1、PAGE PAGE 16在用機動動車的檢檢測維護護（I/M）制度的的技師再再學習速速成教材材一、在用用機動車車的檢查查與維護護制度概概述：自20世世紀900年代初初，上海海市在用用機動車車擁有量量急劇增增加，到到20009年以以達到4400萬萬輛，其其中汽車車占了約約2000多萬輛輛。上海海的“本本族族”持駕駛駛證人員員超過4414萬萬人。因因此上海海的汽車車保有量量還在不不斷繼續續地快速速地增加加。全國國的在用用機動車車保有量量20110年已已超過11億輛，20110年新新車已達18550萬輛輛產量，中國已已成為生生產機動動車和使使用的大大國。機動車猛猛增會帶帶來大氣氣環境的的污染，資源耗耗

2、費，交交通堵塞塞，交通通安全等等一系列列的社會會問題，特別是是在用機機動車的的污染物物的排放放日趨嚴嚴重，將將影響上上海生態態城市的的發展目目標。近年來中中國城市市汽車保保有量迅迅速增加加，而且且在今后后的一段段時期內內還將保保持高速速增長的的趨勢，致使機機動車所所造成的的污染將將成為城城市空氣氣污染的的主要污污染源。根據WWHO（世界衛衛生組織織），119988年的統統計，全全球空氣氣污染最最嚴重的的十個城城市之中中，中國國就占了了八個。在國際際調查研研究證實實，在用用車中有有10155排放放嚴重超超標車輛輛，其排排氣污染染物排量量占所在在地區在在用車的的污染物物排量的的50600。如如果能

3、夠夠準確度度找出這這10155排氣氣污染排排放嚴重重的車輛輛（即高高污染車車輛）并并通過維維護和修修理，使使其恢復復到接近近新車出出廠時的的排放水水平，這這樣就能能夠消減減占排放放總量550%60%的污染染物，達達到事半半功倍的的效果。在用車排排放監測測與維護護制度（Insspecctioon MMainntennancce的縮縮寫，也也稱檢查查與維修修制度、I/MM計劃）是通過過對在用用車進行行定期或或不定期期的排放放監測，發現排排放嚴重重的車輛輛和排放放控制裝裝置故障障，促進進機動車車的正常常維護，成為削削減在用用車污染染物排放放的重要要手段，在用車車I/MM計劃的的重點在在對車輛輛的監測

4、測，而且且檢測與與維修分分開，因因此有時時又被簡簡稱為在在用車排排放監測測制度（PEIIP,VVehiiclee Emmisssionn Innspeectiion Proograam）。一個完完好的II/M計計劃可以以使機動動車各個個污染控控制系統統得到鑒鑒別，使使之能夠夠及時保保養或淘淘汰，有有效地減減少和降降低在用用車輛污污染排放放對城市市空氣環環境質量量的影響響。道路上行行使的車車輛平均均污染排排放量一一般要比比新車允允許排放放法規的的限值高高344倍，隨隨著科技技進步和和I/MM制度實實施，這這個限值值會逐一一降低。污染排排放嚴重重車輛的的增長比比例是隨隨著車輛輛使用年年限的增增長而

5、增增多。大大致上，30使用了了5年的的車輛，其排放放都超出出規定的的限值標標準；使使用了77年的車車輛中有有55高排放放車。由由于車輛輛排放系系統的問問題往往往對車輛輛的駕駛駛性能沒沒有明顯顯太大影影響，因因此，建建立I/M制度度對機動動車進行行定期或或不定期期的檢測測是控制制和消減減車輛污污染排放放的非常常重要手手段。II/M制制度近年年來一直直得到世世界各國國的高度度重視，許多歐歐洲國家家、美國國、日本本以及大大量的發發展中國國家與地地區已對對國內車車輛保有有量占絕絕大多數數的輕型型車和卡卡車建立立起定期期檢測與與維護制制度，也也有些國國家將這這一制度度擴展到到重型卡卡車和摩摩托車。美國是

6、執執行I/M計劃劃最嚴格格的國家家也是取取得一定定成績的的國家。在19984年年19993年年期間，美國由由于執行行了I/M計劃劃，根據據美國環環保署的的分析，美國的的CO污污染物減減少了440，O3污染物物下降了了21，氣態態鉛的減減排866，PPM100顆粒物物削減了220，取得了了良好的的社會環環境和經經濟效益益。美國的II/M制制度不僅僅用于保保證在用用車輛得得到正確確的維護護，而且且是促進進新車質質量管理理的重要要手段，為新車車的質量量監督工工作提供供信息。在I/M制度度實施過過程中，若發現現某一車車型的達達標率普普遍偏低低，這時時該信息息將被反反饋到有有關部門門，引起起有關部部門的

7、重重視并加加強對該該車型新新車生產產的排放放控制系系統的質質量監控控。因此此，在用用車的II/M制制度也保保證了新新車質量量擔保制制度和順順利實施施。二、I/M制度度（排放放檢測環保維維護）解解讀 I/MM是什么么？ I代表表排放檢檢測，MM代表環環保維護護。中國的II/M是是從美國國批發過過來的，中國的的排放標標準是參參照歐盟盟國家標標準采用用的，因因此在II和M執行中中有它的的復雜性性，難度度也就多多了些。美國是是首創舉舉I/MM制度，特別近近八年我我國許多多環保官官員、交交通部門門官員和和高等院院校專家家教授、工程技技術人員員都相繼繼去美國國學習取取經。而而且把美美國的IIM制度理理論指

8、導導思想引引入中國國。 I和M是兩大大塊的新新興產業業鏈，在在中國是是沒有的的，在國國際上已已普及。I/MM制度在在我們國國家已確確認是解解決在用用機動車車污染控控制最好好的手段段，或者者說是最最好的方方式。 I/MM制度的的執行，它必須須在國家家法律法法規，排排放標準準，技術術標準的的框架下下，結合合我國已已有的定定位守則則即定期期檢測，強制維維護，視視情修理理中進行行。I/M制度度是削減減在用機機動車污污染排放放最重要要的手段段。通過過對機動動車進行行定期和和不定期期的排放放檢測，促進機機動車的的正常維維護，防防止人為為的排放放控制系系統的損損壞，保保持車輛輛處于良良好的運運行狀態態，從而

9、而減少污污染物的的排放。 I/MM制度是是對新車車實行強強制性排排放標準準的有效效補充。 I/MM制度施施行有兩兩個目的的，一是是發現因因調整不不當或機機械故障障導致的的高排放放車輛；第二是是發現排排放控制制系統技技術設備備的非正正常工作作和人為為破壞，確定機機動車的的故障根根源，便便于對車車輛進行行維修，并督促促車主加加強維護護，使得得整個機機動車使使用生命命周期中中排放控控制系統統始終有有效。 I/MM制度分分基本型型和加強強型兩種種。基本型II/M的的檢查項項目包括括怠速試試驗，油油箱蓋壓壓力檢查查和目測測檢查三三部分；加強型型I/MM項目最最多包括括五項，即目測測檢查，簡易瞬瞬態工況況

10、法，揮揮發吹清清氣流試試驗，揮揮發完整整性（泄泄露）試試驗以及及以車載診斷斷系統(OBDD)的檢檢查。空氣質量量中等地地區，執執行基本本型I/M制度度，空氣氣質量較較差地區區執行加加強型II/M制制度。在在我們中中國現在在約1000多個個城市實實施I/M制度度中，即即不是基基本型，又不是是加強型型，處于于“混合的的粗放型型”，因為為，設備備不統一一，大多多數采用用ASMM穩態工工況法，無法控控制總量量，只有有極少數數城市開開始學上上海采用用瞬態工工況法，能控制制總量，瞬態工工況法比比穩態工工況法更更精確，所以上上海汽油油車采用用瞬態工工況法已已被各省省市逐漸漸采用。在實施II/M度度中，分分集

11、中式式和分散散式。從從我國實實際情況況分析，大城市市搞集中中式比較較有一定定難度，所謂集集中式是是指一個個企業或或者一個個有資本本的人，由他獨獨資投入入一個城城市所需需求的所所有I站創建建工程，所建成成的I站由他他全權負負責管理理，負責責培訓、考核、負責平平時的常常規維修修，實施施一條龍龍服務，這就是是集中式式的模式式。為什什么實施施集中式式較難，第一，要尋找找一個有有上億元元的資本本者投資資創建比比較難：第二，中國的的法律是是市場經經濟和有有壟斷法法，會惹惹麻煩和和事端，所以大大城市都都無法采采取這一一集中式式，在美美國比較較普遍。分散式，就是有有條件的的單位和和熱愛這這公益事事業都可可以創

12、建建I站。集集中式和和分散式式只能用用于創建建I站。I站又分分A類和B類，簡簡單說AA類是2條檢測測線以上上，B類是一一條線。而M站沒有有這一分分類，但但有些城城市為了了某種目目的，對對M站也會會采用集集中式，即放在在一個定定點企業業進行統統一維護護和維修修。但在在我們對對各城市市調研中中，不存存在對車車輛維護護和維修修診斷，而僅僅僅是安裝裝凈化器器的一個個設定的的點（即即企業）而已。從目前前情況看看，大多多數城市市缺乏專專業知識識，管理理不當，市場較較混亂。好的也也有，北北京、沈沈陽、青青島、深深圳比較較好。II站可以以委托一一個專業業公司進進行管理理，但MM站因數數量，因因企業級級別等原原

13、因，不不宜由管管理公司司進行管管理。 I站如如建有專專業公司司管理，從WTTO持續續發展，I和M兩塊產產業鏈最最終將形形成一個個新興行行業，在在這基礎礎上將會會由行業業協會取取而代之之進行市市場規范范的行業業管理。I/M在在中國已已有1000多個個城市在在推動實實施，上上海是落落后于全全國，但但上海在在I和 M都做做了八年多的的研究和和準備工工作，無無論是II和M在八年研究究中所現現在制定定的施行行方案，都是全全國最優優秀、最最系統、最科學學、最完完整的方方案。特特別是MM站，除除了制定定最佳方方案外，而且完完成了我我國第一一部的II/M培培訓教材材，并建立了了培訓基基地，將將為I和M配套職業

14、業培訓工工作創造造了條件件。而且且基本完完成了MM站第一一階段施施行目標標的技術術產品的的配套。上海和全全國一樣樣I/MM制度是是沒有的的，要靠靠我們自自己努力力去打造造出來的的，環境境保護是是要靠人人人參與與，利在在當代，功在于于秋。為為了子孫孫萬代，我們都都要對社社會盡一一份責任任，都應應積極參參與環境境保護公公益事業業。原國家環環境保護護總局，科學技技術部國家機機械工業業局環發發【19999】1344號文件件中就明明確規定定“從事機機動車排排放檢測測和維修修單位，必須通通過認證證以取得得應有的的資格。”為此，也也看出了了為什么么要實施施I/MM制度和和創建MM站，因因為它與與常規二二級維

15、護護完全不不一樣。M站是針針對強制制性的排排放系統統實施污污染控制制，并對對相關排排放系統統也加以以實施檢檢測診斷斷，并給給予結論論后予以以采取措措施。如如果從國國家利益益和政策策來講，就是要要貫徹鋼鋼性指標標減排節節能。三、I/M制度度中的DDQJ管管理體系系1. 汽汽車DQQJ管理理體系由由技術保保障系統統、行政政管理保保障系統統和監控控評價系系統組成成：(1)汽汽車排放放控制的的技術保保障系統統：該系統通通過定期期維護，實現保保持車況況、減少少排放、降低消消耗等目目標。承承擔汽車車環保（M站）維維修企業業用先進進的檢測測診斷技技術對汽汽車實行行定期檢檢測，結結合技術術標準和和排放標標準實

16、行行強制維維護，視視情修理理，及時時發現故故障并予予以排除除。 (2)汽車排排放控制制的行政政管理保保障系統統：汽車排放放控制的的行政管管理有兩兩方面的的工作，一是保保證所有有在用車車按規定定進行維維護，使使其排放放污染物物穩定達達標。這這項工作作必須立立法完成成，并采采取相應應措施，如實行行合同維維護，建建立汽車車排放控控制檔案案等。二二是保證證M站企業業按照技技術規范范進行車車輛污染染控制技技術維護護。此項項工作完完全可以以依靠當當地交通通局汽車車維修行行業管理理體系（指行政政管理）和NGGO環保保組織、企業質質量保證證體系和和培訓體體系，以以及正在在逐步完完善的排排放治理理檢查和和反饋體

17、體系來完完成。(3)汽汽車排放放控制的的監控評評價系統統：監控的目目的有三三個：第第一監控控識別排排放不合合格車輛輛，監督督其及時時治理；第二跟跟蹤追查查排放不不合格車車產生的的原因和和責任者者，依法法給予處處罰：第第三根據據抽檢合合格率指指標，對對汽車DDQ技術術保障系系統、汽汽車DQQ行政管管理系統統的運作作情況進進行客觀觀評價。此系統統以環保保部門為為主組織織實施。這里要強強調指出出的是：建立并并實施汽汽車DQQJ管理理系統不不增加車車主額外外負擔，不增加加政府開開支，是是效益明明顯、費費用較低低的排放放控制措措施。即以汽車車維修行行業和檢檢測業為為依托，建立定定期檢查查(D)、強制制維

18、護(Q)、監控評評價的管管理體系系(J)，采取取監測加加強制維維護的技技術路線線，對在在用車污污染物排排放實施施控制。 2. DQJJ具體方方案如下下：(1)成成立在用用汽車檢檢查/維護(II/M)機構進進行研究究和摸索索適合自自己城市市的檢查查和維護護制度。 (2)在用車車排放治治理必須須立法。要加強在在用車排排放治理理，必須須立法。立法是是實施在在用機動動車排放放控制的的動力和和根本保保障。(3)加加強管理理和監督督檢查力力度，確確保汽車車污染控控制技術術系統治治理質量量，圓滿滿完成各各污染控控制技術術系統的的治理任任務。(4)制制定合理理的技術術維護規規范是保保障排放放達標的的前提條條件

19、。安裝排放放控制技技術裝置置，明確確規定周周期（按按技術標標準）和和制定技技術維護護規范是是降低排排放的前前提條件件。(5)執執行I/M制度度應設三三級網站站。即檢檢測網站站、維修修網站和和試驗網網站。檢檢測站和和維修站站主要針針對在用用車，試試驗站主主要是針針對新車車和排放放控制裝裝置。(6)其其他相關關措施：a)全面面培訓培訓是II/M制制度完整整體系的的一個重重要部分分。培訓訓是實施施在用車車排放控控制的基基礎。培培訓對象象是I/M的管管理人員員和技術術的操作作人員，車主和和持照的的駕駛員員。企業（11）維修修企業：法人代代表、業業務接待待登記人人員、維維護維修修和檢測測技術操操作人員員

20、培訓（22）檢測測企業：法人代代表、業業務接待待登記人人員、檢檢測技術術操作人人員。b)科研研與市場場對控制技技術難題題立項研研究，拿拿出成果果。加強強控制技技術產品品市場監監督管理理；引導導市場建建立控制制技術裝裝置、清清潔劑、油品、綠色材材料等統統一配送送系統；c)宣傳傳通過各種種媒體宣宣傳，圍圍繞法規規和機動動車船低低碳、減減排節能能、環保保綠色進進行宣傳傳，提高高全民環環保意識識；d)提高高燃料品品質改進燃料料品質是是控制在在用車排排放污染染相當重重要的途途徑之一一和組成成部分。燃料的的品質與與汽車發發動機的的燃燒過過程和燃燃燒效果果有著直直接的不不可分割割的關系系。隨著機動動車船的的

21、制造業業發展，科技進進步、技技術不斷斷優化、在用機機動車不不斷遞增增、DQQJ管理理體系也也必然隨隨之應變變發展。DQJ管管理體系系是I/M制度度組織保保障機制制的核心心及其配配置框架架模式。四、技術術規范的的框架。技術分兩兩塊：一塊是排排放檢測測技術。汽油車車有雙怠怠速檢測測法，簡簡易穩態態工況法法，簡易易瞬態工工況法，柴油車車加載減減速法，車內檢檢測法。另一塊是是環保維維護技術術（含車車內環保保維護）。這兩兩塊技術術的解讀讀在本文文中不作作詳細解解讀，因因篇幅很很多，只只略談環環保維護護中要掌掌握的技技術框架架。在目前我我國仍以以汽油車車（點燃燃式發動動機）與與柴油車車（壓燃燃式發動動機）

22、排排放控制制技術為為主。這兩種車車種都分分成機內內凈化技技術和機機外凈化化技術。在環保維維護中經經常要檢檢查診斷斷的一些些技術系系統和對對車主的的維護要要求：點燃式發發動機環環保維護護要掌握握的一些些系統：進氣系系統、供供油系統統、燃燒燒室、電電控系統統、冷卻卻系統、點火系系統、潤潤滑系統統、排氣氣系統、駕駛保保養。壓燃式發發動機環環保維護護要掌握握的一些些系統：進氣系系統、供供油系統統、燃燒燒室、電電控系統統、冷卻卻系統、潤滑系系統、排排氣系統統、駕駛駛保養。這些點燃燃式和壓壓燃式發發動機影影響排放放的主要要技術系系統，從從中悟出出一個道道理，對對在用機機動車的的污染控控制并不不僅僅是是尾氣

23、排排放問題題，和解解決尾氣氣排放只只采取調調換報廢廢催化轉換器器和顆粒粒物捕捉捉器。而而是涉及及到發動動機許多多關鏈的的技術系系統問題題。車內污染染控制技技術：其其主要是是空調霉霉菌。車車內裝飾飾材料中中的甲醛醛、苯系系物、總總揮發性性有機化化合物（TVOOC）。這些污污染控制制技術是是非常成成熟。除除了在用用車對甲甲醛、苯苯系物、揮發性性有機化化合物檢檢測出有有害污染染氣體采采用針對對性的治治理，還還應著重重源頭控控制。對對新車的的車內裝裝飾材料料和使用用的所有有材料，應采用用綠色、低碳、節能的的原材料料。以謀謀求車內內零污染染排放。因此，對對I/MM制度的的技術要要求十分分高，十十分嚴密密

24、，所面面臨每輛輛車的檢檢查診斷斷也極其其復雜，因此，要求MM站的技技術操作作人員必必須通過過專業培培訓、考考核才能能準予上上崗。I/M制制度也是是整個汽汽車排放放系統的的重要組組成部分分。在II/M制制度中收收集的不不達標車車輛信息息，可以以反饋給給缺陷車車輛回調調制度和和裝配線線監測制制度，使使得有關關汽車制制造企業業管理部部門能集集中注意意排放經經常過高高的車型型。I/M制度度可以發發現保修修期內的的質量故故障。嚴嚴格而實實施有效效的I/M制度度給車主主造成擔擔心通不不過排放放檢測的的壓力，使車輛輛經常注注意到更更有效的的保護維維修，使使達標率率明顯提提高。五、I/M制度度實施中中的市場場

25、規范和和管理的的研究M站的技技術產品品配套，用完善善的制度度和嚴格格程序管管理，實實施M站配套套市場持持續發展展（1）配配送中心心的組織織結構模模式的策策劃研究究（見以下下示意圖圖1）：第一塊原國家環環保總局局1344號文件件所規定定的污染染強制性性技術產產品和增增補國家家柴油車車排放污污染防治治技術政政策外，并依據據整車科科技進步步所采用用的污染染控制技技術系統統。第二塊相關排放放系統技技術零部部件。第三塊相關的減減排節能能技術產產品。第四塊相關的環環保型材材料（含含油品、清潔劑劑、添加加劑、飾飾品和環環保綠色色材料等等）。第五塊車內污染染控制（標準已已出臺），應進進行廣泛泛宣傳，可對車車內

26、開展展防治工工作，包包括空調調霉菌，甲醛，苯等治治理。示意圖11解讀：我們對配配送中心心化成五五塊。第一塊是是強制維維護的技技術產品品，這一塊強制維維護技術術產品是是用嚴格格程序和和制度化化來執行行的，特特別請注注意它的的配送供供應量是是整個城城市M站站所需求求的總量量，也就就是所有有M站的的采購必必須到此此采購選選配。為適應污污染控制制技術產產品需求求和減少少M站采采購運輸輸成本，把配送送體系做做大、做做強，更更符合MM站的環環保維護護中滿足足車主環環保要求求，我們們設置第第二至第第四塊。第二塊是是相關排排放體系系中的燃燃燒系統統、噴油油系統、傳感系系統等。理由和依依據：舉舉催化轉轉換器為為

27、例，一一旦發覺覺催化轉轉換器在在技術定定性所規規定的試試用期（行程期期）內，發現其其開始已已失效和和已經失失效，或或者在規規定期以以外發現現其失效效和損害害程度較較嚴重作為為經驗告告訴我們們，這不不僅僅是是催化轉轉換器單單一問題題，就有有可能因因其它關關鏈的排排放系統統病因對對催化轉轉換器導導致其損損壞。在診斷催催化轉換換器已失失效，那那必須要要更換新新的，這這是肯定定的。但但是那些些受影響響的相關關排放系系統中的的某些控控制技術術產生損損壞或失失效。顯顯然病情情嚴重的的也必須須要更新新調換，病情較較輕的，可采取取針對性性技術維維護維修。因此，我我們不僅僅要考慮慮承擔強強制性的的排放污污染控制

28、制維護技技術問題題，也應應該考慮慮與其關關鏈污染染控制技技術。為為此，在在配送中中心體系系的第二二塊設置置了燃燒燒系統、噴油系系統、傳傳感系統統等零部部件來滿滿足M站站的采購購需求，并確保保其技術術質量和和價格低低廉。減減少M站站成本投投入，從從配送中中心要更更好人性性化，要要為M站站著想做做好服務務。第三塊是是專設的的減排節節能技術術產品。現在一一些整車車廠已引引入環保保節能的的濾清器器、火花花塞、機機濾等。據我們們掌握這這些技術術能夠減減排815%，節油油在38%左左右。這這些技術術已被國國際上認認可已多多年。第四塊是是相關的的環保材材料。如如涂料、裝飾材材料、粘粘結劑、油品、添加劑劑、清

29、潔潔劑等。第五塊是是車內污污染控制制技術，車內污污染控制制標準于于20008年33月份出出臺，我我們已把把車內污污染控制制納入MM站實施施任務。車內污污染控制制技術產產品配套套，我們們從20004年年夏天就就進行組組織了工工作，并并多次舉舉辦研究究工作會會議。我們的培培訓教材材中專門門編寫了了一章車車內污染染防治的的教材。這是上上海在全全國推動動實施II/M中中的一個個創舉和和創新。(2)配配送中心心的供貨貨體系程程序： 1）進進入M站配套套中心的的技術產產品，必必須通過過準人市市場的嚴嚴格審查查； 2）進進入配送送中心的的技術產產品，在在提供MM站采購購（供貨貨）之前前，所有有的技術術產品都

30、都注有特特定環保保標志和和代碼，以備出出現安全全和事故故調查之之用及加加強防偽偽作用； 3）承承擔M站的業業務企業業，必須須是本協協會內的的企業，實施行行業會員員制，而而且是通通過嚴格格審查，符合所所要求條條件標準準，才準準許承擔擔M站的業業務； 4）M站所采采購的強強制性技技術產品品，必須須到配送送中心進進行選擇擇采購，如發現現用配送送中心以以外的單單位供貨貨，一經經發現查查實，將將立即宣宣布停止止M站業務務經營，并通報報“除名”處理這是用用嚴格協協議，制制度等管管理手段段來完成成實施； 5）市市場經濟濟必須建建立在人人的生命命和財產產安全基基礎上，并在公公平、公公開、公公正、道道德風尚尚基

31、礎上上進行經經濟發展展；6）協會會應以行行業服務務，行業業自律，行業代代表，行行業協調調四大基基本職能能和承擔擔十大職職責服務務于企業業，針對對自己行行業制定定行業質質量標準準和服務務標準。技術產 品通過嚴格準入資格審 查進入配送中心技術產品全部注有特定的標志和密碼M站M站M站對口對口對口示意圖2配送中心心供貨體體系的嚴嚴格程序序管理，是確保保M站的成成功關鍵鍵。實施技術術規范和和市場管管理規范范機制的的I/MM制度，不僅對對傳統檢檢測業和和維修業業的一場場變革，而且引引逼生產產機動車車零部件件企業向向環保節節能型轉轉移，并并引逼機機動車制制造業科科技進步步快速提提升和發發展自主主品牌，促進技

32、技術質量量提高。這些瓶頸頸的問題題解決，也為全全國1000多個個城市只只有I站而無無M站的斷斷鏈問題題的縫補補與銜接接鋪平了了道路。上海將將有責任任和義務務為各城城市提供供解決方方案。六、樹立立正確的的I/MM制度的的理念I/M制制度的理理念：它它并不是是僅僅為為檢測出出10155%的高高污染的的車輛，和再把把這100155%高污污染的車車輛通過過維護和和維修達達到其新新車出廠廠時的標標準。而而是應用用我國現現有的排排放標準準和技術術定性標標準與原原已有的的三大守守則（即即定期檢檢測，強強制維護護，視情情修理）相結合合。并采采用聯防防聯控聯聯動長效效環保維維護的監監督管理理機制，來解決決在用機

33、機動車綜綜合性系系統技術術的污染染控制。在車輛輛被車主主購買后后開始運運行起，它是以以環保為為先，為為主，所所以在許許多先進進發達國國家，她她們沒有有交通安安全檢測測站，而而施行的的只有環環保的排排放檢測測站。而而且環保保為重，為先，將帶給給車輛行行駛更安安全，更更舒適和和健康。為此I/M制度度是一個個長期嚴嚴格的和和技術性性非常規規范與嚴嚴密的環環保與安安全維護護的一項項管理制制度。七、一套套成功的的I/MM制度應應包括的的技術要要素有合適的檢檢測程序序，根據據排放標標準設定定必要的的檢查內內容。對不合格格車輛和和污染控控制技術術超“服役”期須實實施強制制維護和和其它強強制機制制。加強檢查查

34、診斷維維修的程程序管理理和排放放污染控控制技術術維護維維修技能能培訓。建立檢測測數據收收集和定定期的質質量考核核。對車種和和車齡進進行優化化，注重重老舊車車的檢測測頻率。對檢測員員和維護護維修工工進行技技能控制制。進行周期期性的評評估以及及解決問問題。八、I/M制度中中的“維護”雖然大家家非常關關注I/M中的的“檢測”，然而而實際減減少污染染物排放放是通過過“維護”進行的的。維修修的質量量往往不不太好，因此需需要給予予特別的的關注。決策者者在建立立I/MM制度時時要尤其其注意這這個問題題，特別別是當整整個地區區維修行行業都不不正規、缺乏良良好的設設備和人人員培訓訓時。（1）維維修行業業必須配配

35、備足夠夠的設備備對機動動車進行行正確的的維修。另外，汽修工工和技術術人員都都必須接接受全面面的培訓訓，能熟熟練的污污染控制制技術故故障未通通過檢測測的機動動車進行行維修。（2）在在提高II/M制制度要求求時，決決策者必必須保證證維修行行業事先先有足夠夠的時間間來做好好準備工工作。從從開始新新的測試試到要求求進行強強制維修修之間保保證一年年的過渡渡期較為為合理。（3）決決策者必必須保證證維修行行業和II/M制制度管理理者之間間進行良良好的溝溝通，這這樣那些些問題車車輛才能能得到合合適的修修理，應應該安排排例會來來研討出出現的各各種問題題。（4）仲仲裁站點點是一種種用來解解決個別別車輛的的爭議或或

36、困難的的機制，在那里里車主能能夠得到到關于正正確維修修的輔助助意見和和建議。決策者者應該考考慮在整整個制度度的設計計中配置置一個或或多個仲仲裁站點點。（5）決決策者還還應注意意配件的的質量保保證問題題，一種種可以考考慮的途途徑就是是要求配配件供應應商在包包裝上標標注質保保細節，為配件件的性能能提供質質量保證證。汽車排放放污染是是你汽車車故障的的一種現現象或表表征，其其內涵是是多種多多樣的必必須通過過車輛進進行定期期（或不不定期）狀態測測試檢查查和全面面清潔、潤滑、調整、緊固等等多項綜綜合性行行業，才才能消除除其引起起排放超超標的內內在原因因，使其其恢復和和保持正正常排放放狀況，這種原原因還包包

37、括燃料料品質不不佳，車車輛超負負荷運作作，發動動機冷卻卻系工作作不正常常，汽車車底盤各各項參數數調整不不當導致致運行阻阻力過大大，發動動機燃料料供給系系、點火火系和配配氣機構構，曲柄柄連桿機機構等各各項指標標調節不不當，發發生變化化或零部部件損壞壞，燃料料供給系系不良，曲軸箱箱通風裝裝置工作作不良，廢氣再再循環裝裝置失靈靈，發動動機某些些部位的的結碳，以及駕駕駛員操操作不當當等均會會引起車車輛排放放污染物物增加。對排放放超標汽汽車，必必須要由由有經驗驗的技術術人員（特別是是通過學學習綜合合污染控控制技術術系統的的技術人人員）按按作業規規范認真真對其進進行檢查查診斷，判明故故障點，有針對對性地對

38、對汽車故故障的相相關部位位認真進進行檢查查維護作作業，才才能使汽汽車恢復復正常工工作狀態態，減少少和消除除因故障障或參數數變化造造成的排排放超標標。從汽車使使用的磨磨損理論論和可靠靠性理論論也不難難得知，在用車車輛的技技術狀況況和排放放狀況是是隨著運運行里程程的加長長而日漸漸變差的的，即使使是裝備備精良，材質一一流，品品質上乘乘的汽車車，盡管管在制造造竣工檢檢驗中各各項技術術指標包包括排放放水平完完全達標標，投入入運行后后這些技技術指標標也在不不斷地變變化，甚甚至在駛駛滿了走走合期就就已經需需要做必必要的檢檢驗、調調整了，這完全全是機電電產品明明顯的固固有特性性所決定定的。只只有對汽汽車的整整

39、車技術術參數，尤其是是發動機機的各種種技術狀狀況和技技術參數數進行全全面的檢檢測診斷斷和有效效的維護護維修，車輛排排放才能能保持正正常的狀狀態之下下。特別別是車輛輛按照一一定的周周期接受受全面的的技術狀狀況檢查查和測試試，并按按照針對對具體車車型的維維修工藝藝規范對對其各項項技術裝裝備進行行認真地地技術維維護維修修和故障障排除。而要做做到這一一切，必必須要有有嚴格的的規章制制度做保保證。（例如：執行排排放標準準和技術術定性標標準的結結合），必須要要具備適適用的車車輛狀態態監控和和故障檢檢測診斷斷儀具設設備，并并有經過過專業培培訓熟練練掌握承承檢承修修車輛工工藝的技技術人員員，建立立起一整整套可

40、行行的質量量保證體體系。目前我國國對在用用車輛不不達標所所采取的的維護維維修方法法上是普普遍存在在問題，例如：當車輛輛在年檢檢時或在在路檢時時檢測車車輛超標標就到維維修單位位進行治治理，基基本上大大多數修修理單位位的技術術人員一一問診“已超標標”,就不管管三七二二十一，拆下催催化轉換換器換上上一個新新的催化化轉換器器就了事事了，從從不檢查查診斷再再研究考考慮進行行采用何何種技術術來解決決這汽車車超標問問題。這這一粗暴暴的解決決方法，往往使使許多車車輛就無無法真正正解決排排放污染染問題。出現這一一粗暴維維修方式式因素較較多。要要從根本本上去解解決。根根本上的的問題要要從I/M制度度制度實實施中的的程序上上解