1、廣東省沿江高速公路軟基路段施工監控技術方案廣東省航盛建設集團有限公司巖土分公司III二OO七年七月目錄 TOC o 1-5 h z HYPERLINK l bookmark23 o Current Document 1前言 1 HYPERLINK l bookmark26 o Current Document 2編制依據 13工程概況 1工程地質條件 1 HYPERLINK l bookmark38 o Current Document 路基設計情況 2 HYPERLINK l bookmark41 o Current Document 4軟基監控目的 25軟基監控方案設計 3監測斷面設置 3

2、 HYPERLINK l bookmark76 o Current Document 監測工期與監測頻率 8 HYPERLINK l bookmark79 o Current Document 監控程序 8 HYPERLINK l bookmark82 o Current Document 監控領導小組 8 HYPERLINK l bookmark89 o Current Document 對施工單位監測的指導 9 HYPERLINK l bookmark98 o Current Document 資料報送程序 10監控程序 13 HYPERLINK l bookmark114 o Curre

3、nt Document 6監控標準 14 HYPERLINK l bookmark117 o Current Document 穩定控制 14 HYPERLINK l bookmark135 o Current Document 卸載時機判斷 167監控實施組織 197.1監測人員 19 HYPERLINK l bookmark154 o Current Document 擬投入的儀器設備 20 HYPERLINK l bookmark160 o Current Document 測點選擇及埋設 20 HYPERLINK l bookmark179 o Current Document 保證精

4、度的措施 22 HYPERLINK l bookmark193 o Current Document 測點儀器保護 23 HYPERLINK l bookmark201 o Current Document 安全措施 238預計提交資料 248.1日常提交資料 24 HYPERLINK l bookmark216 o Current Document 8.2 監測報告 24廣東省沿江高速公路軟基監控技術方案1前言廣州西二環高速公路（國道主干線繞城公路九江至小塘段）是京珠、同三國道主 干線的重要組成部分，其中九江至橫江段（35.589km）路基寬33.5m，橫江至小塘段 （5.962km）路基寬

5、41.0m，計算行車速度100km/h。路線全長41.551km。建設起止 時間為2004年12月至2006年12月，工期2年。本項目屬珠江三角洲平原微丘區，沿線魚塘、河流廣泛分布，軟土為本項目的 主要不良地質體，沿線軟土地段約26.42km，根據厚薄程度、分布狀況均進行了相應 的軟土處理。本工程路基最大填土高度為10.5m，普遍填土高度為57m。路基穩定 和工后沉降控制是本工程的技術難點，軟基施工監測是解決上述問題的有效途經。建設單位對該工程的軟基處理非常重視，除了施工單位的常規監控外，計劃委 托獨立于施工單位的專業軟基監測單位負責重點斷面的施工監控。我司有幸受建設 單位委托編制該工程重點斷

6、面軟基監控方案。2編制依據1、國道主干線廣州繞城公路九江至小塘段兩階段施工圖設計2、國道主干線廣州繞城公路九江至小塘段工程地質勘查報告3、國道主干線廣州繞城公路九江至小塘段第1-9合同段路基完善設計4、公路軟土地基路堤設計與施工技術規范（JTJ017-96）5、工程測量規范3工程概況3.1工程地質條件本項目軟土主要以淤泥質亞粘土及淤泥質粘土為主，軟塑流塑狀。軟土主要分 布在第19標段。沿線軟土分布及主要指標見表1。表1沿線軟土分布主要特征一覽表標段長度(m)軟土層厚(m)含水率(%)天然孔隙比壓縮系數(MPa-1)備注一55606.7-2041.21.1190.5軟土層厚參 考完善設 計塑料排

7、水 板打設深度；各項指標參 考地質勘察報告二17025.0-20.851.21.4130.88三21105.3-20.064.71.81.6四36908.5-20.358.41.61.3五34036.5-20.049.21.3780.928六13884.2-13.358.11.5331.09七21243.5-20.044.91.3170.96八20839.6-18.067.61.8442.059九14336.3-2061.41.71.33合計23493由此可見，本工程既有以淤泥質土為主的路段，也有以淤泥為主的路段，這兩 種路段長度基本相同。其中，性質最差的軟土集中在三標、八標和九標，含水率超

8、過60%，壓縮系數也超過了 1.3MPa-l。本工程軟土厚度多在15m以內，軟土最大深 度為22.5m。3.2路基設計情況路堤高度大部分軟基路段的涵洞、橋臺路段采用復合地基處理。軟土深度較小的采用深 層攪拌樁復合地基處理，攪拌樁直徑為0.5m，間距為；深度較大的路段采用CFG樁 復合地基處理，CFG樁直徑0.4m，間距為。局部路段采用預制方樁處理。其他路段采用袋裝砂井排水固結處理。軟基路段工后沉降設計要求，橋臺小于10cm，涵洞小于20cm，路基小于30cm。4軟基監控目的1、穩定性控制通過沉降、側向位移和孔壓監測的綜合分析，合理控制全線的填土速率，達到 安全、快速填筑的目的。穩定性監控對路基

9、穩定性較差的三標、八標和九標路段尤 其重要。2、確定卸載時機通過對沉降、孔壓資料的綜合分析，分析地基固結狀況，預測剩余沉降量，為 確定結構物反開挖施工、路基卸載、路面結構施工的最佳時機提供依據。3、確定沉降土方本工程施工招標時土方未包定，因此沉降測量成為確定實際沉降土方的重要手 段。4、評價處理效果，為交工、竣工驗收提供依據。目前，質檢部門主要以剩余沉降量（工后沉降）為依據進行交工驗收、竣工驗 收時軟基處理質量的評價。第三方可靠的監測資料可以用于軟基效果評價和竣工驗 收之用。5軟基監控方案設計5.1監測斷面設置本工程施工單位負責招標文件規定的普通監測斷面（只包括表面沉降和邊 樁位移）監測。第三

10、方監測負責重點監測斷面監測。重點斷面設置原則為：1、設置在各段軟土路堤中路堤穩定性最差或沉降最大的位置。2、每段較長較大的軟基路段設置一個重點監測斷面。3、每種軟基處理方法至少設置一個重點監測斷面。根據本工程的具體情況，初步確定8個重點監測斷面（見表1），各類監測斷面 的監測內容、監測斷面布置見表2和圖1圖4。表2監測斷面分類及監測項目序號斷面型式沉降板（塊）橫剖管（套）分層（組）孔壓計（組）土壓力（組）測斜（m）數量（個）1A31192B6153C6111144D222合計81442241320A型重點監測斷面主要布置在軟土性質差、軟土厚度大、填土高度大、采用排水固結法處理的路段。這些路段監

11、測重點路基穩定控制和卸載時機確定，因此除布 置3塊表面沉降板外，還在路中線處設置1組孔隙水壓力計（軟土層內每3米埋設 一只孔壓計），在坡腳設置1孔測斜管（見圖1），用于測試表面沉降、軟土中孔隙水 壓力變化、側向位移等。B型重點監測斷面主要布置在軟土為淤泥質、采用復合地基+排水固結法處理的 路段。該類路段監測重點是確定卸載時機，因此每個斷面設置6塊表面沉降板（樁 頂和樁間土分別設置3塊），路基中線布設1組孔隙水壓力計（見圖2），以便較準確 地測定地基固結度和剩余沉降量。C型重點監測斷面主要布置在軟土性質差、厚度大、填土高度大、采用復合地 基+排水固結法處理的路段。根據廣珠北的工程經驗，這些路段不

12、但需要確定卸載時 機，而且仍然存在失穩的危險；復合地基+排水固結方案是廣東省內首次大規模地應 用，省外省內CFG樁應用毀譽各半，其主要原因是對樁土承擔的荷載比例、樁的實 際承載力（樁土差異沉降造成樁身存在負摩擦）了解不足，造成穩定控制、剩余沉 降量預測不合理或不合理。因此，在C型斷面的基礎上，在路基坡腳增加1個測斜 孔，在路中線附近設置了 1組土壓力盒（4個）和一根分層沉降管（見圖3）。土壓圖2 B型重點監測斷面分層沉降孔和測斜孔應進入軟土層下面的硬土層至少3m。在軟土層中每3m設置 1只孔隙水壓力計。圖3 C型重點監測斷面當重點監測斷面位于橋臺附近時，將監測斷面布置在距離橋臺10m處（搭板末

13、 端附近），以減少填土端頭效應對監測斷面處沉降、橋臺施工對監測斷面儀器保護的 影響。由于原位測試資料較少，且多數斷面的地質資料是借用相鄰鉆孔資料，為了確 保重點斷面設置在關鍵性路段，在儀器埋設前對無鉆探資料的重點監測斷面采用行 靜力觸探、十字板等手段進行補勘，必要時進行少量鉆探。如備選斷面未被調整為 重點監測斷面，施工單位應在備選斷面位置設置普通監測斷面。結合以往各條高速公路的監控經驗，諸如中江高速公路、京珠高速公路廣珠北 線、廣珠西線高速公路、西部沿海高速公路等，魚塘路段是路堤失穩的高發路段， 本次監控將依據現場實際踏勘、補勘情況，當路堤全幅穿越魚塘的時候，該重點監控斷面位置兩側均設置側向位

14、移監測項目，以確保地基安全穩定。根據以往高速公路中復合地基的失穩案例，在江浙一帶曾經有粉噴樁、CFG樁復合地基處理軟土地基，地基失穩的例子；在廣東省內高速公路建設中，也有管樁復合地基處理軟土地基，地基大范圍滑塌的工程實例。因此針對本線路CFG樁復合地基處理的軟基路段，我司將進一步加強其監控力度，確保此類路段的安全穩定。表3重點監測斷面匯總表序號標段樁號路段軟土深(m)軟土厚(m)軟土種類填 土 (m)處理形式處1一FKK27+110路基12.810.5淤泥3.8排水板+CFG2FKK28+468橋頭18.5*3.3+4.7淤泥、淤泥質土6.0排水板+CFG3二K4+830路基10.56.9淤泥

15、3.3排水板4改 K0+240橋頭8.85.7淤泥10.3排水板+CFG5三K5+610橋頭10.4*6.9淤泥5.5排水板+CFG16K5+760路基8.95.9淤泥5.4排水板7K6+237橋頭10.2*10.2淤泥5.4排水板8K7+063橋頭7.1*7.1淤泥6.6排水板+CFG9K7+435路基13.512.4淤泥3.5排水板10改 K0+380橋頭13.5*12.4淤泥10.3排水板+CFG11K8+170橋頭19.4*12淤泥質亞粘土7.8排水板+CFG12K8+690橋頭14.3*7+3.7淤泥5.5排水板+CFG注：標*的斷面借用相鄰孔地質資料，標*的斷面無地質資料5.2監測

16、工期與監測頻率軟基監控時間從軟基處理施工完成時開始到預壓期結束、路基開始卸載為止。監測工期暫定2年，如因工程需要，監控期限可適當延長。表4軟基監控頻率表表面沉降分層沉降孔壓土壓力側向位移加載期間1次慶1次/2天12次/天1次/2天1次慶間隔5天后1次/2天1次/2天1次/2天1次/2天1次/2天加載后第1個月1次/3天1次/3天1次/3天1次/3天1次/3天加載后第23月1次/7天1次/7天1次/7天1次/7天1次/7天加載3個月后1次/15天1次/15天1次/15天1次/15天1次/15天注：每填一層土，至少觀測3次表面沉降，6次孔壓，3次測斜，1次分層沉降。預壓期暫定6 個月，預壓期共觀測

17、24次。監控頻率需要根據各斷面工程地質特點、填筑情況、降雨情況等予以調整。關 鍵時段加密觀測，起到高效、動態指導施工的目的；相對較安全的情況應適當減少 不必要的觀測次數。5.3監控程序監控程序包括監測方案確定程序、資料報送程序、填土速率控制及報警程序等。 上述程序的順序實施很大程度取決于建立一個運作有力的監控領導小組。大量監測 實踐表明，組建監控領導小組、明確資料報送程序、明確施工控制程序等對充分發 揮軟基監測的作用非常重要。5.3.1監控領導小組大量軟基監測工程實踐表明，如果業主、監理與監測單位密切配合，則可以充 分發揮施工監測的作用；否則，即使監測單位及時穩定報警，也可能由于施工單位 不重

18、視而造成路基滑塌事故。因此，為確保監控工作順利開展，建議成立由業主、 設計、監理、監控單位、施工單位組成的“監控領導小組”，組長由業主派人擔任，其他各單位分別指派12名工作人員。監控領導小組的主要工作有：1、協調工作。主要的協調工作有：施工與監測的配合工作、協調測點保護工 作、協調資料報送工作、協調報警與停載工作。2、制定監控作業指導書，統一普通監控斷面的觀測儀器、觀測方法、觀測表 格、上報時間，并根據上報數據對普通監控斷面予以指導。3、對普通監控斷面的觀測人員進行不定期培訓或講座。4、處理重大技術問題。如果發生滑塌等重大問題，則由監控領導小組確定相 應措施，采取停載、卸載、反壓等措施。5.3

19、.2對施工單位監測的指導為了較好地發揮施工單位監測成果的作用，應做好以下工作：1、制定流暢的資料報送流程（見下一節）。2、加強對施工單位的監測指導。第三方監測單位對施工單位應作好以下指導、 工作：1）、召開軟基監測座談會，交流監測經驗。2）、制定監測資料整理分析統一的格式和標準，便于檢查和資料利用。3）、指導和協助施工單位進行穩定控制和卸載時機確定。4）、檢查施工單位檢測資料的可靠性。各施工單位需要對自己標段的普通監測 斷面和重點監測斷面的表明沉降都進行監測，第三方專業監測單位通過對比重點監 測斷面表面沉降監測結果來復核施工單位監測數據的準確性，并對有疑問的普通監 測斷面進行抽查測量。5.3.

20、3資料報送程序圖5施工單位監測流程圖說明：1、施工單位按照設計圖紙和技術規范要求的頻率、精度對普通斷面、重 點斷面的表面沉降進行監測。2、施工單位測點埋設記錄、監測儀器、監測資料等均需駐地監理簽字確 認。3、監測當天進行資料整理分析、穩定判斷。4、如有監測斷面監測指標超過控制標準，施工單位當天向駐地監理、業 主工程部、監測單位提交報警報告（報警報告應包括位置、累計填土高度、沉 降速率、最近1層填土的時間和厚度等）。如時間緊迫，報警可以先電話通知，隨后書面通知。5、如監控指標均在控制標準內，施工單位每周周五向監測單位提交本周監測資料及填土情況資料（填土期間）。每月向監測單位提交本月監測資料及填土

21、情況資料。6、圖6監測單位監測流程圖1、說明: 監測單位按照監測方案和合同規定的頻率、精度對重點斷面進行監測。1、測點儀器、儀器埋設記錄、監測儀器、監測資料須經駐地監理簽認。3、3、當天進行資料整理分析、穩定判斷。4、4、業主工程部提交報警報告；如時間緊迫，報警可以先電話通知，隨后書面通知。5、監控指標均在控制標準內，監測單位每周周一向駐地監理、總監辦、業主工程部提交本周監測報告（填土期間），監測報告中對各標段上周的監測 情況進行適當分析和評價。6、監測單位每月向駐地監理、總監辦、業主工程部提交月度監測報告；向駐 地監理、總監辦、業主提供階段報告、總結報告等。5.3.4監控程序圖7軟基監控系統

22、框圖6監控標準監測工作中選擇合適的監控標準是非常重要的，也是進行路基穩定性判斷和確 定卸載時機的依據和前提。6.1穩定控制本設計中規定穩定標準為定值標準1cm/d。但大量工程表明，單純采用定值標準 進行穩定控制是不合理的，不少工程沉降速率小于1cm/d仍然出現滑塌，有些工程 沉降速率遠大于1cm/d仍然不會滑塌。在多年施工監測的基礎上，我司總結了以下路基穩定判斷方法：表觀判斷法、監 控指標判斷法及拐點控制法，三種方法各有其特點，根據實際情況可將三者有機結 合，綜合使用。1表觀判斷法根據以往各條公路施工經驗判定，在堆載情況下，地基破壞前通常會出現微小 裂縫，裂縫出現的位置不僅不同，其形式也很多樣

23、，因此它的形成原因也較復雜， 比如說：地質情況的差異、軟基處理形式不同、差異沉降、加載土的性質等。因此 我們不能一概而論認為：裂縫出現就意味著地基會失穩，通常加載情況下，地基破 壞前有如下特征：1）堆載頂部、坡址和斜面出現微小裂縫；2）堆載坡址附近地面隆起；3）停止堆載后，縱向裂縫繼續發展，并呈圓弧狀；4）停止堆載后，堆載坡址附近地面隆起繼續增大；5）加載區域內表面沉降量、深層水平位移、孔壓等急劇增加；6）停止堆載后，各項監測指標持續增加，或收斂不明顯。2監控指標判定法（規范法）軟土地基加載必須在多種儀器嚴密監控下進行，監測信息對合理地安排施工工序、米取施工措施、反分析設計以及提高設計水平起著

24、重要的作用。加載過程中及 時收集加荷信息、地基應力（孔隙水壓力、土壓力）、應變（沉降、位移）等資料， 并對監測數據進行綜合分析，將得出的監控指標與定量監控指標相對比是常規的穩 定控制方法。3拐點判斷法通過加載過程中各種表觀現象及經驗的監控指標，基本可以對地基的穩定進行 判斷。但是，在實際施工中發現，表觀現象的存在并不一定代表路基會失穩，加載 期間沉降速率、側向位移速率及孔壓系數中其一大于定量指標時，地基并未失穩。 因此有必要對利用各項監控數據來控制地基穩定作進一步分析。理論和實踐均表明，路基的沉降（沉降速率）、側向位移、超靜孔壓等變形特性 指標與路基路高度、填土速率有關。當填土速率適當時，變形

25、特性指標與填土高度 （厚度）成線性關系；當填土速率過快時，變形特性指標與填土高度（厚度）關系 直線斜率增大，出現拐點。因此，可以利用拐點法進行路基穩定性判斷。黃騰根據大量監測工程提出利用沉降資料采用AGO方法進行穩定判斷也是拐 點法中的一種。圖8是采用累計填土厚度累計峰值不排水沉降速率曲線“拐點”分 析法判斷路堤的穩定性。率速降沉水排不值峰計累率速降沉水排不值峰計累累計填土厚度圖8累計峰值不排水沉降速率累計填土厚度關系曲線6.2卸載時機判斷由于超載設計時計算或估算的沉降多與實際的沉降情況存在出入，必須根據實測 資料進行卸載時機判斷。進行卸載時機確定首先要確定卸載的標準，然后確定如何 根據卸載標

26、準判定卸載時機。1卸載標準1）允許工后沉降S r根據沉降監測資料推算的剩余沉降小于S 時，可以卸載。公路軟土地基路堤設 r計與施工技術規范（JTJ017-96）規定，在路面設計使用年限內（通常為15年），允 許工后沉降G為：一般路基段0.3m，橋頭段（約30m長度范圍）0.1m，涵洞和 r機耕通道處0.2m。允許工后沉降S 通常由設計單位或專家小組根據地區經驗和公 r路的具體情況提出。2）沉降速率在廣（州）-佛（山）高速公路建設過程中鄭啟瑞提出采用沉降速率卸載標準 ：$沉降速率連續三個月小于5mm/月。該標準在深（圳）-汕（頭）公路、（北）京-珠（海）公路等多條公路上得到廣泛應用。杭甬公路提出

27、的沉降速率卸載標準E/ 為： $一般路段小于23mm/月，橋頭路段小于1mm/月。劉吉福推導證明了，在恒載階段時的剩余沉降s與沉降速率u存在以下關系V = PS $r式中P見地基處理手冊，與軟土性質、軟土厚度、砂井間距、砂井直徑等有關。P可以根據預壓期實測沉降速率及推算剩余沉降計算得到。因此，根據允許工后沉降S可以確定沉降速率卸載標準V 。V 應根據工程具 r$體地質條件和加固參數進行確定。當實測沉降速率小于沉降速率卸載標準V時，可 以卸載。當沉降監測資料系統性較差或預壓時間較短時，剩余沉降推算可靠性較差，采用 沉降速率法可靠性更高，而且應用方便。3）有效應力面積比（有效應力系數）朱向榮等人提

28、出了有效應力比A方法。式中為路堤使用荷載作用下壓縮土層的總應力面積；B為路堤等超載作用下壓縮 土層的有效應力面積，即等于超載作用下總應力面積減去實測的超靜孔壓面積。一 般控制有效應力比卸載標準為Ir 1.25。2卸載時機確定1)利用推算剩余沉降確定卸載時機劉吉福等通過理論推導、多條高速公路試驗工程實測均表明對于大多速高速公路，固結完成時的填土高度或者填土厚度與沉降基本為正比關系。由m窿沉終最填土厚度T(mm)由m窿沉終最填土厚度T(mm)008心 心 o O6 400O2圖9某工程最終沉降與填土厚度的關系曲線因此有S H + SSe = H + S式中H、s見圖12，分別為預壓荷載下式中H、s

29、見圖12，分別為預壓荷載下沉降完成后的填土高度（如不是均質土，則換算成均質土）和最終沉降量。H為等效e填土高度，s為與H對應路基沉降。H圖10超載時填土高度與沉降示意圖He = Hd - T + T + T式中T為路面厚度，T為路面換算為填土的厚度，T為汽車荷載換算為填土的厚 rreve度。H為設計路基高度，等于路面標高與原始地面標高之差。由上式可得到e esH按下式計算HH = H -(s -s )式中H、s，分別為t時對應的路中線處填土高度和沉降。實際的超載厚度為由下式可以得到使用荷載下的最終沉降ss = 4 seH剩余沉降s為ret如果預留路面施工造成的沉降量，則當剩余沉降s小于允許工后

30、沉降s 時，可以卸載。2）根據沉降速率判斷根據沉降資料可以計算沉降速率v。總沉降量與填土高度正比，而沉降速率與總 沉降量成正比，當沉降完成時的預壓高度與路基設計高度差別較大時，可以根據下 時修正沉降速率ssr廣東省航盛建設建團有限公司式中S。為超載產生的沉降。v小于ly時，可以卸載。根據雙曲線擬合曲線或指數擬合曲線等可以推算后期的沉降速率。根據沉降監測資料、推算的沉降速率可以確定卸載時機。3）根據有效應力面積比（有效應力系數）判斷設預壓時填土厚度為T，根據預壓期監測資料可以計算出預壓荷載對應的H利用下式可以計算得到使用荷載對應的填土厚度Te根據T、T可以計算路中線處的豎向應力b和bb =ytk

31、tzb =yTK e z式中y為填土容重；K為豎向附加應力系數。計算表明，當軟土厚度小于0.5倍的路堤底寬時，可以取K = 1。z結合孔壓監測資料，可以計算得到有效應力比或有效應力系數。當有效應力比小于R、有效應力系數大于b 時，可以卸載。e7監控實施組織7.1監測人員為了能達到有效指導路基安全、快速填筑、動態地探明加載期路基的穩定性，且為后期卸載提供可靠依據，我司將選派有豐富監控經驗的技術人員擔任本次監控任務，主要人員見表5。表5參加本工程施工主要技術管理人員姓名職務學位簡要工作經歷黃騰項目總負責碩士相關工作經歷6年李翔項目負責本科相關工作經歷7年徐小慶技術負責本科相關工作經歷5年許幸華技術

32、員中專相關工作經歷10年顏任平技術員中專相關工作經歷10年普通測工10人高中相關工作經歷5年以上為了解決監控工作中的難點，我們將成立由專家組成的顧問小組。根據本工程施工進度需要，計劃參與本監控任務的顧問小組成員見表6。表6顧問小組成員名單姓名擔任職務學位職稱簡要工作經歷王盛源組長碩士教授級高工相關工作經歷38年關錦荷組員本科高工相關工作經歷25年謝適安組員本科教授級高工相關工作經歷40年7.2擬投入的儀器設備1、應力觀測：孔隙水壓力、土壓力觀測采用VWF-1振弦頻率計。2、應變觀測：表面沉降觀測可根據不同階段需要，采用日本索佳B20型水準儀配測微器、銦鋼尺讀測，其測量精度可達二級中等水準精度；

33、測斜的觀測采用北 京產CX-03型側斜儀；分層沉降觀測采用天津國達生產的分層沉降儀。3、原位測試：采用靜力觸探兩用儀及四功能靜探數顯儀，詳見表7。表7擬投入本工程的主要儀器設備表設備名稱規格、型號產地單位數量振弦頻率計VWF-1北京臺2水準儀索佳B20型日本臺套2分層沉降儀鐵環式天津臺2測斜儀CX-03北京臺2觸探機3T浙江臺2應變儀四功能數顯上海臺27.3測點選擇及埋設儀器埋設前，進行斷面位置的補充勘探工作，施工單位亦應配備相應的靜力觸 探儀，以全面摸清點位的地質情況，要重點詳細勘察線路橫斷面軟土變化情況。施 工單位負責的普通監控斷面位置，是在仔細閱讀設計圖紙的基礎上，按照“公路軟土地基路堤

34、設計與施工技術規范”的相關要求，在路堤加載前統一上報監理處，待 監理會同業主達成一致意見并審批同意后，方可進行儀器的埋設。1、沉降標的埋設采用雙管式沉降標，預制好 50 x50cm的鋼板，在鋼板中央用角鐵 呈三角形固定6 ”鋼管，每節長度 50cm。外套PVC管保護；埋設于砂墊 層下，避開主盲溝。用水平尺校正其水 平，用垂球來控制其鉛垂，埋設穩固， 然后做好明顯標志。隨著填土的增高， 測桿和套管亦相應接高。接高后的測桿 頂面應略高于套管上口，并高出碾壓面 高度不宜大于50cm。2、分層沉降管的埋設分管采用鉆孔埋設，鉆機開孔至相對硬層35米。將事先接好帶有底蓋、配有 沉降環的分層管依次豎直緩慢放

35、入鉆孔內，扶正管身，上好套管、管蓋螺絲，以免 遭到破壞。3、測斜管的埋設測斜管采用鉆孔埋設，鉆機開孔至相對硬層35米。將事先接好帶有底蓋的側 斜管依次豎直緩慢壓入鉆孔內，然后灌入適量平衡水，扶正管身，對正管槽方向（管 槽方向垂直于路基走向），立即用粘土封孔，上好管蓋螺絲，以免遭到破壞。4、孔隙水壓力儀的埋設為了確保孔隙水壓力計的成活率，采用鉆孔、單只埋設法。鉆孔至設計要求深 度后（預留30cm），將孔隙水壓力探頭壓入設計深度原狀土層中，再向孔內放粘土 封孔。埋設前首先將透水石煮沸約2個小時，使其充分飽和，以免一部份孔隙水壓 力在傳遞過程中會消散在壓縮空氣上，導致所測孔隙水壓力值比實際值小，且滯

36、后; 其次，整個測頭的連接操作務必在飽水狀態下完成，之后測定埋設前初值。并在電 纜線上做好測頭編號標志，重復上述步驟，完成所有孔隙水壓力計埋設。所有測頭 埋設完畢后，將其電纜線集中引至路堤坡腳處，用PVC管進行保護，避免陽光暴曬。7.4保證精度的措施1、采用進口高精度日本索佳B20型水準儀觀測，并在路基填筑完成后增加配測 微器、銦鋼尺進行觀測讀數，以達到三等水準測量精度要求。2、為減少誤差，提高觀測精度，每次觀測應做到四個固定，即固定觀測人員，固定儀器，固定轉點及測站，固定測尺。盡量做到在基本相同的環境和條件下進行 觀測。3、對于監測所需埋設的器材如測斜管、孔隙水壓力測頭、電纜連線等，均選購 性能穩定、質量優良、精密度高的器材，以滿足長期監測對使用年限的要求。4、每次觀測前對水準儀、頻率計等儀器進行檢測，不符合精度要求的儀器不使 用，以減少儀器造成的誤差。5、表面沉降標及水準基點埋設在通視良好的位置，上覆浮土應人工壓實，連續23次觀測，將數據對比分析，直至判斷可作為觀測初值為止，才開始正式觀測。6、使用高精度水準儀，采用兩次觀測，兩次讀數之差大于1mm時必須重新觀測， 直到觀測數據符合精度要求。7、孔隙水壓力和測斜管埋設鉆孔要用粘土密封，并回填密