1、汽車怠忽高忽低問題節氣門固定在某一位置,而發轉速卻在一定范圍內上下波動,這種現象稱為“游車”。原因 1、怠速觸點常開：(節氣門關閉時,IDL能閉合)觸點不現象：發怠速在之間波8001000r/min動,在怠速工況下開空調、大燈,或是轉動方向盤等,負荷增加時不提速, 但發加速正常。原因分析：由于在怠速工況下 IDL觸點常開,ECU收到的是加速工況信號, 也就是按加速工況進行燃油控制, 而此時發卻是在怠速工況下工作,進氣量較少,造成混合氣過濃,轉速上升；當ECU 收到為O2S 反饋的“混合氣過濃”信號時,減少噴油量,增加ISC 閥的開度,又造成混合氣過稀,使轉速下降。當 ECU收到O2S 反饋的“

2、混合氣過稀”時, 又增加噴油量, 減小ISC 閥的開度,又造成混合氣過濃,使轉速上升。如此反復, 使發車現象。出現游2、怠速觸點常閉：(節氣門打開時,IDL 仍然閉合)現象：發轉怠速穩定, 加速時速在15002000r/min之間上下波動,加速無力。原因分析：這是ECU采用“急斷油程序”控制的結果,發動機實際處于加速工況, 但ECU 收到的信號卻是怠速工況, 當發2000r/min加速到時,達到怠速斷油轉速,ECU 實施斷油；當 發轉 速 下 降 到1500r/min 時,ECU又恢復供油；即發反復地斷油- 供油- 斷油3、發點火過遲現象：怠速游車,加速無力。原因分析：由于發點火過遲, 使混合

3、氣燃燒不完全, 有時延O2S排氣管內燃燒, 使檢測到“混合氣過濃”的信號并傳至ECU,ECU 得到此信號后減少供油量,供油量減少便造成混合氣過稀,O2S檢測到此信號并傳至ECU,ECU 收到此信號后便增加供油量。如此反復,從而引起發游車。同時,由于點火過遲,可燃混合氣燃燒不完全, 發動機功率下降,加速無力。4、節氣門關閉不嚴：現象：發1000-2000r/min間游車原因分析：在之電噴發在怠速時節氣門應處于關閉狀態, 若其關閉不嚴造成漏氣,ECU是無法對其控制的, 因而造成發進氣量大,VS信號增大,ECU增加噴油量使轉速增加。但此時怠速觸點還處于閉合狀態,ECU又根據 IDL信號按怠速程序供油

4、,減少噴油量,使發轉速下降。這樣一增一減引起游車。5、自動變速器的 P/N 位開關點與 D/R時斷位開關點時通現象：怠速轉速在900 之間無規則1600r/min地變化原因分析：當P/N 開關點與D/R 開關點接通時,ECU判斷為有負荷工況, 增加供油加大轉速；當P/N 開關點與D/R開關點斷開時,ECU判斷為無負荷工況, 減少供油降低轉速。從而造成怠速不穩。6、廢氣再循環控制閥(EGR)卡死在常開位置：現象：發 力。怠速不穩, 加速無原因分析：只有在以下4 種工況下EGR 閥應處于關閉狀態：(1)發起動時及怠速觸點閉合時。(2)發水溫低于 70 度時。(3)節氣門全開時。(4)發重載時。由于EGR 閥常開,使得在以上 4種工況下廢氣均參于循環進入燃燒室, 使發燃燒變得不穩定( 怠速時最為明顯),有時可能會缺火,導制加速時動力速無力, 加7、排氣管部分堵塞：現象：在任何工況下發轉速均會出現時高時低。如堵塞嚴重發會點不著火。8、電腦喪失“學習控制”功能：現象：起動時,怠速