1、福建省物流業發展現狀及其策略分析一、物流的定義物流解釋為:“物品從供應地向接收地的實體流動過程。根據實際需要,將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結合。物流的構成要素既包括使物品的空間移動和時間移動成為可能的運輸和儲存,也包括保障物品順利轉移或流動的各種相關活動。從目前國民經濟行業分類看,物流業應包括鐵路貨物運輸、貨運站;道路貨物運輸;水上貨物運輸、貨運港口;航空貨物運輸;管道運輸業;裝卸搬運和其他運輸服務業;倉儲業;郵政業;批發零售中包裝、流通加工、配送等部份。二、福建省物流業現狀分析近年來,隨著海峽西岸經濟區建設步伐的加快和國民經濟的持續快速發展,我省

2、物流業總體規模不斷擴大,服務水平不斷提高,發展的條件和環境不斷趨好,區域物流合作不斷拓展,對臺口岸建設不斷加強,為進一步加快發展奠定了堅實基礎。1、物流總量持續增長近幾年,全省物流需求不斷擴大,物流總量逐年加大。2023年全省社會物流總額為23260.79億元,比2023年增長75%,年均增長14.94%。其中:農產品物流總額為1522.71億元,占6.6%,比2023年增長14.72%;工業品物流總額為16025.06億元,占68.9%,比2023年增長95.17%;進口總額1933.94億元,占8.3%,比2023年增長13.67%。在社會物流總額中,工業品物流總額增長最快,體現了我省工業

3、發展速度較快,對物流的需求逐年增大。2、多種類型物流企業共同發展。隨著傳統運輸、倉儲、貨代、貿易、商業流通企業向現代物流業轉變和工業制造業等產業部門主輔業分離以及第三方物流服務企業的涌現、國內外知名物流企業的落戶,福建物流業基本框架正在形成。3、物流業規模不斷擴大伴隨著物流市場需求的旺盛,物流業發展勢頭良好,物流供給能力不斷加強。2023年,全省物流業業務收入1385.8億元,同比增長29%,比2023年增長了55.95%;全省物流業增加值為713.19億元,同比增長9.4%,比2023年增長了92.13%,物流業增加值占全部服務業增加值的比重達到16.8%,占GDP的比重為6.6%。全省各種

4、運輸方式完成貨運量5.73億噸,同比增長13.2%;完成港口貨物吞吐量2.71億噸,同比增長14.8%,港口集裝箱吞吐量742.52萬標箱,增長8.2%;完成郵電業務總量899.36億元,同比增長12.1%。4、物流業運行質量不斷提高2023年,社會物流總費用為1963.21億元,其中運輸費用占57.8%,保管費用占25.8%,管理費用占16.4%。2023-2023年,全省社會物流總費用與全省生產總值的比率呈逐步下降態勢,由2023年的18.5%下降到2023年的18.1%。但是,與發達國家及物流業發達地區相比仍有差距,2023深圳市社會物流總費用與全市生產總值的比率為15.09%,江蘇省社

5、會物流總費用與全省生產總值的比率為16.5%;發達國家社會物流總費用與GDP的比率約為9.5%10%。其與此同時,一批物流企業發展壯大。2023年,我省獲評“中國物流百強企業”11家,通過國家3A級及以上物流企業綜合評估的物流企業8家(其中5A 級1家,獲評“中國物流A級信用企業”3家(其中3A級2家,列入國家物流稅收試點企業13家。5、物流企業發展成效顯著截止2023年5月通過國家3A級及以上物流企業綜合評估的物流企業13家(其中5A級1家,獲評中國物流A級信用企業3家(其中3A級2家,列入國家物流稅收試點企業13家。2023年,我省獲評中國物流百強企業11家。丹麥馬士基、荷蘭TNT郵政、法

6、國達飛、臺灣長榮等國際知名物流企業、伯靈頓、UPS、TNT、DHL等外資知名物流企業和沃爾瑪、麥德龍、百安居等跨國連鎖零售企業已紛紛進駐我省,中遠物流、中儲物流、中海物流、中郵物流、中外運、中鐵物流、招商局物流等中央企業也都在我省設立分支機構,參與我省物流市場的競爭和發展。省內的專業運輸企業,廈門航空公司、福建中郵物流公司、省交通運輸(控股公司及所屬的福州港務集團有限公司、福建省汽車運輸總公司等都已逐步完善基礎設施和設備條件,紛紛向第三方物流切入。同時出現了泉州奇龍、福州宏捷、盛豐、盛輝、王官頭海運等發展迅速的民營物流企業,形成了多種經濟類型的物流企業共同發展的新格局。隨著物流企業服務質量的提

7、高,戴爾等一些生產、流通企業開始積極與物流企業結成戰略聯盟,通過外包物流業務來實施供應鏈管理,以整體競爭優勢來獲得自身在市場中的收益。與此同時,福建交通集團、廈門港務發展、建發物流、福建盛輝物流等省內傳統的運輸、倉儲、貨代企業,依托原有的經營與資源優勢,積極拓展和延伸物流服務功能,加快向現代物流企業轉型。全省形成了多種所有制、多種服務模式、多層次發展的物流企業群體。6、物流交通基礎設施建設取得新突破全省基本形成了以海空港口為樞紐,以鐵路海運為主通道,以公路為網絡,以內河為輔助的綜合運輸體系。福州港、湄州灣港、廈門港三大港建設步伐加快,廈門港進入我國集裝箱干線港口行列,其集裝箱吞吐量居全國第七位

8、;福州港成為我國沿海主要港口之一。 2023年,全省港口生產性泊位477個,綜合通過能力達2.3億噸,其中千噸級以上生產性泊位260個,萬噸級以上深水泊位100個,通過能力達1.73億噸;集裝箱專用碼頭36個,吞吐能力達912萬標箱。鐵路干線有鷹廈、漳龍、峰福、贛龍、溫福等5條出省鐵路通道與全國鐵路網相連,已建成鐵路營業里程1847公里,福廈鐵路已通車,龍廈鐵路、廈深鐵路、向莆鐵路福建段等建設步伐進一步加快。逐步形成“三縱八橫”高速公路網主骨架,現有5個進出省通道,總里程達1767公里。擁有福州長樂、廈門高崎、泉州晉江、南平武夷山、龍巖冠豸山等5個機場,三明機場正在籌備建設,莆田機場、寧德軍民

9、合用機場等項目前期工作也已啟動。管道輸送設施建設步伐加快,石油輸送管道已從泉州向南、向北方向輔設365公里;LNG輸送管道已從莆田向南、向北方向輔設360公里。7、物流運作基礎設施建設進展加快全省規劃建設了一批物流節點城市、物流園區和物流配送中心,為產業集群提供“公鐵水空”聯運、“無縫銜接”服務的物流建設項目也正在加快建設中。國家物流業調整和振興規劃把廈門市和福州市分別列入全國性物流節點城市和區域性物流節點城市,以我省為主體的東南沿海物流區域和東部沿海物流通道成為國家重點建設的九大物流區域、十大物流通道之一,海峽西岸經濟區物流業的區域布局進一步優化。8、信息化基礎建設取得新發展。2023年,全

10、省固定電話交換機容量1973萬門,通信光纜線路總長度23.7萬公里,移動交換機容量4629萬戶,移動分組數據網容量1045萬戶,移動短信中心容量8108萬條,寬帶接入端口達407萬個。福建電子口岸項目在廈門已實現與口岸通關聯檢、物流企業等聯網,建成覆蓋廈門市物流園區的寬帶網絡和運輸作業數據交換聯動系統、通關數據支持系統、物流公共信息服務系統。福建交通集團物流綜合信息服務平臺已完成整體規劃,目前正按規劃逐步推進物流信息平臺各項功能的開發建設和應用。9、服務中西部發展的物流通道正在形成我省積極發揮港口資源優勢和對臺通道作用,大力拓展與周邊地區的區域物流合作,出臺福建省關于鼓勵中西部省份從福建省港口

11、進出口貨物及投資建設碼頭泊位的規定等優惠政策,建立閩贛海鐵聯運聯席會議制度,多次赴江西、湖南等內陸省份推介對接福建港口,為中西部擴大對外開放提供出海通道,促進了港口與腹地的聯動發展。近年來,中西部省區通過福建進出的貨物流量呈上升趨勢。10、對臺口岸建設不斷加強適應兩岸“大三通”的要求,我省不斷推進對臺口岸建設和港口建設,在建對臺港口設施項目20個,碼頭泊位34個,年設計通關能力7468萬噸,為臺灣進口礦石、石油等大宗散貨中轉提供基礎設施條件。全省相關對臺口岸聯檢單位采取有力措施,積極為閩臺“三通”提供優質服務。11、物流業發展環境明顯好轉我省相繼出臺了關于加快現代物流業發展的意見和福建省“十一

12、五”現代物流業發展專項規劃等支持現代物流業發展的政策和規劃,編制出臺了福建省物流業調整和振興實施方案,福建省促進現代物流業發展條例正在研制中。物流業信息化達到一個新水平,物流統計核算、標準化實施和物流人才培養與科研等行業基礎性工作取得較大成效。三、存在的主要問題及其原因我省物流業雖然有了長足發展,但比起發達省份還有一定差距,如物流增加值增長速度、物流業增加值占GDP及第三產業增加值的比重、物流需求系數、物流總費用占GDP的比率等方面還有待進一步提升,物流業對我省國民經濟建設的支持作用還有待進一步加強。究其原因有:1、對物流的內涵及作用的認識尚需加強。仍有許多工商企業尚未導入現代物流或供應鏈管理

13、理念,仍然熱衷于自營物流,對第三方物流缺乏足夠的認識和信任,物流外包比例低,制約了物流需求的增長。2、物流業基礎設施還需進一步完善。普通運輸倉儲能力過剩,高標準、現代化的物流設施設備比較缺乏,物流技術、裝備能力不足,導致物流供需脫節。在沿海港口運力不足和鐵路基礎設施相對滯后,特別是福州、廈門、泉州三個港口實際吞吐量與通貨能力相差較多。通港鐵路專線建設滯后,目前福建境內只有廈門港東渡碼頭和馬尾港有鐵路專用線,其他港口均無鐵路專用線,港口與鐵路貨物運輸承接不夠。物流園區、物流中心等物流運作基礎設施大部分還處在起步階段,特別在山區物流運作基礎設施還比較落后。我省海岸線長、港口資源豐富的優勢尚未得到充

14、分發揮,港口后方腹地目前主要限于本省境內,集疏運系統尚不完善,公海鐵聯運還未能有效發揮作用。此外,港口結構不合理,缺乏大型深水泊位和深水航道;港口競爭力不強,無法吸引周邊的物流;大部分公路、水路運輸企業普遍存在車、船型結構單一,老舊的狀況,難于滿足差異性服務的需求;港口基礎配套設施等問題依然存在。3、信息系統建設滯后。物流網絡系統建設,包括基礎設施網絡、企業服務網絡、信息網絡等相對落后.缺少在區域內與區域之間開展物流網絡服務的條件,信息存在較為嚴重的不對稱現象。在一定程度上阻礙了海峽西岸經濟區與長三角、珠三角的對接,妨礙了福州沿海優勢向相臨內陸省份江西和安徽的梯度推進。一方面,先進的信息技術應

15、用較少,應用范圍有限。立體倉庫、條碼自動識別系統、自動導向車系統、貨物自動跟蹤系統等物流自動化設施應用不多,特別是GPS,它能準確知道每輛車的位置,可以跟蹤貨物的行蹤,是商務活動中的一個致勝法寶,而我市物流企業給車輛配置GPS的少之又少;另一方面,信息化對企業運營生產環節的滲入層次較低,沒有建立一個有效的物流管理系統,主要還是靠業務員出去拉訂單跑市場。其企業網站的功能仍然以企業形象宣傳等基礎應用為主,作為電子商務平臺的比例相對較少。4、物流管理體制改革尚需進一步深化、物流資源有待進一步“整合”。物流行業市場分割和管理分割的現象依然存在,多數物流建設項目是屬于供應能力的擴張,而不是整合和提升原有

16、供應能力,低水平的重復較多,個別項目貪大求全能力過剩,造成物流資源的浪費。5、物流企業數量少、規模小。物流企業組織規模較小是福建省物流業的普遍現象,目前從事物流服務的企業,包括傳統的運輸、儲運等流通企業和新型的專業化物流企業,規模和實力都還比較小,網絡化的經營組織尚未形成。經濟普查資料表明,福建省物流企業少、個體戶多;企業規模小,戶均資產僅0.31億元、戶均主營業收入0.13億元,資產在100萬元以下的企業2000多家,占80.1%。大多數物流企業技術裝備仍比較落后,服務網絡和信息系統不健全,大大影響了物流服務的準確性與及時性。6、物流企業的經營管理水平、服務能力和服務質量有待提高。首先,服務

17、方式和手段比較原始、單一且粗放,目前多數從事物流服務的企業只能簡單地提供運輸(送貨和倉儲服務,而在流通加工、物流信息服務、庫存管理、物流成本控制等物流增值服務方面,尤其在物流方案設計以及全程物流服務等更高層次的物流服務方面還沒有展開。其次,物流企業經營管理水平較低,物流服務質量有待進一步提高,多數從事物流服務的企業缺乏必要的服務規范和內部管理規程,經營管理粗放,很難提供規范化的物流服務。在物流過程中,部份企業難以做到在預定時間送貨,并經常出現斷貨、對客戶的響應不及時等問題,嚴重影響了物流行業的整體發展。在爭取貨源方面不是以服務質量進行競爭,而是單純依靠打價格戰,為此大部分物流企業效益不佳,盈利

18、能力低。總之現有優強物流企業數量較少,物流企業規模不大,企業的硬軟件設施不完善,技術裝備和管理水平跟不上,服務功能欠配套,專業化、集約化、現代化水平較低,總體運作水平不高,影響了企業經濟效益和社會效益。7、物流業的相關政策法規環境有待完善。我省雖已出臺加快現代物流業發展的意見,但各部門具體的貫徹意見和措施有待進一步落實。全省還沒有形成一個完整、系統的有利于現代物流業發展的政策法規環境。由于物流業是分行業、分部門管理,這種管理體制使得部門之間難以進行有效合作和協調,地區封鎖、部門分割現象較為突出。物流企業在融資信貸、用地、稅收等方面遇到的一系列政策問題還沒有得到根本解決,還要進一步細化、深化有關

19、政策,增加政策的可操作性。這些情況不僅影響了各種物流功能和物流服務方式的協調發展,同時也由于部門及地區間利益所在,造成了物流資源的浪費,構成了現代物流業發展的體制性障礙。另外,許多物流企業是民營企業,而且不少企業正醞釀著從傳統的運輸倉儲到現代物流企業轉型。應該說,這個過程是有壓力有阻力的,需要政府的各方面政策支持。再有,物流企業的車輛進城也是個問題,城市規定在特定的時間禁止貨車通行,這在一定程度上對其業務也有影響。8、物流研究相對落后和物流專業人才短缺。盡管我省一些院校開設了物流專業,但是以物流科技創新和知識型物流人才為核心的物流教育目標體系還未形成。物流從業人員是否具有較高的物流知識和操作經

20、驗,直接影響到企業的生存與發展。物流人才培養、引進、激勵機制尚不健全。物流人才尤其是中高級人才短缺。四、加快發展福建省物流業的策略1、大力發展第三方物流物流企業是面向社會眾多企業提供物流服務,可以站在比企業更高的角度,在更廣的范圍內考慮物流合理化的問題,有利于物流資源的合理利用和配置。發展第三方物流事業,是實現物流社會化和合理化的重要手段。因此政府必須積極引導本土企業充分利用本土資源和便利條件,建立持續的競爭優勢,大力發展第三方物流。2、加快物流基礎設施的建設福建物流基礎設施建設必須以加快港口發展為取向, 做強做大海峽西岸港口群, 以港口規劃布局基點來構建公路、水路交通網絡, 加快連接沿海港口

21、群的公路、鐵路快速通道, 為港口拓展廣闊的經濟腹地,推動福建交通跨越式發展。通過建立多種不同運輔方式,集市場信息,倉儲配送、多式聯運及展示,交易等功能于一體的現代物流基地,充分利用現有的設施、設備,建立壘國性、區域性與地區性、綜合性與專業性并存等多種層次的現代化物流配進中心,建立包括數據交換中心、電子商務認證中心、金融結算中心在內的公共物流信息平臺。加強物流業的統籌規劃和綜合協調、加快現代物流業網絡體系建設。鑒于目前物流業多頭管理局面,各級政府要抓緊時間成立現代物流業發展綜合管理部門,統一規劃、協調、管理現代物流業發展的有關事宜;進一步發揮物流行業協會作為企業與政府間以及同行業內不同企業間的橋

22、梁紐帶作用,增強物流協會的行業服務、行業自律以及維護行業合法權益的職能,以保障福建省物流業快速、健康、有序地發展。根據福建省十一五物流發展建設規劃,重點建設福州、廈門、泉州三大物流節點。另外,選擇交通便利、通訊網絡發達、相關公用綜合服務設施比較先進齊全、物流作業集中的地方,重點推進福州江陰港區物流園區、閩江口內港區物流園區、廈門現代物流園區、海滄物流園區、杏林物流園區、泉州秀涂綜合物流園區、石湖物流園區、莆田市物流園區、三明沙縣閩西北物流園區、龍巖閩西現代物流園區等10個物流園區建設。進一步突出港口優勢。福建沿海港口要適應海峽西岸經濟區發展和率先實現現代化建設的需要,以加深參與同國際、國內航運

23、市場為導向,以技術進步促進港口發展,以整合岸線資源促進布局和結構優化,形成結構合理、層次分明、功能完善、信息暢通、優質安全、便捷高效、適度超前、可持續發展的現代化海峽西岸港口群。通過新建和改造,重點完善沿海港口集裝箱運輸系統、大宗散貨運輸系統,形成專業化、規模化港區,利用深水港灣的優勢,以港口帶動臨港工業大規模開發;利用臨近東南亞、臺灣省的有利環境,發揮中小港口方便、靈活的運輸條件,初步構建海峽滾裝運輸系統;完善集疏運、口岸等綜合服務配套體系。實現港口滯后型向適應型發展,推進港口現代化,充分發揮港口經濟優勢。鐵路部門應將通港鐵路專線建設列入線路建設規劃中,加強港口與鐵路貨物運輸承接能力。3、加

24、快物流技術與標準的引進與應用建設全市公共物流信息網, 加強引進和應用以下四大類技術: 一是物流信息化技術, 包括網絡、EDI (電子數據交換 、GPS (衛星定位 、GIS (地理信息 、條碼、智能卡等; 二是管理軟件, 包括POS 技術、NIS (商品銷售管理系統 、TMS (運輸管理系統 、WMS (倉庫管理系統 、SCN(供應鏈管理系統 、標準化技術等;三是運輸、裝卸、搬運技術; 四是倉儲技術, 包括自動化立體庫、貨架、托盤、分揀、條形碼、識別系統等。同時, 加快物流產業的標準化進程, 做好物流用語、計量標準、技術標準、數據傳輸標準、物流作業和服務標準等方面基礎工作, 加快鐵路和海運集裝

25、箱的運輸標準化的銜接問題的解決,逐步形成現代物流標準化體系。4、充分整合資源在加快福建物流資源投人同時,應注重對福州現有物流資源的整合。物流發展的一個重要指標就是各類物流設施(包括硬件設施和軟件設施利用率的大幅度提高,降低社會的總庫存量,提高資源的流轉速度。所以首先應加快物流企業重組、聯合。各種不同所有制的物流共識,應加大電子信息技術的應用, 通過應用先進的電子信息技術, 促進物流資源的共享;其次要建立物流戰略聯盟。區域性的物流公司應將各類物流資源整合為一體, 形成規模化經營優勢,降低物流運作成本；另外，要對物流產業鏈進行整合,形成以供應鏈管理為核心的社會 化物流體系, 是物流企業逐步發展成為

26、專業化的新型經組織。 加強合作， 5、加強合作，大力推進物流合理化 一是加強與國內先進省份和國際物流企業合作，借鑒國內外物流信息系統和物流管理的 先進技術、 經驗， 對國內國際先進物流供應鏈技術加以轉移， 提高福建省物流業的科技含量。 二是加強生產企業與流通企業的合作， 物流合理化的中心思想是綜合考慮生產、 庫存、 運輸、 銷售等全過程，以最快的速度對市場的變化做出反應，將物流各個部門、各個階段綜合起來 加以推進。 6、不斷提高物流服務質量 物流企業應強化服務意識，隨時掌握變化著的顧客需求，開展服務為先、增值為本、關 系至上的一系列管理創新改進，力求滿足顧客需求使顧客滿意，在為顧客的服務過程中、后 都要不斷的總結、提高物流服務水平，最大限度地整合企業物流資源，降低物流運作成本， 為顧客節省物流費用，在合作中達到雙贏，形成真正的戰略合作伙伴關系，滿足上下游客戶 日益增長的各種需求，以謀