1、會計學1汽車運用(ynyng)工程汽車技術狀況的變化第一頁，共29頁。8.1 汽車技術狀況與汽車運用(ynyng)性能的變化一、汽車的技術狀況與工作能力 1 技術狀況參數確定汽車性能的參數有：靜態參數、動態參數、過程參數、位置參數。汽車技術狀況定量測得的表征某一時刻汽車外觀和性能參數值的綜合。 零件及尺寸的變化、零件相互裝配位置的變化及配合間隙的改變等都與汽車技術狀況有關，隨運用過程而不斷變化；零件近萬種；與外界環境接觸、零件之間的磨損；測量間接參數（診斷參數）。 2 汽車工作能力汽車按標準文件規定的使用性能指標工作的能力。或者：汽車工作到技術狀況參數達到了最大極限狀態時的行駛(xngsh)里

2、程。可以按照汽車使用時間或行駛(xngsh)里程來計算第1頁/共29頁第二頁，共29頁。汽車壽命從開始使用到不能使用之間的整個時間。可以用累計使用年數或累計行駛里程數表示。 汽車技術狀況隨運用過程不斷變化，其變化情況與其(yq)結構和外部使用環境有關。汽車集機、電、液為一體的復雜系統。零件近萬個，在使用過程中逐漸失去原有性能，工作能力降低（可靠性降低，接近使用壽命）無故障行駛(xngsh)里程0LiLp若LiLp，則汽車在有故障區域(qy)工作。此時，YiYm第2頁/共29頁第三頁，共29頁。二、汽車運用性能(xngnng)的變化 在汽車(qch)運用工程范圍內，不但要注意汽車(qch)開始時

3、的使用性能指標，而且更要研究汽車(qch)在運用過程中使用性能的動態變化。初始(ch sh)使用性能：由設計與制造決定表示貨車生產率的指標參數？貨運量和貨物周轉量使用一段時間后，運用性能下降，表現為運輸生產率的降低和維修工作量的增大。汽車的使用性能指標？第3頁/共29頁第四頁，共29頁。汽車(qch)工作年限 生產率（%） 維修工作量（%） 第1年 100 100 第4年 7580 160170 第8年 5560 200215 第12年 4550 280300 如噪聲(zoshng)指標：假定某車新車時駕駛員耳旁噪聲(zoshng)為75dB，10萬km后，噪聲(zoshng)為80dB。第4

4、頁/共29頁第五頁，共29頁。式中：AK (t)在用車輛性能； AK1新車初始性能； t 汽車連續工作時間，年； k 系數（根據汽車工作強度改變(gibin)）。在用車的實際使用性能的平均質量指標，可表示為：不但要注意汽車開始時的使用性能指標，而且更要研究(ynji)汽車在運用過程中使用性能的動態變化。汽車使用性能隨時間的變化，可表示為：第5頁/共29頁第六頁，共29頁。第6頁/共29頁第七頁，共29頁。8.2 汽車技術(jsh)狀況變化的原因與影響因素一、汽車技術狀況變化的基本原因 汽車零件、機構或總成技術狀態(zhungti)的改變，是引起汽車技術變化的基本原因。如：自然損壞、塑性變形，疲

5、勞損壞、腐蝕以及零件或材料方面的其它變化等，都直接影響汽車技術狀況的改變。第7頁/共29頁第八頁，共29頁。 1磨損（40%） 磨損形式 a. 磨料磨損：硬的磨粒夾在磨擦表面所引起的。 b. 粘著磨損：滑動摩擦時兩金屬表面產生金屬聯結。 c. 腐蝕磨損：金屬與周圍介質發生化學、電化學反應，腐蝕與磨損共存。 d. 表面疲勞磨損：滾動、滾動加滑動中，接觸應力反復作用下，使材料磨損。 2塑性變形與損壞（26%） 受力的作用使零件尺寸、形狀發生改變的現象； 原因：外載、溫度、內應力； 金屬完全破裂為斷裂(dun li)：靜載、動載、疲勞。 按斷裂(dun li)前宏觀變形量分 韌性斷裂(dun li)

6、斷口顏色發暗 脆性斷裂(dun li)斷口平齊光滑 按載荷分 一次性斷裂(dun li)一次靜、動載下斷裂(dun li) 疲勞性斷裂(dun li)反復交變載荷 第8頁/共29頁第九頁，共29頁。 4腐蝕與氣蝕（零件穴蝕） 零件受周圍介質作用而引起的損壞。 1）化學腐蝕金屬與介質直接發生化學作用而引起的損壞。 2）電化學腐蝕金屬與介質發生電化學反應而引起的損壞，其起因是因為微電池作用。 氣蝕：零件與液體接觸并有相對運動的情況下。 5高溫損壞、老化 零件材料受物理、化學和溫度變化影響而引起的緩慢損壞。二、運用條件對汽車技術狀況的影響 1道路條件：等級、路面覆蓋層狀況、附著系數等； 2運行條件（

7、通常指車速）； 3運輸條件（通常與載荷有關，如載質量利用系數、有裝載運輸行程(xngchng)的長度，行程(xngchng)利用系數等）； 4氣候條件：主要包括環境溫度、濕度、風力、風向等）。 5維修與駕駛技術 3疲勞(plo)損壞（18%） 裂痕、損壞、剝落等第9頁/共29頁第十頁，共29頁。1 道路條件的影響 道路條件的技術性能中路面覆蓋層的狀況(zhungkung)對汽車各總成有很大影響。 道路條件好，汽車的運用條件好；反之，道路條件差，汽車的運用條件也隨之變差。第10頁/共29頁第十一頁，共29頁。第11頁/共29頁第十二頁，共29頁。2 運行條件的影響 運行條件是影響汽車(qch)及

8、總成使用情況的一個因素。如裝載質量相同的汽車(qch)在繁華的市區與郊區（路面覆蓋層）的道路上行駛時，市區行駛車速要比郊區行駛車速降低50%52%；發動機轉速增加30%36%；變速器使用頻次增加。3 運輸條件 在汽車(qch)運輸條件中，除行駛車速外，還包括有裝載運輸行程長短、行程利用系數、載質量利用系數、掛車利用系數和運輸貨物的種類等。第12頁/共29頁第十三頁，共29頁。4 氣候自然條件 自然氣候條件（環境溫度、溫度、風力、風向及太陽光輻射強度）影響汽車總成的工作溫度狀態。改變(gibin)它們的技術性能及工作的可靠性。 環境溫度對汽車及總成故障的影響見圖8-2。圖中有一個可使汽車及總成磨

9、損少，故障率低的溫度區域，該溫度區域為汽車最佳工作溫度的范圍。汽車上的每一個總成都有一定的適合于它們工作的溫度范圍。第13頁/共29頁第十四頁，共29頁。圖8-2 環境溫度對汽車(qch)及總成故障的影響第14頁/共29頁第十五頁，共29頁。5 季節條件 季節的交替會引起環境溫度的改變和道路情況的變化。因此，不同季節汽車零件的磨損強度也不相同。 清楚了運行條件對汽車技術狀況的影響(yngxing)后，可以設法改進運用條件，合理運用汽車，以便減少汽車運用中的故障停歇時間，延長汽車、總成和零件的使用壽命。第15頁/共29頁第十六頁，共29頁。一、汽車技術(jsh)狀況的變化1. 漸發性變化與車輛行

10、駛里程（或時間）有嚴格對應關系的變化2. 偶發性變化受外界隨機因素的影響而發生的變化，稱為故障。正常使用中，汽車技術(jsh)狀況的變化多屬于漸發性變化，也稱為“具有第一種變化規律”。8.3 汽車(qch)技術狀況的變化規律第16頁/共29頁第十七頁，共29頁。汽車故障區；汽車的工作能力：汽車無故障區對應的汽車無故障行駛的最大里程；汽車在工作過程中，技術狀況參數(cnsh)（y）由初始值（yH）逐漸變化到極限值(ym)。二、 汽車技術狀況的變化(binhu)過程eg: 如果選定制動距離（ST）作為診斷參數(cnsh)，則ST變化在STH至STm之間。通常，將STm作為制動距離的標準，當制動距離

11、超出STm時，可認為汽車制動系統出現了故障。第17頁/共29頁第十八頁，共29頁。三、汽車技術狀況的變化規律1、汽車技術狀況變化規律的分類（1）函數變化過程（第一種變化規律）漸發性變化過程；（2）隨機變化過程（第二種變化規律）偶發性變化過程2、第一種變化規律 特點：汽車總成變化規律與t、L 有關，具有平緩的性質，是逐漸發展的故障。 經驗與研究表明，可用多項式方程或指數方程表示。式中：y技術狀況參數值； a0y在L=0時初始值； L工作時間或里程； y在L確定的系數。實際使用中，指數為3、4就可以了。第18頁/共29頁第十九頁，共29頁。 例如：MA3-500 制動鼓與蹄片間隙 y=a+a1L

12、=0.38+0.056L 當已知 yd=1mm 萬km3、第二種變化規律 特點：技術狀況參數值達到極限狀況時的行駛里程是離散的。大多滿足(mnz)正態分布或威布爾分布。第19頁/共29頁第二十頁，共29頁。四、汽車(qch)技術狀況的偶發性變化過程 在汽車運用過程中，影響(yngxing)汽車技術狀況發生變化的運用條件，駕駛員的技術水平及各種汽車的本身性能，都是不盡相同的。 假如各種隨機因素為X，則它們對技術狀況影響(yngxing)所引起的平均作用為它們(t men)的標準差（均方差）標準差變異系數第20頁/共29頁第二十一頁，共29頁。 標準差 用來衡量隨機因素離散程度的大小； 標準差變異

13、系數U 用來區分各種隨機因素離散程度的顯著性。 當U0.1時，表明離散程度顯著性(偶然性)小； 當0.1U0.33時，表明離散程度顯著性大。 汽車在運用過程(guchng)中，技術狀況的變化受到運用條件的影響，而運用條件（如行駛速度）在汽車運行中有一定的隨機性，因而汽車技術狀況的變化也具有隨機性。第21頁/共29頁第二十二頁，共29頁。（1）正態分布規律正態分布的概率(gil)密度函數 可靠性概率(gil) 故障概率(gil)汽車(qch)技術狀況變化的兩種典型規律第22頁/共29頁第二十三頁，共29頁。 （2）威布爾分布(fnb) 所謂威布爾分布(fnb)，是指一個由若干個零件組成的系統，若

14、其中任何一個發生故障或損壞，都將導致整個系統發生故障，那么該系統可靠性的概率分布(fnb)就屬于威布爾分布(fnb)。 汽車使用壽命的變化情況，就屬于威布爾分布(fnb)，因為汽車的技術狀況就是由一系列零件所組成的鏈來決定的，故障分布(fnb)函數可寫成下式第23頁/共29頁第二十四頁，共29頁。8.4 汽車技術(jsh)狀況的分級一、技術狀況的等級劃分與標準 根據交通部第13號令汽車運輸業車輛技術管理規定的第17條，將汽車按技術狀況分為一級車、二級車、三級車和四級車等四類。規定如下：一級車完好車 新車行駛到第一次額定大修(d xi)間隔歷程的2/3，或第二次額定大修(d xi)間隔里程的2/

15、3以前。各項技術指標良好，使用中無任何保留條件，可隨時出車。必須滿足：車輛技術性能良好，各項主要技術指標滿足定額要求；車輛行駛里程必須在相應額定大修(d xi)間隔里程的2/3以內；汽車技術狀況良好，能隨時投入運輸工作。反映車輛的性能指標和技術狀況，反映車輛的新舊程度。特別強調：經過兩次大修(d xi)后的汽車，無論技術狀況如何都不能核定為一級車。第24頁/共29頁第二十五頁，共29頁。二級車基本完好車 車輛主要(zhyo)使用性能和技術狀況都低于一級車的要求，或行駛里程超過第一次大修間隔里程的2/3，或行駛里程超過第二次大修間隔里程的2/3，但車輛尚符合國家標準機動車運行安全技術條件GB72

16、58-2004的規定，能隨時參加運輸工作。三級車需修車 技術狀況處于需要修理狀態的汽車。 三級車為需送大修之前，經過最后一次二級維護后正在使用的汽車，以及正在大修或待更新尚在行駛的車輛。四級車停駛車 技術狀況最差，預計在短時間內無法修復，或修復費時、費力代價昂貴，無修復價值的車輛。第25頁/共29頁第二十六頁，共29頁。二、汽車技術(jsh)狀況等級的評定JT/T198-2004營運車輛技術等級劃分和評定要求。適用于公路及城市道路上行駛的總質量26噸以下的汽車和總質量45噸以下的汽車列車。主要評定內容：動力性、經濟性、制動性、轉向操縱性、前照燈、喇叭聲響、廢氣排放、防雨密封性、外觀、汽車使用年限等。一般項關鍵項：非常重要的評定項目(xingm)按照汽車使用年限、關鍵項和項次合格率來衡量，將在用車分為一級車、二級車和三級車三個等級，四級車屬于停駛車。項次合格率B的計算式為：B=(N/M)100% N為檢測合格的項次之和，M為總檢測的項次之和。一級車：使用7年以內，關鍵項分級的項目(xingm)達到一級，不分級的項目(xingm)為合格，B 90%；二級車：使用超過7年，關鍵項分級的項目(xingm)達到二級以上，不分級的項目(xingm)為合格，B 80%；三級車：凡是達