1、全球樞紐機(jī)場(chǎng)連接度指數(shù)排名分析來源： HYPERLINK /list/336/336028.html t _blank 民航資源網(wǎng) 作者： HYPERLINK /search_advanced.jsp?writer=%D5%D4%CE%A1 t _blank 趙巍 2016-02-05 15:06:33 HYPERLINK /comments/336/news_336028_1.html 我來說兩句(6) 【專業(yè)分類】 HYPERLINK /cache/proflist/typelist_37_1.html t _blank 機(jī)場(chǎng)運(yùn)營 【文章編號(hào)】37-2016-0031 引言：機(jī)場(chǎng)是航空運(yùn)輸

2、業(yè)的樞紐基地和服務(wù)窗口，航空網(wǎng)絡(luò)的經(jīng)濟(jì)價(jià)值反映在樞紐機(jī)場(chǎng)的拓?fù)溥B接度上面。機(jī)場(chǎng)的連接度指數(shù)反映區(qū)域外部聯(lián)通狀態(tài)以及區(qū)域的對(duì)外開放能力和水平，同樣，機(jī)場(chǎng)的連接度是機(jī)場(chǎng)業(yè)務(wù)發(fā)展基礎(chǔ)要素。機(jī)場(chǎng)業(yè)務(wù)量來源于機(jī)場(chǎng)對(duì)外連通性的連接度指標(biāo)和機(jī)場(chǎng)航線密度指標(biāo)。機(jī)場(chǎng)連接度指標(biāo)反映機(jī)場(chǎng)作為交通樞紐的對(duì)外開放程度，機(jī)場(chǎng)的航線密度則反映連通航線的流量程度。1.全球機(jī)場(chǎng)連接度指數(shù)英國歐艾吉航空國際有限公司（簡稱OAG）于2015年10月發(fā)布全球最大航空樞紐的連接度指數(shù)排名，包括全球連接度最大的50家機(jī)場(chǎng)，以及全球低成本連接度最大的25家機(jī)場(chǎng)。OAG總部位于英國盧頓，在美國、中國、日本和新加坡?lián)碛袊H分支機(jī)構(gòu)。OAG依靠

3、其龐大的航空運(yùn)營實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)庫為全球的航空業(yè)包括航空客運(yùn)、貨運(yùn)、旅游門戶網(wǎng)站以及全球分銷系統(tǒng)（GDS）提供必要的信息和創(chuàng)新旅游計(jì)劃的解決方案。OAG分析器是一套功能強(qiáng)大并直觀的航空分析工具。利用其大數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)確定行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，發(fā)現(xiàn)商機(jī)并實(shí)施高影響力戰(zhàn)略和發(fā)展規(guī)劃，同時(shí)更好的了解競(jìng)爭對(duì)手的行為把握競(jìng)爭格局。通過計(jì)算每個(gè)機(jī)場(chǎng)的“連接性指數(shù)”，OAG表征連接到每個(gè)機(jī)場(chǎng)服務(wù)的目的地?cái)?shù)量，將連通性最高的機(jī)場(chǎng)描述為最大樞紐（Megahubs）。最大樞紐連接指數(shù)是OAG連接分析器套件創(chuàng)建的一個(gè)用以分析機(jī)場(chǎng)所有可能的航班連接商業(yè)智能產(chǎn)品。OAG的最大樞紐連接指數(shù)排名只反映領(lǐng)先機(jī)場(chǎng)的連通性，這個(gè)排名區(qū)別于全球最大機(jī)場(chǎng)

4、（往往是業(yè)務(wù)量排名）和全球最著名機(jī)場(chǎng)（往往是最佳服務(wù)質(zhì)量排名）。例如提供更多的高頻率區(qū)域市場(chǎng)航空服務(wù)的機(jī)場(chǎng)，其最大樞紐連接指數(shù)得分可能比起那些大型的以長途國際航線為主的機(jī)場(chǎng)要高。連通性指數(shù)是機(jī)場(chǎng)之間橫向比較的一個(gè)有效指標(biāo)，其基于每個(gè)機(jī)場(chǎng)的連接有效性。機(jī)場(chǎng)連通性指數(shù)的計(jì)算方法是基于全年最繁忙一天的8小時(shí)時(shí)間窗口，計(jì)算所有備選機(jī)場(chǎng)的所有可能連接，基于區(qū)域位置和飛機(jī)類型只考慮單一連接航線，在線和聯(lián)運(yùn)的連接包括所有類型的定期航班航空公司（包括傳統(tǒng)航空公司和低成本航空公司）。2.全球連接度最大的50個(gè)樞紐機(jī)場(chǎng)2015年全球連接度最大的50個(gè)樞紐機(jī)場(chǎng)見下表1。表1：2015年全球連接度最大的50家樞紐機(jī)場(chǎng)

5、連接度指數(shù)排名在全球連接度最大的50家樞紐機(jī)場(chǎng)中，北美占到48%，美國更是絕對(duì)領(lǐng)先，前十名中美國有八家，前50名中，美國有22家。亞太占比32%，排名第二，其中中國 HYPERLINK /corp/airport/pvg.html t _blank 上海浦東機(jī)場(chǎng)排名第31，中國首都機(jī)場(chǎng)排名第47，中國昆明長水機(jī)場(chǎng)排名48，中國香港機(jī)場(chǎng)排名第41。歐洲5家機(jī)場(chǎng)占比10%；拉丁美洲4家機(jī)場(chǎng)占比8%；中東只有迪拜機(jī)場(chǎng)一家入圍，占比2%；非洲沒有一家機(jī)場(chǎng)入圍。排名第一的美國亞特蘭大機(jī)場(chǎng)連接度指數(shù)2503，大約是中國上海浦東機(jī)場(chǎng)的5倍，中國北京首都機(jī)場(chǎng)7倍，中國昆明長水機(jī)場(chǎng)7倍。中國北京首都機(jī)場(chǎng)吞吐量全

6、球排名第二僅次于美國亞特蘭大機(jī)場(chǎng)，北京首都機(jī)場(chǎng)連接度指數(shù)只有亞特蘭大的七分之一左右，可以看出北京首都機(jī)場(chǎng)吞吐量主要靠航線的高密度支撐。亞特蘭大機(jī)場(chǎng)（ATL）是世界最大連接度樞紐機(jī)場(chǎng)。美國連接度最大樞紐機(jī)場(chǎng)通常由一個(gè)航空公司主導(dǎo)，例如在亞特蘭大機(jī)場(chǎng)（ATL） HYPERLINK /corp/airline/dl.html t _blank 達(dá)美航空運(yùn)營所有航班的80%左右市場(chǎng)份額，在達(dá)拉斯沃斯堡機(jī)場(chǎng)（DFW）美 HYPERLINK /corp/airline/ca.html t _blank 國航空運(yùn)營航班市場(chǎng)份額占到81%左右；在夏洛特機(jī)場(chǎng)（CLT） HYPERLINK /corp/airli

7、ne/us.html t _blank 全美航空運(yùn)營航班市場(chǎng)份額占到88%左右。美國以外巴西的 HYPERLINK /corp/airport/cgh.html t _blank 圣保羅孔戈尼亞斯機(jī)場(chǎng)（CGH）雖然是個(gè)小機(jī)場(chǎng)，但是其連接度非常高，連接度指數(shù)全球排名第七。同時(shí)巴西圣保羅瓜魯柳斯國際機(jī)場(chǎng)（GRU）也躋身前50。歐洲 HYPERLINK /corp/airport/lhr.html t _blank 倫敦希思羅機(jī)場(chǎng)（LHR）是歐洲排名最大連接度樞紐機(jī)場(chǎng)，全球排名第十三位，遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于排名第35位的德國法蘭克福國際機(jī)場(chǎng)（FRA），以及排名第43位的巴黎 HYPERLINK /corp/a

8、irport/cdg.html t _blank 戴高樂機(jī)場(chǎng)（CDG）。印尼雅加達(dá)蘇加諾哈達(dá)機(jī)場(chǎng)（CGK）是亞太最大連接度樞紐機(jī)場(chǎng)全球排名第17位，日本 HYPERLINK /corp/airport/hnd.html t _blank 東京羽田機(jī)場(chǎng)國際機(jī)場(chǎng)（HND）排名18，澳大利亞 HYPERLINK /corp/airport/syd.html t _blank 悉尼機(jī)場(chǎng)（SYD）排名20，印度孟買國際機(jī)場(chǎng)（BOM）排名21，新加坡樟宜國際機(jī)場(chǎng)（SIN）排名23。中國入圍的三家機(jī)場(chǎng)整體排名靠后，廣州白云機(jī)場(chǎng)沒有入圍，反映其航線開拓不力，昆明機(jī)場(chǎng)意外入圍，則顯示其航線拓展效果明顯。3.全球

9、連接度最大的25個(gè)低成本樞紐機(jī)場(chǎng)2015年全球連接度最大的25個(gè)低成本樞紐機(jī)場(chǎng)見下表2。表2：2015年全球連接度最大的25家低成本樞紐機(jī)場(chǎng)連接度指數(shù)排名美國芝加哥中途機(jī)場(chǎng)（MDW）是世界上最有效的低成本樞紐，緊隨其后的是巴爾的摩華盛頓國際機(jī)場(chǎng)（BWI）和拉斯維加斯麥卡倫國際機(jī)場(chǎng)（LAS）。低成本最大連接度10大機(jī)場(chǎng)中美國占6家，它們都是 HYPERLINK /corp/airline/wn.html t _blank 西南航空的重要樞紐并主導(dǎo)其航線覆蓋，西南航空在芝加哥中途機(jī)場(chǎng)（MDW）航線市場(chǎng)份額大約95%左右。美國之外巴西 HYPERLINK /corp/airline/g3.html

10、t _blank 戈?duì)柡娇赵谑ケＡ_啟用機(jī)場(chǎng)（CGH）創(chuàng)造最大低成本連接記錄，排名第四。印尼的 HYPERLINK /corp/airline/jt.html t _blank 獅航在雅加達(dá)蘇加諾-哈達(dá)機(jī)場(chǎng)（CGK）是最大的低成本航空公司，雅加達(dá)蘇加諾-哈達(dá)機(jī)場(chǎng)（CGK）低成本連接度全球排名第六。歐洲低成本航空最大連接度樞紐機(jī)場(chǎng)是西班牙的 HYPERLINK /corp/airport/bcn.html t _blank 巴塞羅那機(jī)場(chǎng)（BCN）， HYPERLINK /corp/airline/fr.html t _blank 瑞安航空貢獻(xiàn)巨大。泰國亞洲航空和泰鳥航空是 HYPERLINK /c

11、orp/airport/dmk.html t _blank 曼谷廊曼國際機(jī)場(chǎng)（DMK）最大的低成本航空公司，成就其高頻率區(qū)域運(yùn)營低成本的有效樞紐。同時(shí)印尼、馬來西亞、菲律賓和印度的重要機(jī)場(chǎng)都是低成本航空連接度最大的機(jī)場(chǎng)，也反映出東南亞地區(qū)低成本航空強(qiáng)勁的競(jìng)爭力。中國低成本航空發(fā)展緩慢，沒有一家低成本連接度機(jī)場(chǎng)入圍屬于意料之中。4.全球各區(qū)域連接度最大的樞紐機(jī)場(chǎng)全球各區(qū)域連接度最大的十個(gè)機(jī)場(chǎng)如下圖1所示。圖1 全球區(qū)域內(nèi)連接度最大機(jī)場(chǎng)分布圖北美十大連接度樞紐機(jī)場(chǎng)見下圖2，全部為美國機(jī)場(chǎng)。依次為亞特蘭大機(jī)場(chǎng)，芝加哥奧黑爾機(jī)場(chǎng)，達(dá)拉斯-沃爾斯堡機(jī)場(chǎng)，夏洛特道格拉斯機(jī)場(chǎng)，休斯敦喬治布什機(jī)場(chǎng)， HYPE

12、RLINK /corp/airport/dtw.html t _blank 底特律都會(huì)韋恩郡機(jī)場(chǎng)，丹佛機(jī)場(chǎng)，鳳凰城天港機(jī)場(chǎng)，舊金山國際機(jī)場(chǎng)和西雅圖國際機(jī)場(chǎng)。其中拉斯-沃爾斯堡機(jī)場(chǎng)和鳳凰城機(jī)場(chǎng)兩家機(jī)場(chǎng)五年內(nèi)連接度增加，夏洛特道格拉斯機(jī)場(chǎng)、丹佛機(jī)場(chǎng)和舊金山國際機(jī)場(chǎng)基本保持穩(wěn)定，其他五家機(jī)場(chǎng)的連接度都在下降。圖2 北美十大連接度樞紐機(jī)場(chǎng)歐洲十大連接度樞紐機(jī)場(chǎng)見下圖3。依次為英國倫敦希斯羅機(jī)場(chǎng)，土耳其 HYPERLINK /corp/airport/ist.html t _blank 伊斯坦布爾阿塔圖爾克機(jī)場(chǎng)，德國 HYPERLINK /corp/airport/fra.html t _blank 法

13、蘭克福機(jī)場(chǎng)，法國巴黎戴高樂機(jī)場(chǎng)，荷蘭阿姆斯特丹機(jī)場(chǎng)，意大利羅馬菲烏米奇諾機(jī)場(chǎng)，西班牙 HYPERLINK /corp/airport/mad.html t _blank 馬德里機(jī)場(chǎng)，德國 HYPERLINK /corp/airport/muc.html t _blank 慕尼黑機(jī)場(chǎng)，土耳其伊斯坦布爾薩比哈格克琴機(jī)場(chǎng)和西班牙巴塞羅那機(jī)場(chǎng)。其中德國法蘭克福、慕尼黑機(jī)場(chǎng)、法國巴黎戴高樂機(jī)場(chǎng)和西班牙馬德里機(jī)場(chǎng)五年來連接度在下降，其他機(jī)場(chǎng)都在增加。土耳其伊斯坦布爾兩個(gè)機(jī)場(chǎng)的連接度都在大幅增加，反映土耳其旅游開放的成果顯著。圖3 歐洲十大連接度樞紐機(jī)場(chǎng)亞太十大連接度樞紐機(jī)場(chǎng)見下圖4。依次為印尼雅加達(dá)蘇加諾

14、-哈達(dá)機(jī)場(chǎng)，日本東京羽田機(jī)場(chǎng)，澳大利亞悉尼機(jī)場(chǎng)，印度孟買國際機(jī)場(chǎng)，新加坡樟宜機(jī)場(chǎng)，印度德里機(jī)場(chǎng)，中國上海浦東機(jī)場(chǎng)，澳大利亞 HYPERLINK /corp/airport/mel.html t _blank 墨爾本機(jī)場(chǎng)，印尼 HYPERLINK /corp/airport/sub.html t _blank 泗水機(jī)場(chǎng)和中國 HYPERLINK /corp/airport/hkg.html t _blank 香港國際機(jī)場(chǎng)。除印尼雅加達(dá)蘇加諾-哈達(dá)機(jī)場(chǎng)五年以來連接度在下降以外，其他9大機(jī)場(chǎng)連接都在增加，中國上海浦東機(jī)場(chǎng)5年連接度增加一倍以上。圖4 亞太十大連接度樞紐機(jī)場(chǎng)拉美和中東五大連接度樞紐機(jī)場(chǎng)

15、見下圖5。拉美五大連接度樞紐機(jī)場(chǎng)依次為巴西圣保羅孔戈尼亞斯機(jī)場(chǎng)，墨西哥的 HYPERLINK /corp/airport/mex.html t _blank 墨西哥城機(jī)場(chǎng)，巴西 HYPERLINK /corp/airport/gru.html t _blank 圣保羅機(jī)場(chǎng)，哥倫比亞的波哥大埃爾多拉多機(jī)場(chǎng)和巴西的巴西利亞機(jī)場(chǎng)，只有巴西利亞機(jī)場(chǎng)連接度下降。中東五大連接度樞紐機(jī)場(chǎng)依次為阿聯(lián)酋 HYPERLINK /corp/airport/dxb.html t _blank 迪拜國際機(jī)場(chǎng)，卡塔爾多哈哈馬德機(jī)場(chǎng)，阿聯(lián)酋阿布扎比機(jī)場(chǎng)，沙特阿拉伯的利雅德哈立德國王機(jī)場(chǎng)和吉達(dá)阿卜杜勒阿齊茲國王機(jī)場(chǎng)。中東連接

16、度最大五家機(jī)場(chǎng)連接度都在增加，其中迪拜機(jī)場(chǎng)的連接度增加超過1倍以上。圖5 拉美和中東五大連接度樞紐機(jī)場(chǎng)5.全球機(jī)場(chǎng)連接度變化趨勢(shì)全球機(jī)場(chǎng)連接度變化趨勢(shì)見下圖6。圖6 全球連接度5年增加最大的十個(gè)機(jī)場(chǎng)從2010年到2015年，五年以來全球連接度增加最大的十個(gè)機(jī)場(chǎng)依次為土耳其伊斯坦布爾阿塔圖爾克機(jī)場(chǎng)，美國達(dá)拉斯-沃爾斯堡機(jī)場(chǎng)，中國上海浦東機(jī)場(chǎng)，阿聯(lián)酋迪拜國際機(jī)場(chǎng)，墨西哥的墨西哥城機(jī)場(chǎng)，新加坡樟宜機(jī)場(chǎng)，美國芝加哥中途機(jī)場(chǎng)，中國昆明長水機(jī)場(chǎng)，土耳其伊斯坦布爾薩比哈格克琴機(jī)場(chǎng)，美國夏洛特道格拉斯機(jī)場(chǎng)。土耳其伊斯坦布爾兩家機(jī)場(chǎng)的連接度增加和土耳其的航空放開以及土耳其航空的新航線開拓戰(zhàn)略息息相關(guān)。美國達(dá)拉斯

17、-沃爾斯堡機(jī)場(chǎng)、芝加哥中途機(jī)場(chǎng)和夏洛特道格拉斯機(jī)場(chǎng)的連接增加與西南航空的航線開拓直接關(guān)聯(lián)。阿聯(lián)酋迪拜國際機(jī)場(chǎng)的連接度增加則是阿聯(lián)酋天空開放以及 HYPERLINK /corp/airline/ek.html t _blank 阿聯(lián)酋航空的主要作為的結(jié)果。新加坡樟宜機(jī)場(chǎng)也在不斷開放增 HYPERLINK /corp/airline/ac.html t _blank 加航線連接中。中國上海浦東機(jī)場(chǎng)立志成為中國第一的國際航空樞紐不斷開拓國際航線努力效果在增強(qiáng)。中國昆明長水機(jī)場(chǎng)作為區(qū)域航空樞紐在五年來新航線開拓中脫穎而出已經(jīng)領(lǐng)先于中國其他機(jī)場(chǎng)，未來業(yè)務(wù)量的穩(wěn)定增長可以預(yù)期。中國 HYPERLINK /corp/school/cauc-.html t _blank 民航大發(fā)展中其他機(jī)場(chǎng)的缺席是一種遺憾。結(jié)束語：從全球范圍的機(jī)場(chǎng)連接度看，中國機(jī)場(chǎng)開拓新航線的能力和水平相對(duì)較低，這與中國國內(nèi)機(jī)場(chǎng)連通性、航線審批機(jī)制以及國際航權(quán)開放程度直接關(guān)聯(lián)。民航業(yè)務(wù)量的發(fā)展需要新航線拓展增加區(qū)域?qū)ν膺B接指數(shù)，阿聯(lián)酋、土耳其以及新加坡的航空開放戰(zhàn)略值得中國民航思考學(xué)習(xí)與借鑒。同樣，阿聯(lián)酋機(jī)場(chǎng)和阿聯(lián)酋航空，土耳其伊斯坦布爾機(jī)場(chǎng)和土耳其航空，新加坡樟宜機(jī)場(chǎng)和新加坡航空等樞紐機(jī)場(chǎng)與基地航空公司同步開放共同成長一同繁榮的規(guī)律和經(jīng)驗(yàn)也需要中國的航空公司在國際化市場(chǎng)發(fā)展中體會(huì)和