅底漆，現場組焊完畢后，再進行后續涂層的施工； 現場焊

31、接拼接部位，只涂底漆； 高強螺栓摩擦面。5）油漆噴涂程序 桿件預涂裝原材料除銹，噴涂一道底漆(膜厚1 520微米，不影響焊接質量)，然后進行切割下料；構件成型后，隱蔽部位無法除銹，因此要進行預涂裝；關鍵焊接部位除銹后不油漆。 構件正式涂裝構件完成以后，對構件表面進行清潔工作；清潔方式：對于塵土，鋅鹽等，采用高壓水龍和鋼絲絨，對于油污等，采用有機溶劑。 局部修補受損部位除銹 除銹部位擴展 底漆及后續涂層。6）底漆施工工藝 涂裝環境涂裝環境溫度一般為5-40；空氣相對濕度85；構件表面溫度應高于露點溫度3。C以上；環境溫度85時，應停止施工；空氣不流通處施工，應提供強力通風。 配比和混和按組分配比

32、進行組合；噴涂前，將涂料經100目篩網過濾，以防雜質混入。噴涂機的吸入口安裝60目的過濾網，以免沉積物堵塞槍嘴；施工時，應不斷攪拌，使涂料始終是懸浮液；在高溫陽光下施工，易產生“干噴”現象，可適當加入稀釋劑；混和好的涂料，必須在6小時內全部用完。 過程注意事項涂裝作業應在拋丸除銹后盡快進行，一般不應超過4小時；噴槍不能覆蓋的部位應用刷涂；噴涂角焊縫時，槍嘴不宜直對角部噴涂，應讓扇形噴霧掠過角落，避免涂料在角部堆積而產生龜裂現象；表干后2小時內，要防止雨水沖刷；涂裝好的構件應認真保護，避免踐踏或其它污染；吊運過程中，防止鋼絲蠅拉傷涂層。 涂層修補損壞部位，打磨至Sa21/2級，然后刷底漆；打磨時

33、，應從中心逐漸向四周擴展，邊緣形成一定坡度，增強修補層與原涂層之間的結合力；當涂層超過60微米時，應逐道修補，不可一次完成。5) 涂料貯存密封貯存于干燥陰涼處，避免受潮，冰凍，高溫及烈日爆曬，嚴禁開封后的涂料長期貯存；要在涂料的保質期內使用。 涂裝的質量控制和質量要求1）涂裝環境：雨、雪、霧、露等天氣時，相對濕度應按涂料說明書要求進行嚴格控制，相對濕度以自動溫濕記錄儀為準，現場以溫濕度儀為準進行操作；2）安裝焊縫接口處，各留出50mm，用膠帶貼封，暫不涂裝；3）鋼構件應無嚴重的機械損傷及變形；4）焊接件的焊縫應平整，不允許有明顯的焊瘤和焊接飛濺物；5）涂層厚度控制的原則凡是上漆的部件，應自離自

34、由邊15毫米左右的幅度起，在單位面積內選取一定數量的測量點進行測量，取其平均值作為該處的漆膜厚度。但焊接接口處的線縫、以及其它不易或不能測量的組裝部件，則不必測量其涂層厚度。由于物體本身的構造、噴涂工作的管理情況、噴涂工作人員的素質等因素，都會使涂層厚薄不均，因此，要100%保證全部涂層都在規定厚度以上，不單只會大大地增加涂料的用量，實際上也不易辦到，唯有按干膜厚度測定值的分布狀態來判斷是否附合標準。對于大面積部位，干膜總厚度的測試采用國際通用的“85-15Rule”（兩個85%原則）。 涂裝施工成品保護技術措施方案完善的施工技術措施是施工進度和質量的重要保障, 本公司依據多年從事大型鋼結構防

35、腐工程施工的豐富經驗,在充分研讀招標書的要求和設計結構的具體特點的基礎上,制定了即切實可行又經濟有效的適合本項目特點的嚴密的成品保護技術措施,可保證全部施工嚴格按施工方案規定的技術要求完成。 1）防雨措施雨季雨水較多，濕度高，不利于防腐涂料的施工，同時本項目工程量大，施工時間短，工程質量要求高。因此，必須采取必要的防雨措施，可采取搭設活動涂裝棚進行相對封閉施工，來創造可滿足防腐施工要求的施工環境。2）成品及半成品保護措施工作完成區域及施工現場周圍的設備和構件應當很好的進行保護，以免油漆和其它材料的污染。夾具、臨近表面、標牌、銘牌、橡膠墊片、工具線、儀表盤等等應當在油漆施工和工作完成后被很好的保

36、護。油漆或其他飛濺物應當使用無損其表面的相應工具、設備和清潔劑從玻璃、夾具、設備、板蓋等清除。臨近施工區域的電氣，電動和機械設備應妥善保護，以免油漆損壞。另外，精密設備應當在施工過程中密封保護。已完成的成品或半成品，在進行下道工序或驗收前應采取必要的防護措施以保護涂層的技術狀態。6.2 鋼構件的運輸6.2.1 構件運輸方案結合工程結構特點，為保證構件加工精度。所有構件均按圖紙和設計要求進行工廠加工，運輸到現場。構件在公司加工廠加工完成后直接由汽車直接運輸至工地進行吊裝。6.2.1.1 構件包裝及標識 構件包裝目的1）在運輸過程中，保護構件使之不易損壞。2）每一車構件都必須有對應的構件清單，發運方與接受方有據可查，不致引起混亂。3）使構件的運輸體積比較緊湊，可以減少運輸費用，同時便于構件裝卸。 包裝遵循原則1）同部位的桿件盡量包裝在一起，可以與安裝進度配套運輸，保證現場所需構件的及時供應，否則，會出現現場堆積的構件很多，但是構件不配套，影響安裝進度。2）包裝牢固，運輸過程中不要出現散包的現象。導致構件混亂，影響現場的交接。3）每個包裝箱內的構件必須與裝箱清單一一對應，便于交接與查找。 構件包裝設計側面與頂部底部端部裝箱包裝示意圖H型構件運輸示意圖 鋼管構件運輸示意圖小零件的包裝箱油漆涂料類物品的包