1、湖州農(nóng)產(chǎn)品物流成本市場調(diào)查報(bào)告目錄 TOC o 1-5 h z 一、湖州農(nóng)產(chǎn)品物流成本調(diào)研目的和意義 2 HYPERLINK l bookmark5 o Current Document 湖州農(nóng)產(chǎn)品物流成本調(diào)研目的 2湖州農(nóng)產(chǎn)品物流成本調(diào)研意義 2二、湖州農(nóng)產(chǎn)品物流成本調(diào)查數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析 4 HYPERLINK l bookmark7 o Current Document 選擇購買農(nóng)產(chǎn)品的地點(diǎn) 4 HYPERLINK l bookmark9 o Current Document 超市和菜場的農(nóng)產(chǎn)品的價(jià)格 4 HYPERLINK l bookmark11 o Current Document 造成

2、農(nóng)產(chǎn)品價(jià)格逐年上升的原因 5 HYPERLINK l bookmark13 o Current Document 農(nóng)產(chǎn)品物流成本居高不下的原因 5 HYPERLINK l bookmark15 o Current Document 有效降低農(nóng)產(chǎn)品的物流成本 6三、湖州農(nóng)產(chǎn)品物流成本現(xiàn)狀 7四、湖州農(nóng)產(chǎn)品物流成本存在問題 8農(nóng)產(chǎn)品物流成本偏高 8 HYPERLINK l bookmark20 o Current Document 農(nóng)產(chǎn)品深加工程度低 8 HYPERLINK l bookmark22 o Current Document 物流設(shè)施和物流技術(shù)落后 8 HYPERLINK l book

3、mark24 o Current Document 信息不暢難以應(yīng)對市場變化 9 HYPERLINK l bookmark26 o Current Document 缺乏人才以及政府投入低 9五、湖州農(nóng)產(chǎn)品物流成本問題解決對策 11 HYPERLINK l bookmark28 o Current Document 立先進(jìn)的物流供應(yīng)鏈管理理念 11 HYPERLINK l bookmark30 o Current Document 加大對農(nóng)產(chǎn)品物流基礎(chǔ)設(shè)施的投入 11 HYPERLINK l bookmark32 o Current Document 提高農(nóng)產(chǎn)品物流技術(shù)水平 11 HYPERL

4、INK l bookmark34 o Current Document 優(yōu)化整合資源 12 HYPERLINK l bookmark36 o Current Document 加強(qiáng)教育與培訓(xùn) 12 HYPERLINK l bookmark38 o Current Document 建立農(nóng)產(chǎn)品物流的綠色通道 13附錄一14、湖州農(nóng)產(chǎn)品物流成本調(diào)研目的和意義湖州農(nóng)產(chǎn)品物流成本調(diào)研目的我國是農(nóng)業(yè)大國， “三農(nóng)”問題是目前影響國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要問題。湖州又作為最大的發(fā)展農(nóng)業(yè)的市級城市之一， 已經(jīng)具備了一定的農(nóng)產(chǎn)品物流產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)， 但還存在設(shè)施建設(shè)不完善、 物流主體不成熟等問題。 大力發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品是推進(jìn)農(nóng)業(yè)

5、農(nóng)產(chǎn)品化進(jìn)程， 增加當(dāng)?shù)剞r(nóng)民收入的關(guān)鍵所在。 面對當(dāng)今國內(nèi)和國際兩個(gè)市場的競爭， 湖州當(dāng)?shù)剞r(nóng)戶小生產(chǎn)和大環(huán)境下大生產(chǎn)的矛盾越發(fā)突出。 進(jìn)一步發(fā)展的重點(diǎn)已經(jīng)從生產(chǎn)領(lǐng)域轉(zhuǎn)入流通領(lǐng)域。 因此降低物流成本， 提高農(nóng)產(chǎn)品價(jià)值， 發(fā)展新型農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)， 成為降低物資消耗、 提高勞動(dòng)生產(chǎn)率以外的新利潤源。我們小組就以湖州為例針對農(nóng)產(chǎn)品物流成本現(xiàn)狀進(jìn)行了實(shí)地調(diào)查。 本文將針對湖州市農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展存在的問題， 提出加強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品發(fā)展的對策， 為加快湖 州農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展提供一定的理論依據(jù)和決策參考。湖州農(nóng)產(chǎn)品物流成本調(diào)研意義我國是一個(gè)農(nóng)業(yè)大國， 湖州市一個(gè)農(nóng)業(yè)大市， 農(nóng)產(chǎn)品的物流成本涉及整個(gè)市級城市經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率及質(zhì)

6、量， 涉及農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化， 涉及農(nóng)民的根本利益。 農(nóng)產(chǎn)品的物流不暢通， 將會(huì)導(dǎo)致市場經(jīng)濟(jì)混亂。 農(nóng)民生產(chǎn)的產(chǎn)品賣不出去， 會(huì)造成增收困難。 在市場競爭日益激烈的今天， 隨著消費(fèi)者對產(chǎn)品個(gè)性化的需求， 傳統(tǒng)的農(nóng)產(chǎn)品流通銷售模式不能適應(yīng)市場的需求。 因此， 構(gòu)建高效的農(nóng)產(chǎn)品物流體系， 不僅能使農(nóng)民生產(chǎn)的產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)其價(jià)值與使用價(jià)值，還可以使農(nóng)產(chǎn)品在流通過程中增值， 通過有效的控制與管理， 降低農(nóng)產(chǎn)品流通的成本， 提高農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的整體效益，從某種程度上規(guī)避市場風(fēng)險(xiǎn)。物流成本是實(shí)現(xiàn)物流需求所在必須的全部開支。 農(nóng)產(chǎn)品物流成本包括庫存成本、運(yùn)輸成本、服務(wù)成本、管理成本。有效的物流管理可以節(jié)省成本，并且減少庫存和運(yùn)

7、輸成本， 還能減少損失。 降低物流農(nóng)業(yè)物流成本， 是實(shí)現(xiàn)農(nóng)戶利潤最大化的有效途徑， 對增強(qiáng)產(chǎn)品競爭力有重要的意義。 現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流的一個(gè)重要組成部分是運(yùn)輸,運(yùn)輸成本在物流中占有相當(dāng)大的比重,因而對運(yùn)輸成本進(jìn)行科學(xué)分析，進(jìn)行成本控制就顯得尤為重要。、湖州農(nóng)產(chǎn)品物流成本調(diào)查數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析我們根據(jù)問題制定了幾個(gè)針對問題，發(fā)放近 70份問卷，得出如下分析:選擇購買農(nóng)產(chǎn)品的地點(diǎn)圖i購買地點(diǎn)據(jù)上圖顯示，大部分人都選擇在超市或者菜場購買農(nóng)產(chǎn)品， 據(jù)分析，超市和 菜場的農(nóng)產(chǎn)品相對比較綠色放心。超市和菜場的農(nóng)產(chǎn)品的價(jià)格圖2能否接受農(nóng)產(chǎn)品價(jià)格上題，大部分人都比較傾向于在超市和菜場購買農(nóng)產(chǎn)品，此題顯示，大家 普遍都能

8、接受超市與菜場的價(jià)格。造成農(nóng)產(chǎn)品價(jià)格逐年上升的原因圖3農(nóng)產(chǎn)品價(jià)格上升的原因如今越來越多的人覺得，農(nóng)產(chǎn)品的價(jià)格在逐年上升，特別是在節(jié)假日，諸如 春節(jié)、元宵等傳統(tǒng)節(jié)日，農(nóng)產(chǎn)品的價(jià)格一直在持續(xù)上漲。調(diào)查顯示，大部分人認(rèn) 為是農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)成本的上升，同樣也有人認(rèn)為是物流成本上升，還有在特殊節(jié)日 里商人謀取利益上升。農(nóng)產(chǎn)品物流成本居高不下的原因lCCeco n t,745i 67,74c/i-品諦蕃rM於 產(chǎn)15育是通大 r企設(shè)交初靈的有慨艙讓 業(yè)讓程囂自身出值 不離，尚建水平、 未形成標(biāo)陸化 較差在產(chǎn)二花 三檔 棚匍嗨申報(bào)失很圖4農(nóng)產(chǎn)品物流成本居高不下的原因據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，絕大多數(shù)認(rèn)為是物流專業(yè)化程度不高未

9、形成標(biāo)準(zhǔn)化以及企業(yè)自 身管理水平不夠，業(yè)務(wù)能力查，當(dāng)然也有較多人認(rèn)為是物流設(shè)備差， 運(yùn)送過程損 失大。有效降低農(nóng)產(chǎn)品的物流成本物孱健流系 差趟H物尋統(tǒng) ft泳息信霍加ff正吊工右 生產(chǎn)加應(yīng)香品創(chuàng)好金皆翦露鼠不圖5降低農(nóng)產(chǎn)品的物流成本據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，相當(dāng)一部分人認(rèn)為降低農(nóng)產(chǎn)品物流成本最有效的方法是加大農(nóng)產(chǎn)品物流設(shè)施的投入，也有一部分人認(rèn)為應(yīng)該注重農(nóng)產(chǎn)品的開發(fā)，政府應(yīng)該支持, 并完善物流信息，健全物流信息系統(tǒng)，培育和壯大農(nóng)產(chǎn)品物流的主體。三、湖州農(nóng)產(chǎn)品物流成本現(xiàn)狀經(jīng)過多年的改革發(fā)展，農(nóng)產(chǎn)品物流體系逐步完善，涌現(xiàn)出多種農(nóng)產(chǎn)品物流主 體，農(nóng)產(chǎn)品物流的基礎(chǔ)設(shè)施有了較大改進(jìn)， 交易方式向現(xiàn)代化方向發(fā)展，農(nóng)產(chǎn)品

10、 流通的多重循環(huán)格局也初步形成。但我們還必須清醒地認(rèn)識到,農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā) 展無論在理論上還是實(shí)踐中均處于初級起步階段， 發(fā)展比較落后。農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料 和農(nóng)產(chǎn)品的物流量不僅數(shù)量巨大， 而且物流成本高。發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流，不僅 能為經(jīng)營者提夠真實(shí)的、準(zhǔn)確的有效信息。我國目前已經(jīng)初步形成了以零售市場、 集貿(mào)市場為基礎(chǔ)，以批發(fā)市場為中心的農(nóng)產(chǎn)品市場體系。隨著全國各地陸續(xù)建立起一些體系較為完整以及規(guī)模較大的農(nóng)產(chǎn)品物流中 心，相關(guān)設(shè)施體系健全、設(shè)施完善，成為了物流發(fā)展的標(biāo)桿；另外，目前出現(xiàn)了 一種專門從事農(nóng)產(chǎn)品和農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料儲(chǔ)運(yùn)以及流通加工的第三方物流企業(yè)，它的出現(xiàn)使得部分農(nóng)戶和農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)意識到了第三方

11、物流的作用和優(yōu)勢，由于他們愿意將相關(guān)的業(yè)務(wù)交給這些第三方物流企業(yè)，從而有效的促進(jìn)了農(nóng)產(chǎn)品第三方 物流的發(fā)展；再次，農(nóng)產(chǎn)品交易方式多元化和交易主體多樣化，交易方式出現(xiàn)了 訂單、拍賣、期貨等新型交易方式，交易主體包括農(nóng)民自產(chǎn)自銷、農(nóng)業(yè)企業(yè)以及 流通中介和合作社等；最后，我國已經(jīng)啟動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)化工作，對一些物流或與物流相 關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了規(guī)范和制定，并進(jìn)一步展開了物流標(biāo)準(zhǔn)化的研究工作， 建立了與 之相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)組織。發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流，不僅能為經(jīng)營者提夠真實(shí)的、準(zhǔn)確的有效信息，減少 市場運(yùn)營過程中的不確定性和盲目性， 也降低了農(nóng)產(chǎn)品在運(yùn)輸過程中的損耗， 維 護(hù)農(nóng)民根本利益，穩(wěn)定增加農(nóng)民收入，從而推動(dòng)農(nóng)產(chǎn)品的產(chǎn)

12、業(yè)化、現(xiàn)代化進(jìn)程， 提高農(nóng)業(yè)的整體效益。總之，農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展進(jìn)入了較快發(fā)展時(shí)期。四、湖州農(nóng)產(chǎn)品物流成本存在問題農(nóng)產(chǎn)品物流成本偏高據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國的物流成本一般占產(chǎn)品總成本的30% 40%，而鮮活產(chǎn)品則占 60%以上。而世界發(fā)達(dá)國家物流成本一般占產(chǎn)品總成本的10%左右。一些農(nóng)業(yè)發(fā)達(dá)國家美國、加拿大以及歐盟國家有些農(nóng)產(chǎn)品的到岸價(jià)低于我國農(nóng)產(chǎn)品的產(chǎn)價(jià)， 其主要原因在于農(nóng)產(chǎn)品在儲(chǔ)存、 運(yùn)輸、 加工和銷售等環(huán)節(jié)中的物流成本過高。多數(shù)長途販運(yùn)的農(nóng)產(chǎn)品是以初級形態(tài)為主， 農(nóng)產(chǎn)品物流結(jié)構(gòu)中， 低附加值產(chǎn)品居多。農(nóng)產(chǎn)品深加工程度低我國農(nóng)產(chǎn)品銷售以初級產(chǎn)品為主， 各種加工產(chǎn)品比重較小。 目前， 發(fā)達(dá)國家農(nóng)產(chǎn)品加工率達(dá)

13、到80%以上，而我國農(nóng)產(chǎn)品的加工率只45%。 造成這種情況的原因是由于我國農(nóng)產(chǎn)品物流的整個(gè)過程中， 許多環(huán)節(jié)都是由農(nóng)民個(gè)人完成， 集約化程度低、規(guī)模小，流通加工設(shè)備簡陋、一些農(nóng)產(chǎn)品專用的篩選、清洗、上蠟、包裝設(shè)備在實(shí)際中得不到應(yīng)用， 生產(chǎn)的機(jī)械化成都遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國家水平， 使得我國農(nóng)產(chǎn)品資源綜合利用水平偏低。我國農(nóng)產(chǎn)品流通加工設(shè)備整體與世界相比，15%左右處于20 世紀(jì) 90 年代的世界平均水平，只有5%左右達(dá)到世界先進(jìn)水平；但是這些設(shè)備在實(shí)際中的應(yīng)用率很低。 缺少流通加工， 不僅無法提升我國農(nóng)產(chǎn)品物流的附加值， 而且還不能減少我國農(nóng)產(chǎn)品在物流環(huán)節(jié)中的損耗， 據(jù)聯(lián)合國糧食組織對 50 多個(gè)發(fā)展

14、中國家統(tǒng)計(jì)， 我國農(nóng)產(chǎn)品在農(nóng)產(chǎn)品物流過程中的損失達(dá)25%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于美國等發(fā)達(dá)國家的1.7%5%農(nóng)產(chǎn)品損失率。由于農(nóng)產(chǎn)品深加工程度低，附加值不高，導(dǎo)致我國農(nóng)產(chǎn)品低水平過剩，結(jié)構(gòu)性矛盾突出，缺乏競爭力。物流設(shè)施和物流技術(shù)落后農(nóng)產(chǎn)品在流通過程中大多需要進(jìn)行整理、分類、烘干、保鮮、制冷、防腐等技術(shù)處理， 而我國這些方面的物流設(shè)施和物流技術(shù)比較落后。 以果蔬產(chǎn)品為例， 據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)， 我國每年約有8000 萬噸果蔬腐爛， 損失總值近800 億元，損失率為25%30%。而在發(fā)達(dá)國家，蔬菜物流始終處于需要的低溫條件，形成一條冷鏈，即田間采后預(yù)冷-冷庫-冷藏車運(yùn)輸-批發(fā)站冷庫-自選商場冷柜-消費(fèi)者冰箱。 荷

15、蘭農(nóng)產(chǎn)品和食品在儲(chǔ)存和運(yùn)輸?shù)倪^程中都采用現(xiàn)代化的制冷和冷凍技術(shù)設(shè)備。由于處理及時(shí)、得當(dāng)，蔬菜在加工運(yùn)輸環(huán)節(jié)中的損耗率僅為1%2%。我國目前由于物流基礎(chǔ)投入不致使農(nóng)產(chǎn)品物流損耗嚴(yán)重，效益難以提高。物流基礎(chǔ)設(shè)施主要包括公路、鐵路、港口、機(jī)場等等運(yùn)輸設(shè)施、倉儲(chǔ)配送設(shè)施以及網(wǎng)絡(luò)信息通信平臺(tái)建設(shè)等。 雖然改革開放以來， 我國已經(jīng)在交通運(yùn)輸、 倉儲(chǔ)設(shè)施、信息通訊、貨物包裝與搬運(yùn)等物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備方面取得了長租的發(fā)展，物流基礎(chǔ)設(shè)施狀況有較大的改善， 但由于我國物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)起點(diǎn)低， 目前仍然不能完全滿足現(xiàn)代物流發(fā)展的需要。只有繼續(xù)加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃與建設(shè)， 盡快形成配套的綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、 完善的倉儲(chǔ)配

16、送設(shè)施、 先進(jìn)的信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)等，才能適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展的要求，為農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展奠定必要的物質(zhì)基礎(chǔ)。信息不暢難以應(yīng)對市場變化農(nóng)產(chǎn)品物流的信息化程度與農(nóng)產(chǎn)品物流的效率和效益有著密切的關(guān)系。 信息貫穿于農(nóng)產(chǎn)品物流的始終，從產(chǎn)前、產(chǎn)中到產(chǎn)后，在每一個(gè)階段、每一個(gè)環(huán)節(jié)物流信息都應(yīng)作及時(shí)處理。目前，我國農(nóng)業(yè)信息網(wǎng)絡(luò)不健全，農(nóng)戶居住分散，溝通渠道不暢， 市場供求信息不能快速傳遞， 農(nóng)戶獲得市場信息的成本偏高。 由于缺乏有效的信息導(dǎo)向， 農(nóng)資和農(nóng)產(chǎn)品物流生產(chǎn)和流動(dòng)具有盲目性， 難以應(yīng)對市場需求的變化。缺乏人才以及政府投入低物流專業(yè)人才已被列為我國 12 類緊缺人才之一。據(jù)權(quán)威機(jī)構(gòu)調(diào)查，僅近兩三年，我國物流專業(yè)

17、人才的缺口將達(dá)60 余萬。目前，我國雖然已經(jīng)有幾十所高校開設(shè)物流專業(yè)，但大多側(cè)重于工業(yè)物流人才的培養(yǎng)，農(nóng)產(chǎn)品物流人才匱乏。物流并不是簡單的運(yùn)輸， 需要一定的專業(yè)知識， 搞農(nóng)業(yè)產(chǎn)品物流更是如此， 例如花卉物流、速凍魚、肉和其它初加工、深加工食品物流等等。例如，荷蘭的物流操作人員都必須經(jīng)過考核， 持有相關(guān)行業(yè)的就業(yè)資格證書， 從而保證荷蘭高質(zhì)量的農(nóng)產(chǎn)品物流供應(yīng)鏈管理的標(biāo)準(zhǔn)貫徹始終。同時(shí)政府對農(nóng)產(chǎn)品物流方面投入低， 忽視了建設(shè)冷鏈物流對發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品以及增加農(nóng)產(chǎn)品附加值的重要性，應(yīng)該在挖掘?qū)I(yè)人才的同時(shí)，政府加大投入，積極宣傳，為改善農(nóng)產(chǎn)品物流創(chuàng)造良好的社會(huì) 環(huán)境，。積極培育和壯大從事農(nóng)產(chǎn)品物流的主體。

18、由以上可得之，我國對農(nóng)產(chǎn)品物流產(chǎn)業(yè)的認(rèn)識不足， 還沒有樹立現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品 物流意識；有關(guān)物流教育和培訓(xùn)與西方發(fā)達(dá)國家還有很大差距，農(nóng)產(chǎn)品物流專業(yè)人才短缺；農(nóng)產(chǎn)品物流和農(nóng)業(yè)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后， 物流設(shè)施和裝備的標(biāo)準(zhǔn)化 程度低；農(nóng)產(chǎn)品物流市場環(huán)境發(fā)育不完善；農(nóng)產(chǎn)品物流專業(yè)化和社會(huì)化水平較低； 農(nóng)產(chǎn)品物流信息不通暢，農(nóng)產(chǎn)品物流組織化程度低；農(nóng)產(chǎn)品物流效率低下，政府 缺乏統(tǒng)一規(guī)劃。要解決我國農(nóng)產(chǎn)品物流產(chǎn)業(yè)存在的問題， 可以借鑒國外發(fā)達(dá)的農(nóng) 產(chǎn)品物流經(jīng)驗(yàn)來發(fā)展我國相對滯后的農(nóng)產(chǎn)品物流產(chǎn)業(yè)。五、湖州農(nóng)產(chǎn)品物流成本問題解決對策我國農(nóng)業(yè)和農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入新階段以來， 伴隨著國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展、 世界貿(mào)易組織的正

19、式加入、 與周邊國家和地區(qū)自由貿(mào)易區(qū)的加快建立， 我國農(nóng)產(chǎn)品市場化程度和貿(mào)易自由化程度得以快速提高， 如何加快農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展開始成為大家關(guān)注的一個(gè)新熱點(diǎn)。因此，結(jié)合我國的實(shí)際情況，借鑒國際先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，提出以下幾點(diǎn)對策。立先進(jìn)的物流供應(yīng)鏈管理理念大力提升農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展水平， 重構(gòu)農(nóng)產(chǎn)品流通體系， 減少中間環(huán)節(jié)、 降低流通成本， 無疑是解決農(nóng)民賣難、 居民買難問題的有效途徑， 同時(shí)推動(dòng)農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、 提高農(nóng)業(yè)組織化程度、 促進(jìn)農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化和農(nóng)民有效增收、 擴(kuò)大農(nóng)村消費(fèi)、活躍城鄉(xiāng)市場、繁榮農(nóng)村經(jīng)濟(jì)。供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)各組織載體間要相互合作，整合流通環(huán)節(jié)、完善農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈。加大對農(nóng)產(chǎn)品物流基礎(chǔ)設(shè)施的投入農(nóng)產(chǎn)品

20、物流的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)， 包括農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場的建設(shè)， 農(nóng)產(chǎn)品倉儲(chǔ)、 交通運(yùn)輸條件和工具等設(shè)施的建設(shè)。 發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品加工配送中心， 加強(qiáng)農(nóng)村道路建設(shè)，實(shí)施村村通公路。 提高通達(dá)率和道路等級， 確保農(nóng)產(chǎn)品的運(yùn)輸?shù)缆窌惩o阻， 物暢其流， 可以加快農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)載工具的開發(fā)生產(chǎn)。 發(fā)展與改進(jìn)各式農(nóng)用運(yùn)輸車。 加速農(nóng)村電信基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)， 努力提高電話普及率， 加快網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)建設(shè)， 改變目前信息高速公路塞車的狀況，發(fā)展和普及寬帶業(yè)務(wù)，不斷推動(dòng)網(wǎng)絡(luò)。提高農(nóng)產(chǎn)品物流技術(shù)水平一是要在生產(chǎn)上應(yīng)大力推進(jìn)農(nóng)業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)， 提高加工技術(shù)。 技術(shù)創(chuàng)新是物流業(yè)發(fā)展的重要支撐和動(dòng)力， 因此須將其放在突出位置， 加大農(nóng)產(chǎn)品深加工開發(fā)研究

21、力度。二是要提高包裝、存儲(chǔ)、運(yùn)輸技術(shù)。包裝除具有保護(hù)功能和促銷功能外， 還是連接農(nóng)產(chǎn)品市場利潤和物流成本的結(jié)合點(diǎn)， 要積極采用新型的保鮮技術(shù)，延長農(nóng)產(chǎn)品的儲(chǔ)藏時(shí)間，擴(kuò)大農(nóng)產(chǎn)品銷售半徑。運(yùn)輸方面，則可采用便于機(jī)械化裝卸的集裝箱運(yùn)輸， 同時(shí)大力發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品冷鏈運(yùn)輸技術(shù)， 大力發(fā)展冷藏保溫汽車代替?zhèn)鹘y(tǒng)的常溫運(yùn)輸。優(yōu)化整合資源隨著消費(fèi)者對食品安全要求的進(jìn)一步提高和國際貿(mào)易保護(hù)的不斷加強(qiáng)， 將傳統(tǒng)農(nóng)產(chǎn)品物流分散的運(yùn)作進(jìn)行整合。信息化建設(shè)是推動(dòng)農(nóng)業(yè)物流發(fā)展的重要因素。 農(nóng)業(yè)物流信息化建設(shè)可以在原有農(nóng)村經(jīng)濟(jì)信息系統(tǒng)的基礎(chǔ)上， 加強(qiáng)通訊網(wǎng)絡(luò)等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)， 實(shí)現(xiàn)資源共享、 信息共用， 以實(shí)現(xiàn)對物流各環(huán)節(jié)的實(shí)時(shí)

22、跟蹤、有效控制與全程管理。 農(nóng)戶可以通過網(wǎng)絡(luò)及時(shí)獲取農(nóng)用物資、 農(nóng)產(chǎn)品的市場信息，利用網(wǎng)絡(luò)完成交易， 提高對市場的響應(yīng)速度， 擴(kuò)大農(nóng)產(chǎn)品交易的市場邊界。 例如荷蘭，通過信息化手段和電子方式，提高了信息透明度、準(zhǔn)確度和及時(shí)性，使得農(nóng)業(yè)物流供應(yīng)鏈上的供應(yīng)商、零售商、生產(chǎn)商、種植主通過互聯(lián)網(wǎng)連接起來。加強(qiáng)教育與培訓(xùn)發(fā)展農(nóng)村現(xiàn)代物流， 物流人才的培養(yǎng)是關(guān)鍵。 農(nóng)業(yè)物流的發(fā)展需要大量倉儲(chǔ)、加工、配送、通訊設(shè)備和計(jì)算機(jī)維護(hù)、管理等方面的專業(yè)人才。因此，必須增加人才培養(yǎng)的投入，聯(lián)合高等院校和研究機(jī)構(gòu)，加強(qiáng)人才的培訓(xùn)工作。在國外，如荷蘭， 農(nóng)業(yè)物流的教育和培訓(xùn)非常發(fā)達(dá)， 形成了比較合理的物流人才的教育培訓(xùn)系統(tǒng)

23、。相比較而言，我國在農(nóng)業(yè)物流方面的培訓(xùn)和教育還非常落后。因此，應(yīng)加大人才的培養(yǎng)力度， 縮短與世界的差距。 人才的培養(yǎng)可以采取正規(guī)教育、 在崗培訓(xùn)、 崗前培訓(xùn)相結(jié)合的方式。 一方面， 要擴(kuò)大高等院校物流本科和研究生的招收規(guī)模，培養(yǎng)中高級物流人才；另一方面，有計(jì)劃、有步驟對農(nóng)業(yè)物流行業(yè)在職人員開展多層次、 多方面的教育和培訓(xùn)， 提高農(nóng)業(yè)從業(yè)人員的專業(yè)技術(shù)水平。 在實(shí)際工作中， 可以采用集中辦班和分散授課等方式對農(nóng)民進(jìn)行培訓(xùn)， 向廣大農(nóng)村群眾普及現(xiàn)代物流知識。建立農(nóng)產(chǎn)品物流的綠色通道國家應(yīng)出臺(tái)相應(yīng)的法規(guī)、 政策鼓勵(lì)農(nóng)業(yè)物流的發(fā)展， 規(guī)范農(nóng)業(yè)物流的組織行為， 建立健全農(nóng)業(yè)物流體系， 為農(nóng)業(yè)物流的發(fā)展創(chuàng)造良好的外部環(huán)境， 促進(jìn)農(nóng)業(yè)物流健康快速的發(fā)展。 同時(shí)， 政府應(yīng)該發(fā)揮信息引導(dǎo)和技術(shù)支持等服務(wù)功能。 加大交通運(yùn)輸?shù)然A(chǔ)建設(shè)的投入力度。 農(nóng)村物流水平的提高， 需要良好的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)支持。