1、補充設計細則附錄三關于盡頭式線路終端選用擋車器的條件、算例及投資估算選用提示路用擋車設備：滑移式擋車器（TDCQ2型）和與其配套的固定安裝在鋼軌 末端前0.3m處的固定式擋車器（XCD型），一般適用于以機車頂送調車的較長 線路上，如貨物線、駝峰禁溜線、專用線、客整所內的整備線和存車線、客車 始發(fā)停留線以及安全線等；設于線路末端前0.3m處的庫外固定式車擋（CDKW型），一般適用于段、所、綜合維修基地（或工區(qū)）內線路，路內專用線路，牽 出線，機待線及其他較短的線路等。動車組用液壓緩沖擋車設備：庫外型用于客站盡頭式到發(fā)線上（重載）及動車 段（所）存車線上（空載）；庫內型用于動車段（所）整備線上（空

2、載）。均應明確工 況條件。鐵道部于2005年5月16日發(fā)布的鐵建設（2005） 76號文，作廢了原鋼軌 架車擋、土堆式及漿砌片石式車擋。現除站規(guī)3.1.12條規(guī)定的安全線采用止輪土基等防護設備外（非鄰靠正線，但有列車運行進路上的安全線在危險地段也 宜采用），其它盡頭式線路均擬采用由上海鐵路站場調速技術中心有限公司研制 生產的擋車設備，主要分為路用和城市軌道交通用（擬用于路內動車段（所）及 動車組）兩大類。路用者分為滑移式擋車器和庫外固定式擋車器；城市軌道交通用者分為滑移式液壓緩沖擋車器、庫外固定式液壓緩沖擋車器和庫內固定式液壓 緩沖器等。一、 路用擋車設備（一）滑移式擋車器及與其配套使用的尾部

3、固定車擋結構特征 1、滑移式擋車器（TDCQ2型）（以下簡稱擋車器）（1）結構特征：由一臺制動主架和五對（10件）制動摩擦塊組成（在危險 區(qū)段可視需要最大增加至十對制動摩擦塊）。（2）主要技術參數：a、平均制動力： 250KN （平均50t/對）。b、自重：700kg。c、外形尺寸：1795X 1720X 1090mm （見附圖）d、滑動距離與車重、車速關系表（見附表）。2、固定車擋（XCD型）（1）結構特征：長方形鋼架，擋板和主架間裝緩沖墊木。（2）主要技術參數：a、外形尺寸：1200 X 1808X 300mm （見附圖）。b、自重：400kg。3、設備安裝要求（1）由于兩套設備均固定安裝

4、在鋼軌上，因此訂購單要明確鋼軌類型，對 軌枕種類及排列根數無關。（2）兩套設備均應為無縫鋼軌，滑移方向位于直線上。（3）鋼軌終端安裝總長度：擋車器定型長度 1795mm+固定車擋1200mm+ 鋼軌終端預留長度約300mm=3295mm。如擋車器定型安裝的5對摩擦塊制動能力不足而需另增加摩擦塊時， 每增加 1對的平均制動力為50KN （即50 t）,長度為200 mm。如一次需增加12對摩 擦塊時，可直接與定型產品中后端的2對摩擦塊串聯(lián)成1組，每組最大串聯(lián)數為 4對摩擦塊，每組間隔為50 mm。（4）盡頭線尾部有效長范圍外鋪設鋼軌長度計算公式：a、車輛動能計算（惰行速度）W=MV2/2式中 W

5、車輛動能（KJ）。M一車輛自動（t）。V L車輛速度（m/s）,換算成（km/h/3.6）。b、擋車器布置長度計算（a）擋車器滑移距離計算S=W/F（b）擋車器布置長度計算L=I+S+SX 10%兩式中S一擋車器滑移距離（m）0 F一擋車器平土制動力（KN） （t）0 L一擋車器布置長度（m）。l一擋車器結構長度（m）0 SX10%安全量（m） （S 10m 時）。鋪設鋼軌長度：鋼軌預留長度（m） +擋車器布置長度（m） +適量停 車安全距離（m）04、選用建議及要求（1）由于擋車器在一定工況條件下才能防止失控車輛的損壞，故凡按頂送 調車辦理，又有一定速度和車數控制的較長盡頭線， 一般均可安裝

6、。例如貨物線、 駝峰禁溜線、專用線、客整所內的整備線和存車線、客車始發(fā)停留線以及安全線 等。（2）每輛貨車重載重量按803空載按25t,單層集裝箱重載52t、雙層重載 82to客車空載總重量按50 t、重載按60t計算。（3）接近盡頭線時的調車速度按 5km/h。（4）對盡頭式線路在有效長范圍外尚留有 10m的安全距離時，當該段長度小于擋車器的滑移距離，則應適當延長。在安全線上可不另加長度(5)一般情況下，擋車器的平均最大制動力不應超過 500t(即10對摩擦塊)， 如超過則另行設計。對增加的摩擦塊一般按 2對為一組，最大按4對為一組，每 組間應有50mm的間隔。5、舉例(1)設貨車(重載)2

7、0輛、總重1600t的貨物線；調機140t、V=5km/h,2設摩擦塊10對、平均制動 500t則車輛動能 W=MV 2/2=1740(5/3.6)=870 X21.93=1679.1KJO貝U S=W/F=1679.1/500=3.36m則線路有效長范圍外實際鋪軌長度為：3295+200+50+200 X 4+3360=7705mm。即定型總長+1對+間隔+4對+滑移距離=有效長外總長7.7m。(2)設空客車20輛，每輛重50 t,調機140 t,調車速度按5km/h,設摩擦 塊5對，平均制動力250to(5/3 6)2則車輛動能 W=MV2/2= (20 X 50+140) (=570 X

8、 1.93=1100.1KJ2WJ S=W/F=1100.1/250=4.40m。則線路有效長范圍外實際鋪軌長度為：3295+4400=7695mm 7.7m。(3)試算一列貨車進入非鄰靠正線的到發(fā)線上的安全線內，且安全線有效 長不變的情況：設列車牽引4000 t,本務機車自重184 t (電力2臺)，駛入安全線的速度為11 km/h,采用一臺最大制動力(500 t)的擋車器，計算結果如下：2則列車動能 W=4184 (1=2092X 9.34=19539.28KA2則列車滑移距離 S=19539.28/500=39.08 m,則需要安全線的總長度為：3295+200+50+200X 4+39

9、080+39080X 0.1=47.375m。即此種列車的車速在11km/h左右能停在安全線上。(4)試算一列編組16輛的重載客車(其中硬座7輛，硬臥4輛，軟臥1輛, 行李、郵政、乘務員、餐車各 1輛)總重960t (每輛平均60t),本務機車自重 140t,進入到發(fā)線上安全線的速度為 22km/h,平均制動力為500t,計算結果如下：列車動能 W=1100(22/3.6) =550X 37.35=20540KJ2列車滑移距離S=20540/500=41.08m安全線總長度為 3.295+41.08+41.08X 0.1+1.05=49.533m即采用一臺10對摩擦塊的擋車器，列車速度可達 2

10、2km/h能在安全線上制 停。6、總結語(1)從上列(1)、(2)、兩例看出，在工況條件確定后，摩擦塊數量是有選 擇余地的，其目的是要充分利用盡頭式線路尾部的10m安全距離，并留有一定的停車余地而不延長線路，但對是否加大制動力來縮短線路長度， 則需根據地形 和投資情況確定。(2)從上列(3)例看出，對牽引4000t的列車(目前為850m有效長線路的 最大牽引重量)冒進安全線的速度在 11km/h左右還可安全制停列車，如速度或 牽引重量再提高，就可能沖出安全線。因此，對非鄰靠正線的到發(fā)線上的安全線， 在小填方或路塹地段，可采用一臺最大制動力的擋車器，如安全線末端遇懸崖、 陡坎、河流、居民區(qū)等危險

11、地段，就采用止輪土基及護輪軌而取消擋車器。(3)從上列(4)例看出，到達的旅客列車冒進安全線能制停列車的速度有 22km/h0考慮到旅客列車的制動設備和司機的條件均較好，實際運營中也未聞旅 客列車冒進安全線的情況，但為安全起見，仍擬設一臺最大制動力的擋車器。(4)從上列(3)、(4)例得出結論，為盡量提高列車進入安全線的速度，設 計中，對凡位于列車運行進路上的安全線內，均應采用一臺最大制動力的擋車器； 其他線上的安全線內，均應采用一臺定型的擋車器。(5)對某些屬零星車輛逐步集結而成滿線的盡頭式線路上(如駝峰禁溜線和 客整所存車場線等)，擋車器的制停能力及滑移距離應按滿線的車輛數進行計算， 擋車

12、器的安裝位置，則應在盡頭線末端的固定車擋前面。(6)關于調車速度按技規(guī)規(guī)定：調動乘坐旅客或裝載爆炸品、壓縮氣體、 液化氣體、超限貨物的車輛時，為15km/h；接近連掛的車輛時，為5km/h；在盡 頭線上調車時，距線路終端應有 10m的安全距離，遇特殊情況，必須近于 10m 時，要嚴格控制速度。據此，擬在車輛接近線路有效長終端前的調車速度規(guī)定為5km/h,即在設計中，對盡頭線上設擋車器的滑移距離均按 5km/h速度計算確定。(7)凡設在列車運行進路上的安全線的擋車器，應安裝在警沖標處，其后 50m長的鋼軌均焊接成無縫線路；其他安全線上的擋車器可安裝在線路末端前 12.5m 或 25m 處。(8)

13、設計中，凡尾部固定車擋和擋車器滑移范圍內，應明確規(guī)定鋼軌類型。7、設備估價擋車器每臺15000元、固定車擋每臺8000元，外加運費10%、安裝費6%, 合計2.7萬元。外加的摩擦塊每對4000元。（附表）TDCQ2型滑移式擋車器定型產品（制動摩擦塊 5對） 車重、車速與滑移距離關系表滑移、車 距離重 ilm t 速 km/hx貨車重載80t/輛客車空載50 t/輛每臺（輛）附加400（5輛）800（10 輛）1200（15 輛）1600（20 輛）500（10 輛）600（12 輛）700（14 輛）800（16 輛）900（18 輛）1000（20 輛）140（調機）80（重貨）50（空客）

14、51.543.094.636.181.932.312.703.093.473.860.540.310.19單層集裝箱重載52 t/輛注：總滑移距離=車重+調機重之和。每加一對摩擦塊縮短滑移距離系數：6 對 0.83, 7 對 0.71, 8 對 0.625, 9 對 0.556, 10 對 0.50。260（5輛）520（10 輛）780（15 輛）1040（20 輛）51.002.003.004.00（附圖）略（二）庫外固定式擋車器（CDKW型）凡下列盡頭式線路均可采用此擋車器：段、所、綜合維修基地（或工區(qū)）內線路（客整所內的整備線和存車線除外） 路內專用線路、牽出線、機待線及其他較短線路。

15、1、結構特征：該擋車器為鋼結構，形狀類似滑移式擋車器（無制動摩擦塊）擋板前設橡膠緩沖片，固定安裝在鋼軌末端前300mm。2、結構及鋼軌總長：1620mm+300mm=1920mm。3、設備估價：每臺27600+運費10%+安裝費6%=3.2萬元。二、城市軌道交通用擋車設備為盡量減小路用動車組失控車輛的損壞程度，擬采用與城市軌道交通車輛相 同的帶液壓緩沖裝置的擋車器，但該類產品的車鉤中心高度（720mm）小于路用 普通車輛的車鉤中心高度（880mm）,因此，設計訂貨時需明確動車組的車鉤高 度，以利產品制造。（一）滑移式液壓緩沖擋車器（SH200/9型）該定型產品的制動摩擦塊為4對，緩沖器系用作撞

16、擊防護，不計算吸收動能， 亦與XCD型固定車擋配套使用，當庫外固定式液壓緩沖器能力不足時用之。可 按需要增加摩擦塊（見附圖）。主要技術參數：1、定型平均制動力為200KN （4對制動摩擦塊，緩沖器工作行程 400mm）2、結構及末端鋼軌長度：緩沖器 590+鋼支架1620+固定車擋1200+鋼軌末端 300=3710mm。3、滑移距離的計算公式同前列滑移式擋車器。（二）庫外固定式液壓緩沖擋車器本擋車器按工作行程分為兩種定型產品，具結構與路用擋車器相似，系固定 安裝在盡頭線末端鋼軌前0.3m。主要技術參數：1、GY/9型：最大吸收動能224KJ、最大允許撞擊力700KN、液壓緩沖器 工作行程25

17、0mm2、GY-/76型：最大吸收動能336KJ、最大允許撞擊力700KN、液壓緩沖器工作行程600mm （見附圖）3、車速：按5km/h4、結構及末端鋼軌長度（2210、2410） +300=2510、2710mm（三）庫內固定式液壓緩沖器按液壓緩沖器工作行程分為三種定型產品，將緩沖器安置支架內，安裝于線路末端外適當位置（見附圖）。主要參數：1、GY-/52型：最大吸收動能100KJ、最大允許撞擊力500KN、緩沖器行 程 250mm。2、GY/53型：最大吸收動能120KJ、最大允許撞擊力500KN、緩沖器行 程 300mm。3、GY/75型：最大吸收動能280KJ、最大允許撞擊力700K

18、N、緩沖器行 程 500mm。4、車速：前兩種型號為 3km/h,后一種為5km/h。5、結構長度 1240、1290、1490mm。（四）固定式緩沖器工作行程計算公式S=W/F X 0.8= （m）0式中S緩沖器工作行程。2W一最大吸收能（即按 亞=小計算的車輛動能）。2FX 0.8最大允許撞擊力（即列車重量）X安全系數。（五）舉例1、庫外型（1）工況條件：重載動車組8輛，每輛64 t,列車總重512 t,設車速5k m/ h,列車接入盡頭式到發(fā)線，不考慮過走距離。選型：先試算固定式液壓緩沖擋車器，其最大動能W=等512(5/3.6)2 4 再試算降低車速為 3.5km/h, gp W= 5

19、12(3.5/3.6) =241.98 。_ _ 2400(5/3.6)22WJ S=241.98/512X 0.8=0.59m。即結構及末端鋼軌長度 =2.71m。即可選用GY/76型，但車速不能滿足5km/h的要求。b、再選用SH200/9型滑移式液壓緩沖擋車器，設車速為 7km/h,并增加 到發(fā)線10m的安全距離。即 W= 512(7/3.6) =256X 3.78=967.68, S=967.68/200=4.84m, 2則滑移距離+設備長度=4.84+(2.21+1.5)=8.65m,即可滿足10m的安全距離， 而車速可提高至7km/h0(2)工況條件：空載動車組8輛，每輛50t,列

20、車總重400t,設車速為5km/h, 列車接入動車段(所)內盡頭式存車場線路。選型：2先試算固定式液壓緩沖擋車器，其最大動能 W=2=386KJ,此數值大于兩設備的最大吸收動能值，故不成立。400(3 5/3 6)2 再試算降低車速為 3.5km/h,即 W=400(3.5/3.6) =189.04 。2則S=189.04/400X 0.8=0.59m,則結構及末端鋼軌長度 =2.71m。即可選用GY/76型，但車速不能滿足5km/h的要求。b、再選用SH200/9型滑移式液壓緩沖器，設車速為 5km/h02即 W= 一(-)- =386KJ, S=W/F X 0.8=386/320=1.20m。 2則滑移距離+設備長度=1.2+(2.21+1.5)=4.9m。2、庫內型(1)工況條件：空載動車組8輛，每輛50t,列車總重400t,設車速為3km/h, 列車接入動車段(所)內盡頭式整備線上。(2)選型： 2a、先試算最大動能 w= 400(3/3.6) =138.9KJ,此數超過兩設備(GY-/52 2型及GY 153型)的最大吸收動能值，故不成立。武2再試算降低車速為2.5km/h,即 W=4J2一 =96.45, S=96.45/400X20.8=0.3m,此數值符合Gy/53型，但車速不滿足3km/h。b、再以Gy/75型試算，先設S