1、廣東金融學(xué)院2008-JX16- 本科畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）我國加入WTO后汽車產(chǎn)業(yè)面臨的機(jī)遇、挑戰(zhàn)及對(duì)策研究畢業(yè)論文基本要求1畢業(yè)論文的撰寫應(yīng)結(jié)合專業(yè)學(xué)習(xí)，選取具有創(chuàng)新價(jià)值和實(shí)踐意義的論題。2論文篇幅一般為8000字以上，最多不超過15000字。3論文應(yīng)觀點(diǎn)明確，中心突出，論據(jù)充分，數(shù)據(jù)可靠，層次分明，邏輯清楚，文字流暢，結(jié)構(gòu)嚴(yán)謹(jǐn)。4論文字體規(guī)范按廣東金融學(xué)院本科生畢業(yè)論文寫作規(guī)范和“論文樣板”執(zhí)行。5論文應(yīng)書寫工整，標(biāo)點(diǎn)正確，用用微機(jī)打印后，裝訂成冊(cè)。本科畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）誠信聲明本人鄭重聲明：所呈交的本科畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)），是本人在指導(dǎo)老師的指導(dǎo)下，獨(dú)立進(jìn)行研究工作所取得的成果，成果不存在知識(shí)產(chǎn)權(quán)

2、爭議，除文中已經(jīng)注明引用的內(nèi)容外，本論文不含任何其他個(gè)人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫過的作品成果。對(duì)本文的研究做出重要貢獻(xiàn)的個(gè)人和集體均已在文中以明確方式標(biāo)明。本人完全意識(shí)到本聲明的法律結(jié)果由本人承擔(dān)。學(xué)生簽名： 時(shí)間： 關(guān)于論文（設(shè)計(jì)）使用授權(quán)的說明本人完全了解廣東金融學(xué)院關(guān)于收集、保存、使用學(xué)位論文的規(guī)定，即：1.按照學(xué)校要求提交學(xué)位論文的印刷本和電子版本；2.學(xué)校有權(quán)保存學(xué)位論文的印刷本和電子版，并提供目錄檢索與閱覽服務(wù)，在校園網(wǎng)上提供服務(wù)；3.學(xué)?？梢圆捎糜坝?、縮印、數(shù)字化或其它復(fù)制手段保存論文；本人同意上述規(guī)定。學(xué)生簽名： 時(shí)間： 年 月 日 摘 要本文對(duì)中國汽車業(yè)入世后的產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)行了系統(tǒng)

3、的分析，研究的目的是為了探討出一條汽車業(yè)發(fā)展之路。為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)目的，采用了理論與實(shí)踐相結(jié)合的方法。首先從中國汽車業(yè)加入WTO后面臨的機(jī)遇出發(fā)，對(duì)我國汽車業(yè)進(jìn)行分析，在此基礎(chǔ)上，分析我國汽車業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及面臨的挑戰(zhàn)，進(jìn)而探討了過渡期后應(yīng)對(duì)我國汽車業(yè)發(fā)展趨勢(shì)的對(duì)策。本文提出我國汽車業(yè)應(yīng)該以過渡期為契機(jī)，構(gòu)建和提升我國的汽車零部件生產(chǎn)體系，完善汽車業(yè)競爭機(jī)制和汽車業(yè)的金融服務(wù)體系，建立和健全汽車業(yè)的產(chǎn)后服務(wù)體系，不斷改善汽車的消費(fèi)環(huán)境。 關(guān)鍵詞： WTO；汽車產(chǎn)業(yè)；發(fā)展；對(duì)策AbstractIn this paper, Chinas automobile industry after Chinas

4、WTO entry to the industrial development of the system analysis, the purpose of the study is to explore the development of an automobile industry Road. In order to achieve this end, the theory and practice of the method of combining. First, from Chinas automobile industry after WTO accession opportun

5、ities based on the analysis of Chinas automobile industry, On this basis, the analysis of the development of Chinas automobile industry and the status of the challenges facing further explore the transition period to deal with China Auto Industry Development Trend of countermeasures. This paper pres

6、ents Chinas automobile industry should be in a transitional period as an opportunity to build and upgrade Chinas automobile parts and components production system, and improve the mechanism of competition and the auto industry auto industrys financial services system, and to establish and improve th

7、e automotive industry post-natal services system, and continuously improve the car consumer environment.Keywords: WTO; automobile industry; industrial development; Countermeasures目 錄 TOC o 1-3 h z u HYPERLINK l _Toc196660220 一、我國汽車業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀 PAGEREF _Toc196660220 h 1 HYPERLINK l _Toc196660221 （二）中國汽車業(yè)的產(chǎn)

8、業(yè)組織結(jié)構(gòu)與企業(yè)規(guī)模 PAGEREF _Toc196660221 h 2 HYPERLINK l _Toc196660222 （三）技術(shù)水平有所提高 PAGEREF _Toc196660222 h 3 HYPERLINK l _Toc196660223 二、我國WTO過渡期后汽車業(yè)面臨的機(jī)遇 PAGEREF _Toc196660223 h 3 HYPERLINK l _Toc196660224 (二)制造業(yè)整體能力較強(qiáng) PAGEREF _Toc196660224 h 4 HYPERLINK l _Toc196660225 (三)產(chǎn)銷快速增長 PAGEREF _Toc196660225 h 5

9、HYPERLINK l _Toc196660226 （四）汽車市場(chǎng)由發(fā)達(dá)國家逐步轉(zhuǎn)向發(fā)展中國家 PAGEREF _Toc196660226 h 6 HYPERLINK l _Toc196660227 （五）汽車生產(chǎn)企業(yè)通過世界范圍內(nèi)的集團(tuán)化重組、兼并、聯(lián)合，新的汽車業(yè)格局已初步形成 PAGEREF _Toc196660227 h 6 HYPERLINK l _Toc196660228 三、我國汽車產(chǎn)業(yè)面臨重大挑戰(zhàn) PAGEREF _Toc196660228 h 6 HYPERLINK l _Toc196660229 （一）進(jìn)口汽車數(shù)量劇增,并趨向高檔化 PAGEREF _Toc19666022

10、9 h 6 HYPERLINK l _Toc196660230 （二）國外知名品牌紛紛與內(nèi)地企業(yè)合資從而實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化,市場(chǎng)競爭加劇 PAGEREF _Toc196660230 h 7 HYPERLINK l _Toc196660231 （三）降價(jià)大戰(zhàn)熱火朝天,競爭重點(diǎn)逐步向重視服務(wù)方向轉(zhuǎn)變 PAGEREF _Toc196660231 h 7 HYPERLINK l _Toc196660232 （四）上市新車品種多,汽車市場(chǎng)向買方轉(zhuǎn)變 PAGEREF _Toc196660232 h 7 HYPERLINK l _Toc196660233 （五）我國汽車業(yè)自主創(chuàng)新能力不足 PAGEREF _Toc1

11、96660233 h 8 HYPERLINK l _Toc196660234 （六）WTO 規(guī)定的過渡期即將到期 PAGEREF _Toc196660234 h 9 HYPERLINK l _Toc196660235 （七）汽車零部件工業(yè)的發(fā)展落后 PAGEREF _Toc196660235 h 10 HYPERLINK l _Toc196660236 （八）現(xiàn)行管理體制存在弊端 PAGEREF _Toc196660236 h 10 HYPERLINK l _Toc196660237 (九)我國汽車業(yè)結(jié)構(gòu)存在的問題 PAGEREF _Toc196660237 h 10 HYPERLINK l

12、_Toc196660238 （十）油價(jià)高漲，短期內(nèi)難以較快回落原油價(jià)格持續(xù)上漲，將影響到消費(fèi)者的購車熱情 PAGEREF _Toc196660238 h 11 HYPERLINK l _Toc196660239 四、WTO 條件下我國汽車工業(yè)應(yīng)采取的應(yīng)對(duì)策略 PAGEREF _Toc196660239 h 12 HYPERLINK l _Toc196660240 （一）政府宏觀職能策略 PAGEREF _Toc196660240 h 12 HYPERLINK l _Toc196660241 1、要全面促進(jìn)汽車行業(yè)管理職能的轉(zhuǎn)變 PAGEREF _Toc196660241 h 12 HYPERL

13、INK l _Toc196660242 2、加強(qiáng)政府宏觀管理 PAGEREF _Toc196660242 h 12 HYPERLINK l _Toc196660243 3、制定產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展 PAGEREF _Toc196660243 h 12 HYPERLINK l _Toc196660244 4、地方政府支持和發(fā)展汽車工業(yè)要遵循市場(chǎng)規(guī)律 PAGEREF _Toc196660244 h 12 HYPERLINK l _Toc196660245 5、在WTO架構(gòu)下構(gòu)筑中國汽車工業(yè)國家競爭優(yōu)勢(shì) PAGEREF _Toc196660245 h 13 HYPERLINK l _Toc1966

14、60246 6、制定汽車消費(fèi)政策，引導(dǎo)大眾汽車消費(fèi) PAGEREF _Toc196660246 h 13 HYPERLINK l _Toc196660247 (二)我國汽車產(chǎn)業(yè)的政策選擇 PAGEREF _Toc196660247 h 13 HYPERLINK l _Toc196660248 1、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu) PAGEREF _Toc196660248 h 14 HYPERLINK l _Toc196660249 2、推動(dòng)汽車行業(yè)重組 PAGEREF _Toc196660249 h 14 HYPERLINK l _Toc196660250 3、推進(jìn)汽車零部件企業(yè)的發(fā)展 PAGEREF _Toc

15、196660250 h 14 HYPERLINK l _Toc196660251 4、制訂新的汽車業(yè)政策，鼓勵(lì)節(jié)能降耗，減少環(huán)境污染 PAGEREF _Toc196660251 h 14 HYPERLINK l _Toc196660252 5、建立和健全汽車業(yè)的產(chǎn)后服務(wù)體系，不斷改善汽車的消費(fèi)環(huán)境 PAGEREF _Toc196660252 h 14 HYPERLINK l _Toc196660253 6、實(shí)行強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合 PAGEREF _Toc196660253 h 15 HYPERLINK l _Toc196660254 7、加大科技投入和促進(jìn)自主開發(fā) PAGEREF _Toc1966602

16、54 h 15 HYPERLINK l _Toc196660255 8、提升企業(yè)人才自身素質(zhì) PAGEREF _Toc196660255 h 15 HYPERLINK l _Toc196660256 9、整合營銷網(wǎng)絡(luò) PAGEREF _Toc196660256 h 15 HYPERLINK l _Toc196660257 10、完善品牌專營 PAGEREF _Toc196660257 h 16 HYPERLINK l _Toc196660258 參考文獻(xiàn) PAGEREF _Toc196660258 h 16我國加入WTO后汽車業(yè)面臨的機(jī)遇、挑戰(zhàn)及對(duì)策研究汽車是應(yīng)用廣泛和高效能的現(xiàn)代化交通工具，

17、可以創(chuàng)造更高的社會(huì)效益，提高社會(huì)時(shí)間平均值，是經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度和社會(huì)發(fā)展水平的標(biāo)志。汽車是改變世界的機(jī)器，它既改變了生產(chǎn)，也改變了生活，對(duì)加快人們的生活節(jié)奏、提高工作效率、擴(kuò)大生活空間、豐富生活內(nèi)容、增加信息交流、推動(dòng)社會(huì)進(jìn)步發(fā)揮著不可替代的作用。中國汽車工業(yè)已經(jīng)取得了舉世矚目的成就，但不可否認(rèn)，與世界發(fā)達(dá)國家汽車工業(yè)相比，在技術(shù)水平、生產(chǎn)規(guī)模和實(shí)力上還有很大差距。中國加入世界貿(mào)易組織后對(duì)我國的經(jīng)濟(jì)有很大的正面效應(yīng)，有利于中國經(jīng)濟(jì)與世界經(jīng)濟(jì)接軌，使中國獲得更多的安全保障，但中國加入 WTO 后在短期內(nèi)會(huì)遭遇強(qiáng)大的沖擊，尤其對(duì)我國的民族薄弱工業(yè)汽車工業(yè)。中國目前已經(jīng)加入WTO，國內(nèi)市場(chǎng)進(jìn)一步向世界開

18、放，中國汽車工業(yè)將直接面對(duì)國際各大跨國汽車公司的強(qiáng)大挑戰(zhàn)，在這種新形勢(shì)下，汽車業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展面臨著一系列需要認(rèn)真研究和解決的新問題。今天，中國的汽車業(yè)發(fā)展正處在一個(gè)非同尋常的關(guān)口，汽車業(yè)被認(rèn)為是中國加入 WTO 后受到?jīng)_擊最大的產(chǎn)業(yè)之一?；诖?，本文通過對(duì)我國加入 WTO 后過渡期內(nèi)的汽車工業(yè)的發(fā)展，分析我國汽車工業(yè)發(fā)展的特點(diǎn)以及未來發(fā)展趨勢(shì)，同時(shí)指出我國汽車工業(yè)在發(fā)展過程中遇到的問題，并試著提出了解決方案。一、我國汽車業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀（一）我國汽車業(yè)的產(chǎn)量現(xiàn)狀從1991年到2007年，我國汽車行業(yè)處于快速增長中，除1994-1998年的增速低于10%外，其他各年都取得了14%以上的增長幅度，而且

19、從1991年到2007年汽車行業(yè)總產(chǎn)值的增長速度均高于國內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)的增長率。 從汽車人均普及率看，美國汽車普及率高達(dá)每千人900多輛，基本是飽和狀態(tài)。近三年美國轎車總銷量持續(xù)負(fù)增長，但總量很大，在1700萬輛左右。我國每千人擁有汽車8輛，汽車普及率還很低，據(jù)調(diào)查，中國目前在沿海地區(qū)就有2. 3億人左右的現(xiàn)實(shí)或潛在的用戶群體，而目前這一群體中真正擁有汽車的只有10%。2003年轎車銷售增長率達(dá)到創(chuàng)記錄的75%, 2006年我國汽車市場(chǎng)是近幾年來最好的一年，中國汽車市場(chǎng)的國際地位及影響力提升到新的高度。2006年，我國汽車全年累計(jì)生產(chǎn)727. 97萬輛，同比增長27. 32%，成為國際汽

20、車發(fā)展史上第三個(gè)產(chǎn)量達(dá)到700萬輛級(jí)的國家;銷售達(dá)到721. 60萬輛，同比增長25. 13%，超過日本，成為當(dāng)前世界第二大汽車消費(fèi)國。加入WTO，并沒有使原處于絕對(duì)弱勢(shì)的國內(nèi)汽車工業(yè)被洶涌而入的國外汽車巨頭沖倒，反而呈現(xiàn)出迅速壯大的可喜局面。在2006年，我國自主品牌汽車的市場(chǎng)份額高達(dá)25. 67%，奇瑞汽車沖入國內(nèi)四強(qiáng)都說明了這一問題。而日韓品牌轎車不斷增強(qiáng)的實(shí)力蠶食了歐系品牌的中國市場(chǎng)份額，而近幾年日系品牌轎車在中國市場(chǎng)的表現(xiàn)尤為突出。2007年的1月，我國汽車產(chǎn)量環(huán)比呈較快增長，銷量環(huán)比略有下降;與2006年同期相比，汽車產(chǎn)銷增幅依然明顯，實(shí)現(xiàn)了今年的開門紅。1月，我國汽車生產(chǎn)76.

21、19萬輛，環(huán)比增長12. 60%，同比增長45. 03%;銷售71. 71萬輛，環(huán)比下降5. 47%，同比增長34. 27%。在汽車主要品種中，乘用車產(chǎn)銷56. 75萬輛和55. 25萬輛，產(chǎn)量環(huán)比增長15. 58%，銷量環(huán)比下降2. 180,6，同比增長44. 16%和31. 03%:商用車產(chǎn)銷19. 44萬輛和16. 46萬輛，產(chǎn)量環(huán)比增長4. 70%，銷量環(huán)比下降15. 06%，同比增長47. 63%和46. 44%。2007年，中國汽車產(chǎn)量將增長55萬輛，占全球增幅1/4以上。這一切的預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)也意味著2007年汽車價(jià)格戰(zhàn)將不可避免，競爭勢(shì)必更加激烈。2006年，全球范圍內(nèi)汽車總產(chǎn)量83

22、00多萬輛，其中，中國汽車總產(chǎn)量720多萬輛，居世界第三位，成為近次于美國、日本的世界第三大汽車生產(chǎn)國。 根據(jù)近年來世界汽車業(yè)發(fā)展趨勢(shì)來看，呈現(xiàn)出以下四個(gè)特點(diǎn):首先是汽車產(chǎn)能過剩，以2005年為例，全球范圍內(nèi)汽車總產(chǎn)量6600多萬輛，但汽車產(chǎn)量整體過剩1000多萬輛;其次是中國汽車產(chǎn)量的快速增長，2005年中國汽車產(chǎn)量570萬輛，根據(jù)估計(jì)，2010年中國汽車產(chǎn)量將突破1000萬輛，最晚2015年，中國汽車產(chǎn)量將達(dá)到1500萬輛以上，成為世界第一;第三是BTO CBuild-to-order按單訂制)模式將逐漸成為汽車生產(chǎn)的新模式，將一改過去由生產(chǎn)廠家預(yù)測(cè)消費(fèi)者的需求進(jìn)行生產(chǎn)，而改變成消費(fèi)者將自

23、己個(gè)性化的需求告訴汽車生產(chǎn)廠家，汽車生產(chǎn)廠家直接在流水生產(chǎn)線上為消費(fèi)者定制個(gè)性化的汽車產(chǎn)品，在歐洲，特別是像奔馳、寶馬這樣的高檔轎車上，BTO模式應(yīng)用得非常廣泛;最后是汽車產(chǎn)品附加值高、產(chǎn)業(yè)鏈長，它會(huì)帶動(dòng)上游產(chǎn)業(yè)、下游產(chǎn)業(yè)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。中國汽車工業(yè)經(jīng)過40多年的發(fā)展，己經(jīng)成為國民經(jīng)濟(jì)的重要產(chǎn)業(yè)。隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的不斷提高和轎車開始進(jìn)入家庭，中國已經(jīng)成為世界上增長最為迅速的市場(chǎng)，對(duì)全球汽車業(yè)產(chǎn)生巨大影響力。隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程和科技進(jìn)步的不斷發(fā)展，世界范圍內(nèi)的汽車業(yè)從產(chǎn)業(yè)技術(shù)、生產(chǎn)經(jīng)營以及銷售等方面都呈現(xiàn)出了與以往截然不同的發(fā)展趨勢(shì)。我國汽車業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)支柱型產(chǎn)業(yè)之一，WTO過渡期以

24、后將面臨全球范圍內(nèi)的更加激烈競爭，這對(duì)我國汽車業(yè)的發(fā)展而言，既帶來了新的動(dòng)力，同時(shí)也提出了新的挑戰(zhàn)。所以，從全球汽車業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)出發(fā)，探討新形勢(shì)下我國汽車業(yè)的發(fā)展對(duì)策，對(duì)于實(shí)時(shí)更新我國汽車業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略，保證其健康持續(xù)發(fā)展具有重要意義。（二）中國汽車業(yè)的產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)與企業(yè)規(guī)模世界汽車工業(yè)體系已形成了所謂“6+3”的格局。即通用、福特、戴姆勒-克萊斯勒、大眾、豐田、雷諾、本田、寶馬、雪鐵龍等幾大集團(tuán)進(jìn)行全球化生產(chǎn)。中國汽車工業(yè)的產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)仍然是分散的。具有法人地位的汽車生產(chǎn)廠有120余家。從控股關(guān)系來說，雖然有幾十家汽車廠已經(jīng)分別進(jìn)入了一汽、東風(fēng)、上汽等3大汽車集團(tuán)，但從整體上看，中國汽車工業(yè)產(chǎn)

25、業(yè)組織結(jié)構(gòu)還是比較分散的。目前世界“6+3”汽車大公司年產(chǎn)量總和占全球總產(chǎn)量超過80%，行業(yè)平均盈利水平3-5%，規(guī)模效益明顯。商務(wù)部研究表明，從國際汽車業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀來看，年產(chǎn)銷100萬輛以下的汽車公司己經(jīng)不能單獨(dú)存在，200萬輛規(guī)模的也面臨重組局面。反觀目前國內(nèi)汽車行業(yè)結(jié)構(gòu)，分散性、低規(guī)模、低水平特點(diǎn)仍較為突出。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，2004年我國十大汽車廠家產(chǎn)量占全國汽車產(chǎn)量的83. 90%，銷量占84. 19%，而2005年前三季度，前十大汽車廠家銷量占比不增反降到72. 97%，這與國家整體的產(chǎn)業(yè)政策方向不符，也不利于產(chǎn)業(yè)規(guī)模效益的提升。 參與國際競爭必須要有大企業(yè)，尤其是WTO過

26、渡期結(jié)束后，沒有跟國際抗衡的大企業(yè)，中國汽車工業(yè)就沒有發(fā)言權(quán)。因此，中國汽車業(yè)必須通過重組，擁有實(shí)力強(qiáng)大的企業(yè)。當(dāng)前，中國汽車工業(yè)正處于全面開放市場(chǎng)的前夜，價(jià)格戰(zhàn)此起彼伏。這表明中國汽車工業(yè)已經(jīng)具備大整合、大重組的時(shí)機(jī)，而且必將進(jìn)行一場(chǎng)大規(guī)模的整合重組。預(yù)計(jì)重組將仍然是中國汽車業(yè)的一個(gè)主旋律，100余家汽車企業(yè)遲早將加入到這一重組進(jìn)程之中。同時(shí)，由于巨大利潤空間的存在以及市場(chǎng)發(fā)育的不成熟性，新的企業(yè)還會(huì)不斷產(chǎn)生，新的資本還會(huì)進(jìn)入到這個(gè)行業(yè)中來。在通過重組減少企業(yè)數(shù)量的同時(shí)，又會(huì)有新的企業(yè)出現(xiàn)，為進(jìn)一步重組提供可能。預(yù)計(jì)中國汽車工業(yè)最后的重組結(jié)果是:通過競爭，一部分規(guī)模小、技術(shù)力量弱、成本居高不

27、下的汽車企業(yè)將退出市場(chǎng)或投奔到優(yōu)勢(shì)企業(yè)旗下;由此，中國汽車工業(yè)將形成幾家生產(chǎn)規(guī)模大、技術(shù)開發(fā)能力較強(qiáng)、產(chǎn)品系列化、分工協(xié)作合理化的大型企業(yè)集團(tuán)，并最終形成少數(shù)幾家企業(yè)集團(tuán)控制全國大部分汽車市場(chǎng)的局面。（三）技術(shù)水平有所提高當(dāng)前我國的汽車工業(yè)與建國初期相比，綜合技術(shù)水平有了很大提高，己不同程度地具備了適合國情的載貨汽車、大客車、微型汽車及實(shí)用型中小排量摩托車的開發(fā)能力;汽車生產(chǎn)中采用的高新技術(shù)、電子技術(shù)越來越多;在ABS、安全氣囊、自動(dòng)變速器、牽引力控制系統(tǒng)、防側(cè)滑系統(tǒng)等安全技術(shù)研究方面，已取得了創(chuàng)新性成果。同時(shí)，汽車產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督方面的檢測(cè)能力的增強(qiáng)及檢測(cè)水平的提高，促進(jìn)了我國汽車業(yè)的技術(shù)進(jìn)步，

28、提高了汽車產(chǎn)品質(zhì)量及使用的安全性。二、我國WTO過渡期后汽車產(chǎn)業(yè)面臨的機(jī)遇加入 WTO，極大地促進(jìn)了中國汽車工業(yè)與國際的接軌，也暴露出中國汽車工業(yè)的缺點(diǎn)，迫使中國汽車工業(yè)面臨國際競爭的巨大壓力，從而極大地改變了中國汽車工業(yè)的競爭格局。汽車制造業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，受國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的制約。一個(gè)國家經(jīng)濟(jì)水平越高，汽車的普及和汽車的發(fā)展度就會(huì)越高。反之，汽車制造業(yè)又會(huì)推動(dòng)國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。目前我國汽車制造業(yè)占 GDP 的比重與發(fā)達(dá)國家相比還有很大差距。汽車工業(yè)作為資本、技術(shù)、人才密集型的加工裝配重工業(yè)，應(yīng)該是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要?jiǎng)恿Α＃ㄒ唬碛芯薮髧鴥?nèi)市場(chǎng)從汽車消費(fèi)市場(chǎng)看，我國

29、人均擁有水平過低，為汽車需求的加速增長帶來了可能。2007年我國國內(nèi)汽車需求量已達(dá)到800萬輛，超過德國，成為世界上第三大汽車消費(fèi)國，僅次于美國、日本。國際著名咨詢機(jī)構(gòu)荷蘭國際集團(tuán)（ING）近期發(fā)布的亞洲汽車市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告指出，國外汽車廠商看好中國汽車市場(chǎng)的長期增長。中國目前城市地區(qū)汽車擁有率仍低，轎車擁有率更僅為 1%2%，比照國際經(jīng)驗(yàn)，現(xiàn)階段我國汽車擁有率是嚴(yán)重偏低的，按照現(xiàn)階段我國目前人均收入水平，過去世界主要國家的汽車擁有率下限為1.7%，上限為 10.4%，轎車普及率的下限為 0.8,上限為 9.1%，可以看出，我國汽車擁有率與發(fā)達(dá)國家相比仍擁有巨大的增長空間。中國購車一族的年齡主要在

30、 2645 歲之間，正是中國人口結(jié)構(gòu)中人數(shù)最為龐大的人群，必將持續(xù)拉動(dòng)汽車消費(fèi)。此外，消費(fèi)環(huán)境與消費(fèi)政策的不斷改善，一些可能出臺(tái)的政策規(guī)定：如針對(duì)汽車消費(fèi)者的保護(hù)措施、降低汽車融資門檻等，也將刺激市場(chǎng)需求，促使我國汽車保有量的不斷增加。當(dāng)前，國際汽車市場(chǎng)需求的平均增長率長期徘徊在 4%5%時(shí)，我國汽車市場(chǎng)卻以兩位數(shù)字的速度遞增，隨著人民生活水平的不斷提高，汽車的消費(fèi)結(jié)構(gòu)已經(jīng)發(fā)生了向私人消費(fèi)的重要轉(zhuǎn)變，汽車的私人消費(fèi)市場(chǎng)處在蓄勢(shì)待發(fā)的重要時(shí)期。2007年中國汽車生產(chǎn)達(dá)到888.24萬輛,同比增長22.02%;銷售879.15萬輛,同比增長21.84%。進(jìn)入 21 世紀(jì)以來，我國汽車需求量和保有量

31、出現(xiàn)了加速增長的趨勢(shì)。20002002 年實(shí)際汽車保有量分別為 1608.91萬、1802.04 萬和 2053.17 萬輛，年平均增長速度分別達(dá)到了 10.73%、12%、13.94%。2003 年我國汽車保有量達(dá)到 2421 萬輛，比 2002 年增長 21%。這些數(shù)據(jù)預(yù)示，20032010 年我國汽車保有量以及由此帶動(dòng)的汽車需求量將繼續(xù)呈加速增長的趨勢(shì)。美國通用公司的總裁曾在上海預(yù)言，中國到 2025 年將超過美國成為世界第一大汽車生產(chǎn)國。(二)制造業(yè)整體能力較強(qiáng)我國與汽車產(chǎn)品相關(guān)的鋼鐵、機(jī)械產(chǎn)品、紡織材料等產(chǎn)品產(chǎn)量排位世界第一，一些勞動(dòng)密集型產(chǎn)品具有比較強(qiáng)的國際競爭力。相關(guān)制造業(yè)由過去

32、僅提供初級(jí)原材料和低加工度產(chǎn)品，向增加技術(shù)含量和提高產(chǎn)品的加工深度方向演化、升級(jí)。今后相當(dāng)一段時(shí)間產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)的速度將進(jìn)一步加快，相關(guān)制造業(yè)的規(guī)模和深度加工的能力，與其他的發(fā)展中國家相比居于領(lǐng)先地位，某些汽車所需的原材料產(chǎn)品還有一定的國際競爭力。因此，憑借相關(guān)制造業(yè)的能力，我國完全有能力在汽車業(yè)的國際分工體系中占據(jù)比其他后起國家更為有利的位置。此外，我國一些具有優(yōu)勢(shì)的材料密集型的零部件產(chǎn)品，還具有一定的出口能力和發(fā)展?jié)摿?，有理由相信在此領(lǐng)域能夠有更大的作為，成為全球同類產(chǎn)品重要的生產(chǎn)和加工基地。 (三)產(chǎn)銷快速增長2005年是我國汽車業(yè)變革的一年、成長的一年。奇瑞出口美國、陸風(fēng)出口歐洲多家本土

33、汽車制造商不斷攻克國際市場(chǎng)。2005年我國全年汽車產(chǎn)銷累計(jì)570. 77萬輛和575. 82輛萬輛，同比分別增長12. 56%和13. 54%。其中，乘用車產(chǎn)銷393. 07萬輛和397. 11萬輛，同比分別增長19. 73%和21. 4%;商用車產(chǎn)銷177. 7萬輛和178. 71萬輛，同比分別下降0.6%和0. 75%。 2006年我國汽車市場(chǎng)是近幾年來最好的一年，中國汽車市場(chǎng)的國際地位及影響力提升到新的高度。2006年，我國汽車全年累計(jì)生產(chǎn)727. 97萬輛，同比增長27. 32%，成為國際汽車發(fā)展史上第三個(gè)產(chǎn)量達(dá)到700萬輛級(jí)的國家;銷售達(dá)到721. 60萬輛，同比增長25. I3%，

34、超過日本，成為當(dāng)前世界第二大汽車消費(fèi)國。加入WTO，并沒有使原處于絕對(duì)弱勢(shì)的國內(nèi)汽車工業(yè)被洶涌而入的國外汽車巨頭沖倒，反而呈現(xiàn)出迅速壯大的可喜局面。在2006年，我國自主品牌汽車的市場(chǎng)份額高達(dá)25. 67%，奇瑞汽車沖入國內(nèi)四強(qiáng)都說明了這一問題。而日韓品牌轎車不斷增強(qiáng)的實(shí)力蠶食了歐系品牌的中國市場(chǎng)份額，而近幾年日系品牌轎車在中國市場(chǎng)的表現(xiàn)尤為突出。 由于受宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的影響，影響汽車工業(yè)發(fā)展的多種矛盾沒有得到根本緩解，汽車行業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行速度繼續(xù)趨緩。由于汽車行業(yè)與整個(gè)和國民經(jīng)濟(jì)的走勢(shì)密切相關(guān)，同時(shí)受產(chǎn)業(yè)政策的影響較大;從長期看，在我國國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長的帶動(dòng)下，在資本市場(chǎng)發(fā)展日益規(guī)范發(fā)展的情況下，

35、我國汽車行業(yè)的長期發(fā)展增長是值得期待的。 2007年的1月，我國汽車產(chǎn)量環(huán)比呈較快增長，銷量環(huán)比略有下降;與2006年同期相比，汽車產(chǎn)銷增幅依然明顯，實(shí)現(xiàn)了今年的開門紅。1月，我國汽車生產(chǎn)76. 19萬輛，環(huán)比增長12. 60%，同比增長45. 03%;銷售71. 71萬輛，環(huán)比下降5. 47%，同比增長34. 27%。在汽車主要品種中，乘用車產(chǎn)銷56. 75萬輛和55. 25萬輛，產(chǎn)量環(huán)比增長15. 58%，銷量環(huán)比下降2. 180,6，同比增長44. 16%和31. 030:商用車產(chǎn)銷19. 44萬輛和16. 46萬輛，產(chǎn)量環(huán)比增長4. 70%，銷量環(huán)比下降15. 06%，同比增長47.

36、630,6和46. 44%。預(yù)計(jì)，2007年，中國汽車產(chǎn)量將增長55萬輛，占全球增幅1/4以上。這一切的預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)也意味著2007年汽車價(jià)格戰(zhàn)將不可避免，競爭勢(shì)必更加激烈。（四）汽車市場(chǎng)由發(fā)達(dá)國家逐步轉(zhuǎn)向發(fā)展中國家 進(jìn)入新世紀(jì)以來，全球汽車市場(chǎng)呈現(xiàn)萎縮趨勢(shì)，與此同時(shí)，全球汽車業(yè)的生產(chǎn)規(guī)模不減反增，發(fā)達(dá)國家汽車生產(chǎn)能力嚴(yán)重過剩。目前全球汽車年生產(chǎn)能力已近8000萬輛，而實(shí)際年銷售量只有5500萬輛，產(chǎn)能過剩達(dá)30%。其中傳統(tǒng)的汽車生產(chǎn)大國生產(chǎn)能力過剩尤為嚴(yán)重。這就使市場(chǎng)競爭更為激烈，產(chǎn)業(yè)平均盈利率明顯下降，尋找新的出路是大勢(shì)所趨。在發(fā)達(dá)國家汽車市場(chǎng)逐漸飽和，美國、英國、法國、意大利等國的汽車銷售持

37、續(xù)疲軟的同時(shí)，以亞洲、東歐、南美的中國、馬來西亞、泰國、匈牙利、巴西等國為代表的發(fā)展中國家，以其龐大的人口(為發(fā)達(dá)國家的6倍之多，且絕大部分為無車人口)和較快的經(jīng)濟(jì)增長速度為基礎(chǔ)，近年來汽車市場(chǎng)發(fā)展迅速，成為新的世界汽車市場(chǎng)。全球汽車市場(chǎng)的重心逐漸由發(fā)達(dá)國家向發(fā)展中國家轉(zhuǎn)移，并以這些地區(qū)為轉(zhuǎn)移重點(diǎn)。我國正處于經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展時(shí)期，對(duì)汽車的需求量不斷提高，而且基本達(dá)到產(chǎn)銷平衡,汽車產(chǎn)業(yè)的平均盈利率相對(duì)較高。（五）汽車生產(chǎn)企業(yè)通過世界范圍內(nèi)的集團(tuán)化重組、兼并、聯(lián)合，新的汽車業(yè)格局已初步形成 20世紀(jì)末和21世紀(jì)初，世界汽車業(yè)經(jīng)過一系列全球范圍的汽車企業(yè)改組、兼并、聯(lián)合，逐步形成了當(dāng)前的“六加三”格局，

38、就是通用集團(tuán)、福特集團(tuán)、大眾集團(tuán)、豐田集團(tuán)、戴姆勒克萊斯勒集團(tuán)、雷諾一日產(chǎn)集團(tuán)六大集團(tuán)和寶馬公司、本田公司、法國標(biāo)致一雪鐵龍公司三家相對(duì)獨(dú)立的汽車公司。經(jīng)歷兼并重組之后的世界汽車工業(yè)基本上為美德汽車公司所統(tǒng)治，新形成的集團(tuán)公司規(guī)模驚人，超過了以往任何時(shí)期?；诂F(xiàn)代信息技術(shù)的跨國管理方式，推動(dòng)了扁平型企業(yè)管理組織的發(fā)展，加速了大集團(tuán)管理鏈中的信息流動(dòng)，大大降低了規(guī)模擴(kuò)張后帶來的管理成本，使超大汽車集團(tuán)的形成成為現(xiàn)實(shí)。這表明原有的世界汽車業(yè)競爭格局己被打破，新的汽車業(yè)格局正在逐漸形成。而我國是汽車企業(yè)改組、兼并、聯(lián)合的重要成員國，因?yàn)槲覈F(xiàn)狀非常適合企業(yè)超大汽車集團(tuán)的形成，汽車制造業(yè)的規(guī)模和深度加

39、工的能力和巨大的國內(nèi)市場(chǎng)都是形成的良好條件。三、我國汽車業(yè)面臨重大挑戰(zhàn)（一）進(jìn)口汽車數(shù)量劇增,并趨向高檔化據(jù)海關(guān)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),2003年,我國共進(jìn)口汽車整車(包括成套散件)金額共計(jì)52.51億美元,比上年增長63%。同時(shí),汽車產(chǎn)品出口達(dá)到47.1億美元,進(jìn)出口逆差近百億美元,而且進(jìn)口轎車明顯趨向高檔化。進(jìn)口汽車趨向高檔化,一方面是國產(chǎn)汽車在中低檔汽車市場(chǎng)中具有越來越強(qiáng)的競爭力;另一方面是由于進(jìn)口汽車許可證的限制,國外汽車公司不得不向高端發(fā)展所致。在中國汽車市場(chǎng)上幾乎可以見到世界上任何豪華品牌的轎車,如本特利、勞斯萊斯、法拉利、保時(shí)捷都在中國找到了巨大的市場(chǎng)。2005年我國進(jìn)口汽車整車161608

40、輛，金額517078萬美元，分別下降8和4.5。其中小轎車進(jìn)口76542輛，金額259413萬美元，分別下降34.1和20.7；進(jìn)口四輪驅(qū)動(dòng)越野車65966輛，金額181941萬美元，同比增長86.8和66.3；進(jìn)口旅行小客車12487輛，金額26577萬美元，增長17和14.9；進(jìn)口機(jī)動(dòng)大中型客車、載重車和特種用途車均出現(xiàn)負(fù)增長。2006年我國汽車產(chǎn)品進(jìn)口共計(jì)206.6億美元,同比增長36%。其中汽車整車(含成套散件)進(jìn)口23.02萬輛,增長42.4%,進(jìn)口金額75.7億美元,增長46.4%;汽車零部件進(jìn)口130.9億美元,增長30.8%。在整車進(jìn)口中，小轎車進(jìn)口111780輛，增長46%；

41、越野車進(jìn)口86247輛，增長30.7%；小客車進(jìn)口20448輛，增長63.8%。進(jìn)口車在國內(nèi)汽車市場(chǎng)的占有率為3.24%，比2005年上升了0.4個(gè)百分點(diǎn)。2007年進(jìn)進(jìn)口車?yán)^續(xù)保持較快速度增長，增幅高于國產(chǎn)車。按海關(guān)統(tǒng)計(jì)，1-10月共進(jìn)口汽車(含SKD整套散件)245613輛，比去年同期增長36.4%;預(yù)計(jì)2007年總進(jìn)口量將達(dá)30萬輛左右，增幅超過30 % ,將高于國產(chǎn)車預(yù)計(jì)25%的增幅。如果不包括SKD,按公安部上牌統(tǒng)計(jì)，2006年進(jìn)口車上牌12.23萬輛，2007年9月上牌13.13萬輛，全年估計(jì)18萬輛，增幅超過40%。（二）國外知名品牌紛紛與內(nèi)地企業(yè)合資從而實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化,市場(chǎng)競爭加劇

42、2001年我國汽車、底盤及零部件進(jìn)口的總金額是42億美元,加入WTO三年后的2004年就增加到126億美元,2005年有所下降,是因?yàn)橥鈬放贫荚谥饾u本土化。我們認(rèn)真履行義務(wù),開放汽車市場(chǎng),現(xiàn)在,外資品牌占中國汽車市場(chǎng)的絕對(duì)優(yōu)勢(shì),跨國公司還在加緊投資零部件的生產(chǎn),形勢(shì)很好?？鐕驹谌A戰(zhàn)略共經(jīng)歷三次重大轉(zhuǎn)變:一是在20世紀(jì)90年代以前,以向我國出口產(chǎn)品為主;二是90年代中期,力圖在華建立生產(chǎn)基地;三是從2001年開始,確立了在華發(fā)展新戰(zhàn)略,既全面合作、全方位進(jìn)入、全系列生產(chǎn),將中國納入其全球經(jīng)營體系。2003年10月,備受矚目的國產(chǎn)寶馬3系列轎車低調(diào)上市,吸引了眾多國外豪華汽車生產(chǎn)廠家的注意力

43、。隨著國產(chǎn)寶馬的投產(chǎn),德國奔馳也將在北京合資生產(chǎn)奔馳豪華轎車。美國通用汽車更是將卡迪拉克也放到中國來生產(chǎn),并表示中國是卡迪拉克在美國之外唯一生產(chǎn)的地方。美國福特汽車面對(duì)這么多的對(duì)手紛紛進(jìn)入中國生產(chǎn),也加快了對(duì)中國市場(chǎng)的滲透,小福特在中國表示,沃爾沃、陸虎等豪華車都有已經(jīng)在中國生產(chǎn)。2006年3月30日美國和歐盟首先訴諸WTO,要求就中國汽車部件進(jìn)口問題進(jìn)行協(xié)商。日本后于4月11日提出類似要求。加拿大2006年4月13日訴諸世界貿(mào)易組織,要求中國開放汽車部件市場(chǎng)。我國高檔汽車市場(chǎng)將成為國際豪華轎車激烈競爭的新領(lǐng)域。（三）降價(jià)大戰(zhàn)熱火朝天,競爭重點(diǎn)逐步向重視服務(wù)方向轉(zhuǎn)變2003年以來國產(chǎn)車的降價(jià)車

44、型已經(jīng)占了市面上所有車型的80%,有的車型甚至連跌不止,一個(gè)月內(nèi)竟然連續(xù)2次降價(jià),差不多每星期都有一款甚至多款車型舉起降價(jià)大旗。降價(jià)速度出乎意料地快,降價(jià)幅度也出乎意料地大。江淮瑞風(fēng)系列商務(wù)車曾一舉降價(jià)6萬元,令人膛目結(jié)舌。10萬元以下的經(jīng)濟(jì)型轎車平均降價(jià)近1萬元。由降價(jià)所催生的售后服務(wù)也被各品牌經(jīng)銷商提到了一個(gè)前所未有的高度,他們都紛紛在服務(wù)上下功夫,采取各種方法提高服務(wù)質(zhì)量。如增配置不加價(jià)、購車送大禮包、免費(fèi)洗車等服務(wù)項(xiàng)目以提高對(duì)顧客的忠誠度。而一些降價(jià)車型為了對(duì)降價(jià)之前買車的老客戶進(jìn)行補(bǔ)償,也采取了免費(fèi)贈(zèng)送若干次日常保養(yǎng)的服務(wù)措施。4S店的產(chǎn)生就是很好的例子,而且4S店網(wǎng)絡(luò)也在高速擴(kuò)展當(dāng)

45、中，汽車廠商提供的產(chǎn)品僅僅具有國際品質(zhì)還不夠,還必須在價(jià)格上進(jìn)一步與國際接軌,國際品質(zhì)加國際價(jià)格,將成為未來汽車市場(chǎng)競爭的新特點(diǎn)。（四）上市新車品種多,汽車市場(chǎng)向買方轉(zhuǎn)變2003年國產(chǎn)車市場(chǎng)新品牌層出不窮,僅以轎車為例,2003年7月,上海大眾宣布帕薩特車型推向市場(chǎng)。帕薩特手動(dòng)檔的全國指導(dǎo)價(jià)20.9萬元,自動(dòng)檔的全國指導(dǎo)價(jià)格是22.4萬元,與其價(jià)格接近的有:別克君威、蒙迪歐、NISSAN新藍(lán)鳥和廣本新雅閣,這些占同排量車型的多數(shù)。據(jù)統(tǒng)計(jì)2003年共上市的新車多達(dá)50多個(gè)車型,和2002年相比幾乎增加了一倍。新車不僅多,而且全,價(jià)格上幾乎涵蓋了從3萬元到50多萬元的各類車型,產(chǎn)品由單一型向密集型

46、、多元化轉(zhuǎn)變,微型車、轎車、跑車、SUV,樣樣俱全。無論從產(chǎn)品的排量,還是從產(chǎn)品的價(jià)位上看,其空間都被排滿,形成鮮明的級(jí)別與層次。隨著新產(chǎn)品的上市,廠家面臨的壓力就大了。有關(guān)調(diào)查機(jī)構(gòu)曾對(duì)3000名汽車消費(fèi)者進(jìn)行問卷調(diào)查,結(jié)果顯示,消費(fèi)者購買轎車時(shí)對(duì)質(zhì)量及服務(wù)關(guān)注度最高。36.7%的人把質(zhì)量放在第一位;32.4%的人把價(jià)格放在第一位;關(guān)注性能、服務(wù)的人數(shù)比例依次是14.8%、10.5%。新車品種多了,產(chǎn)品質(zhì)量、營銷水平和服務(wù)水平,品牌形象之間的競爭更加激烈。（五）我國汽車業(yè)自主創(chuàng)新能力不足自主開發(fā)能力薄弱，一直是制約我國汽車工業(yè)發(fā)展的重要因素。據(jù)有關(guān)資料表明，我國汽車整車真正形成自主開發(fā)能力的寥

47、寥無幾，大多數(shù)是引進(jìn)或者仿制，即使自己設(shè)計(jì)的產(chǎn)品，也都是參照外國車型或是利用國外技術(shù)匹配而成。除了技術(shù)上的原因外，資金不足也是我國技術(shù)開發(fā)能力相對(duì)滯后的重要原因。我國的汽車生產(chǎn)企業(yè)由于規(guī)模小、實(shí)力不強(qiáng)等原因，沒有形成較強(qiáng)開發(fā)能力，與國外企業(yè)相比存在巨大差距，汽車工業(yè)產(chǎn)品開發(fā)投入少，手段落后，數(shù)據(jù)積累少，有經(jīng)驗(yàn)的開發(fā)人才匱乏，不具備轎車產(chǎn)品自主開發(fā)與世界接軌車型的能力，每賣出一輛車都需支付高額技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)給外方。國外汽車企業(yè)每年的技術(shù)開發(fā)費(fèi)、投入費(fèi)，數(shù)額高達(dá)幾億甚至幾十億美元，而我國一些重點(diǎn)企業(yè)這一比例不到 1%，投入總量與國外差距大，導(dǎo)致汽車產(chǎn)品品種少，技術(shù)水平落后，不能很好滿足市場(chǎng)需要。一個(gè)企

48、業(yè)、一個(gè)產(chǎn)業(yè)能不能在市場(chǎng)競爭中占有重要地位，其產(chǎn)品開發(fā)能力是一個(gè)關(guān)鍵因素。質(zhì)量是產(chǎn)品在市場(chǎng)競爭中最強(qiáng)有力的因素，技術(shù)水平的差距決定了國內(nèi)汽車產(chǎn)品質(zhì)量上的差距。在加入 WTO 后，我國將進(jìn)一步降低關(guān)稅并逐漸取消配額，進(jìn)口車越來越多進(jìn)入到我國市場(chǎng)，生產(chǎn)企業(yè)如不盡快提高產(chǎn)品質(zhì)量，降低成本，很有可能在開放的市場(chǎng)競爭中被淘汰。盡管2005年以來我國汽車產(chǎn)品出口數(shù)量和金額呈現(xiàn)大幅攀升態(tài)勢(shì)，但是綜觀汽車出口的情況，我們必須有一個(gè)清醒的認(rèn)識(shí)，我國汽車出口還存在諸多問題。首先是汽車企業(yè)的競爭能力不強(qiáng)。我國汽車出口的目的地雖然有173個(gè)國家（地區(qū)），但出口大戶多集中在中東、非洲、東南亞等欠發(fā)達(dá)地區(qū)，主要產(chǎn)品是吉利

49、和奇瑞等低檔經(jīng)濟(jì)型品牌，而且其中大部分是以載貨車為代表的商用車，甚至還包含了相當(dāng)數(shù)量的高爾夫球車和雪地行走機(jī)動(dòng)車，難以突破國外在性能、環(huán)保等方面的技術(shù)壁壘；其次是企業(yè)缺少自主的核心技術(shù)，一部分零配件需要進(jìn)口，因此在出口時(shí)其價(jià)格沒有任何優(yōu)勢(shì)，出口產(chǎn)品多處于技術(shù)含量不高的中低端市場(chǎng)；最后，我國的汽車出口無論是國產(chǎn)品牌還是合資產(chǎn)品，都以一次性出口居多，且不成規(guī)模，在運(yùn)輸和售后網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)方面毫無成本優(yōu)勢(shì)?？梢哉f，中國改革開放以來實(shí)施的“市場(chǎng)換技術(shù)”政策基本失敗，合資的結(jié)果導(dǎo)致我國汽車業(yè)不僅沒學(xué)到新技術(shù)，而且丟掉了以前的技術(shù)。我國出口的轎車和越野車，單價(jià)相對(duì)較低。2005年出口的轎車平均單價(jià)不到1萬美元

50、，進(jìn)口轎車單價(jià)3.3萬美元，出口越野車平均單價(jià)約1.2萬美元，進(jìn)口越野車平均單價(jià)近2.8萬美元。因此，盡管出口汽車數(shù)量超過進(jìn)口，但出口金額仍大大小于進(jìn)口。2006年，不利局面并沒有得以改善，據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，2006年前11個(gè)月汽車整車出口近30萬輛，比上年同期增長88.8%。但是在數(shù)量大幅增長的同時(shí)，出口單價(jià)則在下降。2006年前11個(gè)月我國轎車出口8.5萬輛，同比增長256%，但單價(jià)則同比下降了19.5%。目前國內(nèi)汽車出口企業(yè)達(dá)到1175家，比2005年又增加了150家。其中年出口10輛汽車以下的企業(yè)高達(dá)669家，出口1輛的企業(yè)有204家。汽車出口低價(jià)惡性競爭損害了國外消費(fèi)者和我國企業(yè)和行業(yè)的利

51、益，影響了“中國制造”的形象。（六）WTO 規(guī)定的過渡期即將到期根據(jù)中國加入WTO 時(shí)的承諾，我國針對(duì)進(jìn)口汽車的關(guān)稅在不斷下調(diào)，2005年進(jìn)口整車的關(guān)稅稅率為30%，進(jìn)口零部件的關(guān)稅稅率下降到10%，取消進(jìn)口配額；2006年1月整車稅率降為28%，2006年7月1日則最終降為25%，由于國內(nèi)相關(guān)稅費(fèi)（如增值稅、消費(fèi)稅、車輛購置稅等）并未同步降低，導(dǎo)致關(guān)稅的影響有限（關(guān)稅降低5個(gè)百分點(diǎn)意味著價(jià)格最多下降2%）。但值得注意的是，除了關(guān)稅方面的影響，在WTO 協(xié)議中承諾的取消國產(chǎn)化限制、不得限制進(jìn)口部件總成裝車、不得規(guī)定散件裝車等條款，將使我國的汽車零部件工業(yè)和國產(chǎn)化政策受到?jīng)_擊，也為跨國汽車公司迅

52、速擴(kuò)大在中國的產(chǎn)能、快速引進(jìn)車型、加強(qiáng)對(duì)整車生產(chǎn)的技術(shù)控制提供了條件；其次，取消發(fā)動(dòng)機(jī)的股比限制，使跨國汽車公司不僅可以封鎖發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)，還可控股甚至獨(dú)資生產(chǎn)；最后，取消服務(wù)貿(mào)易領(lǐng)域的限制，包括整車和零部件的國內(nèi)銷售、進(jìn)出口和汽車分銷服務(wù)、汽車分期付款和融資租賃等，跨國汽車公司可憑借其雄厚的資本和成熟的經(jīng)驗(yàn)，加強(qiáng)對(duì)服務(wù)貿(mào)易領(lǐng)域的掌控。這些規(guī)定將給我國汽車業(yè)造成不利影響。提高我國汽車業(yè)的自主創(chuàng)新能力已經(jīng)成為共識(shí)。2004年6月1日國家發(fā)改委頒布的新汽車業(yè)發(fā)展政策中寫道：“激勵(lì)汽車生產(chǎn)企業(yè)提高研發(fā)能力和技術(shù)創(chuàng)新能力，積極開發(fā)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品，實(shí)施品牌經(jīng)營戰(zhàn)略。2010年汽車生產(chǎn)企業(yè)要形成若干

53、馳名的汽車、摩托車和零部件產(chǎn)品品牌?！币獙?shí)現(xiàn)自主創(chuàng)新的目標(biāo)，必須全民動(dòng)員，形成有利于自主創(chuàng)新的氛圍。國家應(yīng)站在戰(zhàn)略高度，通過產(chǎn)業(yè)政策、財(cái)收政策、金融政策等工具激勵(lì)自主創(chuàng)新。這類政策又可分為三類：（1）直接資助如通過直接補(bǔ)貼、稅收優(yōu)惠、提供優(yōu)惠貸款等政策工具來支持民間技術(shù)創(chuàng)新活動(dòng)；（2）將國立大學(xué)和科研所的研究成果加以推廣；（3）促進(jìn)科研部門和企業(yè)之間的技術(shù)合作。由于稅收政策帶有普適性、無歧視性、透明性等特點(diǎn)，是WTO規(guī)則允許的政策措施，而直接資助涉嫌補(bǔ)貼，不符合WTO補(bǔ)貼與反補(bǔ)貼措施協(xié)議的規(guī)定。（七）汽車零部件工業(yè)的發(fā)展落后中國汽車零部件工業(yè)的基礎(chǔ)是比較薄弱的，是汽車工業(yè)發(fā)展中的“瓶頸”環(huán)節(jié)。

54、“七五”、“八五”、“九五”以后，國家雖然加大了對(duì)汽車零部件工業(yè)的投資力度，利用外資也大幅度增長，但投資總量仍顯不足，占整個(gè)汽車工業(yè)總投資的比例不到 30%。我國的汽車零部件廠家大多以生產(chǎn)維修替換件為主，而零部件廠與主機(jī)廠之間，以及零部件廠之間缺乏有機(jī)的聯(lián)系，難以按專業(yè)化原則組織生產(chǎn)，同時(shí)，由于規(guī)模有限，零部件廠也不可能培育自己的產(chǎn)品開發(fā)能力。長期以來，我國的汽車零部件工業(yè)的發(fā)展滯后于整車的發(fā)展。由于零部件利潤率大大低于整車水平，制約了零部件企業(yè)的技術(shù)改造和發(fā)展，形成了惡性循環(huán)。目前中國汽車零部件工業(yè)面臨最大問題是不能滿足引進(jìn)的新車型的需要，特別是具有現(xiàn)代化水平的轎車的需要，缺少具有國際競爭力

55、的產(chǎn)品。（八）現(xiàn)行管理體制存在弊端我國汽車行業(yè)管理體制形成有諸多政府管理部門“齊抓共管”的局面。管理職能分割過細(xì)，多部門“分兵把守”職能交叉，共同管理，增加了政府的管理成本和協(xié)調(diào)成本?！岸囝^、多環(huán)節(jié)、重復(fù)管理”的結(jié)果必然是大大增加了政府內(nèi)部的管理成本，APEC（亞太經(jīng)合組織會(huì)議）曾明確建議中國將機(jī)動(dòng)車認(rèn)證、注冊(cè)、年檢、維修等管理職能統(tǒng)一到一個(gè)部門來管。行政權(quán)力與行政責(zé)任不對(duì)等，行政管理存在一定的隨意性，側(cè)重于“事前管理”，忽略了“事中管理”和“事后管理”，不合理的消費(fèi)政策已成為汽車消費(fèi)市場(chǎng)擴(kuò)大的重要障礙?，F(xiàn)行中國汽車業(yè)的快速發(fā)展受到低效率的舊管理體制的制約。(九)我國汽車業(yè)結(jié)構(gòu)存在的問題 1、

56、從產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)高效的角度看，判斷某產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)是否高效，可以用橫向比較與縱向比較的方法來衡量。前者是指不同國家的經(jīng)濟(jì)效益水平、勞動(dòng)生產(chǎn)率等。后者則指同一國家在不同發(fā)展階段上產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)改革水平的比較。從經(jīng)濟(jì)效益上來講，我國汽車工業(yè)企業(yè)是不夠理想的，部分虧損較為嚴(yán)重。在勞動(dòng)生產(chǎn)率方面，我國汽車工業(yè)也是相當(dāng)?shù)偷?。從縱向看，改革開放前，由于受重工業(yè)化發(fā)展戰(zhàn)略的影響，我國汽車工業(yè)結(jié)構(gòu)是以載貨車為主的。改革開放以來，轎車、重型專用車等才逐漸成為主要產(chǎn)品，并且?guī)?dòng)了汽車市場(chǎng)的發(fā)展。 2、從產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)高度化的角度看，我國的差距主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面:1)技術(shù)開發(fā)能力低，產(chǎn)品升級(jí)換代周期長，勞動(dòng)者素質(zhì)不高。2)在產(chǎn)業(yè)組織方

57、面，高度化的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)中的競爭應(yīng)從分散的、小規(guī)模的轉(zhuǎn)向以聯(lián)合或集團(tuán)式的集中性大規(guī)模競爭3)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的高度化還包括產(chǎn)業(yè)開放的程度，無論是出口的產(chǎn)品數(shù)量還是從事出口的企業(yè)規(guī)模都偏小，汽車業(yè)的開放度還不夠高。 3、我國汽車產(chǎn)品在結(jié)構(gòu)方面存在著較大的不合理性。從單一產(chǎn)業(yè)內(nèi)部來說，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)合理化主要是指產(chǎn)品結(jié)構(gòu)能適應(yīng)消費(fèi)多元化的需求及變化，配套企業(yè)能協(xié)調(diào)發(fā)展。我國汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的不合理性較為明顯，在一些零部件方面，國產(chǎn)產(chǎn)品達(dá)不到要求也不得不從國外進(jìn)口。（十）油價(jià)高漲，短期內(nèi)難以較快回落原油價(jià)格持續(xù)上漲，將影響到消費(fèi)者的購車熱情 2006年8月份以來，國際原油價(jià)格一改往日漲勢(shì)，在達(dá)到接近80美元的高價(jià)后持續(xù)回

58、落。從2006年7月14日到2007年1月19日，美國西德克薩斯輕質(zhì)原油(WTI)期貨的近期合約從每桶75. 4美元的高價(jià)跌到49. 9美元，已經(jīng)突破50美元的心理關(guān)口，價(jià)格下跌28. 5美元/桶，跌幅高達(dá)36. 4%。但縱觀世界經(jīng)濟(jì)形勢(shì)和支撐油價(jià)漲跌的力量對(duì)比，油價(jià)繼續(xù)大幅下跌的可能性不大。短期來看，油價(jià)震蕩較大，稍有風(fēng)吹草動(dòng)就會(huì)引起市場(chǎng)的強(qiáng)烈反應(yīng)。近來油價(jià)又有所回升，2月1日，紐約商業(yè)期貨交易所3月份交貨的WT工原油期貨價(jià)格每桶為57. 3美元。 對(duì)于2007年的油價(jià)走勢(shì)，眾說紛紜。業(yè)界對(duì)油價(jià)走勢(shì)的分歧仍廣泛存在，但從平均預(yù)期來看，今年油價(jià)將低于去年己基本成為分析師和國際機(jī)構(gòu)的共識(shí)。但是，

59、在短期內(nèi)是將難以大幅度的回落。 油價(jià)的快速上升加大了用車成本，一定程度抑制了汽車特別是家庭用車的市場(chǎng)需求。從目前的形勢(shì)看，2005四個(gè)季度以及2006年，雖然2007年一季度油價(jià)有所回落，但國際原油價(jià)格估計(jì)仍將保持在高位運(yùn)行，快速回落的可能性較小。導(dǎo)致原油價(jià)格上漲的最主要因素是世界經(jīng)濟(jì)增長，中國經(jīng)濟(jì)的崛起，以及美元走弱。而各方面的預(yù)測(cè)顯示，今后兩年世界經(jīng)濟(jì)和中國經(jīng)濟(jì)依然保持在較高速度增長，美元貶值預(yù)期依然存在，因此未來油價(jià)總體上仍將保持高位水平。加上各種地緣政治以及咫風(fēng)等不確定因素，預(yù)計(jì)2007年國際原油現(xiàn)貨平均價(jià)格仍將達(dá)到65美元/桶左右。造成原油價(jià)格攀升的主要原因是石油輸出國家組織未來的增

60、產(chǎn)潛力已十分有限。假如俄羅斯停滯原油生產(chǎn)，其他原油生產(chǎn)國出現(xiàn)更多的未知因素，則原油價(jià)格將漲至全新的歷史波動(dòng)區(qū)間。 高油價(jià)將推動(dòng)汽車消費(fèi)和生產(chǎn)向經(jīng)濟(jì)型、節(jié)能化方向轉(zhuǎn)變。汽車工業(yè)是我國國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，雖然汽車消費(fèi)的過快膨脹帶來了巨大的石油供應(yīng)壓力，但汽車工業(yè)對(duì)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的帶動(dòng)作用十分巨大，通過限制汽車工業(yè)的發(fā)展來實(shí)現(xiàn)節(jié)能目標(biāo)不可能是政府政策的最終取向。通過推行多方位的節(jié)能政策，從消費(fèi)結(jié)構(gòu)調(diào)整的角度出發(fā)，鼓勵(lì)小排量汽車消費(fèi)是較為合理可行的選擇。四、WTO 條件下我國汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)采取的應(yīng)對(duì)策略（一）政府宏觀職能策略 1、要全面促進(jìn)汽車行業(yè)管理職能的轉(zhuǎn)變 首先是政府全面退出市場(chǎng)，政府職能由行政審批向產(chǎn)業(yè)