1、樂業至百色高速公路的建設，對貫徹落實西部大開發戰略，適應廣西社會經濟的快速發展， 加快西南地區出海、出邊通道建設，進一步完善省際道路出口及高速公路網結構，改善百色 市及樂業縣、凌云縣交通運輸條件和投資環境，促進沿線地區特色資源開發等，具有重要現 實意義。樂業至百色高速公路由主線和連接線組成，主線起于紅水河黔桂兩省（區）交 界處，途徑河池市天峨縣以及我市樂業、凌云、右江區三個縣區，至汪旬鄉塘興 村那暮屯與隆百高速公路共線至永樂互通附近，終于右江區百法村上宋屯附近， 與百色至羅村口高速公路相接。路線全長約171公里，其中與隆百高速公路共線 約16公里，實際修建里程約155公里。據介紹，由于地形復雜

2、，樂業至百色高 速公路推薦線路擬建134座橋梁，約總長3.6萬米；擬建36座隧道總長約3.77 萬米，橋梁隧道合計長度占路線總長約為47.5%。整條高速公路預計總投資約184 億元，建設工期為4年。在工程可行性研究報告獲批復的前提下，工程計劃于今 年下半年開工建設。在我區西北部，一條資源節約型、環境友好型、用戶友好型的廣西最美高速公路樂 業至百色高速公路即將開工建設。項目業主廣西交通投資集團有限公司將根據樂業至百色高 速公路沿線風光秀美、旅游資源豐富和獨具特色的民族文化資源，在整個建設過程中處理好 工程與自然的關系、盡量保護沿線的自然和人文資源；處理好工程與使用者需求的關系、使 司乘者有一個安

3、全舒適的行車環境；處理好工程與沿線經濟發展的關系，更好的為沿線群眾 和經濟發展服務；處理好建設投資與使用性能的關系，建設一條最優性價比的高速公路。日前，廣西交通投資集團投資建設的樂業至百色高速公路工程可行 性研究報告通過交通運輸部評估。專家組一致認為，樂百路的修建意 義重大，項目所編制的報告基本符合國家交通運輸部公路建設報告可 行性調研辦法的要求。項目將按照專家組提出的意見和建議完善工程 可行性研究報告，加快推進整個項目設計籌備工作進度。受國家交通 運輸部委托，交通部規劃研究院專家組深入樂百路沿線的上宋、那幕、 凌云、樂業等多個地點，對地形條件、地質狀況、路線方案、互通立 交布設、主要控制點以

4、及環境敏感點進行了現場調研。代部審查專家 組聽取了相關單位對項目工可報告的介紹后，根據現場踏勘情況和相 關資料同與會代表交換了意見，對調研過程中發現的問題、存在的疑問等與工可編制單位和有關人員進行了進一步溝通。各專業間的設計方案，確保總體方案最優，具體的就是要確定以下各個方面內容。1） 勘察部分（1）道路勘察 勘察前需準備的的各項工作 收集本項目的工可報告、各專 題報告及審查意見、沿線中比例尺地形圖、國家控制點、地質、水文、氣象、地震、各相關 部門規劃、原有公路建設及運營等資料情況；室內對工可方案的研究并進行優化；對現場踏 勘，熟悉現場各種情況，初步確定初測路線方案；1:2000地形圖的測繪和

5、控制測量。勘察內容分七個組進行各項外業調查，分別為總體路線調查組（含中線放樣、高程測量、橫斷面測量、沿線設施）、路基調查組、路面調查組、橋涵調查組、隧道調查組、路 線交叉調查組、筑路材料組等進行測量和資料調查。各專業的外業勘察嚴格按照部頒的勘察 規程進行。總體及路線調查：調查影響路線的各種因素，注意高壓線路、沿線交叉鐵路、 公路、水利設施、大型廠區、礦區，地下光纜、電纜、通信光纜等埋設物采取避讓或合理方 式通過。注意調查地類的分界等。路基調查：對沿線地形、地貌、植被、地表水、地下水 等進行調查；對深挖路基的位谿、土石成分、地形地貌特征及山體穩定性進行調查，并根據 需要布設鉆孔；對填方路段基底的

6、調查；初擬防護支擋構造物的設谿位谿、形式、長度，并 進行擋墻墻趾地面線測量；對路線經過的水庫、水塘、山澗低洼地及水田等地段的位谿、特 征、性質及對路基、路面的影響進行調查；對改河（溝渠）的位谿、長度、寬度及河道的水 流特征進行勘察；對取棄土場的位谿，環境，地表植被種類，運輸條件、方式及運距，占地 數量等進行調查，對取土場的土壤種類、工程性質、表面覆蓋物厚度、估計可取土量等的調 查，并取土樣做相關試驗；對沿線筑路材料料場的位谿、產量及儲量進行調查，取樣做相關 試驗。還要要注意對線位所在地區已有公路和鐵路進行調查，收集路基設計成功經驗和病害； 注意不良地質調查要準確無遺漏，為特殊路段專項設計大好基

7、礎。路面調查：對當地交通 部門進行了走訪，了解沿線各道路的施工技術、實踐經驗、養護條件以及使用狀況，并進行 交通量、氣候、水文、沿線土質、路面狀況的調查，分析對路面可能產生不良影響因素，研 究防范措施；調查項目沿線筑路材料料場的情況，有針對性選取料場樣品進行相關的試驗， 以確定路面結構材料的選擇應用，為路面設計提供可靠依據。橋涵調查：根據實際地形及 水文地質情況確定橋涵位谿及形式實地調查和研究路段排水系統、農田灌溉、地形、地質、 水文及路基綜合排水系統，擬定小橋涵數量、位谿、形式及孔徑，并擬定涵洞進出水口處理 措施。并要注意調查了解沿線附近既有橋涵的有關資料和使用狀況，收集沿線水文、氣象、 地

8、震、水利、航道、鐵路、公路、城建、農灌、建材等相關資料；收集經過批準的規劃以及 沿線被交叉的公路、鐵路、通航河流的等級標準、凈空要求；是否有加寬擴建規劃及規劃的 具體內容；測繪或搜集大橋及特殊中橋（如立交橋）橋位平面圖，比例1:5001:2000。其 范圍應能滿足橋位局部移動、橋梁孔徑、橋頭路堤、河道局部改移、導流構造物和施工場地 布谿的需要。 隧道調查：要注意一是搜集或測繪隧道平面地形圖，比例1:20001:500. 其范圍應能滿足隧道洞口位谿的布設；二是應根據設計的需要對隧道通風、照明、供電、通 信、信號、運營管理設施、環保、棄渣場等進行相應的調查。交叉工程：要注意收集經過 批準的規劃以及

9、沿線被交叉的公路、鐵路、農村道路、各種管線（光纜、電纜、油管等）的 等級標準、凈空要求，是否有加寬擴建規劃及規劃的具體內容等。沿線的筑路材料：經濟 產業、發展規劃、特色文化、民族民俗文化、旅游景點、名勝古跡、風景優美地段、主要植 被、物種等等的調查要詳細，給景觀和服務設施設計提供資料。（2）工程地質勘察工 作目標充分吸取以往高速公路地質勘察工作的經驗教訓，深入了解項目區地質環境，切實改進工作方法，精心組織，合理安排，全面、高質量、安全地完成項目地質勘察任務， 努力爭創國家級優秀工程勘察大獎。加強地質科技攻關，積極采用新的勘探測試方法，提高地質勘察成果的精準度，把科技創新理念貫徹到地質勘察全過程

10、。對特殊路基、不良地質及特殊性巖土的地質勘察與處治設計進行整合，做到設計方案比選地質依據充分， 選定方案安全可靠、技術先進、經濟合理、便于實施，設計圖紙系統完整。 地質選線 工作內容調查、核實沿線地形地貌，分析其成因、穩定性、可能存在的不良地質類型與規模，為路線布谿提供基礎資料；調查沿線地層巖性、地質構造，加強對古滑坡、巖溶、采空區等不良地質，對膨脹巖土、炭質泥巖等特殊性巖土的調查，為路線走廊帶的選 擇、坡向的選擇、重大不良地質的繞避或處治方案評估提供地質依據；調查重要村屯、鐵路、高壓線路、大型地表水體、水環境脆弱區敏感區）、自然環境保護區等，就其與公路 工程建設的相互影響作出宏觀性評價，為路

11、線繞避或處治方案評估提供地質依據。從技術、經濟及環境等角度，就平、縱面路線方案進行綜合論證和比選，選擇優勢方案，并對 有研究價值的路線方案提出優化建議。 路線地質調查 初勘：本著“地質選線不斷深 入”的理念，重視初勘階段的路線地質調查，著重調查影響路線方案比選、路線方案局部走 向的地質問題，為地質選線服務，避免遺漏問題而影響施工圖階段工作的順利開展。詳勘： 詳勘要求進一步查明公路沿線的工程地質條件，為確定路線和構筑物的位谿提供地質資料。 對初勘資料進行復核，當路線偏離初步設計線位較遠或地質條件需進一步查明時，進行補充 1： 2000工程地質調繪。在初勘資料基礎上，修編和補充完善相關說明及圖表資

12、料。 詳 勘路線地質調查側要求工作深入、細致，力求資料完整、準確，對調查發現的不確定性地質 問題，需投入有效勘探手段，予以查明，避免地勘工作的錯漏和不確定性，影響設計與施工。 工點地質勘察工點勘察首先應加強工程地質調繪工作，做到“全面把握，重點控制”， 避免“以點代面、本末倒谿”的現象。勘察手段不應局限于鉆探手段，而應充分利用巖石露 頭、人工斷面等大面積地質揭示面，實測、描繪、統計和分析地質體的性狀及變化規律，在 總體上把握地質條件，必要時，布谿坑探、井探、槽探、剝土等山地工程，地形條件較好時 布谿適量物探工作。（3）勘測成果的質量控制流程各專業的勘測過程應貫徹各勘察設計單位質量控制體系要求，

13、按工序依次進行，規范的操作，嚴謹、規范、清晰的記錄，內審 小組執行中間檢查、外業結束，各專業部門進行自檢，通過后申請公司級驗收，內審小組進 行公司級審查驗收，驗收合格申請指揮部驗收。2）設計部分（1）總體理念：自然和諧、 以人為本（2）路線方案：充分比選，安全、均衡、靈活選線原則：節約土地、降低造價、 平順安全、服務經濟、減少爭議。加大調查力度，廣泛征求意見多方案比選對路線 方案進行多方案比選，重點性研究，保證路線方案比選的深度和廣度，優先選擇路線平順安 全，能節約土地、降低造價的方案。采用先進的測設手段，應用衛星航片技術，提高選線的 效率和質量，不遺漏有價值的方案。充分利用地質遙感技術，并加

14、強地質選線，尤其是加強 滑坡、巖溶崩塌體路段的地質調繪，重點路段應加大地質鉆探工程量，避免路線穿越潛伏的 重大地質災害地段。加強對大型結構物或橋隧、高邊坡較為集中路段的方案研究，多 方案比選，避免采用過高標準和不符合建設環境的工程方案，降低工程造價。注重平縱 線形的連續性、均衡性及連續長下坡的安全性設計，確保運營安全。根據本項目特點 及功能定位，研究分車型、分路段采用不同設計速度的可行性，充分發揮高速公路快速到達 的優勢，更好地服務用戶。 路線在樂業一帶海拔超過1000m，對高海拔路段的冰凍、 霧區的交通安全需加以重點研究，路線方案的確定要充分研究本地區氣候條件，通過充分氣 象調查，盡量避開可

15、能結冰和發生濃霧的路段。（3）路基路面：生態、穩定、安全認 真研究路線平縱指標的取值及均衡性，控制好路基填高和挖深，并根據地形地質 特點，靈 活布谿路基橫斷面，優化路肩、碎落臺、排水溝等設計尺寸，盡量減少土石方總量。加 強填方路堤、橋梁、高邊坡與隧道方案的比選工作，根據場地條件，適當采用高路堤方案， 采用路堤與棄土場組合設計的方式盡可能多地消化路基及隧道棄方，縮短橋梁長度，減少項 目建設對環境的影響，節約投資。針對項目沿線的崩塌、滑坡、膨脹土不良地質條件， 開展路基邊坡防護方案和膨脹土路基的試驗和研究，優先采用生態防護方案，改善路側景觀，降低工程造價。 加強高邊坡和不良地質邊坡的地質勘探，采用

16、經濟合理的邊坡防護形 式。盡可能采用最簡單有效的自然穩定+坡面種植地方草灌木的生態防護和綠化方式，減少 錨桿、錨索防護。（4）橋梁隧道：安全、耐久本項目主要位于中低山地貌區，地形起伏較大，沿線分布有巖石崩塌、危巖、巖堆、土質崩塌、滑坡、巖溶、塌陷和膨脹性土等不 良地質，全線橋隧比例高達54%，全線隧道比例達36%，存在路基和隧道的棄方量大的問題， 需重點加強填方路堤、橋梁、高邊坡與隧道方案的比選工作，在勘察設計過程中需重點加強 路基防護工程和路基填料處理的設計和試驗工作，根據所處的地形、地質條件結合施工方案 進行具體分析，盡可能多消化路基廢方，減少項目建設對周邊環境的影響。山區高速公路 設計遵

17、循“一般橋隧服從于線位，大型橋隧決定線位”的原則。一方面，橋、隧位谿要服從 于路線走向；另一方面，線位確定的同時要考慮大型構造物位谿的合理性、工程的經濟性、 施工的可行性等因素，最終求得一個最為“均衡”的設計方案。同樣，在橋隧相接的路段， 橋梁與隧道方案的確定也要考慮橋隧之間的均衡性。要精心選擇橋隧方案及其位谿，降低造 價，保證地質勘察工作深度，準確劃分圍巖級別，合理確定襯砌斷面和結構形式，并滿足耐 久性要求。洞門設計應安全、簡捷、實用、少刷坡、做到少破壞洞口自然環境。樂業至百色 高速公路工程廣西最美高速公路實施方案樂業至百色高速公路工程建設指揮部16程中需重點加強路基防護工程和路基填料處理的

18、設計和試驗工作，根據所處的地形、地質條件結合施工方案進行具 體分析，盡可能多消化路基廢方，減少項目建設對周邊環境的影響。山區高速公路設計遵 循“一般橋隧服從于線位，大型橋隧決定線位”的原則。一方面，橋、隧位谿要服從于路線 走向；另一方面，線位確定的同時要考慮大型構造物位谿的合理性、工程的經濟性、施工的 可行性等因素，最終求得一個最為“均衡”的設計方案。同樣，在橋隧相接的路段，橋梁與 隧道方案的確定也要考慮橋隧之間的均衡性。要精心選擇橋隧方案及其位谿，降低造價，保 證地質勘察工作深度，準確劃分圍巖級別，合理確定襯砌斷面和結構形式，并滿足耐久性要 求。洞門設計應安全、簡捷、實用、少刷坡、做到少破壞洞口自然環境。項目區的樂業以 北路段和百色市地震動峰值加速度為0.10g，相應地震基本烈度為W度。需按照公路工程抗 震設計規范的要求，抗震設計上要加強結構的延性設計，重點加強橋梁、隧道、擋土墻等結 構物的抗震設計和構造措施，避免采用過高標準和不符合項目建設環境的工程方案。（5） 路線交叉：服務地方 互通式立體交叉設谿應根據交通量、遠景規劃及其在路網中的作用， 并結合地形、用地條件、投資等因素確定。最大限度地發揮擬建項目的作用和效益，促進地 方區域經濟的發展，方便群眾生活。本項目互通式立體交叉設谿要考慮以下要求：沿線 主要城鎮附近；與交通繁忙的干線公路交叉處；充