1、第六章 惡劣天氣下的操船一、選擇題001 深海中波速和波浪周期關系是。A 反比關系，比例系數為 125B正比關系，比例系數為 156C反比關系，比例系數為 1 56D正比關系，比例系數為 125002 坦谷波的波速和波浪周期和波長的關系是。A 波速和波長成正比，波浪周期和波長成正比B波速和波長的平方根成正比，波浪周期和波長成正比C波速和波長成正比，波浪周期和波長的平方根成正比D波速和波長的平方根成正比，波浪周期和波長的平方根成正比003 坦谷波的波速和波長的關系是。 TOC o 1-5 h z A 波速和波長成正比，比例系數為125B 波速和波長成正比，比例系數為080C波速和波長的平方根成正

2、比，比例系數為1 25D波速和波長的平方根成正比，比例系數為0 80004 坦谷波的波浪周期和波長的關系是。A 波浪周期和波長成正比，比例系數為125B 波浪周期和波長成正比，比例系數為080C波浪周期和波長的平方根成正比，比例系數為1 25D 波浪周期和波長的平方根成正比，比例系數為080005 大洋中最易產生的波浪的波長是，波浪周期為。A. 80140 米/1120 秒B100160 米/1120 秒C80140 米 /710 秒D100160 米/710 秒006 大洋中最易產生的最陡的波浪的傾斜度為 。A 1 10B120C130D 140007 大洋中最易產生的一般的波浪的傾斜度為。

3、A 1 101 20 B. 1/201/30C130140 D. 1/401/50008 根據對海上不規則波進行統計，稱為三一平均波高。A有 1 3波的高度是平均波高的 16 倍B有 13 波的高度是平均波高的 20倍C有 1 10波的高度是平均波高的 16 倍D有 1 10波的高度是平均波高的 20 倍009 根據對海上不規則波進行統計，稱最大波高。A有 1 3波的高度是平均波高的 16 倍B有 13 波的高度是平均波高的 20倍C有 1 10波的高度是平均波高的 16 倍D有 1 10波的高度是平均波高的 20 倍010 人們在海上目測的波高很接近。A 平均波高B有義波高C最大波高 D 最

4、小波高1011012013014015016017018019020021022023海上不規則波的最大能量波長約為。A 三一波高的 40 倍B 三一波高的 60 倍C最大波高的 40 倍D最大波高的 60 倍海上不規則波的最大有義波長約為A 三一波高的 40 倍 B 三一波高的 60 倍C最大波高的 40 倍 D最大波高的 60 倍下述正確的是A 當水深大于 4時為深水波B當水深小于 4 時為深水波CA 、B 都對D A、B 都錯從深水向淺水接近時，水質點的運動軌跡將由變為。A 圓形橢圓 B橢圓圓形C小圓形大圓形D 小橢圓大橢圓波浪從深水向淺水接近時，水質點的運動由于和海底的摩擦力，其。A

5、波速提高，波長變短B 波速降低，波長變短C波速提高，波長變長D波速降低，波長變長波浪從深水向淺水接近時，水質點的運動由于和海底的摩擦力，其。A 波長變短，波高減小B 波長變長，波高減小C波長變短，波高增大D波長變長，波高增大波浪從深水向淺水接近時，水質點的運動由于和海底的摩擦力，其。A 波速不變，波周期不變B 波速不變，波周期變化C波長變化，波周期變化D波長變化，波周期不變從遠海區襲來的大浪和本海區方向的波浪相遇，其波速變得，波高可能增 加一倍，這種波浪俗稱“三角浪” 。D 相同很大z、Y、z 軸作線運動和A 相反很小B相反 /很大C相同很小船舶在大風浪中航行受波浪的作用，使其圍繞著通過重心的

6、C垂蕩和首搖D橫蕩和首搖使其圍繞著通過重心的x、Y、z 軸作線運動和C垂蕩和首搖D橫蕩和首搖使其圍繞著通過重心的x、Y、z 軸作線運動和C垂蕩和首搖D橫蕩和首搖回轉運動，對 z 軸的運動稱為 A 縱蕩和橫搖B 橫蕩和縱搖船舶在大風浪中航行受波浪的作用，回轉運動，對 y 軸的運動稱為 A 縱蕩和橫搖B 橫蕩和縱搖船舶在大風浪中航行受波浪的作用，回轉運動，對 x 軸的運動稱為 A 縱蕩和橫搖B 橫蕩和縱搖船舶在大風浪中航行受波浪的作用，對船舶安全有威脅的運動是A 橫搖、縱搖和橫蕩B 橫搖、縱搖和垂蕩C橫搖、縱搖和縱蕩D橫搖、首搖和縱蕩船舶在波浪中的橫搖擺幅決定于。A 船舶的航速B 波長和船長的關系

7、C船舶自由橫搖周期的大小D船舶自由橫搖周期和波浪視周期的接近程度 在規則波中，船舶橫搖強度主要決定于。A 船寬 BB GM 的大小C自由橫搖周期和波浪周期之比D B+C船舶在波浪中橫搖的大小，主要取決于船舶本身的橫搖周期T和波周期 的比值，當 T l 時，則。A 船舶橫搖快，甲板上浪多B 船舶橫搖慢，甲板上浪少C船舶橫搖慢，甲板上浪多D船舶橫搖快，甲板上浪少船舶在波浪中橫搖的大小，主要取決于船舶本身的橫搖周期T和波周期 的比值，當 T=10秒， =8秒時，則。A 船舶橫搖快，甲板上浪多B 船舶橫搖慢，甲板上浪少C船舶橫搖慢，甲板上浪多D船舶橫搖快，甲板上浪少船舶在波浪中橫搖的大小，主要取決于船

8、舶本身的橫搖周期T和波周期，的比值，當 T=8 秒， =10 秒時，則。A 船舶橫搖快，甲板上浪多B 船舶橫搖慢，甲板上浪少C. 船舶橫搖慢，甲板上浪多D 船舶橫搖快，甲板上浪少海上波浪周期為 8 秒，有關船舶在相應橫搖周期下的搖擺情況的敘述，下述正確的024025026027028029030031032033034A. 船舶橫搖周期為B船舶橫搖周期為C船舶橫搖周期為6 秒時，橫搖較快10 秒時，橫搖較慢8 秒時，橫搖最劇烈DA、B、C 都正確船舶在風浪中的橫搖擺幅取決于的大小。A 船速和波速關系B 波長和船長關系C自由搖擺周期和波浪視周期的接近程度DA、B、C 都對GM 的平方根成正比GM

9、 的平方根成反比GM 的平方根成正比GM 的平方根成反比船舶在規則波中作小角度橫搖時，船舶的橫搖周期和有關。A. 船長 B 船寬C吃水D船首線形船舶的自由橫搖周期 T。A 和船寬及成正比，和初穩性高度B 和船寬 B 成正比，和初穩性高度 C和船寬 B 成反比，和初穩性高度 D 和船寬 B 成反比，和初穩性高度貨船壓載情況下航行，其橫搖周期一般為。A 69 秒B 710 秒C914 秒D1315 秒貨船滿載情況下航行，其橫搖周期一般為。A 69 秒B 710 秒C914 秒D1315 秒035 根據經驗數據，超大型油輪的橫搖周期，空載時一般為A14 秒以上B6 秒以下C 614 秒D 1420秒

10、036 根據經驗數據，超大型油輪的橫搖周期，滿載時一般為A14 秒以上B6 秒以下C 614 秒D 1420秒037 船舶在波浪中的橫搖擺幅取決于船舶自由橫搖周期和和波浪的遭遇周期，A 船舶自由橫搖周期越大，橫搖擺幅越大B船舶和波浪的遭遇周期越大，橫搖擺幅越大C船舶自由橫搖周期和船舶和波浪的遭遇周期之差越大，橫搖擺幅越大D船舶自由橫搖周期和船舶和波浪的遭遇周期之差越小，橫搖擺幅越大038 船舶和波浪的遭遇周期的計算式為 (其中：丸為波長； C 為波速； y。為船速；甲為 船首向和波速方向的交角 )。A (C+V ssin )B (Vs十 Csin)C(C+V scos)D(V s十 Ccos)

11、039 船舶在大風浪中諧搖時的橫傾角，可用( 0為最大波面角 )估算。A 6 930B 793 0C8930D9930040 船舶在大風浪中諧搖的條件是 (船舶橫搖周期和遭遇周期之比A T 1BTlCT07B TT或者 T13D07T13042 船舶在波浪中的遭遇周期為 10 秒，船舶自由橫搖周期為時產生諧搖。A 612 秒B713 秒C814秒D 915 秒043 船舶自由橫搖周期為 10 秒，為了避免諧搖，則遭遇周期應為。A 大于 77 秒或小于 143 秒B小于 7 7 秒或大于 143 秒C大于 57 秒或小于 16 3 秒D小于 5 7 秒或大于 163 秒044 船舶在波浪中的遭遇

12、周期為 12 秒，船舶自由橫搖周期為時產生諧搖。A64126 秒B74136秒 C84156 秒 D94166秒045 某船航速 10 節，固有橫搖周期 10 秒，橫向受波長為 120 米的浪的作用，波速約為 時，會發生諧搖。A102 米秒B 1 02米秒 C120 米秒D120 米秒046 船舶正橫受浪時，減輕橫搖的有效措施是。A 改變航速B 改變航向C調整吃水差D三者都無效047 船舶在海上航行遇到風浪之后產生諧搖，為減輕橫搖可采取的措施包括 調整船的橫搖周期；調整吃水差；調整航速；調整航向。A BC -D048 當船舶航向和波浪的交角 90或 270時， 根據對波浪遭遇周期的關系式分析，

13、 若僅 改變船速，對船的橫搖影響是。A 大為減輕橫搖 B 稍微減輕橫搖C不能改變橫搖D大為增加橫搖049 從操船角度考慮，減搖措施有。4A 調整船的橫搖周期B調節波浪遭遇周期CA、B 都對DA、B 都不對050 在大風浪中航行的船舶，為避免諧振，改變波浪的遭遇周期，可。A 調整船舶的橫搖周期B改變航向和改變航速CA、B 都對DA、B 都不對051 船舶的縱搖周期和有關。A 船長 B 船寬C吃水D船首線形052 船舶在波浪中的縱搖擺幅取決于船舶自由縱搖周期和和波浪的遭遇周期，。A 船舶自由縱搖周期越大，縱搖擺幅越大B 船舶和波浪的遭遇周期越大，縱搖擺幅越大C船舶自由縱搖周期和船舶和波浪的遭遇周期

14、之差越大，縱搖擺幅越大D，船舶自由縱搖周期和船舶和波浪的遭遇周期之差越小，縱搖擺幅越大053 對于中小型船舶而言，大風浪中船舶頂浪時的縱搖擺幅將。A 隨船速增高而減小B 隨船速增高而增大C和船速變化無關D僅和波長有關054 在風浪中航行的船舶，在縱搖周期和遭遇周期不變的情況下，縱搖擺幅和船長 L 和波長入的比值有關，當時，縱搖擺幅最小。ALI 5DLI 5055 在風浪中航行的船舶，在縱搖周期和遭遇周期不變的情況下，縱搖擺幅和船長 L 和波長允的比值有關，當時，縱搖擺幅最大。A。LI 5 DLI 5時，則船舶在波浪中的相對縱搖擺幅A 14B1012C06D TRThBTR Th TpCTh T

15、p TRDTR Tp Th061 按近似公式估算垂蕩周期 Th 時，。A T h和風浪大小有關，浪級越高 Th 越長B T h和風浪大小無關， Th =24d （d 為平均吃水 ）CTh =24dmax （dmax 為平均吃水和吃水差之和 ）D等于 24 倍的船舶實際排水量的平方根062 船舶在波浪中的垂蕩周期 Th。5A和船舶的平均吃水d 成正比B和船舶的平均吃水d 成反比C和船舶的平均吃水d 的平方根成正比D和船舶的平均吃水d 的平方根成反比063064065066067068069070071072頂浪航行時影響船舶縱搖和垂蕩的幅度取決于。A 波長和船長之比B 船速的大小C自搖蕩周期和遭

16、遇周期之比D A 、 B 、C 都是在不規則波中頂浪前進說明船舶搖擺性可。A 用諧搖的概念B用臨界狀態的概念C用不規則波的概念D用搖擺周期的概念船舶頂浪時，當諧搖波長小于 3/4 船長時，船舶處于區域，縱搖和垂蕩A 超臨界比較劇烈B C亞臨界比較劇烈D船舶頂浪時，當諧搖波長小于A 超臨界區域，不產生砰擊C超臨界區域，產生砰擊超臨界比較緩和亞臨界比較緩和3/4 船長時，船舶處于。B亞臨界區域，不產生砰擊D亞臨界區域，產生砰擊當諧搖波長介于船長和最大能量波長之間時A 該船處于臨界區域，縱搖和垂蕩非常嚴重 B該船處于臨界區域，縱搖和垂蕩不太嚴重 C處于亞臨界區域，縱搖和垂蕩非常嚴重D 處于亞臨界區域

17、，縱搖和垂蕩不太嚴重當船舶處于縱搖和垂蕩都較嚴重時，為了減輕搖蕩，需避開臨界區域，對商船來說 最有效的措施走。A 改變航速B 改變航向C將航速降低至保持舵效的速度D三者都不對定浪航行的船舶如處于臨界區域的搖擺狀態，則應。A 保持狀態B 改變該狀態，使船舶進入亞臨界狀態C改變該狀態，使船舶進入超臨界狀態D 對于商船， A、B 均可大風浪中航行，船舶縱搖諧振。A出現于 TpTE03 的時刻B出現于 07013 的范圍內 C出現于船長和波長相等的時刻D將不發生，但 m m值的大小決定于 /L，TpTE和 Fr 船舶空船頂浪航行時，可能產生的危害是。拍底情況；甲板大量上浪；螺旋槳發生空轉；大幅度橫搖。

18、A -B CD船舶頂浪航行中，縱搖、垂蕩和拍底嚴重時，為了減輕其造成的危害A 減速措施無效，轉向措施有效B 減速措施無效，轉向措施無效073074075076077078079080081082C減速措施有效，轉向措施有效D減速措施有效，轉向措施無效萬噸船空載在風浪中航行時，為了減輕螺旋槳打空車，A 應保持螺旋槳槳葉沒入水中 B應保持螺旋槳槳葉沒入水中 C應保持螺旋槳槳葉沒入水中 D應保持螺旋槳槳葉沒入水中1020螺旋槳直徑2030螺旋槳直徑5060螺旋槳直徑7080螺旋槳直徑為確保風浪中空載船舶的航行安全，適當壓載應以A 夏季滿載排水量的3035為好40 45為好50 53為好2025為好B

19、 夏季滿載排水量的C夏季滿載排水量的D 夏季滿載排水量的萬噸船風浪中壓載航行，即防止空車又減輕拍底尾傾吃水差以。A 0 5米較為理想B1 米左右為宜 C1520 米為宜D25 米為宜大風浪中航行甲板上浪將。A 影響船舶穩定性，危及甲板貨B損壞甲板設備或上層建筑C惡化工作環境，嚴寒時會造成冰害DA、B、C 均正確船舶在大風浪中航行，甲板上浪。A 將會影響船舶穩定性，需適當加速航行B將不會影響船舶穩定性，需適當加速航行 C將會影響船舶穩定性，需適當減速航行 D將不會影響船舶穩定性，需適當減速航行縱向受浪航行的船舶，容易產生拍底的條件中，下述正確的是。 A 波長近似等于船長B 吃水為小于船長的 5C

20、傅汝德數 Fr=0 140 21DA、B、C 都正確縱向受浪航行的船舶，容易產生拍底的條件中，下述正確的是。A 波長近似等于船長B 波長遠大于船長C波長遠小于船長DA、B、C 都正確船長 L 海浪波長入，船首底浪沖擊壓力最大。A 大于B 略小于 C. 等于D B、C 都對縱向受浪航行的船舶，關于吃水對拍底的嚴重程度的影響，下述正確的是A. 吃水小于船長的10時易產生拍底，23 以上滿載吃水不易發生拍底B吃水小于船長的C吃水小于船長的5時易產生拍底，10時易產生拍底，23 以上滿載吃水不易發生拍底1 2 以上滿載吃水不易發生拍底D吃水小于船長的5時易產生拍底，12 以上滿載吃水不易發生拍底縱向受

21、浪航行的船舶，關于方形系數Cb和船首形狀對拍底的嚴重程度的影響，下述正確的是。 A Cb 大的船比 B Cb大的船比 CCb 大的船比Cb小的船沖擊力小，Cb小的船沖擊力小，Cb小的船沖擊力大，U 型船首比 V 型船首沖擊力大 U 型船首比 V 型船首沖擊力小 U 型船首比 V 型船首沖擊力大083084085086087088089090091092093DCb大的船比 Cb小的船沖擊力大， U型船首比 V 型船首沖擊力小 萬噸船在風浪中壓載航行時，為了減輕拍底，應。A 保持船首大于 1 4滿載吃水，并減速B保持船首大于 14 滿載吃水，并加速C保持船首大于 12 滿載吃水，并減速D保持船首

22、大于 12 滿載吃水，并加速 某輪大風浪中頂浪航行，船舶處在激烈的縱搖和垂蕩中，為了減輕拍底，下列措施 正確的是。A 保持首吃水 12 滿載吃水B減速，使傅汝德數 Fr=0 1左右C避免縱搖和垂蕩的諧振D A 、 B 、C 都正確船舶在大風浪中航行為減少拍底現象，應保持首吃水大于滿載吃水的。A 1 3B 1 4C 12D 23船舶縱向受浪易產生拍底現象的條件包括 (L 為船長； d 為吃水；入為波長 )A L；dL；dL5CL；dL10 DL；dL5；船舶順浪航行中，當船尾陷入比船速快的波谷時，浪打上船尾甲板，這種現象稱為A. 拍底B 尾淹C上浪D空轉船舶在波浪中順浪航行，當船處于追波的前斜面

23、時，會出現航向不穩狀態，甚至突 然產生首搖而橫于波中，即所謂。A 縱搖B 打橫C首搖D橫搖船在波浪中航行，遇到船首斜向來浪，當船頭部分進入波谷，船尾部分處在波峰 上，船舶將發生劇烈的運動。A 縱搖B 打橫C首搖D橫搖下列說法正確的是。A 首搖對船舶在風浪中航行的保向性有重大影響 B斜順浪航行時，首要明顯易導致船體打橫 CA 、B 都對DA 、B 都錯 一般來說，船舶頂浪航行，會產生劇烈的縱搖和垂蕩，為了保證安全，下述措施中 最有效的是。A 調整吃水差B調整壓載水C調整穩性高度D 減速和改向大風浪中航行，同一船舶在同一風浪中。A 順浪時相對縱搖擺幅小，且沖擊減緩B頂浪時相對縱搖擺幅小，且沖擊增強

24、C頂浪時相對縱搖擺幅大，且沖擊減緩 D順浪時相對縱搖擺幅小，且沖擊增強所謂滯航 (heave- to) 是指以保持舵效的最小速度，。A 將風浪放船首 12 個羅經點的方位上迎浪前進的方法8094095096097098099100101102103B 將風浪放船首 23 個羅經點的方位上迎浪前進的方法C 將風浪放船首 34 個羅經點的方位上迎浪前進的方法 D將風浪放船首 45 個羅經點的方位上迎浪前進的方法 船舶在大風浪中航行，所謂滯航是指。以保持舵效的最小航速行駛，根據風浪調整航速； 使船首保持 23 個羅經點上頂浪航行； 航行中根據風向的變化不斷調整航向； 風浪大時，主機停車，使船舶不進不

25、退。A - B C - D 船舶在大風浪中滯航是指船舶。A 停車隨風漂流B頂風慢車航行C頂浪慢車航行DA、B、C 都不正確大風浪中采取滯航的船舶，下列說法正確的是。A 用保持舵效的最小速度并將風浪放在船首23 個羅經點迎浪航行B船舶停止主機隨風浪漂流C適合保向性差或衰老的船使用D可在船首拋出錨鏈或大纜使船首迎風浪 船舶在海上遇大風浪，航行有困難時，采取滯航措施，可。A 減小波浪對船首的沖擊，甲板上浪有所緩解，且船長越長，效果越明顯 B減小波浪對船首的沖擊，甲板上浪有所緩解，且船長越短，效果越明顯 C減小波浪對船首的沖擊，甲板上浪不能緩解，且船長越長，效果越明顯 D減小波浪對船首的沖擊，甲板上浪

26、不能緩解，且船長越短，效果越明顯 大型船在大風浪中難于續航時，采取漂滯的條件包括。A 水密性良好，復原力矩較高B 水密性較差，復原力矩較高C水密性良好，復原力矩較低D水密性較差，復原力矩較低航行中的船舶遭遇臺風侵襲或遇大風浪操縱極為困難，應采取措施。A 滯航B順浪C漂滯D轉向船舶在海上遇到大風浪， 應采取措施。船體劇烈搖擺， 拍底嚴重， 甲板大量上浪，螺旋槳打空車，A 滯航B順浪C漂滯D迎浪減速航行中的船舶大風浪中主機故障喪失動力，應采取措施。A 滯航B順浪C漂滯D減速船舶海上遇到大風浪，發現偏頂浪航行不利，雖經努力，仍然不能免除危險出現時，應果斷采取措施。A 滯航B順浪C漂滯D迎浪減速船舶在

27、大風浪中順浪航行，。A 能減弱波浪對船體的沖擊，并能保持較高的航速B能減弱波浪對船體的沖擊，并能保持較低的航速C能增強波浪對船體的沖擊，并能保持較高的航速104105106107108109110111112113114115D能增強波浪對船體的沖擊，并能保持較低的航速 順浪航行的措施常用于。A 波長遠超過船長時B滯航中經不住波浪襲擊的情況C尾突出、舵面積比較低時DA 、B 情況時船舶在海上遇到大風浪，發現偏頂浪航行不利，雖然采取過措施，仍然不能免除危 險的出現時，應果斷采取措施A 滯航B順浪航行 C漂滯D 迎浪減速大風浪中順浪航行的條件是。A 波長遠超過船長B 波長和船長相近C船速和波速接近

28、DA、B、C 都對下述有關大風浪中船舶順浪航行的優點的說法不正確的是。A 順浪航行可減輕縱搖擺幅B可減弱波浪對船體的沖擊C順浪航行可保持相當的航速D可使船舶避免打橫的危險船舶大風浪中順浪航行和頂浪航行比較，下述正確的是。A 減輕縱搖擺幅，減弱波浪對船體的沖擊B加重縱搖擺幅，減弱波浪對船體的沖擊C減輕縱搖擺幅，增大波浪對船體的沖擊D 加重縱搖擺幅，增大波浪對船體的沖擊 船舶在大風浪中順浪航行時，為避免出現尾淹現象，應果斷。A 改變航向或改變船速B改變航向和改變船速CA、B均可采取DA、B 均不可采取船舶漂滯時，如需撒油鎮浪應。A 在船首兩側撒油B在船首前方及船首兩側撒油 C在船首前。中部撒油，并

29、在船尾兩側同時加掛油袋D 在全船四周每隔 105 米處撒油 鎮浪油以效果為佳。A動物油B植物油CA、B均對DA、B 均錯大風浪中采取漂滯法的船舶，下列說法不正確的是。A 用保持舵效的最小速度并將風浪放在船首 23 個羅經點迎浪航行 B船舶停止主機隨風浪漂流C適合保向性差或衰老的船使用 D可在船首拋出錨鏈或大纜使船首迎風浪 對船體衰老的船，為減小波浪對船體的沖擊力，應主動采取方法。A 頂浪航行B順浪航行C滯航D漂航漂滯適用于。A 順浪中保向性差的船B 滯航中不能頂浪的船C船體衰老的船D A 、 B 、C 都適用船舶在大風浪中，舵機發生故障，應采取10A 偏迎浪航行B偏順浪航行C滯航D漂滯大風浪中

30、船舶掉頭的全過程內都要避免。A 使用全速和使用滿舵角B使用慢速和使用小舵角C操舵引起的橫傾和波浪引起橫傾的相位相同D操舵引起的橫傾和波浪引起橫傾的相位相反 船舶在大風浪中掉頭應。使回轉引起的橫傾角和波浪引起的橫傾角相位一致；在較平靜的海面來臨之 前進行掉頭；開始用慢速中舵，以后適時快車滿舵。ABCD -船舶在大風浪中掉頭的過程中應避免。A 開快車B 用滿舵C讓操舵引起橫傾和波浪引起橫傾同時發生在同一方向D 用 5以下舵角船舶在大風浪中從頂浪轉順浪時，轉向應在較平靜海面到來開始。A之時B之前C之后DA、B、C 均可某船橫搖周期 12 秒，由正舵至右舵 15需 10 秒，則大風浪中向右轉向掉頭的施

31、舵 時機應為。A 右傾最大時B左傾最大時C右傾回復至平衡位置時D 左傾回復至平衡位置時某船航速 10 節，固有搖擺周期 10秒，風速 212米秒 （波速約為風速的 45）， 則危險航向角是。A 船首算起 164 B 船尾算起 164 C船首算起 74 D船尾算起 74 船舶在大風浪中掉頭操縱，下述正確的是。A 利用海浪的三大八小變化規律，使船在風浪較平靜時掉頭B開始時慢速中舵，掉頭過程中適時使用快車滿舵C從頂浪轉向順浪時，轉向應在較平靜海面來到之前開始DA、B、C 均正確116117118119120121122123124125船首算起 164根據風向的變化， 述正確的是。A 風向順時針變化

32、船在左半圓C風向左轉船在右半圓可以確定本船在臺風路徑中的位置，B風向順時針變化船在右半圓D風向右轉船在左半圓在北半球， 下根據風向的變化，可以確定本船在臺風路徑中的位置，在北半球，下述正確的是A 風向左轉船在可航半圓B風向右轉船在危險半圓CA、B 都正確DA、B 都不正確根據風向的變化，可以確定本船在臺風路徑中的位置，在南半球，下述正確的是A 風向左轉船在可航半圓B 風向右轉船在危險半圓CA、B 都正確DA、 B都不正確根據風向的變化，可以確定本船在臺風路徑中的位置，在北半球，下述正確的是A 風向左轉船在危險半圓B風向右轉船在可航半圓CA、B 都正確DA、B 都不正確根據風向的變化，可以確定本

33、船在臺風路徑中的位置，在南半球，下述正確的是A 風向左轉船在危險半圓B風向右轉船在可航半圓CA、B 都正確DA、B 都不正確126127128129130131132133134135136北半球臺風危險半圓的避航法是。 A 右半圓、風向右轉、右首受風駛離 C左半圓、風向左轉、右尾受風駛離南半球臺風危險半圓的避航法是。 A 右半圓、風向右轉、右首受風駛離 C左半圓、風向左轉、右尾受風駛離B右半圓、風向右轉、左尾受風駛離D左半圓、風向左轉、左首受風駛離B右半圓、風向右轉、左尾受風駛離D左半圓、風向左轉、左首受風駛離處于北半球在危險半圓內船舶為了避臺抗臺在操縱中，。A 應以右舷 1520頂風，并應

34、采取平行于臺風進路的航向全速駛離B 應以右舷 15 20頂風，并應采取垂直于臺風進路的航向全速駛離C應以左舷 15 20頂風，并應采取平行于臺風進路的航向全速駛離D 應以左舷 1520頂風，并應采取垂直于臺風進路的航向全速駛離 處于南半球在危險半圓內船舶為了避臺抗臺在操縱中，。A 應以右舷 1520頂風，并應采取平行于臺風進路的航向全速駛離B 應以右舷 15 20頂風，并應采取垂直于臺風進路的航向全速駛離C應以左舷 15 20頂風，并應采取平行于臺風進路的航向全速駛離D 應以左舷 1520頂風，并應采取垂直于臺風進路的航向全速駛離 處于北半球在危險半圓內船舶為了避臺抗臺在操縱中，應以頂風全速駛

35、離，風 力較大，不允許全速駛離時，應滯航。A 右舷 1520以左首頂風B左舷 1520以左首頂風C右舷 1520以右首頂風D 左舷 1520以右首頂風處于南半球在危險半圓內船舶為了避臺抗臺在操縱中，應以頂風全速駛離，風 力較大，不允許全速駛離時，應滯航。A 右舷 1520以左首頂風B左舷 1520以左首頂風C右舷 1520以右首頂風D 左舷 1520以右首頂風在北半球臺風右半圓內，操縱船舶應該是。A 左首頂風全速駛離B右尾迎風全速駛離C左尾迎風全速駛離D右首頂風全速駛離在南半球臺風左半圓內，操縱船舶應該是。A 左首頂風全速駛離B右尾迎風全速駛離C左尾迎風全速駛離D右首頂風全速駛離在危險半圓，船

36、舶為避免卷入臺風中心的操縱方法是A 在北半球，船舶應以右首頂風全速航行B 在南半球，船舶應以右首頂風全速航行CA、B 都對DA 、B 都錯在危險半圓，船舶為避免卷入臺風中心的操縱方法是A 在北半球，船舶應以右首頂風全速航行B 在南半球，船舶應以左首頂風全速航行CA、B 都對DA 、B 都錯在危險半圓，船舶為避免卷入臺風中心的操縱方法是A 在北半球，船舶應以左首頂風全速航行B 在南半球，船舶應以左首頂風全速航行CA、B 都對DA 、B 都錯在危險半圓，船舶為避免卷入臺風中心的操縱方法是A 在北半球，船舶應以左首頂風全速航行B 在南半球，船舶應以右首頂風全速航行CA、B 都對DA 、B 都錯北半球

37、危險半圓內避臺操縱法。A 應采取和臺風路徑垂直方向全速駛離B 以右首舷約 15 20頂風全速駛離C風浪較大，不能全速駛離時，應以右首頂風滯航DA、B、C 都正確北半球，船舶處于臺風危險半圓，脫離臺風中心應采取。 A 偏頂浪航行B偏順浪航行C滯航 D漂航在北半球可航半圓內避臺操縱法是。 風向左轉；左首頂風全速駛離；右首受風頂風滯航；右尾受風駛離。 A -BC D北半球臺風可航半圓內的避航法是。A 右半圓、風向右轉、左尾受風駛離C左半圓、風向左轉、右尾受風駛離144 南半球臺風可航半圓內的避航法是A 右半圓、風向右轉、左尾受風駛離C左半圓、風向左轉、右尾受風駛離 145B右半圓、風向右轉、右首受風

38、駛離 D 左半圓、風向左轉、左首受風駛離B右半圓、風向右轉、右首受風駛離D 左半圓、風向左轉、左首受風駛離處于北半球在可航半圓內船舶為了避臺抗臺在操縱中，應以全速駛離，風力較大，不允許全速駛離時，應以滯航。A 右尾受風左首受風 C左尾受風左首受風B右尾受風右首受風D左尾受風右首受風13處于南半球在可航半圓內船舶為了避臺抗臺在操縱中，應以全速駛離，風力較 大，不允許全速駛離時，應以滯航。A 右尾受風左首受風B 右尾受風右首受風C左尾受風左首受風D 左尾受風右首受風北半球處于臺風進路上的船舶其航法是A 左尾受風駛向可航半圓B 右首受風駛向可航半圓C左首受風駛向可航半圓D 右尾受風駛向可航半圓南半球

39、處于臺風進路上的船舶其航法是。A 左尾受風駛向可航半圓B 右首受風駛向可航半圓C左首受風駛向可航半圓D 右尾受風駛向可航半圓船舶在臺風進路上，臺風中心即將來臨，此時在北半球船舶離開險區的方法是A 右尾頂風駛向可航半圓B 右首受風滯航C右首頂風全速駛離D 以上都可以北半球，船舶處在臺風進路上的防臺操縱法是。A 使船首右舷受風航行B使船首左舷受風航行C使船尾右舷受風航行D 使船尾左舷受風航行南半球，船舶處在臺風進路上的防臺操縱法是。A 使船首右舷受風航行B使船首左舷受風航行C使船尾右舷受風航行D 使船尾左舷受風航行在北半球，船舶處于臺風進路上，為駛向可航半圓應。A 偏頂浪駛離B偏順浪駛離C滯航D漂

40、航，大風浪來臨前的一般準備工作包括。A 確保水密B確保排水暢通C加固綁扎活動物D 以上都應包括在惡劣天氣情況下，大船為放救生艇，應采取。A 偏迎浪航行B偏順浪航行C滯航D漂航大風浪中放艇時，為減少救生艇搖擺而和大船相碰撞，可用。A止蕩索B碰墊C艇篙DA、B、C 均對在按 T h=C p L 估計船舶縱搖周期時，系數 CpA 客貨船為 0 540 64，貨船為 054072，油船為 0800 91B客貨船為 0 45055，貨船為 054064，油船為 0540 72 C客貨船為 0 304，貨船為 0 40 5，油船為 050 6D 客貨船為 0 800 91，貨船為 054072，油船為 0

41、540 64二、計算題1、海洋中大多數波浪的波長在80 140m，試求出其相應的波速及周期范圍。2、某輪航速 Vs=18kn ，船寬 B=16.5m ，GM=0.6m ，當該輪駛入波長在 50 100m 的波浪 時，為避免諧搖該船應避開何波舷角的波浪？三、簡答題141、順浪航行操船時應予注意的兩種船舶運動現象，并說明之。2、易產生拍底的條件是什么？3、何謂突傾？容易引起突傾的情況有哪些？4、何謂滯航？適用情況及注意事項。5、大風浪中調頭操縱時應注意什么問題？6、何謂橫搖諧搖？影響橫搖的因素有哪些？7、何謂縱搖諧搖？影響縱搖的因素有哪些？8、何謂垂蕩諧搖？影響垂蕩的因素有哪些？9、簡述空船在大風浪中航行的弊端，必須采取哪些措施？10、何謂漂滯？在什么情況下采用漂滯航行？11、在北半球若處于臺風危險半圓，應如何操縱船舶避臺？12、在北半球若處于臺風安全半圓，應如何操縱船舶避臺？13、在北半球若處于臺風進路，應如何操縱船舶避臺？14、何謂打橫？其危害有哪些？有何措施？15、簡述縱向受浪時將會產生哪些危