1、- -智慧海港港區園區通道管理平臺規劃設計方案設計單位:建設單位:編制日期:目錄 TOC o 1-5 h z HYPERLINK l bookmark2 o Current Document 第一章項目概述-4-建設現狀-4-2.建設目標-5-建設規模-5-建設內容-5- HYPERLINK l bookmark12 o Current Document 第二章業務需求-6-1.服務對象一6-2.業務需求-6-3.功能需求-6-3. 1.車輛識別系統-7- HYPERLINK l bookmark20 o Current Document 3. 2.通道視頻監控系統-7-3. 3.調度通信系統

2、-7-3. 4.監控調度中心-8-4.數據分析-8-5.信息量預測-9- HYPERLINK l bookmark24 o Current Document 2.6.非功能性需求-9-2. 6. 1. 基本要求-9-2. 6. 2.性能需求-10-2. 6. 3.安全需求-11-6. 4.接 口需求-11-第三章總體設計-12-1.關鍵技術-12-系統架構-13-3.應用模型-14-4.功能設計-14-4. 1.車輛識別系統-14-4. 2.視頻監控攝像系統-15- HYPERLINK l bookmark42 o Current Document 4. 3.車載無線對講系統-15-4. 4.

3、有線廣播系統-15 - HYPERLINK l bookmark44 o Current Document 4. 5.調度監控中心系統-15-第四章數據庫-17-1.數據庫設計-17-2.接 口設計一21- HYPERLINK l bookmark52 o Current Document 第五章實施方案22 11 十戈 9 222. IT基礎設施245. 2.1.服務器245. 2.2.存儲設備245. 2.3.數據庫系統245. 2.4.操作系統25第一章項目概述建設現狀通道基礎設施隨港口的基建工程的實施進行。通道沿途已有強弱 電管線布設。視頻監控系統做為獨立的信息系統遍布場區，并可根據

4、需要適當增加監控點。通道兩端的卡口有專門的卡口管理系統。整個場區設東西兩個卡口，東卡口設兩個貨運入口、一個行政入 口和一個行政出口；西卡口設兩個貨運出口、一個行政入口和一個行 政出口。場區內的生產通道連接卡口和集裝箱查驗平臺、堆場、倉庫等場 內設施。進入場區的車輛分為五種流向：貨運車輛從港載重箱來，空車返回。貨運空車從市內來，載拆箱貨返回。貨運空車從市內來，載重箱去港。社會車輛來港口參觀。行政車輛來港口辦理公務。在場區內既有專供生產車輛行駛的路段，也有行政車輛與生產車 輛混行的路段。因此，對通道和車輛進行科學的管理和嚴密的監控很 有必要。12建設目標建立必要管理機制，采用各種技術手段，保證港口

5、通道安全暢通, 滿足港口物流運輸的安全與高效要求。1.3健設規模通道管理涉及各種貨運生產車輛、場區生產通道、卡口等部位, 包括電子標簽、視頻監控、車載無線對講系統、有線廣播系統、調度 監控中心系統等組成部分。各部分的建設規模取決于自有車輛數量、 通道長度等因素。14 建設內容整個通道管理系統包括五大系統：車輛電子標簽及識別系統；通 道全程視頻監控系統；車載無線對講系統；通道沿線有線廣播系統; 調度監控中心系統。第二章業務需求21 服務對象通道管理系統的服務對象是從事港口作業并使用和管理港區通 道的一線管理人員和生產作業人員。22 業務需求港口區的道路主要分為生產通道和行政通道兩類，此外還有部分

6、 安全通道，用于消防應急處置。參與港區生產作業的集裝箱貨車、散 貨車和裝載機具，使用生產通道；不參與港口生產活動的公務用車、 行政用車及其他社會車輛則使用行政通道。生產通道在場區兩端設有卡口，進出車輛需要在卡口接受檢查, 核對相關的業務單據和貨物、貨箱標識，辦理相關手續，繳納費用。 經過審核后才能放行。而行政通道則不對車輛進行檢查，直接放行。通道管理系統的業務，要求對生產車輛和非生產車輛能夠提供識 別手段和管理手段，引導車輛走應走的通道，合理調度各種車輛的走 向和密度，避免擁堵，提高通行效率，保證港口區的交通安全。在此 基礎上，對進出港區的車輛進行詳細記錄和統計分析，生成通道車輛 通行情況統計

7、報表，為港口管理人員的決策活動提供數據支持。23 功能需求通道管理系統，應綜合利用各種高技術手段，組成一個集車輛識 - - -別、通道監測、車流調度等功能于一體的，完整、全面的通道綜合管 理系統。車輛識別系統采用RFID電子標簽技術，對使用生產通道的各種車輛都配置一 個電子標簽，結合按一定距離（100200米）設置的RFID識別器， 則可對生產通道中的車輛隨時識別與定位。對于使用行政通道的其他 車輛則不用識別。電子標簽分為兩種。對于港口自有生產車輛，一次性配置永久標 簽；對于其他物流企業的貨運車輛，在進入卡口時發放臨時標簽，只 在港區使用，駛出卡口時收回。通道視頻監控系統利用已有的視頻監控系統

8、，沿通道每隔100200米設置視頻攝像 機，全程監控通道交通流量情況，及時發現擁堵跡象，通過下達車輛 調度指令避免堵塞發生，杜絕交通事故隱患。調度通信系統利用車載對講機系統和沿通道設置的場區內有線廣播系統，及時 向行駛在生產通道內的貨車司機下達臨時調度指令，以疏導交通流量。當廠區內車輛流量過大時，可對卡口管理人員直接下達暫時停止 入口放行車輛的指令，將更多車流擋在區外等候，等廠區內流量恢復 正常時再重新放行。監控調度中心設立通道監控調度中心和專職調度員值班制度，負責對通道交通 流量進行實時監控，通過視頻監控系統掌握通道車流情況，通過RFID 電子標簽識別和定位具體貨運車輛，通過車載對講機和有線

9、廣播系統 下達車輛調度指令，通過調度電話向卡口管理人員下達暫停放行和恢 復放行指令，及時疏導通道中的貨運車輛，將車流密度控制在維持正 常交通的水平。系統應對生產通道上的車輛進行實時監控定位，發現無電子標簽 進入生產通道的車輛應自動報警，并引導車輛進入應使用的行政通道。系統應對通道各關鍵部位的車流密度進行實時量化統計，并可設 置門限值，當密度超過門限值時觸發自動報警功能。除對生產通道進行監控外，系統還應對廠區內的消防通道進行實 時監控，及時發現違章占用消防通道停放的車輛，并自動報警，以保 證消防通道隨時處在暢通狀態。應急預案設計與查詢功能：可新建和編輯維護應急預案，并按預 想情況分類，以便在出現

10、該情況時及時調閱查詢。數據分析通道管理的數據主要包括場區通道基本情況信息、車輛識別信息、 視頻監控點布置信息、視頻監控點圖像信息、通道監控與調度日志信 息、應急預案信息。25 信息量預測通道管理系統是一個實時監控調度系統，其每天產生的車輛信息 與視頻圖像信息增量很大，但這些信息不一定需要永久保存。每個電子標簽的信息量應在110kB之間。按每日最多1000輛 貨運車輛通關，數據增量為10MB/H,保存周期按100天計，需要 1GB存儲空間。每幅視頻圖像信息量約lOOkB,若按每日保存200幅圖像，保存 周期為100天，約需要存儲空間2GBO調度日志為文本數據，每條不超過2KB,按日均10條計算，

11、日 增量為20KB,年增量小于7.3MB,與其他數據相比幾乎可忽略不計。總存儲空間3GB,加一倍裕量為6GBo2.6.非功能性需求2.6.1.基本要求通道管理直接面向港口生產運營活動，信息系統應最大限度考慮 適應操作人員的工作環境、勞動強度和緊張程度，盡量采用人性化設 計，使軟件易用、簡便。系統應滿足實用性要求，能真正用于貨運通道的調度、監控與管 理業務，取代傳統的手工操作，并為通道管理提供充分的信息查詢支 持。 - -系統應滿足可靠性要求，以適應通道管理持續工作的環境。系統應滿足標準化要求，對貨運通道實現規范化、流程化管理, 使通道運輸在信息化管理的條件下，與傳統管理模式相比，更加精細、 準

12、確、科學、合理，明顯提高工作效率和勞動生產率。系統應滿足先進性要求，實現與港口信息系統的一體化整合，成 為港口信息系統的有機組成部分。在通道管理系統的設計和實施上, 應符合信息資源平臺的總體架構，采用統一規范的元數據描述方法搭 建業務信息模型，將業務過程的信息存儲和處理直接建立在信息資源 體系數據庫內，充分利用信息資源體系統一提供的基礎數據支持與共 享服務，并將通道管理過程中產生的數據自動納入統一的信息資源體 系之中，無須另外的數據采集與轉換操作。系統應滿足可擴展與可維護性要求，在設計系統功能時，采用數 據資源化、處理邏輯通用化、模塊化設計，在因業務量和范圍擴大導 致的邊界擴展時，盡量不改動或

13、少改動源代碼，而是以增加業務對象 實例的方法來實現。262性能需求根據業務處理類型的不同，把作業劃分為兩類：交互類業務、查 詢類業務，分別給出響應時間要求的參考值，包括峰值響應時間、平 均響應時間。(1)交互類業務交互類業務是指平時工作中在系統中進行的業務處理，如錄入， 修改或刪除一條單據等操作。平均響應時間:3-6 (s)；峰值響應時間：10-20 (s)o(2)查詢類業務如信息查詢、統計報表生成等。查詢業務由于受到查詢的復雜程 度、查詢的數據量大小等因素的影響，需要根據具體情況而定，在此 給出一個參考范圍。簡單查詢平均響應時間：3-10(s)；復雜查詢平均響應時間：30-100(S)o安全

14、需求通道管理系統的安全需求，主要是滿足系統在響應生產一線管理 和操作人員的業務功能調用和信息資源訪問時的相關功能權限與數 據權限控制，保證合適的業務人員調用合適的業務功能，訪問合適的 數據資源。其安全機制由統一的用戶登錄與身份認證系統、應用安全 管理系統配合數據庫管理系統提供的權限控制功能實現，通道管理系 統本身不單獨進行應用安全設計。接口需求通道管理系統應與視頻監控系統、卡口檢驗系統建立數據交換與 共享接口。第三章總體設計31 關鍵技術電子標簽系統：采用智能芯片記錄車輛的唯一識別信息及其他 必要的基本信息，以設置在車輛必經之處的智能讀卡器掃描電子標簽, 對車輛進行識別和定位，并與系統內保存的

15、車輛信息進行比較，以確 定車輛身份，決定是否放行車輛。調度員可通過設在通道不同部位的 電子標簽識別器，獲得具體車輛的號牌號碼和位置信息，從而有針對 性地對具體車輛的司機下達調度令。視頻監控系統：利用安裝在通道各處的遙控視頻攝像機拍攝通 道內的車輛通行情況，并將圖像傳到通道調度監控中心，由值班調度 員對圖像進行研判，根據對通道各處情況的綜合分析，得出應采取何 種調度方案，并下達調度指令。車載無線對講系統：對港口自有的生產用車，可為每臺車配備 車載無線對講機，讓調度員通過對講機直接對貨車司機下達調度指令。有線廣播系統：安裝在通道沿途，調度員可對無車載對講機的 外部車輛直接通過廣播系統告知調度指令-

16、 - -32 系統架構圖3.2-1系統架構通道管理系統的總體架構為：以調度監控中心系統為核心，連接 電子標簽系統、視頻監控系統、卡口檢驗系統、車載無線對講系統和 有線廣播系統。其中卡口檢驗系統單獨建設，與通道管理系統存在數 據接口。視頻監控系統利用整個港口區域的視頻監控系統中布設在通 道的部分。需要專門建設的是調度監控中心系統、車載無線對講系統、 電子標簽系統和有線廣播系統。33 應用模型調度中心圖 3.3-1通道管理系統的應用模型如上圖，貨運車輛在入場卡口檢驗時記 錄電子標簽信息（或發放臨時電子標簽），進入通道后由視頻監控系 統全程攝像監控，布署于沿途的電子標簽識別器隨時對車輛進行識別 和定

17、位；收集的視頻圖像和電子標簽信息匯聚到調度中心；調度人員 實時監控通道內的車流情況，并通過車載對講機和有線廣播系統下達 調度指令。3.4.功能設計3.4.1.車輛識別系統車輛識別系統的主要功能，是將車輛識別信息寫入電子標簽智能 芯片，并在系統里保存信息。對臨時標簽，在通道入口將識別信息寫 入電子標簽，在通道出口收回后將信息刪除。在電子標簽有效期內， 通過布署在各處的識別器（無線掃描讀卡器）讀取電子標簽信息，傳 回系統，刷新其位置信息。3.42視頻監控攝像系統使用統一的視頻監控系統，此處省略其功能設計。車載無線對講系統商用車載無線對講系統有成熟產品可選購，其功能主要是在調度 人員與貨車司機之間實

18、現語音通信，無須進一步設計。有線廣播系統是一個純硬件系統，主要是在通道沿途布設有線廣播線路，并每 隔一定距離安裝擴音播放設備。調度監控中心系統布署調度監控中心服務器，通過網絡連接各識別讀卡器，設置通 道監控視頻顯示終端，無線對講通話終端和有線廣播臺。車輛識別與車流密度自動監控報警功能：如有未識別到電子標簽 的車輛出現在生產通道中，則觸發一自動報警信號；當單位時間內通 過識別器的車輛數超過設定的門限值時，觸發另一自動報警信號。消防通道監控：通過布置于消防通道的視頻監控攝像機實時監控, 當有車輛占用消防通道停放（超過一定時限）時，自動發出報警信息。- #- #-應急預案管理：應急預案新建、修改、分

19、類查詢。- - 第四章數據庫41 數據庫設計通道管理系統的數據庫由三部分組成：車輛識別信息數據、通道 視頻圖像信息數據和通道調度日志數據。其中車輛識別信息和通道監 控圖像屬于實時信息，無須永久保存，存儲周期暫定100天。調度日志數據主要保存調度值班人員在當班期間發布的調度指 令與出現的重大事件，都是文本信息，占用空間有限，可以永久保存。數據庫表結構設計如下：車輛識別信息序號數據名稱類型長度備注說明1車輛號牌號碼字符102車型字符23電子標簽編號字符104進入卡口時間日期時間5駛出卡口時間日期時間6載貨量數值4單位：噸視頻監控點信息序號數據名稱類型長度備注說明1監控點編號字符102監控點位置字符1003攝像機方向字符24攝像機狀態字符2視頻監控圖像信息序號數據名稱類型長度備注說明1監控點編號字符102圖像編號字符103攝像時間日期時間4圖像數據BLOB100K調度日志信息序號數據名稱類型長度備注說明1日期日期2調度員姓名字符303事件記錄字符5124事件發生時間時間- # - - -5處理措施字符5126調度指令字符2567處理結果字