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文檔簡介

1、第七章 起飛管制起飛航空器之間的間隔標準機場運行的有關規定起飛管制工作程序起飛管制過程演示起飛航空器之間的間隔標準民用航空運輸飛行中,禁止航空器使用同一跑道對頭、并排、編隊和跟蹤起飛,這就要求起飛航空器之間必須保持一定的間隔,這個間隔通常用時間來衡量。作為一名機場管制員,必須熟練掌握起飛航空器之間間隔標準的規定,確保起飛航空器之間保持安全的間隔標準。起飛航空器之間的間隔標準有兩種,一種是未考慮尾流影響下的間隔標準,一種是考慮尾流影響下的間隔標準。一、未考慮尾流影響的起飛間隔標準1、目視飛行航空器之間的起飛間隔標準 在前面先起飛航空器已飛越跑道末端或在跑道上空改變航向已無相撞危險,或者根據目視或

2、前方著陸航空器報告,確認著陸航空器已脫離跑道后,后方航空器可以開始起飛滑跑。2、儀表飛行航空器之間的起飛間隔標準 (1)同速航空器之間 A、同航跡、同巡航高度,在嚴格控制速度的條件下,前一架航空器起飛后10分鐘,可允許后一架航空器起飛。B、同航跡、不同巡航高度,前一架航空器起飛后5分鐘,可允許后一架航空器起飛,如圖所示。如果后一架航空器在較高的高度層飛行,則必須在塔臺和進近區域內穿越前一架航空器的高度層,走廊口有導航設備的機場,在塔臺和進近管制區內,相互穿越高度的時間間隔不小于5分鐘。C、在不同航跡上飛行,航跡差大于45度,并在起飛后立即實行側向間隔,前一架航空器起飛后2分鐘,可允許后一架航空

3、器起飛,如圖所示;但如若同一走廊飛出時,不得小于5分鐘。(2)不同速航空器之間 A、航跡相同,速度較快的航空器起飛后2分鐘后,可允許后一架速度較慢的航空器起飛,如圖所示。(國際民航組織在4444文件中規定,同航跡2分鐘間隔適用于前航空器速度較后航空器快80公里/小時,即40海里/小時以上。)B、在不同航跡上飛行,航跡差大于45度,并在起飛后立即實行側向間隔,速度較快的航空器起飛后1分鐘,可允許后一架速度較慢的航空器起飛。如圖所示。C、在不同航跡上飛行,航跡差大于45度,并在起飛后立即實行側向間隔,速度較慢的航空器起飛后2分鐘,可允許后一架速度較快的航空器起飛。如圖所示。D、航跡相同,速度較快的

4、航空器后起飛 a)如果在較高的高度層上飛行,保證其穿越前方航空器的高度層時有5分鐘以上的間隔。如圖所示。b)同高度飛行,應當保證兩航空器到達著陸機場上空或者轉入另一條航線或者改變高度以前,后航空器與前航空器之間應當有不少于10分鐘的縱向間隔。如圖所示。二、考慮尾流影響下的起飛間隔標準1、翼尖渦流的形成與消失 航空器在空中飛行時,對后方航空器產生影響的尾流主要是翼尖渦流。翼尖渦流在航空器起飛時抬前輪的那一點開始形成,直至該航空器著陸時前輪接地的那一點開始消失。如圖所示。因此機場管制員在安排航空器起飛、降落時,必須考慮在其前面起飛或降落的航空器所形成的尾流對即將起飛或著陸航空器的影響。2、起飛尾流

5、間隔標準 A、2分鐘最小間隔 輕型或中型航空器在重型航空器之后起飛以及輕型航空器在中型航空器之后起飛時,必須應用2分鐘的最小間隔,并且兩航空器正在使用:a)同一跑道;(訓(熟)練飛行連續起飛時,除非機長能保證在高于前方航空器航徑的高度以上飛行,否則其尾流間隔應當在現行標準基礎上再增加1分鐘)b)間隔小于760米的平行跑道;c)交叉跑道,且第二架航空器的飛行航徑的投影將在相同高度或低于300米(1000英尺)處穿越第一架航空器的飛行航徑的投影;d)間隔大于760米的平行跑道,且第二架航空器的飛行航徑的投影將在相同高度或低于300米(1000英尺)處穿越第一架航空器的飛行航徑的投影時。如圖所示:B

6、、3分鐘最小間隔 輕型或中型航空器在重型航空器之后或輕型航空器在中型航空器之后,在同一跑道中部或間隔小于760米的平行跑道中部起飛時,必須應用3分鐘的最小間隔,三、起飛航空器之間間隔的選擇 在實際應用中,應綜合考慮未考慮尾流影響下的起飛間隔標準及考慮尾流影響下的起飛間隔標準,二者中選擇較大的間隔來放行航空器。 一、機場使用跑道的選擇機場管制員應該選擇本機場的使用跑道。機場使用跑道一經選定,如果航空器機長擬使用除使用跑道以外的其他跑道起降,必須征得有關機場管制單位的許可。1、選擇使用跑道應考慮的因素 (1)地面風向、風速 航空器通常應當逆風起降,因為在逆風條件下起降,可以使航空器離地或接地速度減

7、小,從而縮短了航空器的起飛或著陸滑跑距離,有利于航空器的飛行安全和運行效率,所以在選擇使用跑道時,通常情況下主要考慮地面的風向、風速。(2)機場起落航線當有航空器在機場起落航線上飛行時在考慮地面風的前提下,還應綜合考慮有關因素(如地形條件)對機場起落航線飛行的限制來選擇使用跑道。(3)跑道的長度根據有關航空器的性能,提供的跑道的長度應足以使該航空器完成起飛和著陸過程而不致于沖出跑道。通常情況下,航空器起降應使用全跑道,只有機場、機型和氣象條件另有明文規定,機場管制塔臺管制員方可允許不使用全跑道。(4)用于進近或著陸的設備當航空器在進近和著陸時,所使用的用于進近和著陸的設備不同,所對應的能完成正

8、常進近和著陸的天氣標準也不同,在不同的天氣條件下,提供的使用跑道,其用于進近和著陸的設備應能保證航空器在不同天氣標準的條件下完成正常的進近和著陸。例如有一架B737將在某一機場進近和著陸,該機場的塔臺管制員根據地面風所確定的使用跑道有兩條,一條是NDB跑道05,C、D類航空器最低著陸標準為VIS1600米,MDH90米;一條是ILS類跑道07,C、D航空器的最低著陸標準為RVR800米,DH60米,此時該機場的天氣時況為VIS1200米,云高70米,很顯然此時若給B737提供05號跑道使用,則天氣不夠標準,因此應提供07號跑道供在本場進近和著陸的航空器使用。2、機場管制塔臺如若更換正在使用的跑

9、道,在更換之前必須和有關單位協調及通知有關協議單位A、與進近管制室協調;B、向處于自己管制下即將起飛或正在進近的航空器發布新的許可;C、通知有關單位,如消防、救護部門,航行情報部門及氣象部門等。二、機場的關閉及機場情報的提供 機場管制塔臺管制員為了及時正確地向航空器提供機場交通管制服務,應隨時了解和掌握跑道滑行道的道面情況;掌握跑道滑行道上航空器、車輛及人員的活動情況;了解跑道滑行道附近的施工情況及了解和掌握本機場助航設施的工作情況。 機場管制塔臺管制員在了解和掌握上述情況后,一旦發現有不正常情況,視其對飛行的影響程度,向有關部門報批機場關閉或向起飛、著陸和滑行的航空器通知有關機場情報。1、機

10、場的關閉 (1)關閉的條件 機場因跑道道面及燈光設備、通訊導航設備或其他技術原因,不能保證航空器安全運行時,必須關閉。機場關閉后,禁止航空器在該機場運行。 (2)批準權限 A、機場關閉在24小時以內,由該機場空中交通管制部門值班領導決定,并報民航地區管理局和民航總局備案。 而后由機場空中交通管制部門發出通知; B、機場關閉24小時以上,由機場管理當局報請中國民航總局批準,而后由機場航行情報部門或空中交通管制部門發出航行通告。2、機場情報的發布機場情報涉及機動區及有關設施的狀態,有關機場情報的內容在前面已經介紹過 了,圖中所示的是幾種較為典型的機動區的狀態。當機場機動區及有關設施的狀態可能會對某

11、一架航空器構成危害時,機場管制員應及時向該航空器發布有關情報,確保航空器運行的安全。發布機場情報時常用的術語: (1)跑道、滑行道道面狀況的描述 A、跑道/滑行道是濕的/潮的/有塊狀積水/被水淹沒 (Runway/Taxiway/wet/damp/water patches/flooded) B、跑道/滑行道被塊狀干雪/濕雪/硬雪/雪水/凍雪水/冰/冰雪覆蓋 (Runway/Taxiway covered with patches of dry snow/wetsnow/compatted snow/slush/frozen slush/ice /ice and snow)。C、(觀測時間)報

12、告,(跑道號碼)跑道(凝結物)種類達到(沉積物厚度)毫米, 剎車效應好/較好/中/較差/差/不可靠Runway report at (abservation time) runway (number)(type of precipitant) up to (depth of deposit) millimetres, braking action good/medium to good/medium/medium to poor/poor/unreliableD、滑行道(號碼)有粗糙不平/破損的道面Rough /broken surface on taxiway (taxiway number

13、) E、(機型)在(時間)報告的剎車效應好/中/差Braking action reported by (type of aircraft) at (time) good /medium /poor(2)跑道、滑行道及機場周圍有關情況的描述A、09號跑道五邊上有兩只大鳥(Two big birds on final runway 09) B、機場北邊有施工(Construction work on north side of aerodrome)C、滑行道X南側有車輛(Truck on South side of taxiway X)(3)助航設備的工作狀態的描述A、滑行道中心線燈不能提供服務

14、(Center line taxiway lighting unservierable) B、27號跑道目視進近坡度指示系統不工作(VASIS runway 27 unserviceable) C、09號跑道盲降故障。(ILS 09 unserviceable.)三、機場跑道上航空器攔阻系統的使用機場跑道上如果設置了航空器攔阻系統時,通常由機場管制塔臺管制員遙控。在下列情況下,機場管制塔臺管制員應當升起航空器攔阻系統,并立即通知機場應急援救部門,同時將攔阻系統的有效性通知機長。 1、航空器機長請求時; 2、軍事當局有要求時; 3、跑道道面積冰或航空器剎車、制動系統不正常,航空公司有要求時。四、

15、機場起飛、著陸地帶的布置1、起飛線應根據風向、風速進行步置;2、航空器著陸地點的標志,晝間用T字布,夜間用T字燈;3、土跑道或者跑道因積雪從空中不易識別時,應當劃出明顯的標志線或用紅旗標示;4、在起飛線指揮飛行時,起飛線塔臺、停車場、人員休息地點,應當根據機場面積、跑道和滑行道的位置等情況確定,距跑道邊沿通常不應當近于100米。5、直升機的起飛著陸地帶,應當根據具體情況劃定。起飛著陸地點面積的直徑應根據機型確定,其長寬均不得小于旋翼直徑的兩倍。各起飛著陸地點 之間的間隔應當大于旋翼直徑的兩倍或機身長度的四倍,取較大值。6、直升機在野外起降時,通常應當預先選定和布置野外著陸場地;其場地應當選擇凈

16、空條件良好、地勢平坦堅實和坡度適當的地帶。五、在無夜航設施的機場進行起飛和降落的時限1、起飛時限 最早在平原地區不早于日出前20分鐘,在山區不早于日出前15分鐘;最晚不論在山區還是平原,不得晚于日落時刻。2、降落時限 最晚在平原地區不晚于日落前10分鐘,在山區不晚于日落前20分鐘。 起飛管制程序1、航空器預計起飛前1小時了解天氣情況,檢查通信、導航、雷達設備,校對時鐘,檢查風 向風速儀和校正高度表;這項工作程序與地面管制基本相同,了解天氣、檢查風向風速儀、校正高度表的主要目的是及時向航空器機長提供最新發生重大變化的準確的起飛條件;檢查通信、導航及雷達設備是否正常,一旦發現不正常情況,應立即通知

17、有關單位進行檢修,如因這些設備工作不正常而將危及飛行安全時,應按有關程序報批關閉機場。2、航空器預計起飛前20分鐘,開放本場的通信、導航設備。按時開放本場的通信、導航設備,確保向在機場管制區域內的運行的航空器提供連續的空中交通管制服務和導航服務。地面通信設備是空中交通管制部門向航空器提供空中交通管制服務最基本的設施,地面導航設備是航空器在飛行過程中用于定位的最基本的設施,因此上述兩種設備在確保飛行安全方面起著至關重要的作用,所以在上述設備處于工作狀態時,未經值班管制人員的許可,任何單位和個人都不得擅自關機。3、合理安排航空器的離場順序塔臺管制員在安排航空器的離場順序時,必須根據空中交通服務報告

18、室的安排、擬離場航空器的任務性質及各型航空器性能,合理地放行航空器。起飛航空器之間的間隔必須符合有關起飛間隔標準的規定。(1)一般情況下的優先起飛順序組織實施飛行管制時,應當合理安排飛行次序,通常是:(一)一切飛行讓戰斗飛行;(二)其他飛行讓專機飛行和重要任務飛行;(三)國內一般任務飛行讓班期飛行;(四)訓練飛行讓任務飛行;(五)場內飛行讓場外飛行;(六)場內、場外飛行讓轉場飛行。 (2)起飛間隔 綜合比較未考慮尾流影響下的起飛間隔標準和考慮尾流影響下的起飛間隔標準,按兩者中較大的間隔安排航空器起飛。4、與航空器取得聯系后,視情況指示航空器在跑道外等待或進跑道等待或直接進跑道起飛。 (1)跑道

19、外等待 (2)進跑道等待 (3)進跑道起飛 (1)跑道外等待A、跑道外等待的條件 當起飛跑道被占用或在航空器進入跑道的那一點即將有進入著陸的航空器通過時,應指示將進入跑道的航空器在跑道外等待。 B、跑道外等待的正確位置 航空器在跑道外等待時,應在標示的滑行道與跑道交叉處的滑行等待位置等待。如果沒有標示該位置時,如果跑道長度在900米或以上時,等待位置距跑道邊應不小于50米;如果跑道長度小于900米,等待位置距跑道邊應不小于30米。圖中所示的是航空器在跑道外等待時正確和不正確的等待方法。 C、陸空通話用語P:武漢塔臺,西南4308(Wuhan tower,CXN4308)。C:西南4308,請講

20、(CXN4308,go ahead)。P:西南4308,接近09號跑道外等待點,請求進跑道起飛(CXN4308 approaching holding point runway 09,request line up and take off)C:西南4308,跑道外等待。看見五邊上的B737報告(CXN4308,hold short of runway, report the B737 on final in sight)。P:跑道外等待,CXN4308。看見那架B737了(Holding short. CXN4307 B737 in sight)。C:西南4308,等著陸的B737通過后,進

21、跑道等待(CXN4308,after the landing B737 has passed, line up and wait)。P:跟在B737后進跑道等待。西南4308(After the B737 line up and hold .CXN4308)。 (2)進跑道等待A、進跑道等待的條件 起飛跑道沒有被占用或在一定時間范圍內沒有在該跑道上即將著陸的航空器,但起飛空域被占用時, 通常指揮將要起飛的航空器在起飛滑跑的起點等待。 B、陸空通話用語P:武漢塔臺,西南4308,請求進跑道(Wuhan tower, CXN4308,request line up)。C:西南4308,進跑道等待(

22、CXN4308,line up and wait)。P:進跑道等待,CXN4308(Lining up and wait)。 (3)進跑道起飛航空器在起飛之前必須完成起飛前的檢查工作,但有的航空器在滑至跑道外等待點時,并不是總能完成起飛檢查,因此有時需要航空器在進入跑道前完成起飛檢查。 A、航空器在到達跑道外等待點之前已完成起飛檢查在這種情況下,航空器在到達跑道外等待點之前,直接向塔臺管制員索取起飛許可,此時如該起飛航空器與其他起飛、著陸的航空器無任何影響時,塔臺管制員可直接向該航空器發布起飛許可。P:武漢塔臺,CXN4308接近09號跑道外等待點,請求起飛(Wuhan tower, CXN4

23、308 approaching holding point runway 09, request take off)。 C:CXN4308,地面風80度,6米/秒,可以起飛(CXN4308,wind 80 degrees 6m/s ,cleared for take off)。 B、航空器在到達跑道外等待點之前未完成起飛前檢查在這種情況下,管制員通常應要求航空器駕駛員在操縱航空器進入跑道之前完成起飛檢查。P:武漢塔臺,CXN4308接近09號跑道外等待點(Wuhan tower, CXN4308 approaching holding point runway 36)。C:CXN4308,準備

24、好起飛報告(CXN4308, report when ready for departure)。P:西南4308照辦(CXN4308,wilco)。P:西南4308準備好(CXN4308 ready)。C:西南4308進跑道(CXN 4308,line up)。P:西南4308現在進跑道(CXN4308,lining up)。當航空器進跑道后,塔臺管制員從塔臺觀察到該航空器已對準跑道或航空器駕駛員請求起飛時,如果滿足發布起飛許可的條件,可向其發布起飛許可。5、發布起飛許可 (1)遇有下列情況之一時,禁止發布起飛許可: A、跑道上有其他航空器或者障礙物; B、有航空器復飛,高度在100米以下;

25、C、先起飛的航空器高度晝間在100米以下,夜間在150米以下,或者還沒有開始第一轉彎。 (2)發布起飛許可的時機A、當航空器位于或滑進使用跑道并已做好起飛準備而且交通狀況允許時,必須向該航空器發布起飛許可。B、為了加速空中交通,可以在航空器進入跑道前即發給該航空器可以立即起飛的許可;航空器駕駛員一接到這種許可,必須以連貫的動作滑到跑道上 ,緊接著便立即起飛。 (3)起飛許可的有效時間為1分鐘考慮到塔臺管制員向航空器發布起飛許可后,超過一定時間航空器仍沒有起飛,交通情況有可能會發生變化,而此時航空器再開始起飛,有可能危及飛行安全。 (4)起飛許可的內容A、航空器呼號;B、地面風向、風速、能見度或

26、跑道視程、云高、高度表撥正值;C、起飛后的轉彎方向;D、離場程序(標準離場航路代號或區域管制及進近管制室對該離場航空器的要求);E、飛行高度;F、其他事項;G、可以起飛跑道(跑道號碼) 向航空器發布起飛許可時,如B、C兩項內容在航空器滑行時已經通知且無重大變化時,此時可以省略。一切對該離場航空器的限制條件及有關氣象信息,必須在發出可以起飛的指令之前發布。 (5)發布起飛許可常用的陸空通話應用舉例A、一般情況C:西南4308,可以起飛(CXN4308,cleared for take-off)。P:可以起飛,西南4308(Cleared for take-off, CXN4308)。B、當機場內

27、有多條跑道在同時使用時,為了避免航空器駕駛員混淆,在發布起飛許可時,同時通報起飛使用跑道號碼C:西南4308,可以起飛,跑道09 (CXN4308,Cleared for take-off runway 09)。P:可以起飛跑道09,西南4308(Cleared for take-off runway 09,CXN4308)。 C、由于空中交通情況,有時需要航空器在進跑道后立即起飛C:西南4308,進跑道后能不能立即起飛(CXN4308,are you ready for immediate departure)?P:西南4308可以(CXN4308, affirm)。C:西南4308,進跑道

28、準備立即起飛(CXN4308,line up be ready for immediate departure)。P:西南4308進跑道(CXN4308 lining up)。C:西南4308可以起飛(CXN4308,cleared for take-off)。P:可以起飛,西南4308(Cleared for take-off, CXN4308)。 D、有時為了確保航空器起飛后與在機場附近活動的航空器之間的間隔,要發布一些限制性指令。這些指令如果在發布起飛許可之前沒有通知,則可和 起飛許可一起發布。C:西南4308,保持一邊航向,上升至修正海壓900米后右轉,繼續上升,可以起飛。(CXN43

29、08, Climb straight ahead until 900m on QNH before turningright, cleared for take-off)。P:一邊上升到修正海壓900米后右轉,可以起飛CXN4308(Straight ahead 900m on QNH, right turn, cleared for take-off, CXN4308)。 E、因為意外情況或者離場航空器進跑道后不能及時起飛,有時有必要取消起飛許可或者迅速為即將落地的航空器空出跑道。 a)已發布進跑道許可,而航空器還未進跑道 C:CXN4308,五邊有飛機,立即起飛,否則在跑道外等待(CXN4

30、308, traffic on final, take-off immediately or hold short of runway)。 P:現在在跑道外等待,CXN4308(Holding short, CXN4308)。b)航空器已進跑道,但還未發布起飛許可 C:西南4308,五邊有飛機,立即起飛否則退出跑道(CXN4308, traffic on final, take-off immediately or vacate runway)。 P:現在起飛,西南4308(Taking-off, CXN4308)。 c)起飛許可的取消 已向離場航空器發布起飛許可,但由于空中交通管制或其他原因

31、,不能保證航空器安全起飛。在航空器還未開始起飛滑跑之前,必須立即取消原已發出的起飛許可,并通知該航空器取消起飛許可的理由。C:西南4308,原地等待,取消起飛許可,再說一邊,取消起飛許可,跑道上有車(CXN4308,hold position, cancel, I say again, concel take-off, vehicle on runway)。 P:現在等待,西南4308(Holding, CXN4308)。 F、低云低能見度條件下,如果塔臺管制員無法從塔臺觀察到航空器的起飛過程時,可以要求航空器駕駛員在離地以后報告起飛時間。 C:西南4308,可以起飛,報告起飛時間(CXN43

32、08 cleared for take-off, report airborne)。 P:可以起飛,照辦,西南4308(Cleared for take-off wilco,CXN4308)。 P:西南4308,起飛57(CXN4308, airborne 57)。 C:西南4308,聯系進近119.1(CXN4308, contact approoch 129.0)。 P:129.1,西南4308(129.1, CXN4308)。 G、起飛許可發布后,除非是緊急情況,在航空器從起飛滑跑開始一直到上升至晝間100米、夜間150米的整個過程中,一般不與航空器機長通話。如果 在航空器已經開始起飛滑

33、跑的情況下出現危險情況而需要中止起飛時,應通知航空器立即中斷起飛,該指令需要重復一次。 C:西南4308立即中斷起飛,西南4308立即中斷起飛,有飛機穿越跑道 (CXN4308 stop immediately, CXN4308 stop immediately, aircraft crossing runway)。 P:西南4308中斷起飛(CXN4308 stopping)。 C:西南4308,明白(CXN4308 roger)。P:西南4308請求滑回停機坪(CXN4308 request return to ramp)。 C:西南4308,在下一個道口右轉滑回停機坪,聯系118.35(

34、CXN4308 take next right return to ramp, contact ground 118.35)。P:下一個道口右轉脫離,118.35,西南4308(Next right, 118.35, CXN4308)。6、通報起飛時間航空器的起飛時間是指航空器開始起飛滑跑時輪子移動瞬時的時間。航空器起飛后,機場管制塔臺管制員應將該航空器的起飛時間通知有關空中交通服務單位及其他協議單位。 (1)通知空中交通服務報告室當本機場區域范圍內有關航空器起飛、著陸及其他相關的飛行動態是由本機場的空中交通服務報告室負責向有關空中交通服務單位通報時或機場管制塔臺與本機場的空中交通服務報告室有

35、協議時,當航空器起飛后,應將該航空器的實際起飛時間通報給本機場的空中交通服務報告室。 (2)通知其他空中交通服務單位當本機場區域范圍內有關航空器起飛、著陸的飛行動態由機場管制塔臺負責向有關空中交通服務單位通報時,當航空器起飛后,應將該航空器的起飛動態以空中交通服務電報的形式發往有關空中交通服務單位,這些單位具體包括:沿線負責實施空中交通管制的區域管制室;降落機場的空中交通服務報告室;上述單位所從屬的地區管理局管制室;起飛機場和降落機場所從屬的省、市局管制室;沿線負責向軍方管制部門實施動態通報的管制室;民航總局空管局總調度室(地區管理局范圍內的飛行除專機與急救飛行外不發)。 (3)通知有關協議單

36、位當其他有關單位與機場管制塔臺有此項協議時,塔臺管制員應在航空器起飛后,將該航空器的實際起飛時間通知給這類協議單位。7、安排航空器在機場管制塔臺范圍內嚴格按離場程序飛行當機場管制塔臺或進近管制室或區域管制中心,根據所管制區域范圍內的空中交通狀況,需要對離場航空器起飛以后的飛行航徑及飛行高度進行一些必要的限制時,航空器起飛后,塔臺管制員應嚴格安排航空器按這類限定的條件飛行;如無上述限制,則安排航空器嚴格按標準離場航路離場。8、管制移交當機場管制塔臺對離場航空器向提供進近管制服務的單位(進近管制室或區域管制中心)實施管制責任移交時,若雙方制定有管制責任移交的協議時,按協議中規定的時間和移交點進行移

37、交;若無此項協議時,通常情況下,按有關規定實施管制移交。 (1)當機場附近為目視氣象條件時,選擇下述兩種情況較早的時機進行移交:A、在航空器飛離機場附近之前;B、在航空器進入儀表氣象條件之前。 (2)當機場附近為儀表氣象條件時,為確保離場航空器能在起飛后在跑道末端兩公里內被APP雷達識別,按下列規定實施管制移交:A、航空器進入跑道起飛前立即移交。例如: C:西南4308,聯系進近119 . 1,可以起飛(CXN4308, contact approach 119.1, cleared for take off)。 P:119 . 1,可以起飛,西南4308(119.1, cleared for take-off, CXN4308)。B、如果根據當地程序在航空器升空之后移交較為適宜時,則在航空器升空后立即移交。例如:C:西南4308,可以起飛(CXN4308, cleared for take-off)

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