1、竭誠為您提供優質文檔/雙擊可除印度鐵路考察報告篇一：印度高鐵市場分析印度高鐵市場分析-胡雷張智皓中國與印度作為全球人口最多的兩個新興經濟體，兩國之間在鐵路建設領域存在著合作的可能性，能夠參與印度的高鐵計劃對中國的新絲綢之路經濟帶戰略有十分重要的意義。印度的地理位置非常重要，居連接東亞、東南亞，和西亞的南亞次大陸的中心位置，如果中國能參與印度的高鐵項目，就會在整個泛亞鐵路的建設上發揮重要作用。前些天，泰國軍政府剛剛宣布繼續修建與中國相連的鐵路，盡管它決定把速度由200公里一小時降為150公里一小時，但是決定軌寬采用中國使用的國際標準。同時，中國巴基斯坦經濟走廊的一項重要內容是喀什與瓜達爾港之間中

2、巴鐵路，可以預期它將采用中國標準。中緬鐵路由于緬甸政局的變化遭遇暫時的挫折，但只要中國能夠拿下印度高鐵市場，將對緬甸形成較大的壓力，中緬鐵路上馬將指日可待。從很多方面來說，拿下印度高鐵市場對中國領導泛亞鐵路的建設無疑具有十分重要戰略意義。優勢首先，中國強大的外匯儲備使融資成為在印度高鐵市場上競爭時的好牌。20XX年以來，印度國內經濟增長嚴重下滑,政府本身沒有足夠的資金為鐵路建設融資。中國可以通過提供優惠的貸款或者其他金融工具在高鐵項目的競爭中獲得先機。這次金磚銀行成立，由印度先推出總裁，使得印度的基礎設施建設在獲得貸款方面占據了有利地位。然而，中國需要確保各國在使用金磚銀行資本時必須優先給予出

3、資國企業參與融資國項目的機會。中國不能允許印度拿金磚銀行的錢去買日本的高鐵。中國在英國參與高鐵競爭時已經吃過一回這樣的虧。中國的金融實力應該成為振興中國出口的砝碼，而不應該成為為他人做嫁衣裳的材料。中國應該明確地告訴印度，如果不把高鐵項目給中國，中國寧愿把錢全投給由于西方制裁正缺錢的俄國。其次，印度希望中國提供的不僅是金融方面的幫助，而且需要來自中國的投資。中國完全可以把鐵路建設與工業園區的投資作為一個配套工程一起談。印度高鐵的建設本來也是要連接它最重要的城市，與工業園區的投資選址在很大程度上是可以重疊的。中國要想讓自己的高鐵走出去，必須有政府最高層面的有力協調。其中一個重要的關鍵是負責投資的

4、政府部門在談判時一定要為負責出口的政府部門說話，以擴大中國其他產業的出口作為某一領域投資的先決條件。如果這兩個政府部門同時參與與印度的一攬子談判，效果會更加明顯。對印度的工業園區的投資必須與中國參與印度高鐵建設一起談，絕不應該負責投資的積極地給人家送錢去，而找人家要項目的什么也要不來。另外，中國在與印度談判時應該明確地講清用中國高鐵對印度地緣政治經濟利益的影響。如果印度在高鐵方面與中國合作，印度鐵路對印度的意義將遠遠超越印度境內的經濟發展本身。讓中國參與印度高鐵的建設，中國可以出面為印度鐵路與中巴鐵路的連接說服巴基斯坦，為印度鐵路向西亞中亞的延伸提供方便。沒有中國提供這種方便，印度就沒有機會經

5、陸路去伊朗、土耳其乃至歐洲。只要中國不同意，印度就無法獲得經過中巴鐵路去中亞的陸上通道。如果印度選擇日本，不與中國合作，中國就不應該對印度鐵路的境外延伸提供任何積極的支持。這樣一來，印度即使建了境內的高鐵，價值也僅僅局限于國內。中國沒有印度仍然可以有通過鐵路連接中南半島和中亞西亞的可能性。而印度離開中國將無法通過鐵路走向西亞和中亞。n此外，中印高鐵合作在促進經濟合作的同時，可以增進中印兩國在國際政治經濟舞臺如聯合國、上海合作組織、g20、bRIcs等的合作。劣勢中國在印度面臨著與日本、法國等國家的競爭。孟買至艾哈邁達巴德高鐵線(全長500公里)的可行性研究正由日本國際合作機構(JapanInt

6、ernationalcooperationAgency)主導進行，預計這條高鐵將耗資6000億印度盧比，約合97億美元，折合成人民幣約1.2億元每公里。日本的隧道挖掘技術、50年來乘客死傷零紀錄、以及可以數分鐘間隔運行的經驗，都對印度人有不小的吸引力。日本政府和企業緊密配合，已經做了大量的前期工作。據日本媒體報道，莫迪在8月底訪目與安倍舉行高峰會談時，日本方面大力游說出口日本的新干線。印度和日本在擔憂中國威脅方面有很多的共同點。安倍近年來大力推行的價值觀外交把印度視為抗衡中國的重要合作伙伴，基于印度與日本之間有許多共同的戰略利益，印度把高鐵項目給日本也在情理之中。由于歷史原因、領土爭端，加之1

7、962年邊境沖突，中印雙方在政治合作方面始終心有芥蒂。印度在討論國家發展的追趕目標時總是與中國進行比較。在地緣政治中，無論是克什米爾問題，印中邊境問題，還是想象中的中國海軍在印度洋的珍珠鏈建設，印度人總能找出刺激自己神經的理由自我糾結一番。政治缺乏互信在一定程度上影響了經濟合作。據報道，印度政府部門會對來自中國、巴基斯坦等國的投資設立“安全審查”，尤其是電信、電力等領域審查尤為嚴格，中國公司往往被卡在這一關。數據顯示，2000年4月到20XX年12月間，中國提供的資金只占流入印度的外國直接投資總額的0.15%，日本的投資額則約占7.3%。雖然印度擁有豐富的廉價勞動力資源等優勢，但在印度投資依舊

8、面臨不少問題。印度工作簽證申請手續較為繁瑣。根據印度駐華大使館簽證信息，中國公民赴印工作可申請工作簽證以及工程項目簽證。其中，印度簽證申請條件較為苛刻。首先，工程項目的申請人必須是從事“電力或鋼鐵領域”的項目，而且，簽證有效期等同于工程的合同期，但不能超過一年（多次往返）同一個工作人員的工期總和不能超過兩年（從該工程的開工之日起計算）。工作簽證方面，依據中印兩國20XX年6月簽訂的關于簡化簽證程序的諒解備忘錄，中國公民可申請（A）3月期單次往返工作簽證、（b）3月期單次往返工作簽證（適用于在印度工作，含承包某項工程的工作）。簽證有效期僅為三個月單次往返。而且，印度工作簽證須經印內政部審批，而且

9、審核周期長、針對中國公民工作簽證申請印方受理后不予回復率非常高。20XX年，印度內政部曾規定當年10月31日之前，在印度持商務簽證從事項目建設的所有人員，主要是中國工程人員，無論簽證是否到期，都必須離境。由于邊境沖突以及中國新版護照（20XX年）地圖問題，印度曾暗中收緊針對中國公民因私旅游、商務簽證的發放，具體做法有縮短簽證有效期、僅限單次入境、第三國（如尼泊爾）無法申請印度簽證等，對中國實行另紙簽證等反制措施。因此，為使高鐵項目順利進行，印度政府需要重新更新其“工程項目簽證”要求，或者與中國政府商議，便利中國公民“工作簽證”申請。目前，中國駐印度大使館方面已經呼吁印度簡化簽證申請流程，以促進

10、兩國經貿、旅游等多領域合作。中國鐵路系統自身亦存在一些列問題。比如，中國鐵路標準與知識產權問題，中國鐵路應當更加注意知識產權的保護、通過申請專利，積極參加國際交流活動，確立中國標準的國際地位才能方便中國鐵路更廣、更大范圍的參與國際競爭；另外，鐵路運營安全問題、管理、人才培養，尤其是年輕的中國高鐵應對此問題更加重視。20XX年7月23日發生的“甬溫線特別重大鐵路交通事故”對于中國高鐵的可靠性存在著不小負面影響，而日本新干線50年來乘客死傷保持了零紀錄，在與日本競爭時，出于安全角度，中國鐵路處于劣勢。鑒于中國高鐵在國際市場的遭遇，比如墨西哥高鐵撤標僅向中國鐵建賠償130萬美元，造成中國企業大量的人

11、力、物力及財力浪費；泰國高鐵項目上，由于種種原因，中國高鐵敗給日本高鐵。印度市場方面，雖然中印雙方鐵路高層正在積極互訪推動鐵路合作，中國鐵路公司也正在進行“德里-金奈”高鐵線路可行性調查，以及協助印度鐵路公司實施“半高鐵”計劃，雖中國高鐵也具有諸多優勢，但高鐵項目可行性研究與后續高鐵建設并不掛鉤，高鐵建設項目將另行競標，那將是聯合施工、設計、運營等多部門的聯合投票。機會印度20XX年的大選迎來了新總理莫迪，莫迪在競時提出印度也要建設高鐵。現代印度鐵路發展飽受詬病，基礎設施陳舊老化、速度慢而且管理、安全問題突出。印度政府正著手改善其鐵路系統這一國民經濟命脈，印度新總理莫迪正在積極推動“鉆石四邊形

12、”高速鐵路計劃，希望將孟買、新德里、加爾各答和金奈四大城市通過高速鐵路連接起來。中國高鐵有走出去的強烈愿望，印度有引進高鐵技術、更新其落后鐵路系統的迫切需求，作為當今世界兩大新興經濟體，中國與印度高鐵合作等議題也逐漸提上日程。20XX年9月17至19日，中國國家主席習近平對印度進行國事訪問。據報道，兩國政府為進一步加強合作，中印簽署了12份合作文件。其中在鐵路領域方面，諒解備忘錄規定，中國將幫助印度升級老化的鐵路系統，幫助印度實施其“半高鐵”計劃，為印度提供“金奈-班加羅爾-邁索爾”既有鐵路線提速所需的技術投入。此外，中方將為印度鐵路技術官員提供重載運輸培訓、車站開發、建立鐵路大學等領域方面開

13、展合作。至此，中印高速鐵路（簡稱高鐵）合作終于通過國家層面的努力拉開了帷幕。20XX年2月，印度現任鐵道部長普拉布在議會下院作20XX至20XX年鐵路預算報告時表示，印度致力于建立一個服務大眾、現代化、干凈清潔、高效率和高科技的鐵路系統。印度計劃計劃在今后5年投資約1370億美元用于鐵路基礎設施及現代化等項目建設，提高鐵路服務質量、技術和效率，20XX年度增修1200公里鐵路，對7000千米的軌道進行復線、三線、四線建設，轉軌800千米的軌道。計劃開展77項工程，加快鐵路電氣化進程，涉及9400公里的鐵路線的電氣化工程；增加貨物處理能力、提高鐵路運輸速度。普拉布指出，高鐵項目方面，孟買至艾哈邁

14、達巴德高速鐵路可行性研究報告（日本公司負責）已接近尾期，20XX年度中旬即可出爐，德里至金奈高鐵項目已委托至中國。在此之前，莫迪總理曾多次表示引進外國先進技術和資金的強烈希望，以實現印度鐵路現代化。威脅印度基礎設施落后。中國高鐵投資印度，改善印度鐵路基礎設施，但不能忽視的是，印度其他領域基礎設施依舊落后，比如電力嚴重，停電現象屢見不鮮，企業自備發電機，20XX年印度三大電網曾發生崩潰故障，紅綠燈罷工、車輛擁堵的同時，導致了超過500輛火車停運，大量旅客滯留和200名礦工被困井下。印度機構辦事拖沓，效率低，項目公司注冊流程長，各類審批多，嚴重影響了工作效率；而且，印度雖自詡為民主國家，亦是腐敗高

15、發國家，腐敗現象在一定程度上制約了印度吸引外資。印度政府償債信譽率不高，印度金融機構資信和擔保能力有限。20XX年9月26日，由于對莫迪政府經濟改革措施預期增長，標準普爾才將印度主權信用評級前景展望由負面上調至穩定，評級維持bbb不變，期待莫迪政府進一步出臺關鍵措施，促進經濟增長。而之前印度經濟增長趨緩、政府改革不力、腐敗亂象叢生、財政赤字居高不下引發了政府償債能力下降的趨勢，印度國家信用評級為負面。印度貿易保護主義傾向嚴重。目前，中國是印度的最大商品貿易伙伴，20XX年，中印雙邊貿易超過700億美元，但中國對印貿易中存在著380億美元的貿易順差。在與中國貿易時，印度往往采取貿易壁壘，如反傾銷

16、、反補貼等措施，征收高額反傾銷稅，限制中國商品出口至印度。wTo數據顯示,從1995年至20XX年,印度共對中國商品發起150起反傾銷調查,是世界上對中國發起反傾銷調查最多的國家；截止20XX年12月31日,印度共對122起涉華案件采取了反傾銷措施。截止20XX年11月，印度發起的涉華反傾銷日落復審調查已達61起，其中20XX至20XX年共發起調查45起，占總調查數的73.8%。印度巨大的貿易逆差以及頻繁的反傾銷為中印經貿關系的良好發展帶來了不利影響。印度普通民眾購買力低，高鐵票價定價需考慮多重因素而且，長途客運面臨多家廉價航空激烈競爭。印度鐵路長期采用客運票價低于成本價方式運營以期在大選中贏

17、取更多支持，通過提高貨運價格彌補客運損失，在一定程度上導致了貨運向公路及水路運輸轉移。20XX年6月，印度大幅調高鐵路客運和貨運價格，漲幅分別為14.2%和6.5%。此次鐵路運輸調整為15年來最猛烈的一次漲價，引發民眾不滿。長期以來享受低票價的印度民眾，對于高鐵票價的接受程度有待觀察，屆時只能通過上座率來體現。另外，除傳統航空外，印度國內擁有多家廉價航空，如Indigo、spiceJet、goAir等（中國真正意義上的廉價航空僅有春秋航空一家），它們不僅占據了印度國內航空市場約1/3的份額，廉價的飛機票、短暫的飛行時間，對于長途火車客流具有較大吸引力。印度高鐵如建成，將面臨民眾財力的考驗以及來

18、自廉價航空公司的更大競爭壓力。篇二：印度IT教育考察報告印度it教育考察報告印度it教育考察報告編者按:20XX年12月29日至20XX年1月9日，湖南省政協副主席民革湖南省委主委劉曉率團赴印度訪問，重點考察印度國家信息技術學院niit和印度國際信息技術學院iiit。現有關考察情況摘要發表，以饗讀者,并供大家參考。一、印度概況20XX年12月29日至20XX年1月9日，我們赴印度考察了印度國家信息技術學院niit和印度國際信息技術學院iiit，并參觀了印度最負盛名的尼赫魯大學和普納大學，也對孟買大學和果阿大學進行了初步了解。初到印度，感覺就像回到了中國上世紀的80年代，交通等基礎設施比中國落后

19、許多。但隨著訪問的深入，歷史悠久的印度就像一杯泡開了的濃茶，讓人不禁回味無窮。印度土地肥沃，生態保護比我國好得多，新德里等城市綠樹成蔭，不時可以看到嬉戲其間的松鼠和猴子，小鳥甚至常常飛到汽車里覓食；到處可見成片的待開發土地，預留的發展空間很大。印度人民性情溫和，待人友好。圣雄甘地率領印度人民通過“不抵抗運動”使印度最終獲得獨立解放，其堅忍不拔的精神受到全世界人民的敬仰。印度人口眾多，社會雖然并不發達，但政府卻十分重視教育，而且還一直持續增加教育投入。1998印度教育經費占國民生產總值的比重是3.8，而到了20XX年，印度用于教育方面的投入在整個國民生產總值中的比例為5%。20XX年5月國大黨執

20、政后，明確提出力爭在20XX年將公共教育支出提高到國民生產總值的6%以上。印度大學主要是用英語教學，本土語言其次。因此，畢業生的語言國際化程度很高，在國際社會就業的空間很大。它在全球教育界的地位也日益提高。不僅政府加大對高等教育的投入，而且鼓勵企業和民間投資教育。印度的大學和學院發展迅速，到20XX年有大學350所、1500家科研機構和10428家私人培訓學院。每年有20萬名軟件工程專業的畢業生，30萬軟件技術培訓畢業生步入軟件產業的一線。對可持續的經濟發展而言，人力資本的質量與數量，遠比實物資本的質量與數量來得重要。印度的軟件也能取得今天這樣的成就，與印度政府重視教育，重視人才培養是分不開的

21、。二、印度軟件業1990年印度軟件業的出口額還幾乎為零，到2000年就超過了85億美元，20XX年達到96億美元，計劃20XX年達到500億美元，力爭成為世界軟件出口的龍頭。印度人的根據是“發展勢頭”，一個產業一旦獲得了騰飛的條件，發展將是飛速的。在全球范圍內，無論是發達國家，還是發展中國家，都形成了若干規模不等、各具特色的軟件產業聚集地，如美國的硅谷、日本九州的硅島、印度班加羅爾的軟件園等等。這些產業聚集地已經成為全球經濟格局的重要組成部分，其中，印度的軟件業聚集情況頗具借鑒意義。印度軟件業發展有如下特點：1、政府大力支持。1991年印度政府發布文件，大力扶持軟件行業，實施（:印度鐵路考察報

22、告）零稅率，在銀行貸款上也給予“優先權”，引發了印度軟件行業的一場革命。1998年7月，印度決定由政府支持，為金融風險資本設立10億盧比的基金，由“小型企業發展銀行”管理。同時規定，銀行優先貸款給新創立的高科技風險公司，尤其是小型企業。這些政策刺激了印度軟件業的興起和發展2、有豐富的人才儲備。如今，印度超過1000人的軟件公司有上百家，前五位的公司員工人數在5000人以上，這幾個大公司基本只做軟件開發。印度通過以下幾個途徑獲得軟件技術人員：一是依靠高等院校。印度有400余所大專院校設置了計算機專業，每年可培養畢業生1萬余人，政府還為250余所院校提供部分教學經費。二是依靠民辦或私營機構培訓人才

23、。目前這類機構有700余家，每年可培養數萬名學員。三是軟件企業自身建立培訓機構。印度政府還在全國250個機構開設電腦培訓課程，在大約3000所中學推出“中學計算機掃盲和學習計劃”。這種多渠道的培訓為軟件企業提供了源源不斷的“軟件藍領”。正是因為有了大量的基礎技術人才，印度的軟件企業才形成了“項目經理、系統分析員、軟件工程師”這樣合理的人才結構。印度政府還以寬容和大度的姿態對待人才外流現象，并把跨國就業作為一種培養國際化人才的重要渠道。正是幾十年的積累，印度有大量的科技人才在西方工作，僅在美國工作的印度人才就有54萬。硅谷工作人員有38是印裔，美國軟件工程師中，有1/3是印度人。美國硅谷新崛起的

24、2100家公司有820家是印度年青工程師創立的。正是這些“外流”人才為印度的軟件產業發展做出了不可磨滅的貢獻，他們中有為印度介紹客戶，有為企業提供信息，有的直接在印度投資和開辦軟件公司。3、產業聚集度高。在印度規模最大的軟件園內，有軟件企業近1200家，占據印度軟件業半壁江山。這些軟件企業中，8是跨國公司，24是中小企業，68是外資企業。其中43的軟件企業從事應用軟件開發，35從事it外包服務，22是軟件技術公司。這里平均每兩周可吸引3家外資公司。4、產業定位清晰。印度人英語能力強，加上印度本身沒有軟件市場，不得不面向海外。這些因素都使得印度的軟件產業直接定位于海外市場，也造成了印度軟件公司的

25、產品大多不是最終產品，而是中間產品，比如系統集成類軟件等，這就促使從業者保持了生產過程的標準化，與國外接口更加容易。目前，印度是世界上獲得質量認證軟件企業最多的國家。有170家公司獲得iso9000質量標準認證，在全世界獲得美國cmm5級認證的50多家軟件企業中，印度占了絕大多數。印度正在成為世界軟件中心，許多著名的信息產業公司，如微軟、英特爾、甲骨文公司等都在印度建立了研發基地。三、印度軟件人才培養的特點1、軟件人才語言能力的培養印度獨立以前一直是英國的殖民地，英語是印度官方語言之一。受過高等教育的印度大學生，都能熟練地閱讀英文文獻和進行英語會話。這一特點使印度在與西方發達國家的交流上具有很

26、多的便利條件，印度開發的電腦軟件可直接出口英語國家，不存在任何語言障礙。2、軟件人才的素質教育印度軟件產業的快速發展與其軟件人才的邏輯分析能力有很大關系。數學從定義、定理推演，一步步把題目解出來，與寫軟件需要的分析和邏輯能力一致。從古印度到現代，數學是印度人邏輯思考的原動力，和印度的宗教哲學思想同等重要。印度十分注重培養學生完整的邏輯思考能力。同時，以實用為主旨的人才培養模式使印度更加注重人才的工作態度等非智力因素的培訓。軟件人才技能水平并不單純由工作成績決定，其他許多非智力因素對工作成功同樣重要。因此，印度特別強調工作態度、表達能力、團隊精神等的等非技術素質的培養。印度培訓機構經常要求學生演

27、講，培養學生的表達能力，以增強與客戶的溝通能力；特別是不用體態語言正確地進行表達的能力，而這種能力在人機對話中十分重要。同時，他們還非常重視直覺的訓練，因為計算機中許多問題是無法通過邏輯所能解決的。3、軟件人才的結構一個軟件企業需要各種層次的軟件人才，如程序員、項目分析師、程序設計師、行業專家（需求分析設計師）、應用人員（如數據庫分析設計師）等等。軟件產業三級（高、中、低）人才的培養，是一個綜合體系，要協調發展。印度重視中高級軟件人才的培養，更加強調軟件藍領的培育。軟件藍領之所以大量存在，是因為在印度，軟件已經被軟件設計策劃人才設計出來，軟件的結構在編寫代碼之前已經被分成很多的單一模塊。印度較為合理的金字塔型人才結構保障了高中低人才合理搭配，形成了軟件產業內部生產的價值鏈。4、軟件人才的職業教育印度軟件人才主要是通過職業教育，而不是高等教育來培養的目前，印度每年約有50萬新生軟件人才，其中大學畢業的只有7.4萬，剩下的幾乎全是通過職業教育與培訓模式培養出來的，這充分反映了印度軟件人才培養模式的職業教育定位。為什么印度主要通過職