1、用心 愛心 專心用心 愛心 專心人類活動的地域聯系考綱要求人類活動的地域聯系（1）人類活動地域聯系的主要方式及作用人類活動地域聯系的主要方式（交通運輸、通信、商業、服務業等）及作用。（2）交通運輸和通信主要運輸方式及特點。交通運輸線、站的區位因素。交通運輸網的形成與發展。中國主要交通運輸線、鐵路樞紐和港口。城市的道路交通網絡。現代通信手段和通信網絡的作用。（3）商業貿易商業中心的區位因素。商業網點的布局。中國主要商業中心，主要進出口商品，主要貿易國家和地區。當代金融、貿易的國際聯系及特點。重點難點分析一、五種主要交通運輸方式的比較方式優點缺點鐵路運輸當代最重要的運輸方式之一。運量大，速 度快，

2、運費較低，受自然因素影響小，連 續性好修筑鐵路造價高，消耗金屬材 料多，占地面積廣，短途運輸 成本高公路運輸發展最快、應用最廣、地位日趨重要的運 輸方式。機動靈活，周轉速度快，裝卸方 便，對各種自然條件適應性強運量小，耗能多，成本高，運 費較貴水路運輸歷史最悠久的運輸方式。 運量大，投資少， 成本低速度慢，靈活性和連續性差， 受航道水文狀況和氣象等自然 條件影響大航空運輸飛行速度快，運輸效率高，是最快捷的現 代化運輸方式運量小，能耗大，運費高，且 設備投資大，技術要求嚴格管道運輸運具與線路合二升-的新型運輸方式。用管道運輸貨物（主要是原油和成品油、天 然氣、煤漿以及其他礦漿），氣體不揮發， 液

3、體不外流，損耗小，連續性強，平穩安 全，管理方便，而且可以晝夜/、停地運輸， 運量很大要鋪設專門管道，設備投資大， 靈活性差說明：（1）在交通運輸生產布局中，無論是交通運輸線網的布局，還是運輸任務在各種交通 運輸方式間的合理分配，都必須全面考察各種交通運輸方式的技術經濟特點及其功能。國民經濟對交通運輸的要求是綜合的、全面的。首先，要求運載量大、成本低、投資少,以便節省用于運輸方面的開支；其次，要求貨物到達快，以便縮短運輸時間，加速流動資金周轉；再次，要求盡可能保證持續不斷地、安全地運輸。不同運輸方式對上述經濟指標的滿足程度不同。下表是各種運輸方式技術經濟特征的比較（按數序由小到大，表示優劣的大

4、體次序）。運輸方 式基建投資運價速度連續性靈活性勞動 生產率線路運具心被里鐵路51233133河運33325542海運12114451公路44442215航空25551324二、交通運輸線、點的區位選擇(1)交通運輸線是交通運輸發生的最基本條件，不同的交通運輸線，有不同的區位因素。 影響鐵路區位的決定性因素是國民經濟的發展、人口和城市的分布、 科學技術的進步等， 如南昆鐵路。在具體選擇線路的走向時，經濟因素仍然起主導作用。一般而言交通量最大，線路最短，經濟效益最好。 自然因素對交通運輸方式的選擇、建設投資，以及建成后的運輸成本和運營費用支出，仍有不可忽視的影響。(2)交通運輸網中的點是客貨流的

5、集散地，是完成交通運輸過程的重要環節。 建設港口時，要考慮其航行、停泊、筑港等自然條件，以及腹地、城市等社會經濟條件，如上海港。航空 港和車站的區位也要受到自然、社會等因素的綜合影響。航空港的機場占地面積很大，對自然條件要求比較嚴格(地形、地質、氣候、鳥類等 )，航空港與城市的距離取決于城市用地、 交通聯系、環境等綜合因素；公路汽車、長途客運站的區位，要能最大限度地方便旅客，要 與市內干道系統和其他交通方式有方便、直接的聯系。可以在市中心邊緣設站。在大城市中，可以在市中心邊緣不同方向設置兩個以上的長途客運站。(3)交通樞紐是若干條交通干線在重要的客貨流集散地銜接，形成各種交通運輸設施的綜合體，

6、是交通運輸網的中樞點。 分單一交通樞紐和綜合交通樞紐兩種類型。交通樞紐的區位選擇，主要受自然條件、 技術條件、經濟因素和城市建設等條件和因素的長期影響。對樞紐 影響最大的自然條件是地理位置和地形；科技的不斷進步為克服不利的自然條件，利用有利條件提供了可能性，尤其表現在水利樞紐方面；經濟因素是樞紐形成和發展的最直接因素， 因為在國家和區際主要聯系方向上會形成強大的客流與貨流，如我國的主要交通樞紐均分布在南北和東西向的交通干線上；交通樞紐一般與城市共生，城市是區域內政治、 經濟等的中心，樞紐設置在城市中的位置，會影響城市的對外交通，工商活動，以及城市人民的生活。 因此交通樞紐的布局應與城市布局密切

7、配合。三、掌握中國的鐵路線的位置及特征干線名稱跨越的 省巾區經過的城巾經過的地形區重要思義京滬線京一津一 冀一魯一 蘇一皖一滬北京一天津一德州一 豫南一徐州一蚌埠一 北京一鎮江一常州一 無錫一蘇州一上海華北平原一江淮 平原一長江三角 洲溝通了華北與華東， 是東部沿海的交通大 動脈五京九線京一津一 冀一魯一 豫一皖一 鄂一贛一 粵一港北京一霸州一衡水一 商丘潢川麻城 九江一南昌一贛州一 龍川一深圳一九龍華北平原一江淮 平原一鄱陽湖平 原一江南丘陵一 珠江三角洲緩解京廣線、京 滬線的運輸壓力，加 速老區脫貧致富，維 護港澳的穩定繁榮縱京廣線京一冀一 豫一鄂一 湘一粵北京一石家莊一邯鄲 京新鄉一鄭州

8、一武漢 京長沙一株洲一衡陽 京韶關一廣州華北平原一洞庭 湖平原一江南丘 陵一南嶺一珠江 三角洲溝通了華北、華中與 華南，我國鐵路網的 中軸，運量最大的南 北大動脈豫一鄂一焦作一洛陽一襄樊一豫西山地一江漢改善鐵路布局，提高焦柳線湘一桂枝城一懷化一柳州平原一湘西山地晉煤南運能力，分流一兩廣丘陵京廣線運量寶成一陜一甘一寶雞一成都一攀枝花秦巴山地一成都促進西南地區經濟建成昆線川一滇一昆明平原一云貴高原設，加強民族團結京包_京一冀一北京一大同一集寧一冀北山地一內蒙促進華北與西北聯包蘭線日 內豕呼和浩特一包頭一銀古局原一河套平系，分擔隴海線運量，古一寧一川一中衛一蘭州原寧夏平原建設民族地區，鞏固甘邊防隴海

9、一蘇一皖一連云港一徐州一商丘黃淮平原一黃土溝通東部和西北，促三蘭新線豫一陜一京開封一鄭州一洛陽局原一河西走廊進西北發展，鞏固邊甘一新豫西安一寶雞一蘭州豫吐魯番盆地一防，橫貫亞歐的第二京烏魯木齊阿拉山準疇爾盆地條大陸橋，加速沿線橫口工業的發展滬杭-滬一浙一上海杭州鷹潭長江三角洲一江橫貫江南的東四十浙贛-贛一湘一豫鄉一株洲一懷化一南丘陵一云貴高線，加強華東、中南,、湘黔黔一滇貴陽一六盤水一昆明原西南的聯系，與長江吠線航線相輔相成范例分析例題1讀世界主要航海線與海港圖，回答下列問題:(1)世界主要航海線：A.西歐各港口到 洲東岸各港口。B.西歐各港口經 海峽、海、運河劉西亞、南亞、東亞各港口。C .

10、西歐各港口經非洲 到亞洲各港J 口。D .北美洲東岸各港口經 運河到北美西海岸各港口，特大船只須繞道南美南端的海峽。E .西歐和北美洲東岸各港到 。東岸各港口。(2)根據圖中數字填寫各港口名稱：英國除倫敦外的第二大港法國地中海沿岸重要港 口;世界第一大港 ;日本東京附近大港 ; ;。解析：本題的關鍵是準確判斷海港位于哪一個國家。位于英國，位于法國地中海沿岸，位于荷蘭，位于印度，位于新加坡，位于日本，位于美國西海岸， 位于美國東海岸，位于澳大利亞東海岸，位于巴西， 11位于南非。答案：(1)北美 直布羅陀 地中 蘇伊士 好望角 巴拿馬 麥哲倫南美(2)利物 浦馬賽鹿特丹 孟買新加坡橫濱圣弗朗西斯

11、科紐約悉尼里約熱內盧開普敦例題2上海港的區位特點是A.位于東海之濱的長江三角洲上B .該地區坡度極緩，水流分叉多，流量分散，利于通航C .經濟腹地是我國最發達的地區D .以上海市為依托，對港口建設和發展具有重要作用解析：區位特點是：(1)上海港是長江三角洲上的一個河口港，可以兼作海港和河港， 主要港區沿黃浦江分布。該地區坡度極緩，水流分又多，流量分散，來自河流上、中游的泥 沙容易淤塞航道，不利于航行。為了維持航道有足夠水深，經常采用挖泥船作業，以保證航道暢通。(2)經濟腹地是我國最發達的地區。包括川、渝、鄂、湘、贛、皖、蘇、滬等省、 市。(3)以上海市為依托.對港口建設和發展具有重要作用。上海

12、市是我國最大的綜合性 工業城市和外貿基地，人、財、物的優勢對港口的建設和發展具有重要作用。答案：ACD例題3在以放射式道路交通為主的城市中心區外圍建環行道路的目的在于A.緩解過境交通對市中心區的壓力B.擴大市中心區的交通容量C.縮短對角交通的直線距離D.方便各個方向之間的橫向聯系解析：單純的放射狀線路各條道路均經過市中心，可以縮短城市對角交通的直線距離，但人流和車流不能及時疏散，勢必造成城市中心的擁堵，修建環行道路，可以避免過境交通經過市中心，緩解對中心區的壓力，同時也方便了各個方向之間的橫向聯系。答案：AD例題4下圖是我國江西省輪廓圖，據圖回答：(1)圖中省會城市 A是,鐵路干線 B是, C

13、是(2)圖中斜線所示地是我國著名的 革命根據地，該根據地的另一部分位 于 省內。(3)C鐵路在修筑時，從降低筑路費用考慮，設計路線是圖中的虛線D,但后來卻不惜增加投資，向左拐了一個彎：拐彎的主要目的何在？。從影響交通運輸線 路區位選擇的因素看，這屬于 因素產生的作用。解析：本題以中國地理分布知識入手，旨在考查對影響鐵路等交通運輸線區位主要因素 的理解。讀圖可知，鐵路C即是20世紀90年代修建的京九鐵路。 影響京九鐵路區位的主要 因素之一是促進沿線經濟發展，帶動革命老區鐵路脫貧致富的需要。井岡山地區農副產品、旅游資源豐富，京九鐵路此段的拐彎靠近，更有利于資源開發和對外交流。這也正是經濟社會因素已

14、成為影響鐵路區位的決定性因素的反映。答案：（1）南昌 浙贛線 京九線（2）井岡山 湖南（3）帶動井岡山革命根據地的 經濟發展經濟社會 專題訓練卜表顯示了我國陸路交通的部分數據，據此回答13題1980 年2002 年鐵路營運里程（萬千米）5.337.19鐵路客運量（億人）9.2210.56鐵路旅客周轉量（億人千米）13834969公路營運里程（萬千米）88.33176.52公路客動量（億人）22.28111.63公路旅客周轉量（億人千米）7307806注：運距=旅客周轉量/客運量. 2002年我國鐵路客運與公路客運相比較A.鐵路客運的平均運距與公路相當B.公路在短途客運方面占有顯著優勢C.鐵路短

15、途旅客周轉量與公路相當D.鐵路客運的平均運距相當于公路的3倍. 1980 2002年同，我國鐵路交通A.在客運中的比重穩步提高B.單位營運里程的客運量呈下降趨勢C.與公路交通相比，客運的平均運距增長較慢D.與公路交通相比，旅客周轉量增長較快.我國的交通運輸業發展迅速，近年來B.沿海貨運港口均已改造為集裝箱碼頭D.B.沿海貨運港口均已改造為集裝箱碼頭D.除西藏外，全國省級行政中心均建有航空港C.公路的通過能力有了較大提高.對下面四圖的敘述正確的是A.圖中A的鐵路線穿越7個省級區劃單位B .圖中暇路線穿越百色革命根據地C.圖中 似路線跨越地勢一、二級階梯D .圖中 岷路穿越省級行政單位最多.早在2

16、000年前，我國創造的管道運輸A.用鋼管輸送 B .用竹管輸送 C .輸送天然氣 D .輸送石油.關于西南區的東部三省一市和廣西交通運輸網的敘述，正確的是A.以鐵路為骨干，以水運為基礎B .以鐵路為骨干，公路為基礎C.以公路為骨干，以鐵路為基礎D .以水運為骨干，以鐵路為基礎下圖表示農產品市場開拓的一般模式。回答 7-9題。.處于階段出農業的顯著特征是A.大農場生產B .生產專業化C.集中于溫帶草原地區D .主要分布在地廣人稀地區.有助于促進我國農產品市場開拓的最重要措施是A .進行農業區劃B .加強水利建設C.建立商品農業生產基地D .退耕還林還草.在市場開拓過程中，與提高農產品市場競爭力沒

17、有直接關系的措施是A .加大技術投入B ，加強市場營銷C .改善交通條件D .大量使用農藥二、綜合題：.如右圖所示，鐵路a沿線經濟發達，鐵路b沿線經濟欠發達，G湖農業發達，水災頻繁。 新建鐵路c ( J HHJ),全長300千米。鐵路c的 會經濟影響有(從下列選項中選出四個正確項，將代號填入空格)可將I地礦產運至D城發展大型冶金工業。鐵路a運量不變，鐵路b運量增加。J城和E城成為新的鐵路樞紐。K城經濟腹地擴大，窗口作用加強。可調節G湖入湖徑流量。可擴大F地土特產和I地礦產的外運量。H城的經濟區位明顯改善，成為新的鐵路樞紐。有利于G湖區的抗洪救災和農業發展。11 .讀“我國局部地區圖”如圖T-6

18、-6 ,回答問題:(1)在圖中適當位置填注南昆鐵路起止點城市名稱。(2)南昆鐵路是我國 含量最高的鐵路，該鐵路經過了著名的 地貌區和強 區，把西南地區的 優勢同 優勢結合起來，有利于西南地區與沿海地區的經濟交往和區域合作，有利于加快西南地區 ,促進 經濟的發展。(3)甲、乙、丙三省區的簡稱分別為 、。A B所代表的沿邊開放的城市 名稱是A、B o(4)柳州市分別是 、等鐵路交匯處，因而 成為柳州市形成和發展的區位因素。O因此應著重抓好哪些方面的工作(5)制約本區經濟發展的“瓶頸”是12.讀“亞歐大陸橋”示意圖,回答:(5)制約本區經濟發展的“瓶頸”是12.讀“亞歐大陸橋”示意圖,回答:(1)

19、“亞歐大陸橋”東起我國黃海之濱的,西至荷蘭萊茵河口的 比海上運輸縮短“亞歐大陸橋”出新疆阿拉山口進入 (國家)境內，該國是世界上最大的 國, 該國最大城市是(3)古代，東、西方著名的貿易通道“”也在圖中地區，東起我國 ,經河西走廊、新疆和 ,西抵歐洲黑海和 沿岸。(4)歷史上我國對外貿易出口的物品主要 、等。.讀我國“西氣東輸”工程示意圖，回答下列問題:“西氣東輸”工程最有利于解決我國下列選項中的資源問題。A.水資源緊張B.資源浪費嚴重C.自然資源分布與生產力分布不相協調D.木材短缺(2)由于沿線城市可用清潔燃料取代部分生產、生活中使用的煤炭，這將降低城市環 境污染中 污染的程度。(3)下列因

20、素中，屬于修建“西氣東輸”管道線所考慮的經濟因素是()A.地形類型B.城市分布C.氣候條件D.河流狀況.讀右圖，回答:(1)渝懷鐵路西起 ,東 至 ()A.長壽懷化B.重慶銅仁C.重慶懷化D.長壽吉首(2)渝懷鐵路直插焦柳、湘黔、川 黔和襄渝四條鐵路干線形成的口字 形地區。這個口字形地區由哪幾個 省市相鄰的土地組成？(3)修建渝懷鐵路的重大意義是什么？.閱讀下列材料，分析回答問題：自從1899年西門子公司在北京馬家堡承建中國第一條有軌電車線路開始，中國城市出現了 “吮鐺、吮鐺”響聲巨大、運行緩慢的有軌電車。至IJ20世紀50年代，有軌電車進入鼎盛時期。如：鞍山的鋼鐵工人，絕大部分都坐電車上下班。80年代以后，出現了無軌電車，后來地鐵、高架有軌車、汽車等越來越多，許多大城市相繼拆除了有軌電車線路。但2000年，隨著大連新型的地板輕軌電車(時速達90千米/小時)投入運營，有軌電車家族在許多城市又“復活”。現在，大連的有軌電車經過市區各主要景點；長春的有軌電車軌道都高出地面很多；鞍山的有軌電車線路大都在鬧市區經過。目前，世界上23個國家的50多座城市在使用新興有軌電車(時速達100千米/小時)，還有70多個城市正在建設或計劃建設使用新型有軌電車系統。(1)老式有軌電車在 6