1、2007-01-29底盤技術的發(fā)展及其在東風客車底盤上的應用東風商用車技術中心客車開發(fā)部各位領導、專家代表從上世紀八十年代初期開始，東風客車底盤從東風中型載貨汽車底盤發(fā)展而來。歷經(jīng)二十多年的變遷，其技術水平在不斷提高，其主要系統(tǒng)及總成的技術含量也在持續(xù)提升。本篇主要介紹底盤各系統(tǒng)的技術現(xiàn)狀、發(fā)展趨勢和在東風三類底盤上的應用。一、懸置系統(tǒng)新技術的應用1、懸置系統(tǒng)布置方式：三點式：固有頻率低、抗扭振效果好。四點式：能克服較大的轉(zhuǎn)矩反作用力，但不利于隔離低頻振動。五點或六點式：在三點或四點式的基礎上增加輔助懸置。輔助懸置提高飛輪殼與變速箱連接部抵抗彎曲、扭轉(zhuǎn)變形的能力，在緊急剎車、突然起動、劇烈顛簸

2、路面等惡劣工況下均能夠防止動力總成發(fā)生大位移垂直變形和垂直振動。2、懸置總成的發(fā)展 為獲得更好的隔振效果，在高檔次客車上采用液阻懸置是方向之一。它在低頻具有大阻尼、高動剛度特性，既可有效隔離、衰減發(fā)動機低速時的穩(wěn)態(tài)振動，又可很好地衰減非穩(wěn)態(tài)工況下動力總成的大位移沖擊和振動；在高頻域具有小阻尼、低動剛度的特性，可在較寬頻帶范圍內(nèi)滿足動力總成的高頻隔振要求，降低汽車在高速行駛中的車內(nèi)振動和噪聲。 目前我們已經(jīng)完成自主開發(fā)，并在東風客車底盤上應用?？觳褰宇^二、供油系統(tǒng)新技術的應用1、采用快插接頭：目前，國外很多商用車都廣泛采用了快插接頭，如奔馳、沃爾沃等；國內(nèi)商用車也開始部分采用。采用快插接頭具有以

3、下優(yōu)點：節(jié)省了人工成本和設備損耗成本，提高裝配效率，快插接頭裝配，管與接頭直接插接。節(jié)省裝配空間。不需扳手擰緊空間。二、供油系統(tǒng)新技術的應用2、燃油箱：鋁合金油箱：采用鋁合金材料，具有容積大、質(zhì)量輕、外形美觀的特點。塑料油箱：同金屬油箱相比，形狀設計自由度大，有利于整車總體布局，可使油箱容積增大40%，重量減輕50,成本降低30，耐腐蝕性好，可防止冰、鹽所帶來的金屬腐蝕。生產(chǎn)工藝簡單，效率高，成本低。 二、供油系統(tǒng)新技術的應用2、燃油箱：雙油箱布置：在燃油箱布置受行李艙容積等限制的情況下，采用雙油箱結(jié)構(gòu)，兩油箱之間用輸油管連通起來。傳統(tǒng)的油箱蓋結(jié)構(gòu)上不具備通氣功能，當發(fā)動機從一個油箱吸油時，會

4、形成一定的真空度，增加發(fā)動機的進油阻力，使兩個油箱不能有效連通。我們在油箱上增加雙向通氣閥，有效控制真空度，保證兩油箱油面高度差過大的現(xiàn)象。 二、供油系統(tǒng)新技術的應用3、油水分離器：隨著排放要求的日益嚴格，必須安裝高性能的油水分離器以滿足發(fā)動機對油品的要求。4、電磁輸油（排空）泵及復合式輸油泵：柴油機油路進空氣后的泵油排氣，解決柴油蠟化問題一直以來還停留在手工操作階段，電磁輸油（排空）泵及復合式輸油泵則實現(xiàn)了泵油排氣溶蠟的自動化和人性化。 發(fā)動機全自動泵油排空無需耗費人力。 節(jié)能、環(huán)保，方便、節(jié)能、環(huán)保。 高效率，有效降低運營成本。 增加動力、性能卓越。當車輛重載上坡時，駕駛員只需開啟駕駛室內(nèi)

5、電磁泵開關，柴油壓力增加30%以上，上坡運行就會變得輕松安全。三、油門操縱系統(tǒng)的應用1、直踏式機械油門踏板：在車架大梁上平面到地板上平面不少于65mm時即可安裝，特別適合低地板客車。具有結(jié)構(gòu)簡單，安裝方便，行程可調(diào)節(jié)等特點。2、電子油門踏板：主要運用于歐以上的發(fā)動機。3、三組合踏板總成：是將離合器踏板總成、制動踏板總成及油門踏板總成連接在一起，減少了安裝工藝，節(jié)省了安裝空間便于分裝和維修。適用于各種客車、貨車及專用車。機械油門踏板三組合踏板電子油門踏板四、進氣系統(tǒng)的應用1、吹塑式進氣管：具有成本低、重量輕、外形美觀、耐腐蝕等特點。2、塑料空氣濾清器：商用車空氣濾清器塑料化已成為空濾發(fā)展趨勢，塑

6、料空濾相比目前國內(nèi)普遍使用的鋼板外殼空濾具有以下優(yōu)點：成本低、重量輕、外形美觀。3、空氣預濾器：由于布置上的要求，同卡車相比，客車空濾引氣口一般都比較低，吸入的空氣灰塵和雜物較多，有必要在空濾前面增加空氣預濾器，以便發(fā)動機吸入干凈空氣。主要具有以下優(yōu)點： 可濾除進入濾清器空氣中98的灰塵和雜物。濾芯的使用壽命提高2-10倍。延長機油換油期。減少發(fā)動機的磨損，延長發(fā)動機的使用壽命。提高發(fā)動機效率，降低燃油消耗。工作環(huán)境越惡劣，投資回報越快。在東風EQ6798KM中置客車底盤上應用，徹底解決空慮進氣的問題，大大提高了空慮器和發(fā)動機的使用壽命。4、汽車動力加速器(LC):“LC”汽車動力加速器是根據(jù)

7、動力學原理，使進入本裝置后的氣流產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)的脈動渦流，流速增大，空氣質(zhì)量提高，含氧密度增加，達到最佳空燃比，燃料霧化程度提高，從源頭上為實現(xiàn)燃油在單位時間內(nèi)的完全燃燒提供了最佳的環(huán)境和條件。而且是國內(nèi)外獲重大發(fā)明獎的國際性專利產(chǎn)品，在美國及德國市場極為熱銷，該產(chǎn)品已通過國家各權(quán)威機構(gòu)關于節(jié)能、環(huán)保、發(fā)動機功率等方面的認證，并正式進入國家經(jīng)貿(mào)委節(jié)能產(chǎn)品目錄。 五、排氣系統(tǒng)新技術的應用1、柴油機微粒捕集器(DPF)：可自動再生的微粒捕集器，當汽車尾氣通過進氣連接管進入微粒捕集器內(nèi)，通過耐高溫陶瓷纖維或金屬纖維氈濾芯過濾捕集尾氣中的碳煙微粒(PM)和其它微粒，凈化后的尾氣通過排氣管排出，微粒捕集器綜合

8、運用了過濾技術、燃燒技術和電氣控制技術等來實現(xiàn)柴油汽車尾氣中微粒的過濾捕集及其自動有效的循環(huán)，能夠顯著減少柴油機碳煙微粒(PM)和其它微粒的排放，全面降低其對環(huán)境和人體的健康的危害，滿足排放法規(guī)和標準要求。 微粒捕集器(DPF)DPF基本結(jié)構(gòu)與原理2、選擇性催化還原系統(tǒng)（SCR）：是一種機外凈化系統(tǒng)，也就是降低氮氧化合物形成的過程是在后接的陶瓷催化還原系統(tǒng)SCR催化轉(zhuǎn)化器中進行的。為了降低氮氧化物的形成，向廢氣系統(tǒng)中噴射特殊的尿素溶液，并在陶瓷催化還原系統(tǒng)SCR催化轉(zhuǎn)化器中將氮氧化物(NOX)轉(zhuǎn)化成水和氮，然后排入大氣中。蓄電池 尿素罐 EGP(后處理器)燃油箱 計量泵 濾清器 尿素噴嘴SCR

9、系統(tǒng)布置示意圖3、廢氣再循環(huán)裝置(EGR)：是一種機內(nèi)凈化系統(tǒng)，根據(jù)發(fā)動機的轉(zhuǎn)速、負荷、溫度、進氣流量、廢氣溫度控制電磁閥適時的打開，進氣歧管真空度經(jīng)電磁閥真空膜室膜片拉桿將EGR閥打開，廢氣中少部分經(jīng)電磁閥真空膜室膜片拉桿將EGR閥打開，廢氣中少部分廢氣經(jīng)EGR閥進入進氣系統(tǒng)，與混合氣混合進入氣缸參與混合氣燃燒，降低了燃燒時氣缸內(nèi)的溫度，因NOX是在高溫富氧的條件下生成的，故抑制了NOX的生成，從而降低了廢氣中的NOX含量。催化轉(zhuǎn)化器4、催化轉(zhuǎn)化器：是利用催化劑將汽車排氣中的有害物質(zhì)CO、HC和NOx轉(zhuǎn)化為無害物質(zhì)的裝置。按照功能分為氧化催化器、還原催化器、還原氧化催化器和三效催化器幾種。氧

10、化催化器用于CO、HC的凈化，通常用于空燃比控制精度不高的發(fā)動機，由于氧化催化器在富氧的條件下能充分發(fā)揮作用，一般需要在排氣系統(tǒng)中補充二次空氣，以獲得較高的轉(zhuǎn)化效率。5、減振軟管：為減低因發(fā)動機工作引起的振動，保護排氣管不會因長期振動而斷裂脫落，降低排氣系統(tǒng)的噪聲，并適當補償排氣系統(tǒng)安裝誤差。其特點如下：采用了先進的成型工藝，把握了金屬軟管的柔軟度和氣密性，可以吸收徑向、軸向和周向的振動。降噪能力好，防裝力強。沒有金屬疲勞,耐用性好，壽命不銹鋼絲編織軟管。經(jīng)濟性高，大大延長維修周期，減少了維修費用和誤工損失。目前已廣泛應用于商用車。減振軟管6、水暖式尾氣消聲加熱器(消聲功能、暖風和除霜功能的集

11、成的加熱器)：以發(fā)動機排除的尾氣為熱源，通過熱交換器加熱循環(huán)介質(zhì)（水或防凍液），介質(zhì)通過水泵輸送到車內(nèi)供采暖和除霜，其優(yōu)點是裝置采暖消音一體化設計，不需要消耗燃油，不增加車輛排放污染，并具有良好的消聲效果和較高的熱交換效率，且內(nèi)附有除碳裝置、使用壽命長，結(jié)構(gòu)簡單。目前在北京城市公交客車已推廣使用。水暖式尾氣消聲加熱器六、冷卻系統(tǒng)新技術的應用1、風扇角傳動裝置：該結(jié)構(gòu)使發(fā)動機動力能成90輸出，可使水箱旋轉(zhuǎn)90布直，減少車輛空間的占用寬度，增加發(fā)動機冷卻系統(tǒng)布置的靈活性，提高車輛的空間利用率，還便于車箱內(nèi)座椅的布置。目前東風商用車技術中心開發(fā)的風扇角傳動機構(gòu)已開始應用，噪音低于同類產(chǎn)品5-7分貝。

12、2、液壓驅(qū)動風扇裝置：同風扇角傳動相比較，水箱的布置具有更大的靈活性，由于驅(qū)動水箱風扇的液壓馬達的壓力是由液壓泵通過軟管傳遞過來的，所以根據(jù)整車布置需要，水箱可布置在任何合適的位置。雖然受價格等多方面因素限制，暫未廣泛應用，但不失為解決配置超大功率發(fā)動機的后置客車提供一種技術儲備。3、鋁散熱器：隨著汽車發(fā)動機功率的不斷提高，熱負荷越來越大，對冷卻系統(tǒng)的要求越來越高，新技術、新材料不斷涌現(xiàn)。目前，汽車散熱器正朝著輕量、高效、經(jīng)濟的方向發(fā)展，鋁散熱器在這方面有著明顯的優(yōu)勢，鋁散熱器替代銅散熱器是散熱器技術發(fā)展的趨勢，目前東風客車已經(jīng)開展這方面的工作。4、不銹鋼膨脹水箱：采用雙蓋、雙除氣結(jié)構(gòu)，利于加

13、注冷卻液及其控制加注量，更利于減少氣蝕現(xiàn)象發(fā)生。具有外形美觀，焊接性好，耐腐蝕，成本低等特點。目前已經(jīng)成為后置客車及其底盤的設計標配。5、柔性護風罩：為了加大風扇進風風量，提高效率而減小風扇葉尖與護風罩的間隙采用的柔性結(jié)構(gòu)。護風罩和風扇、導風罩和散熱器的相對位置固定，護風罩和導風罩則通過柔性風罩過渡聯(lián)接，其不僅可以吸收兩者之間的相對錯位，還能合理引導氣流，避免氣流的回流和渦流損失。該結(jié)構(gòu)主要用于前置車輛，目前已經(jīng)得到初步應用。護風罩散熱器風扇導風罩柔性風罩七、離合器和變速箱新技術的運用1、PULL Clutch（拉式離合器）：與推式膜片離合器相比，拉式膜片離合器具有如下特點：結(jié)構(gòu)簡單，零件數(shù)目

14、更少，質(zhì)量更??；膜片彈簧的直徑較大，提高了傳遞轉(zhuǎn)矩的能力；離合器蓋的變形量小，分離效率高；杠桿比大，傳動效率較高，踏板操縱輕便。在支承環(huán)磨損后不會產(chǎn)生沖擊和噪聲。使用壽命更長。以后在客車上也將采用傳扭更大的拉式離合器。2、SAC（自調(diào)節(jié)離合器）：近幾年國外已開發(fā)、應用了自調(diào)節(jié)離合器總成，即在離合器磨擦片磨損后，通過壓盤高度自動補償裝置，始終保證離合器膜片彈簧壓緊力和分離指高度不變，可以采用較厚的摩擦片，延長離合器摩擦片的使用壽命。壓盤的壓緊力基本保持不變，從而使離合器踏板力幾乎不發(fā)生改變，便于駕駛員操縱。操縱機構(gòu)相對簡單，減少了日常的維護工作。這也是我們下一步考慮的方向。 3、EPS（電控氣動

15、變速系統(tǒng)）：隨著電-氣元件可靠性的提高及相關技術的發(fā)展, 電控氣動變速操縱技術, 在發(fā)達家已經(jīng)逐步普及到豪華客車上。電控氣動變速操縱有著良好的輕便性與極其小的行程。所以, 電控氣動變速操縱方式將是國內(nèi)變速操縱設計發(fā)展的一大方向。以電子電路控制換擋時機和動作程序，以壓縮空氣為換擋動力，采用有級變速自動換擋。使用后可提高車輛的動力性能，并可節(jié)約燃油。4、HGS（液壓變速換檔系統(tǒng)）：HGS是手動系統(tǒng)，該系統(tǒng)不采用傳統(tǒng)的機械連接裝置，而是采用液壓液體來操作。由于駕駛室內(nèi)的換檔機構(gòu)之間室靈活布局的液壓管，變速箱執(zhí)行機構(gòu)裝配就更快。操縱自動調(diào)節(jié)，不再像傳統(tǒng)的換檔連接需要時間去調(diào)節(jié)定位。HGS系統(tǒng)提供舒適并

16、且精確的換檔，降低了變速箱的噪音及振動，只占發(fā)動機室內(nèi)十分有限的空間。在奔馳和曼的商用車上以有一些運用。5、DMF（雙質(zhì)量飛輪扭振減振器）： DMF取代了傳統(tǒng)的發(fā)動機飛輪和離合器從動盤中的扭振減振器，改善了汽車乘坐舒適性，促進我國汽車NVH（噪聲、振動和不舒適性）控制技術水平的提高?；颈苊饬顺Ｓ霉r下發(fā)動機轉(zhuǎn)矩波動引發(fā)的動力傳動系扭振共振，顯著提高了汽車乘坐舒適性。較為徹底地消除了各工況下的變速器和車身噪聲。提高了換檔的平順性和汽車的操縱性，并滿足發(fā)動機更多地在低轉(zhuǎn)速工作、使用多檔變速器等要求，從而間接改善了燃油經(jīng)濟性，減少了有害氣體的排放。東風公司現(xiàn)在已經(jīng)初步完成DMF的研究和開發(fā)，即將在

17、客車底盤上。DMF樣件七、離合器和變速箱新技術的運用6、三軟軸變速操縱機構(gòu)：它的優(yōu)點：a）精密性：三根專門制作的軟軸只受拉力作用，使手動換檔極為舒服，并且對檔位的正確的精密絕無疑慮。b）安全可靠性：即使一根軟軸損壞，通過其它二根軟軸仍能可靠地控制變速器。c）標準化：三軟軸換檔系統(tǒng)已對5-8檔變速器實現(xiàn)標準化，只需要根據(jù)不同的變速器來設計不同的軟軸固定支架即可，提高了新產(chǎn)品的開發(fā)速度。 在公司的高檔客車EQ6590L和EQ6961L上應用，效果良好。 7、免維護離合器操縱系統(tǒng)：免調(diào)整總泵、自動補償助力器和常接觸分離軸承組成了免維護離合器操縱系統(tǒng)。新結(jié)構(gòu)的免調(diào)整總泵總成，并于裝配調(diào)整準確；采用了自

18、動補償助力器和常接觸分離軸承，盡量減少了使用調(diào)整環(huán)節(jié)，減少系統(tǒng)損壞的可能性。這套系統(tǒng)使離合器踏板幾乎沒有空行程，且使用中不用再進行調(diào)整，大大提高了司機的可操縱性。 這一配置在EQ6861L上已經(jīng)得到實現(xiàn)。免調(diào)整總泵已經(jīng)在所有車型中實現(xiàn)了。8、混合動力變速器：為了滿足東風汽車公司所承擔的國家“863”項目EQ6110HEV混合動力城市公交車的需要，開發(fā)的雙輸入單輸出變速箱。要求傳動系統(tǒng)能實現(xiàn)純電機驅(qū)動、純發(fā)電機驅(qū)動和電機與發(fā)電機混合驅(qū)動三種工況。變速箱設置了兩個動力輸入裝置（即雙輸入）分別傳遞電機和發(fā)電機所輸出的功率，并且兩者由一個動力輸出裝置（即單輸出）輸出。 9、自動變速箱的應用：自動變速箱

19、采用高效率、高可靠性的液力變扭器/行星齒輪設計。具有很好的舒適性，而且使駕駛操作變得簡單而且省力，在汽車上得到了越來越多的應用。 開發(fā)的11米系列和13.7米城市公交客車上就裝備了艾里遜T270R系列、AT544、B300R、ZF4HP500的自動變速箱。在18米絞接車上也采用了VOITH-D864.3EAVTOR2的自動變速箱。 機械式自動變速器10、AMT（機械式自動變速器）：AMT是以手動變速箱為基礎，把自動離合器和電子液壓順序換檔相結(jié)合的變速系統(tǒng)。操作起來像傳統(tǒng)的自動變速器一樣，通過價格低廉的附加裝置實現(xiàn)手動變速器的自動變速，通過自動變速形式改善油耗。AMT 比手動變速器節(jié)油9%，比自

20、動變速器節(jié)油15%；變速換檔無需釋放油門踏板；變速操作簡單；在任何條件下提供“精確”的變速換檔；具有良好的安全性，避免錯誤換檔；提高了離合器和發(fā)動機的耐久性。東風公司一直致力于AMT的研究，幾年前在EQ6110HEV上裝過國內(nèi)自主研發(fā)的AMT系統(tǒng)，效果不錯。八、驅(qū)動橋新技術的應用1 、盤式制動器驅(qū)動橋驅(qū)動橋采用盤式制動器可以提高整車的制動性能；盤式制動體本身自帶間隙調(diào)整功能，減輕了車橋的維護工作；制動器的拆裝(傳統(tǒng)車橋)2、外包式驅(qū)動橋剎車片磨損到一定程度時，必須予以更換；此外，制動器也需要經(jīng)常維修保養(yǎng)。傳統(tǒng)的車橋為內(nèi)包式，拆裝制動器很繁瑣，而且拆卸輪轂時，稍有不慎，還有可能損壞轉(zhuǎn)向節(jié)；裝配復

21、原軸承時，沒有專用的工具，也不易保證出廠時的安裝力矩，從而降低了總成的使用性能。制動器的拆裝(外包車橋)3、細高齒的齒輪在車橋上的應用 細高齒與目前驅(qū)動橋主被動齒輪采用的普通雙曲面螺旋錐齒輪相比，有以下優(yōu)點： 1、至少有2個以上的齒面接觸，提高了接觸率，使承載能力大大加強、減少噪音。 2、齒頂高加大，變形能力加強，抗沖擊載荷增強，不易斷齒，減少沖擊噪音。齒頂高增大多齒嚙合4、先進車橋技術綜合應用 鑄鋼橋殼可以優(yōu)化橋殼應力分部，減少橋殼承載的變形能力；容易增加橋殼附件；更易匹配各種懸架系統(tǒng)；和后蓋連為一起，可以徹底解決橋殼漏油的問題。緩速器的匹配差速鎖齒型突緣低噪音高強度齒輪鑄鋼橋殼ABS傳感器

22、盤式制動器九、電渦流緩速器新技術的應用 目前，東風客車底盤中的高二級以上車輛均采用電渦流緩速器，以提高整車的安全性、經(jīng)濟性、環(huán)保性和舒適性。 A)安全: 使車輪制動器的溫度大幅度降低。大大減少制動輪轂高溫造成爆胎的危險。獨立于傳統(tǒng)制動系統(tǒng)， 可用來使車輛保留一定的減速制動功能,從而提高了整車的安全性。 B)經(jīng)濟:轉(zhuǎn)子與定子總成之間沒有直接接觸，不存在磨擦，因而故障少，維修費用低。 電渦流緩速器的輔助制動功能能夠延長車輪制動器的使用壽命，降低車輪制動系統(tǒng)的維修費用，提高經(jīng)濟效益。C)環(huán)保：電渦流緩速器制動屬非接觸式制動，本身不會發(fā)出噪音，有效地減少噪聲、 粉塵等污染。D)舒適:提供平滑、漸進、安

23、靜的緩速效果。十、車架結(jié)構(gòu)與技術1、整體對稱縱梁式車架1、平直縱梁式：基本延續(xù)了載貨汽車平直車架的型式，縱橫梁連接也是最傳統(tǒng)的鉚接式。主要用在配置較低、地板較高的城市客車、中短途客車上。2、縱梁在前后橋處上彎，乘客區(qū)地板高度可以適當降低，重心也隨之降低。主要在中小型中高檔客車上應用。2、鉚焊結(jié)合、變外寬、準低地板用車架 仍有傳統(tǒng)意義上的多段縱梁，但縱梁斷面多封為矩形，且外寬通過多段縱梁的搭接實現(xiàn)變寬；在前后橋處上彎，并直接焊有滿足整車改裝的邊橫梁，已經(jīng)完全突破載貨車車架的結(jié)構(gòu)型式。在滿足懸架跳動空間的前提下，使入口和乘客區(qū)地板高度降低，曾是準低地板城市客車的必需配置結(jié)構(gòu)。3、Z型、槽型縱梁結(jié)合

24、、變外寬式車架 前段Z型縱梁、中段成形的變寬縱梁、三段搭接，突破縱梁槽型斷面結(jié)構(gòu)。滿足大發(fā)動機和前懸架協(xié)調(diào)布置要求，使前置發(fā)動機車型的地板能夠更低。適合改裝為三級踏步普通城市客車，較之平直車架的四級踏步前置城市客車，有較大的改進。車架成本比矩形斷面、多段搭接式要低。4、多段搭接、左右縱梁非對稱式車架 突破左右縱梁對稱的結(jié)構(gòu)，采用左高右低、不對稱縱梁，多段搭接，使前、中部地板高度適當降低，更滿足低入口的需要。在中小型后置發(fā)動機城市客車上應用。5、三段、復合桁架式車架 1、在三段式結(jié)構(gòu)的基礎上，中段全部由矩形型材焊接而成，將中部行李艙的骨架一體化；2、中段絎架區(qū)進一步將中部行李艙、車身地板等的骨架

25、一體化，車身可以不再設計地板骨架，主要滿足中高檔公路客車的需要。6、大斷面、全焊接、桁架式車架 全部采用高強度、大斷面的矩形鋼焊接而成，并經(jīng)過嚴格的有限元分析，使其重量降低，滿足低地板和各系統(tǒng)安裝要求。主要用于大城市的低地板客車。7、薄壁型材、全承載式車架（車身） 綜合復合桁架式、低地板桁架車架和車身骨架的基礎上，將車架與車身骨架揉合在一起，采用薄壁型材，通過焊接，組成全承載（鳥籠結(jié)構(gòu)）車架或者稱為車身。滿足大型高三級客車的要求。十一、轉(zhuǎn)向橋新技術的應用1、隨動轉(zhuǎn)向技術在客車上的應用 國家汽車新標準規(guī)定，大型客車最長可達13.7m。在這種情況下，需要用三軸客車，一般采用62的方式。隨動轉(zhuǎn)向橋是

26、一種比較理想的解決方案。 客車上使用的隨動轉(zhuǎn)向橋又可分為被動轉(zhuǎn)向和主動轉(zhuǎn)向兩種。 東風EQ6141RC采用的就是被動隨動轉(zhuǎn)向橋。主動隨動轉(zhuǎn)向橋采用液壓控制方式控制隨動橋的轉(zhuǎn)向。當駕駛員轉(zhuǎn)動方向盤時，液壓裝置通過油壓的變化推動隨動橋的梯形機構(gòu)，實現(xiàn)隨動橋轉(zhuǎn)向。前轉(zhuǎn)向輪與隨動橋轉(zhuǎn)向輪之間的偏轉(zhuǎn)關系由液壓傳動機構(gòu)保證。 無論客車低速、高速行駛還是倒車，均由液壓裝置全程控制，有利于減少輪胎的磨損和改善高速行駛的穩(wěn)定性，可靠性好，傳輸準確率高，但結(jié)構(gòu)復雜，成本高，也是趨勢之一。 2、門式大落差前橋的應用 隨著超低地板城市客車的市場需求，門式大落差前橋的應用就應運而生，它能滿足該車型的布置要求，使車架位于

27、前軸的中部，從而達到降低車架地板高度的目的。該類型橋已經(jīng)批量運用于EQ6113RC客車底盤。 門式大落差前橋十二、動力轉(zhuǎn)向油罐新技術的應用1、帶油位報警的動力轉(zhuǎn)向油罐的應用 動力轉(zhuǎn)向油罐在汽車行駛過程中，如有意外情況造成動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)液壓油泄漏，很容易引發(fā)安全事故。帶油位報警的動力轉(zhuǎn)向油罐的應用就是消除這一隱患的方案之一。 油罐內(nèi)置了一個油位報警傳感器，該傳感器同時實現(xiàn)了油標尺和通氣塞的功能。通過儀表提醒司機檢查動力轉(zhuǎn)向油路。該類型的動力轉(zhuǎn)向油罐已經(jīng)批量用于東風客車底盤。集成式電動轉(zhuǎn)向泵 2、電動轉(zhuǎn)向泵的應用在電動汽車上，動力源已由傳統(tǒng)的發(fā)動機被電動機所取代，轉(zhuǎn)向泵也就需要由電動機來驅(qū)動，目前已

28、研制出集轉(zhuǎn)向泵轉(zhuǎn)向油罐電機于一體的電動轉(zhuǎn)向泵，取消了轉(zhuǎn)向泵進油管及相關接頭，進一步簡化了動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。已在東風EQ6113RC1E上得到應用。十三、懸架系統(tǒng)新技術的應用1、扭桿彈簧懸架系統(tǒng):該懸架系統(tǒng)可使發(fā)動機放低安裝，有利于降低整車重心，并使結(jié)構(gòu)緊湊，允許前輪有較大的跳動空間，有利于轉(zhuǎn)向，便于選擇軟的彈簧元件使平順性得到改善。同時該懸架非簧載質(zhì)量小，可提高汽車車輪的附著性。該懸架系統(tǒng)在東風客車6米、7米底盤前懸架系統(tǒng)已經(jīng)采用，并經(jīng)過了全部道路可靠性試驗，現(xiàn)在已經(jīng)投入市場。 2、空氣彈簧懸架系統(tǒng)：目前東風客車底盤自主設計開發(fā)的空氣彈簧懸架系統(tǒng)已經(jīng)投入市場使用，并得到了客戶的好評。 空氣彈簧懸架

29、系統(tǒng)(二)空氣彈簧懸架系統(tǒng)(一)橢圓鋼板彈簧加空氣彈簧懸架系統(tǒng) 4、隨動轉(zhuǎn)向舉升橋用空氣彈簧懸架系統(tǒng)：隨著國家對車輛載質(zhì)量的限制政策的出臺，在整車上加裝的車橋數(shù)量增加成為一種趨勢，為了減少車輛在轉(zhuǎn)向時對輪胎的磨損和轉(zhuǎn)向力，隨動轉(zhuǎn)向橋是市場上急需的產(chǎn)品，市場前景廣闊。目前該架系統(tǒng)已經(jīng)在東風卡車上得到應用并通過了試驗。5、油氣彈簧懸架系統(tǒng)：油氣彈簧懸架系統(tǒng)由油氣彈簧和配流系統(tǒng)組成。油氣彈簧是用氣體作為彈性元件，在氣體與活塞之間引入油液作為中間介質(zhì)；而配流系統(tǒng)則利用油液的流動，平衡軸荷、阻尼振動、調(diào)節(jié)車身高度等。油氣彈簧具有增強承壓能力、提高行駛的平順性、有效平衡軸荷、增加整機的側(cè)傾剛度等諸多優(yōu)點。

30、6、橡膠彈簧懸架系統(tǒng)：橡膠彈簧是利用橡膠本身的彈性來起彈性元件的作用。它可以承受壓縮載荷與扭轉(zhuǎn)載荷。其主要優(yōu)點是單位質(zhì)量的儲能量較金屬彈簧多，隔音性能好，橡膠彈簧多用作懸架系統(tǒng)的副簧和緩沖塊 。7、主動懸架系統(tǒng)與半主動懸架系統(tǒng)：主動懸架系統(tǒng)與半主動懸架系統(tǒng)在國外已經(jīng)得到了比較好的應用，但目前在國內(nèi)還只是處在研究階段。主動、半主動懸架系統(tǒng)可以使汽車的平順性、輪胎接地能力和操縱穩(wěn)定性都有很大改善。十四、制動系統(tǒng)新技術的應用1、快插接頭：是相對傳統(tǒng)的氣路連接接頭而言的，主要特征是不再需要尼龍管總成和管接頭連接，而只需要尼龍管和快插接頭就能直接連接，連接中無需扳手，實現(xiàn)即用即插。其特點是：裝配快捷，有

31、較好的裝配工藝性，降低工作強度，耐較高氣壓（1016bar），維修方便，但現(xiàn)在價格高于卡套式結(jié)構(gòu)。根據(jù)制動系統(tǒng)對氣壓要求的不斷提高和國際上汽車接頭的發(fā)展趨勢，不久的將來即便大批量裝車。解除套墊圈O型圈支撐套襯套扣緊環(huán)快插接頭2、ABS（防抱死制動系統(tǒng)）：由ABS電磁閥、輪速傳感器和電子控制器（ECU）三大塊組成，現(xiàn)客車控制方法都為四傳感器四通道模式。ABS系統(tǒng)能夠監(jiān)測車輪加減速度的狀況和滑移率的大小，并根據(jù)預設參數(shù)進行計算和控制制動時的空氣壓力，從而使汽車能獲得最佳的制動效能（一般情況下可縮短10左右）和方向穩(wěn)定性，減少了輪胎磨損和維修費用。 所有車輛的安裝均需符合GB13594中規(guī)定的一類防

32、抱裝置。電磁閥傳感器及齒圈儀表板指示燈診斷儀其它輔助閥ECUABS原理圖3、ASR（Anti-Slip Regulation）驅(qū)動輪防滑控制：是一套與ABS系統(tǒng)一起對打滑的驅(qū)動輪進行控制的系統(tǒng)。ASR閥是ECU控制驅(qū)動輪轉(zhuǎn)速的執(zhí)行單位，當車速小于35km/h時，ASR系統(tǒng)通過對打滑的驅(qū)動輪制動來減小轉(zhuǎn)速，降低滑移率，提高驅(qū)動力；當車速大于35km/h時，除了對驅(qū)動輪進行控制外，還通過降低發(fā)動機的轉(zhuǎn)速、輸出最大驅(qū)動扭矩來維持車輛的推動力和轉(zhuǎn)向力，保證了駕駛的穩(wěn)定性。ASR驅(qū)動輪控制工作方式ASR發(fā)動機控制工作方式4、第四代干燥器：將干燥器清潔壓縮氣體、卸載閥保護管路壓力、反吹包再生干燥器干燥劑三

33、項功能合而為一，用緊湊小巧的體積實現(xiàn)了更多的功能，它的使用將使客車的管路布置更加方便和美觀。5、油水分離器：內(nèi)置了合金冷卻系統(tǒng)，當壓縮空氣流過時，經(jīng)過合金的表面冷凝效果，能分離壓縮空氣中的大部分油和水，使得制動用氣更加干凈，使得在和干燥器聯(lián)合使用時大大延長干燥器的使用年限。該油水分離器首次在9.6米和13.7米客車底盤上進行了應用。油水分離器和干燥器的組合使用第四代干燥器5、自動間隙調(diào)整臂：用于為制動器傳遞氣室制動力矩，并在一般情況下能判斷因摩擦片磨損造成的制動間隙變化，并進行自動調(diào)整，以保持恒定的制動間隙。GB12676中4.2.11.1條要求從2004年10月起在大部分車輛上安裝自動間隙調(diào)

34、整臂，但由于國情，到目前為止一直處于緩行狀態(tài)。 東風客車大部分車輛上都可選裝自動間隙調(diào)整臂。6、盤式制動器：近年來在國內(nèi)普及速度正在加快，隨著國產(chǎn)化的深入，其價格日漸下降，而其在制動性能方面的優(yōu)點卻越來越被更多的人所接受。東風中級客車底盤上，目前全盤或前盤后鼓的匹配方式基本就已經(jīng)是標配。并自主研發(fā)了兩種盤式制動器總成。 自動間隙調(diào)整臂盤式制動器7、EBS (Electronically Controlled Braking System)電子控制的制動系統(tǒng)：即通過EBS中央控制器(ECU)，將制動信號發(fā)送器收集到腳閥的制動信號轉(zhuǎn)換為電信號傳送到比例繼動閥、ABS電磁閥、后橋備壓閥、后橋調(diào)節(jié)器等

35、執(zhí)行單元，來調(diào)節(jié)整車的制動狀態(tài)。 右圖為牽引車制動原理圖，EBS中除電控信號（單畫線）外，傳統(tǒng)的氣動管路（雙畫線）也需保留。其優(yōu)點見下頁表格。8、集成式空氣處理單元：是將第二代空氣干燥器與四保閥集成后的產(chǎn)品。它的優(yōu)點是多項功能集成、結(jié)構(gòu)緊湊、成本降低、減少裝配時間。集成式空氣處理單元EBS的優(yōu)點9、(ESP Electronic Stablity Program)電子穩(wěn)定裝置：是一種牽引力控制系統(tǒng)，與其他牽引力控制系統(tǒng)比較， 通過發(fā)動機和制動系統(tǒng)干預車輛臨界狀態(tài)來幫助駕駛員行駛安全，不但控制驅(qū)動輪，而且可控制從動輪。如后輪驅(qū)動汽車常出現(xiàn)的轉(zhuǎn)向過多情況，此時后輪失控而甩尾，ESP便會剎慢外側(cè)的前

36、輪來穩(wěn)定車子；在轉(zhuǎn)向過少時，為了校正循跡方向，ESP則會剎慢內(nèi)后輪，從而校正行駛方向。 研究表明ESP可以有效的避免重型商用車超過40%的交通事故方向。 隨著安全法規(guī)的進一步提高，ESP也將在國內(nèi)高檔客車上應用。CAN J1939CAN 傳感器掛車EDC緩速器后橋前橋橫擺率和加速度傳感器轉(zhuǎn)向角度傳感器在上述各系統(tǒng)技術的支撐下，東風客車三類底盤的整體水平也在不斷提升。下面，我簡要向各位領導和專家介紹一下東風現(xiàn)有的客車底盤產(chǎn)品。EQ6590DS、EQ6723DS系列前置客車底盤(舒適型)EQ6590DS、EQ6723DS系列前置客車底盤技術特點： 康明斯ISBe180 30發(fā)動機，排放滿足國標準。

37、 前懸架采用雙橫臂扭桿彈簧獨立懸架，后懸架采用四氣囊全空氣懸架，使整車具有良好的舒適性和平順性。 采用前后盤式制動器，提高了前后軸制動力分配的穩(wěn)定性；采用排氣制動為輔助制動，同時配置ABS系統(tǒng)，提高了車輛的主動安全性； 車架采用彎縱梁盒式結(jié)構(gòu)，降低了整車地板的高度，保證良好的操縱穩(wěn)定性；可以選裝低配置：少片簧、鼓式制動器等。EQ6691KRD后置公交客車底盤 成熟的CY4102BZLQ歐II柴油發(fā)動機，發(fā)動機后置,接近性好，維修方便。 長前懸，可以前、中雙開門，兩級踏步的城市公交客車。 前后少片簧懸架結(jié)構(gòu)，前懸配有橫向穩(wěn)定桿。 該底盤適宜于改裝7.3米左右的后置公交客車。EQ6700KS4前置

38、客車底盤 該底盤采用日產(chǎn)TD42Ti發(fā)動機，機械五檔變速箱，排放滿足國標準；采用液壓制動系統(tǒng)。 該系列底盤前后懸架均采用少片簧，帶前后橫向穩(wěn)定桿，提高整車舒適性和行駛穩(wěn)定性。 該底盤車架采用彎縱梁結(jié)構(gòu)，降低了整車地板的高度，保證良好的操縱穩(wěn)定性。EQ6720KS、EQ6750KS1前置客車底盤 采用性能優(yōu)良，廣為用戶認同的CY4102BZLQ等柴油發(fā)動機及可靠總成，使整車性能安全可靠，有效降低運營成本，創(chuàng)造高效順暢的運營。 采用排氣制動作為輔助制動，延長蹄片使用壽命，提高下坡的安全性； 該底盤具有“三化”程度高，技術成熟，價格優(yōu)勢明顯等優(yōu)點。EQ6730KSDN、EQ6690KS前置客車底盤

39、在成熟的EQ6710KS客車底盤上采用康明斯B5.9-150G天然氣發(fā)動機，薩克斯365膜片離合器，排放滿足歐標準； EQ6690KS底盤柴油發(fā)動機，排放滿足歐III；EQ6751RC后置客車底盤 發(fā)動機后置,機艙空間大，發(fā)動機接近性好，維修方便。 采用三段桁架式車架結(jié)構(gòu)，車架中部貫通式行李倉，采用分體式油箱，有利于左右輪荷平衡。 采用前后少片簧懸架結(jié)構(gòu)滿足車輛平順性要求。 適宜于改裝7.5米左右的后置旅游客車。EQ6798KM、EQ6728KM系列中置客車底盤 為適應高速公路的發(fā)展，滿足行業(yè)高二級要求開發(fā)的城間公路和旅游客車專用底盤。 發(fā)動機中置，整車能充分利用空間，將發(fā)動機完全隔離在底盤上

40、，減小車身內(nèi)部的振動和噪聲，極大的提高乘客的舒適度。EQ6780KT系列前置客車底盤 采用CY6102BZQ、EQ6102DT-20等市場較為成熟的六缸柴油發(fā)動機，性能穩(wěn)定，排放滿足歐； 采用排氣制動作為輔助制動方式，有效降低蹄片的磨損速度； 長前懸，方便改裝成公路客車及公交客車。 底盤總成成熟，經(jīng)多年完善，可靠性好。EQ6781KR城市客車底盤EQ6781KR城市客車底盤特點： 該底盤采用獨特的左右高低不同的非對稱結(jié)構(gòu)車架，同時滿足乘客低入口及駕駛區(qū)較高的不同需要，精心設計少片簧鋼板懸架結(jié)構(gòu)，使得前軸處車架上平面高度僅為435mm，實現(xiàn)二級踏步，滿足快速公交的需求。同時底盤重心降低。 充分利

41、用國內(nèi)成熟總成，采用玉柴YC4E150-20發(fā)動機，東風121J變速箱，性價比高；可配置國發(fā)動機。 公交適應性好，可根據(jù)運營路線不同，可選用直接檔和超速檔變速箱。 適于改裝8米左右的后置城市客車EQ6791RC后置客車底盤 桁架式車架，車架中部大行李倉，150L大油箱， 采用前后盤式制動器、電控空氣懸架系統(tǒng)，選裝少片簧。 后置發(fā)動機機艙維修空間大，接近性好，維修保養(yǎng)方便。EQ6831KRD低入口城市客車底盤技術特點： 三段鉚焊結(jié)合式、前窄后寬的車架總成，適應低入口和窄車身的需要。EQ6100-電噴發(fā)動機，330mm膜片彈簧離合器、機械五檔變速箱、多片簧、鼓式制動器、8.25-20輪胎、動力轉(zhuǎn)向

42、。適于改裝8.3米左右的后置低地板城市公交客車。 秉承EQ6781KR底盤特色，采用左右高低不同的非對稱結(jié)構(gòu)車架，實現(xiàn)二級踏步，滿足快速公交的需求。 分別適于改裝8.3米、9米左右的后置低入口城市公交客車。EQ6831KR1、 EQ6881RCD低入口城市客車底盤EQ6900KT中型客車底盤技術特點： 長前懸，適合于大中型城市用作前開門型公交客車； EQ6100汽油發(fā)動機，帶蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)，排放滿足國II要求。 動力轉(zhuǎn)向裝置，使轉(zhuǎn)向輕便、靈活； 動力性好，在滿足公交最高車速要求的前提下，具有良好的加速性和爬坡能力。技術特點： 44越野客車底盤，適合于改裝長度為6.8m左右、道路條件較差的客車

43、。 多片簧，鼓式制動器，整體式車架、子午線輪胎。最高車速80km/h，最大爬坡度為60%。選裝越野花紋輪胎。 EQ6689KS系列44越野客車底盤EQ6861RC系列公路客車底盤 覆蓋高二級、高一級、中級等系列等級范圍。 六氣囊全空氣懸架系統(tǒng)，平順性優(yōu)良；左右零偏置距后橋，傳動軸夾角小，降低扭轉(zhuǎn)振動；后橋安裝電渦流緩速器，提高車輛的安全性能。 選裝角傳動側(cè)置風扇系統(tǒng)，直接由側(cè)艙門吸風，減小了風扇吸風阻力，提高冷卻性能。 雙油箱左右布置于前軸兩側(cè)，利于軸荷及輪胎負荷分配均勻，行李倉容積影響小。 選配集中潤滑系統(tǒng)，維護方便； EQ6861RC系列公路客車底盤EQ6961RC系列公路客車底盤技術特點

44、：采用三軟軸變速操縱系統(tǒng)，換檔行程小，可靠性高，手感好、輕便。進口康明斯ISBe220 31電控發(fā)動機發(fā)動機，滿足歐排放，動力強勁，節(jié)能環(huán)保。選裝東風康明斯EQB210 20發(fā)動機或玉柴YC6J210-20發(fā)動機，動力選擇范圍大。 六氣囊全空氣懸架，選裝少片簧，滿足不同舒適性及道路條件，可以選裝電渦流緩速器，提高車輛的安全性能。EQ6961RC系列公路客車底盤EQ6100KTDN城市客車底盤EQ6100KTDN城市客車底盤技術特點： 前車架采用Z截面縱梁，同時滿足發(fā)動機布置及車架外置鋼板彈簧的雙重需要，能有效降低前軸處車架上平面離地高度，可實現(xiàn)前置10米級公交車三級踏步和前、中、后開門，乘坐方便性優(yōu)良。 節(jié)能環(huán)保、質(zhì)優(yōu)價廉的東風天然氣發(fā)動機EQD160-20，性價比高。提升了整車的競爭能力。 適于改裝10米左右的前置城市客車EQ6103KR客車底盤