1、北京路道路恢復提升工程施工監理第二標段(K1+880K5+060)施工監理第二標段(K1+880K5+060)III瀝青路面監理實施細則編制:復核:批準:云南鐵路工程監理有限責任公司2013年6月一、工程概況二、編制目的三、編制依據監理組織結構圖五、監理組織流程圖六、施工前期準備工作七、試驗路段八、原材料監理九、瀝青混凝土配合比十、熱拌熱鋪瀝青混合料路面施工監理十一、質量檢查標準十二、安全文明施工一、工程概況:北京路道路恢復提升工程第二標段拓東路到金華路（K1+880K5+060）,路線全長 3.18Km.其中：新建行車道路面結構層為：4cm橡膠改性細粒式瀝青混凝土（AR-AC13）乳化粘層瀝

2、青（PC-3）5cm中粒式瀝青混凝土（AC-20C）乳化粘層瀝青（PC-3）7cm粗粒式瀝青混凝土（AC-25C）1cm同步橡膠瀝青應力吸收層（SAMI）25cmC25混凝土基層15cm級配碎石罩面A路面結構層為；4cm橡膠改性細粒式瀝青混凝土（AR-AC13）乳化粘層瀝青（PC-3）5cm中粒式瀝青混凝土（AC-20）1cm同步橡膠瀝青應力吸收層（SAMI）刨銑原瀝青路面罩面B路面結構層為；4cm橡膠改性細粒式瀝青混凝土（AR-AC13）乳化粘層瀝青（PC-3）乳化粘層瀝青（PC-3）7cm粗粒式瀝青混凝土（AC-25C）1cm同步橡膠瀝青應力吸收層（SAMI）刨銑原瀝青路面罩面C路面結構層

3、為；4cm橡膠改性細粒式瀝青混凝土（AR-AC13）1cm同步橡膠瀝青應力吸收層（SAMI）原砼路面（拉毛處理）公交站臺前路面加強結構層為：4cm橡膠改性細粒式瀝青混凝土（AR-AC13）乳化粘層瀝青（PC-3）5cm中粒式瀝青混凝土（AC-20C）乳化粘層瀝青（PC-3）7cm粗粒式瀝青混凝土（AC-25C）1cm同步橡膠瀝青應力吸收層（SAMI）25cmC25鋼筋混凝土基層15cm級配碎石E、綠化帶改建為行車道結構層為：4cm橡膠改性細粒式瀝青混凝土（AR-AC13）乳化粘層瀝青（PC-3）5cm中粒式瀝青混凝土（AC-20C）乳化粘層瀝青（PC-3）1cm同步橡膠瀝青應力吸收層（SAMI

4、）25cmC25鋼筋混凝土基層C15片石砼二、編制目的新型的路面結構層設計，橡膠改性細粒式瀝青混凝土 （AR-AC13） 與同步橡膠瀝青應力吸收層（SAMI）對施工技術提出了更高的要求， 監理部根據下發的設計文件完善補充本路面監理要點，使之更具有針 對性、適應性三、編制依據：依據的規范和技術文件有:施工設計圖公路瀝青路面設計規范城市道路路面設計規范公路瀝青路面施工規范城鎮道路工程施工與質量驗收規范橡膠瀝青路面技術施工指導書等、監理組織結構圖本工程工期緊，施工條件復雜，施工干擾因素較多，道路交通違維護 工作繁重，環保、安全文明施工要求高。針對本項目的實際情況，特 組織了強有力的監理隊伍，對該項目

5、嚴格把控，尤其在質量上做到一 一絲不茍五、監理要素流程圖六、施工前期準備工作1、審查施工工藝流程；檢查瀝青及砂、碎石、礦粉等原材料樣品及 各種原材料的質量證明文件及檢驗報告；審查瀝青混合料配合比（擬 用的瀝青混合料礦料級配，瀝青用量，瀝青混合料馬歇爾穩定度、流 值、空隙率，動穩定度、殘留穩定度等各項指標）.2、以承包人上報的配合比做對比試驗3、檢查承包人進場的機械、試驗設備4、檢查放樣及下面層整修，清掃情況：著重檢查路面基層是否滿足設計及規范要求；基層施工完成后應 檢查平整度、寬度、縱坡、橫坡、中線標高、壓實度、厚度、基層強 度等，同時應檢查有無病害并做好處理措施。路面基層病害主要有溫度裂縫、

6、收縮裂縫、荷載裂縫以及松散現 象。道路路面基層出現裂縫后，不僅降低了基層的整體強度，還容易 形成反射裂縫，在荷載作用下容易形成新的裂縫。若不及時處理，降 雨后雨水容易從裂縫中間逐步向下滲透，并充滿瀝青路面面層與基層 裂縫縫隙處，在車輛荷載反復作用下，粘附在碎石基層表面的瀝青將 會逐步脫落，細集料被形成泥漿被擠壓出路面，使得瀝青路面出現不 同程度的可動、碎裂或松散，從而造成早期瀝青路面的破損。因此要想控制路面基層病害，必須切實加強基層的質量控制，從 優化材料組成和設計、強化拌合廠的組織管理、做好施工現場管理、 加強養生與養護、把好質量檢測等方面入手?；鶎硬『Φ奶幚恚菏褂脤Ｓ迷O備切割或刨松、刨除原

7、有問題的基 層，并拌合添加相應材料壓實成型后封瀝青或油料，最后鋪裝瀝青混 合料壓實成型。七、試驗路段1、瀝青混凝土路面工程正式開工前，必須鋪筑100m200m試驗路 段，進行瀝青混合料的試拌、試鋪和試壓試驗，并據此制定正式的施 工程序，以確保良好的施工質量和合理施工工序；2、試驗路段的內容包括：（1）水泥碎石基層檢測及病害處理；（2）確定拌和溫度、拌和時間，驗證瀝青用量（取混合料進行抽 提試驗檢測瀝青用量）和礦料級配（用抽提后的礦料進行篩分試驗檢 測礦料級配）；（3）確定合適的攤鋪溫度和攤鋪速度；（4）確定壓實溫度、壓實工藝及壓實遍數；（5）檢測試驗路段施工質量，不符合要求時應找出原因，采取糾

8、正 措施，重新鋪筑試驗路段，直到滿意為止。（6）編寫試驗路段施工總結及施工工藝，以此指導整個瀝青路面 工程的施工。八、 原材料監理（主要由試驗監理工程師控制，檢測）原材料作為控制工程質量的關鍵，是監理監督管理的重點，瀝青 混凝土施工的主要原材料有：粗集料、細集料、填料、乳化石油瀝青、 橡膠瀝青等，其質量控制要點如下：1、粗集料粗集料應采用潔凈、干燥、無風化、無雜質，具有足夠強度、耐磨性好的碎石。其各項質量技術指標應符合表2-1規定：表2-1序號指標技術要求表面層石料壓碎值 不大于（）20洛杉磯磨耗損失 不大于（）30視密度不小于（t/m3）2.6吸水率不大于（）2.0對瀝青的粘附性 不小于4級

9、堅固性不大于（）12細長扁平顆粒含量 不大于（）10水洗法V0.075mm顆粒含量不大于（） 1軟石含量不大于（） 3石料沖擊值 不大于（） 28石料磨光值 不小于（BPN） 422、細集料細集料可用天然砂、機制砂，其應由潔凈、干燥、無風化、無雜質， 并有適當的顆粒組成，并與瀝青有良好的粘附性，其質量標準應符合 下表的規定。瀝青面層用細集料質量技術要求序號 指標 技術要求視密度不小于（t/m3） 2.50堅固性（0.3mm部分）不大于（） 12砂當量不小于（%） 603、填料瀝青混合料的填料必須米用石灰巖或巖漿巖中的強基性巖石等“滲水性”石料經磨細得到的礦粉。礦粉中不得含有泥土等雜質，其質 量

10、應符合下表規定。當采用水泥、石灰、粉煤灰做填料時，其用量不得超過礦料總量的2%；采用瀝青混合料拌和廠的回收粉做填料，回收粉必須潔凈、無雜質，塑性指數應小于4,且用量不得超過填料總量的50%。填料質量檢查標準序號指標技術要求視密度不小于（t/m3）2.50含水量不大于（）1粒度范圍V0.6mm0.15mmV0.075mm1009010070100外觀無團粒結塊親水系數14、抗剝落劑當面層瀝青混合料用石料與瀝青的粘附性不能達到4級時，應采用摻入消石灰粉、水泥或抗剝落劑等措施，以提高其粘附性，使石料 與瀝青的粘附性達到4級。如采用抗剝落劑時應滿足如下要求：抗剝 落劑應為高分子有機胺；PH值應大于9呈

11、堿性；與熱溶狀瀝青有良 好的溶解性，并可溶于常用有機溶劑，可在水中乳化；經抗熱老化試 驗，老化后物理狀態為液態。5、橡膠改性細粒式瀝青砼，其粗集料必須使用玄武巖，動穩定度應達到4000 次/mm以上。橡膠改性瀝青：橡膠改性瀝青(Asphalt Rubber，簡稱AR)，是一種新型的優質 復合材料。它在重交瀝青與廢舊輪胎橡膠粉和外加劑的共同作用下， 橡膠粉通過吸收瀝青中的樹脂，烴類等多種有機質，經過一系列的物 理和化學變化，使膠粉濕潤，膨脹，粘度增大，軟化點提高，并兼顧 了橡膠和瀝青的粘性，韌性，彈性，從而提高了橡膠瀝青的路用性能。橡膠瀝青采用AH-70瀝青，橡膠粉為子午膠胎粉和斜膠胎粉 (0.

12、18mm0.425mm),180oC高溫下與瀝青溶脹反應，得到改性瀝青 膠結材料。橡膠瀝青應采用辦合法施工，橡膠瀝青生產應采用間歇式 生產，橡膠瀝青生產的關鍵因素是溫度的控制，溫度控制： 1800C1900C，不大于2100C。在生產過程中應及時檢測每鍋橡膠瀝 青的生產指標。橡膠瀝青應在24h內使用完畢。，當由于不可抗力必 須儲存時，必須將橡膠瀝青的溫度降到1450C1550C范圍內儲存， 儲存時間一般不超過3天。橡膠改性瀝青技術指標:技術指標檢測項目技術指標粘度，177C, (pa.s)1.5 4.0針入度(25C, 100g, 5s), (0.1mm)25軟化點，不小于（C）54彈性恢復，

13、25C，不小于（）50同步橡膠瀝青應力吸收層石料技術要求:檢測項目技術指標試驗方法堅固值W12%T 0314壓碎值W10%T 0316針片狀顆粒含量W10%T 0312同步橡膠應力吸收層級配要求：篩孔或關鍵性篩孔尺寸（mm）通過率（%）13.21009.50152.36050.07500.5橡膠粉改性瀝青的特點：用于改性瀝青的橡膠是具有高彈性的高聚物，在基質瀝青中加入 硫化膠粉，能達到甚至超過苯乙烯-丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物改性瀝 青同樣的效果。（1 ）針入度減小，軟化點提高，黏度增大，說明瀝青高溫穩定性提高, 對夏季行車的路面車轍、推擠現象有改善。（2）溫度敏感性降低。在溫度較低時,瀝青變脆

14、使路面發生應力開 裂;在溫度較高時，路面變軟，受承載車輛作用而變形。而用膠粉改性后， 瀝青的感溫性得到改善,抗流動性提高，橡膠粉改性瀝青的黏度系數大 于基質瀝青，說明改性后的瀝青有較高的抗流動變形能力。（3）低溫性能得到改善。膠粉可提高瀝青的低溫延度，增加瀝青的 柔韌性。（4）黏附性增強。由于石料表面黏附的橡膠瀝青膜厚度增加，可提 高瀝青路面抗水侵害能力，延長路用壽命。（5）降低噪聲污染。（6）增加車輛輪胎與路面的抓著性，提高行駛安全。同步橡膠應力吸收層（SAMI）：同步橡膠應力吸收層（SAMI），指采用橡膠作為膠結材料的一種 應力吸收層結構，同步橡膠應力吸收層（SAMI）是在路面上灑布 23

15、kg/m2的橡膠瀝青，同時在橡膠瀝青上灑布一定量的粒徑 912mm的預拌瀝青碎石，形成1cm左右厚度的同步橡膠應力吸收 層（SAMI）。同步橡膠應力吸收層（SAMI）的優點：有效防止水分侵入路基，起 到保護路基和基層的作用；具有優良站結能力，與下面層和上鋪裝層 的粘結力均在1.0Mpa以上（稀漿封層的粘結力為0.20.40Mpa，普 通粘層油的粘結力為0.1Mpa左右），能有效將鋪裝層與基層粘結成 一個整體，有利于結構整體手里，提高路面的使用壽命；減少路面反 射裂縫；抗老化和耐久性強。九、瀝青混凝土配合比控制（主要由試驗監理工程師控制，檢測）（1）瀝青混凝土配合比設計應分為目標配合比、生產配合

16、比及試拌 試鋪驗證三個階段，以確定礦料級配及最佳瀝青用量；（2）施工單位應在開工前一個月，將其推薦的混合料配合比，包括 礦料級配、瀝青用量、穩定度（含殘留穩定度）、飽和度、流值、馬 歇爾試件的密度與孔隙率等詳細資料報監理工程師審批，未經批準不 得生產。（3）經審核批準的標準配合比在施工過程中不得隨意變更。生產過 程中，如遇進場材料發生變化，或經檢測瀝青混合料的礦料級配、馬 歇爾技術指標不符合要求時，應及時調整配合比，以使瀝青混合料的 質量符合要求并保持相對穩定。（4）瀝青混合料的生產，每日應做抽提實驗、馬歇爾穩定度試驗。礦 料級配、瀝青含量、馬歇爾穩定度等結果的合格率應不小于90%。十、熱拌熱

17、鋪瀝青混合料路面施工監理（路面專監和現場監理 控制）熱拌熱鋪瀝青混合料路面的主要工序為混合料的生產、運輸、攤 鋪、碾壓等，主要監理要點如下：1、瀝青混合料生產（1）瀝青混合料應采用專門的拌和樓生產，拌和樓須配有自動計量 和打印記錄設備。監理定期、不定期抽查拌合樓控制室逐盤打印瀝青 用量及各材料用量單。瀝青混合料拌和時間應以混合料拌和均勻、所有礦料顆粒全部 瀝青裹覆結合為度，并經試拌確定。拌和廠拌和的瀝青混合料應均勻一致、無花白料、無結團成塊 或嚴重的粗細料分離現象，不符合要求時不得使用，并及時調整。瀝青混合料應隨拌隨用，若因生產或其他原因需要短時間貯存 時，貯存時間不得超過24h，貯存期間降溫

18、不應超過10C，且不得 發生結合料老化、滴漏、以及粗細集料離析現象。橡膠改性細粒式瀝青瀝青混凝土(AR-AC13)的拌合：首先注意檢查檢查橡膠瀝青的儲存容器，橡膠瀝青上產完成后， 應將橡膠瀝青保溫保存，用于儲存橡膠瀝青和瀝青基質的儲存罐必須 有加熱和保溫裝置。以使儲存罐保持在規定的溫度，溫度一般控制為 1800C190oC儲存罐還應有攪動裝置攪動橡膠瀝青以保持橡膠顆粒 有著良好的分散，否則顆粒就會下沉到罐底或上浮到表面。橡膠瀝青的質量檢測，在每次使用橡膠瀝青之前，都必須對其質量 進行檢測，尤其是其粘度，待質量均滿足要求后方可使用。橡膠瀝青混凝土配合比設計與其他類型的瀝青混合料基本相同， 使用馬

19、歇爾擊實試驗方法確定瀝青混合料的配合比。AR-AC13瀝青 混合料的技術標準要滿足規定的技術標準。進行瀝青混合料配合比設 計時，瀝青混合料動穩定度不應小于4000 次/mm,小梁低溫抗裂試驗 的彎曲應變不應小于2000 8，生產用的橡膠瀝青用量與目標配合比 的設計用量不可能完全一樣，但相差一般不得超過0.2%。橡膠瀝青上產裝置應靠近拌合機的位置，一般在攤鋪施工前幾個小時生產，生產后取樣進行黏度檢測。如遇下雨橡膠瀝青要降溫保 存。拌合橡膠瀝青混合料采用間歇式拌和機，拌合時要注意以下幾個 問題：a、溫度控制；由于橡膠瀝青更為粘稠，故拌合溫度比普通瀝青混合 料要高。通常橡膠瀝青混合料拌和溫度為：18

20、00C1900C，集料加熱 溫度為：1900C2000C，混合料出場溫度為：1750C1850C。具體還 與天氣的氣溫高低，拌合站與工地現場的距離，以及集料的潮濕狀況 等因素有關。b、劑量控制：拌合時要嚴格按照生產配合比進行設定控制，不要隨 意改變。隨時注意拌和機有無溢料現象。生產完后要對瀝青、集料、 粉料進行總量校核。（一般是自動計量裝置并帶有打印裝置，逐盤打 印核對）。C、拌合控制時間：橡膠瀝青拌合周期時間一般為65s70s，其中干 拌時間不得少于10s，濕拌時間不得少于40s50s，但以橡膠瀝青均 勻裹敷集料為度。與生產普通瀝青混合料相比生產率有所降低，故應 采用拌合能力的拌和機。d、檢

21、驗控制：要注意目測檢驗混合料的均勻性，及時分析異?，F象。 如混合料有無花白、冒青煙和離析等現象。如確認是質量問題，應左 廢料處理并及時予以糾正。在正式生產前相關施工人員與監理人員要 熟悉本項目所用混合料的各種外觀特征，以便更好控制質量。2、.瀝青混凝土混合料的運輸運輸瀝青混凝土混合料的車輛應每天進行檢查，確保車況良好。對運輸車司機應進行職業教育培訓。瀝青混凝土混合料應采用后翻式自卸汽車運輸，車廂應清掃 干凈。為防止瀝青混合料與車廂板粘結，車廂底板和側板可均勻涂抹 一薄層油水(柴油與水的比例可為1： 3)，或肥皂水。不清潔的車廂 不準裝運瀝青混凝土混合料。從拌合機向運料車裝料時，每卸一斗混合料挪

22、動一下汽車位 置，每車至少挪動三次，以減少粗細集料的離析現象。瀝青混合料運輸車的數量應與攪拌能力或攤鋪速度相適應， 施工過程中攤鋪機前方應有運料車在等候卸料。對城市快車道路開始 攤鋪時，在施工現場等候卸料的運料車不宜少于4輛。運輸車輛不宜 低于1015輛。瀝青混凝土混合料在運送過程中，應用篷布全面覆蓋，用以 保溫、防雨、防污染。運料車卸料時，設專人進行運料車輛的指揮，在運料車距攤 鋪機料斗200mm300mm處停車掛空擋，由攤鋪機推動前進，嚴禁沖 撞攤鋪機?，F場設專人進行收料，并檢查瀝青混合料質量和檢測溫度。 對結團成塊、花白料、溫度不符合規范要求的瀝青混合料不得鋪筑在 道路上，應予以運出場外

23、廢棄。、橡膠瀝青混合料的運輸a、采用數字顯示插入式熱電偶溫度計檢測瀝青混合料的出廠溫度和運到現場溫度插入深度要大于50mm。在運料卡車側面中部設專用檢測孔， 孔口距車箱底面約00mm。b、拌和樓向運料車卸料時，汽車應前后移動三次裝料，以減少粗集 料的離析現象。C、瀝青混合料運輸車的運量應較拌和能力和攤鋪速度有所富余，根 據工程規模攤鋪機前方應有35輛運料車等候卸料。d、橡膠瀝青混合料的運輸溫度不低于160C,熱天短距離運輸時溫度 可以稍低，但也宜在150C以上，冷天長距離運輸時可采用175C的高 溫。在運輸過程中應注意混合料的保溫防護。e、運料車應有良好的篷布覆蓋設施，卸料過程中繼續覆蓋，直到

24、卸 料結束取走篷布，以資保溫并避免污染環境。f、連續攤鋪過程中，運料車在攤鋪機前1030cm處停住，不得撞擊 攤鋪機。卸料過程中運料車應掛空檔，靠攤鋪機推動前進.3、瀝青混合料攤鋪瀝青混合料應采用攤鋪機鋪筑，其數量應保持連續、均勻、不 間斷的攤鋪。當采用兩臺攤鋪機成并列梯隊方式進行攤鋪作業時，縱向接縫 應采用熱接縫，兩臺攤鋪機相距宜為15m30m，整平板應設置在同 一水平；當不得不采用冷接時宜采用平接縫，也可采用自然縫平接縫：施工時采用擋板或施工后用切割機切齊可形成平接縫；自然縫：在施工中自然形成的縫，若具有較整齊的邊時可以不切 割直接采用，但應清除松散的混合料，若混合料未受污染可以不涂粘 層

25、油。自然縫宜通過試驗段試驗確定施工方法，并嚴格控制搭接材料 的數量。（4）攤鋪前切縫應涂上粘層油；攤鋪時，搭接寬度不應大于10cm； 新鋪層的厚度應通過松鋪系數計算獲得。（5）當攤鋪搭接寬度合適時，可將搭接部分新攤鋪的熱混和料回推， 在縫邊形成一小的凸脊形。如果搭接材料過多，則應直接用平頭鏟沿 縫邊刮齊，刮掉的多余混合料應廢棄，不得拋撒于尚未壓實的熱混合 料上。（6）上面層宜采用平接縫，宜在當天施工結束后切割、清掃、成縫。（7）連續攤鋪前應先用直尺檢查接縫處已壓實的路面，如果不平整、 厚度不符合要求時，應切除后再攤鋪新的混合料。（8）橫向接縫連續施工前應涂刷粘層油并用熨平板預熱。重新開始 攤鋪

26、前，應在攤鋪機的整平板下放置起始墊板；墊板的厚度應等于混 合料松鋪厚度與已壓實路面厚度之差，其長度應超過整平板的前后邊 距。（9）橫向錯縫處攤鋪混合料后應先清縫，然后檢查新攤鋪的混合料 松鋪厚度是否合適，清縫時不得向新鋪混合料方向過分推刮。（10）橫向接縫碾壓時宜按垂直車道方向沿接縫進行，并應在路面縱 向邊處放置支承木板，其長度應足夠壓路機駛離碾壓區。如果因為施 工現場限制或相鄰車道不能中斷交通時，也可沿縱向碾壓，但應在攤 鋪機駛離接縫后盡快進行，且不得在接縫處轉向。（11）、橡膠瀝青混合料的攤鋪：a、連續穩定地攤鋪是提高路面平整度最主要措施。對于橡膠瀝青混 凝土，攤鋪機的攤鋪速度應根據拌和樓

27、的產量、施工機械配套情況及 攤鋪厚度、攤鋪寬度，按1m/min3m/min予以調整選擇，做到緩慢、 均勻、不間斷地攤鋪。用餐應分批輪換交替進行，切忌停鋪用餐，爭 取做到每天收工停機一次。b、用機械攤鋪的混合料未壓實前，施工人員不得進入踩踏。一般情 況下不得采用人工整修。c、橡膠瀝青混合料上面層采用非接觸式平衡梁裝置控制攤鋪厚度。 兩臺攤鋪機距離不應超過10m，以形成良好的熱接縫。d、攤鋪機應調整到最佳工作狀態，調好螺旋布料器兩端的自動料位 器，并使料門開度、鏈板送料器的速度和螺旋布料器的轉速相匹配。螺旋布料器中的混合料以略高于螺旋布料器2/3為度，使熨平板的擋 板前混合料的高度在全寬范圍內保持

28、一致，避免攤鋪層出現離析現 象。e、檢測松鋪厚度是否符合規定，以便隨時進行調整。攤前熨平板應 預熱至規定溫度。攤鋪機熨平板必須拼接緊密，不許存有縫隙，防止 卡入粒料將鋪面拉出條痕。f、攤鋪遇雨時，立即停止施工，并清除未壓實成型的混合料。遭受 雨淋的混合料應廢棄，不得卸入攤鋪機攤鋪.3、瀝青混合料碾壓瀝青混合料的壓實應根據路面寬度、厚度、改性瀝青與混合料 類型，混合料溫度、氣溫、拌和、運輸、攤鋪能力等條件綜合考慮壓 路機數量、質量、類型以及組合、編隊等。瀝青混合料壓實應在攤鋪機攤鋪以后緊接著進行，不得等混合 料冷卻以后碾壓。在初壓和復壓過程中，宜采用并列梯隊，不宜采用 首尾相接梯隊。（3）碾壓自

29、路邊壓向路中，碾壓順序為：接縫處預壓一一全路初壓 全路復壓全路終壓。每次來回輪跡重疊，雙輪壓路機重疊 20cm左右，三輪壓路機重疊輪寬1/2左右。（4）壓路機應以慢而均勻的速度碾壓。各種壓路機的碾壓速度和遍 數參考下列參數進行。一般選用雙鋼輪振動式壓路機，其相應參數為： 碾壓速度：初壓速度（1.52km/h）終壓速度（45km/h）復壓速 度（36km/h）。壓實遍數：具體壓實遍數由試驗段定，以能達到路面壓實度及平整度 等要求為準。（5）壓路機碾壓時應勻速行駛，不得在碾壓層上調頭、轉向或突然 剎車；起動、停止必須減速緩慢進行；振動壓路機倒車時應先停止振 動，并向另一方向運動后再開始振動，以免形

30、成鼓包。（6）采用振動壓路機壓實改性瀝青混合料路面時，壓路機輪跡的重 疊寬度不得超過20cm ；采用靜載鋼輪壓路機時，壓路機的輪跡的重 疊不得少于20cm。（7）橡膠瀝青混凝土的碾壓成型a、瀝青混合料的壓實是保證瀝青面層質量的重要環節，應選擇合理 的壓路機組合方式及碾壓步驟。為保證壓實度和平整度，初壓應盡量 在攤鋪后較高溫度下及時進行。為防止橡膠瀝青粘結橡膠輪胎，橡膠 瀝青混凝土不宜使用膠輪壓路機。一般用35臺初壓鋼輪壓路機緊 跟攤鋪機進行振動碾壓。b、橡膠瀝青混合料壓實工藝分為初壓、復壓和終壓。c、壓路機應以緩慢而均勻的速度碾壓，壓路機的適宜碾壓速度建議 按下表選用。壓路機碾壓速度（km/h

31、）壓路機類型初壓復壓終壓靜載鋼輪壓路機2336鋼輪壓路機2435e、為避免碾壓時混合料推擠產生擁包，碾壓時應將驅動輪朝向攤鋪 機；碾壓路線及方向不應突然改變；壓路機起動、停止必須減速緩行， 不準剎車制動。壓路機折回不應處在同一橫斷面上。f、初壓應緊跟攤鋪機進行碾壓，隨攤鋪機逐步推進。復壓、終壓應 分清段落，設置明顯標志，便于司機辯認。對松鋪厚度、碾壓順序、 壓路機組合、碾壓遍數、碾壓速度及碾壓溫度應設專崗管理和檢查， 使面層做到既不漏壓也不超壓.g、壓實完成12小時后，方能允許施工車輛通行.4、橡膠應力吸收層質量控制程序：（1）、施工前準備：施工前，基面的處理必須滿足固定的要求，同時應徹底清除

32、基 面上的泥土、雜物，并確?；娴拇植?、干凈、干燥。需用的設備應 進入待命狀態，包括橡膠瀝青灑布車、碎石撒布機、膠輪壓路機。（2）施工工藝流程：a、預拌碎石為保證撒布的石料與橡膠瀝青的充分粘結，石料需預先采用油石 比為0.400.60%的普通熱瀝青進行熱裹，拌合溫度在1500C-1700C.b、橡膠瀝青的灑布在處理好的基面上噴灑橡膠瀝青。橡膠瀝青用量23kg/m2, 灑布必須均勻，瀝青灑布量要嚴格控制，不宜多頁不宜少，噴灑最大 偏差量不應超過規定的0.2%kg/m2。瀝青縱向銜接應與已灑布部分 重疊10cm左右。c、撒布碎石噴灑橡膠瀝青后應立即滿鋪碎石，碎石撒鋪量推薦采用14 2%kg/m2，

33、可用碎石撒布車撒布。根據試鋪情況確定，以滿鋪、不散 失為度，對于局部碎石撒鋪量不足的地方，應人工補足。最低撒布溫 度不低于1200C。d、碾壓采用輪胎壓路機進行壓實。碎石撒鋪應立即進行碾壓作業。根據 需要選擇壓路機的數量，施工中為了確保碾壓的溫度，要求膠輪緊隨 碎石撒布車后面碾壓，距離不能超過5m，碾壓遍數23遍為宜。碾壓時間要求大氣溫度完成碾壓時間400C以上20min18oC40oC10mine、清掃碾壓完畢后，清除多余的沒有粘結的松散碎石，以免影響與上層的的粘結性能。f、開放交通要求橡膠瀝青應力吸收層的施工應與上面層瀝青混凝土 緊湊進行，中間不開放交通，若期間必須開放交通，須待碾 壓施工

34、完成后3h后方可開放交通，但車速不宜超過25km/h。g、注意事項施工時，氣溫和路面溫度不宜低于180C；路面應潔凈、干燥；應注意風速，風速應不能影響到工程的施工；雨天和即將下雨的天氣不能進行橡膠瀝青用量吸收層的施 工。5、添加車轍劑瀝青混凝土的質量控制（1）添加車轍劑瀝青混凝土的優勢：a在普通瀝青混合料中摻加0.3%0.5% HD系列抗車轍 添加劑，即可顯著提高瀝青混合料的抗高溫性能，并改善水 損壞性能、抗低溫開裂性能。b、性價比高HD系列抗車轍添加劑直接投入拌合缸內與集料進行拌 合，不需增加特殊設備，可大幅度降低生產過程中的能耗， 同時避免了改性瀝青儲存穩定性差的問題。c、不影響配合比設計

35、在任何添加量下均不改變瀝青混合料的級配，僅需對油 石比進行微調。（2）施工工藝：添加車轍劑的瀝青混合料施工與改性瀝青混合料相同，使用常規的攤鋪機和碾壓設備。抗車轍劑的施工工藝方 便簡單，可在瀝青混合料拌合工程中直接加入。a、將礦料加熱到1700C1800C時，將添加劑直接投入拌和 鍋內進行干拌，拌合時間可增加23s。b 、加入瀝青繼續攪拌，拌合時間可相對增加。c、成品混合料的質量控制盒儲存運輸按常規混合料進行。巾施工注意事項；施工時的氣溫不低于100C，攤鋪地面的表面溫度不低于5oC， 避免大風天氣施工?；旌狭线\到現場的溫度不低于1650C，攤鋪溫度大于1500C。碾壓設備緊跟攤鋪機，初壓溫度不低于1500C。碾壓終了溫度控制在1100C1200C，必須緊湊安排壓實，在 降至此溫度前完成壓實。開放交通溫度為800C，在路面溫度還沒有 降至氣溫時，車輛速度不能太快，層間必須使用粘層油（乳化瀝青等） 粘接。具體施工時，應根據原料的差異和個方面環境的不同對施工工 藝進行適當微調，以求達到最優性能。E、綠化帶改建為行車道：C15片石砼（現場監理全過程旁站