1、長安大學入學2012 年試題（A 卷） 、環境對水泥混凝土路面影響，設計是如何考慮該影響。對水泥混凝土路面產生影響的環境主要是指溫度和濕度。路面材料的體積隨路面結構內溫度和濕度升降而引起膨脹和收縮，如果不均勻的膨脹受到約束，產生溫度應力和濕度應力，導致破壞。路面結構的強度、剛度和穩定性在很大程度上取決于路基的濕度變化。路基濕度的不合理將引起路基的凍脹、翻漿和軟化。因此保持路基干燥，需設置良好的路面排水設施和路面結構排水設施，經常養護，保持暢通。我國水泥混凝土路面以荷載應力和疲勞溫度應力的疊加不大于混凝土疲勞強度作為設計標準。在設計過程中需要由所在公路自然區劃選擇最大溫度梯度，按路面結構和板平面

2、尺寸計算最大溫度梯度時的溫度翹曲應力，再確定溫度應力疲勞作用系數；由此計算確定溫度疲勞應力。二 、 瀝青混凝土有哪幾種組成結構，他們在材料組成、力學特性及路用性能方面有何特性，舉例說表性的瀝青混凝土類型。瀝青混凝土按組成結構分為，懸浮密實型、骨架密實型、骨架孔隙型。懸浮密實結構，采用連續性密級配，集料的顆粒尺寸由大到小連續存在。這種材料細料，而粗料數量較少，且相互之間沒有接觸，不能形成骨架。特點是粘結力較高，而內摩阻力較小，但受瀝青材料影響大，因此穩定差。該結構的代表性混凝土類型有密級配瀝青混凝土混合料（AC）。骨架密實結構，采用間斷型密級配，混合料既有一定數量的粗集料形成骨架，又根據殘余空隙

3、的多少加入細料，從而形成較高的密實度。同時具有較高的粘結力和內摩阻力。該結構的代表性混凝土類型有瀝青瑪蹄脂碎石混合料（SMA）。骨隙結構，采用連續開級配，粗集料較多，而細集料較少。因此，雖然形成骨架，但殘余空隙較大。這種材料的內摩阻力較大，而粘結力較小，受瀝青性質影響小，因而穩定性較好。該結構的代表性混凝土類型有排水式開級配磨耗層（OGFC）和排水式瀝青穩定碎石混合料（ATPB）。三 、 根據基層類型，瀝青混凝土可分為哪些類，基層各采用什么材料？并對各基層的瀝青混凝土進行評價。根據基層類型，瀝青混凝土可分為柔性基層瀝青混凝土，半剛性基層瀝青混凝土，剛性基層瀝青混凝土。柔性基層是瀝青穩定碎石或無

4、結合料的級配碎石，柔性基層由于力學特性與瀝青面層都屬于柔性結構，因此在應力、應變傳遞的協調過渡方面比較順利。同時由于結構材料均為顆粒級配成型，所以結構排水暢通。缺點是基層本身剛度低，因此瀝青面層要承擔較多的荷載彎矩。因此，瀝青面層應采用較厚的結構層。半剛性基層是采用水泥、石灰或工業廢渣等無機結合料穩定碎石。對集料品質要求不高，經適當養生結合料硬化以后，整個基層有板體效應。因半剛性基層整體剛度較強，因此瀝青面層厚度可以減薄，由于半剛性基層承受了荷載彎矩的主要部分，瀝青面層的荷載裂縫減少。缺點是本身收縮裂縫，若瀝青面層厚度不夠，將會反射至瀝青面層，形成較多的橫向開裂。且半剛性基層透水性小，易造成瀝

5、青面層的水損壞。剛性基層是級強度的混凝土，承受了絕大部分車輪荷載，瀝青面層的彎拉應力很小，主要考慮表面的功能效應（路面平整性。抗車轍，防水，抗滲）等要求。缺點同樣是反射裂縫。四 、試述路基排水設施種類及各自適用場合。常用的路基排水系統包括邊溝、截水溝、排水溝、跌水與急流槽等，必要時還有渡水槽倒虹吸等。常用的路下排水系統有盲溝、滲溝和滲井等。邊溝設置在挖方路基的露肩外側或低路堤的坡腳外側，多用于路中線平行，用以匯集和排除路基范圍內和流向路基的少量地面水，邊溝的橫斷面形式有梯形、矩形、三角形和流線形。截水溝又稱天溝，一般設置在挖方路基邊坡坡頂以外，或山坡路堤上方的適當地點，用以并排除路基上方流向路

6、基的地面徑流，減輕邊溝的水流負擔，保證挖方邊坡和填方坡腳不受流水沖刷。截水溝的橫斷面形式，一般為梯形。排水溝主要的用途在于引水，將路基范圍內各種水源的水流，引至橋涵或路基范圍以外的指定地點。排水溝的橫斷面一般采用梯形。排水溝應具有合適的縱坡，以保證水流暢通，不致流速太大而產生沖刷亦不可流速太小而形成淤積。跌水與急流槽是路面排水溝渠的特殊形式，用于縱坡大于 10，水頭高差大于 1m的陡坡地段。跌水的構造有單級和多級之分，溝底有等寬和變寬之別。倒虹吸和渡水槽是當水流需要合農田水利所需要而采用。路基，但又受到設計標高的限制時采用的，多半是配盲溝是在溝內分層填以不同大小的顆粒材料，利用滲水材料透水性將

7、內，并沿溝排泄至指定地點。水匯集于溝滲溝采用滲透方式將水匯集于溝內，并通過溝底通道將水排泄至指定地點，它的作水。用是降低水位或滲井屬于水平方向的排水設備，穿過不透水層，將路基范圍內的上層水，引入更深的含水層去，以降低上層的水位或全部予以排除。五 、如何確定水泥混凝土強度等級，試述水泥混凝土強度影響。按標準方作邊長為 150mm 的正立方體試件，在標準養護條件下（溫度 202，相對濕度95%）養護至 28d 齡期，按照標準試驗方法測得的抗壓強度值，稱為混凝土立方體抗壓強度。混凝土的強度等級按立方體抗壓強度標準值確定，并以 fcu，k 表示，即用上述標準試驗方法測得的具有 95%保證率的立方體抗壓

8、強度。水泥混凝土強度取決于砂漿基體、粗骨料及其界面過渡區的粘結強度。水泥混凝土強度影響有水泥強度和水灰比 水泥是混凝土活性組分，在水灰比不變時，水泥強度等級愈高，則水泥石的強度愈大，對骨料的膠結力愈強，配置的混凝土強度愈高。在水泥強度等級相同條件下，混凝土的強度主要取決于水灰比。骨料的影響 強度高、級配良好的骨料所拌制的混凝土的強度較高。養護溫度及濕度 養護溫度愈高，水泥水化速度與快，混凝土的強度發展在低溫下則強度發展遲緩。齡期的影響 混凝土的強度隨齡期增長而不斷發展。；反之，試驗條件的影響 試件的形狀、表面狀態和加載速度都會影響混凝土強度測定值。六 、試述影響路基路面穩定性。路基路面露在大氣

9、中，其穩定性在很大程度上受當地自然條件的影響。路基路面的穩定性與地理條件、地質條件、氣候條件水溫和水文地質條件、土的類別有關。地理條件 平原、丘陵、山嶺各區地勢不同，路基的水文狀況也不同。平原區地勢平坦，排水，地表易積水，水位高，因而路基需要保持一定的最小填土高度，路面結構層應選擇水文定性良好的材料，并采用一定的結構排水設施；丘陵和山嶺地區，地勢起伏大，路基路面排水設計，否則會導致穩定性下降。地質條件 沿線地質條件如巖石種類、成因、節理、風化程度情況，巖石、傾角、傾向、層理和巖層厚度，有無夾層及斷層等其他不良地質現象都對路基路面的穩定性有一定影響。氣候條件 氣候條件如氣溫、降水、濕度、冰凍深度

10、、日照風向等都會影響公路沿線的地面水和水的狀況，并且影響路基路面的水溫狀況。水文和地質條件 水文條件如公路沿線地表水的排泄，河流洪水位、常水位。有無地表積水和積水時間長短，河岸淤積情況等。水文地質條件如水位，水移動的規律，有無層間水，裂隙水等。這些地面水及水都會影響到路基路面的穩定性。土的類別 土是建筑路基和路面的基本材料，不同的土類具有不同的工程性質，因而將直接影響路基和路面的強度與穩定性。七 、敘述橫向力系數及其對汽車行駛不利影響。橫向力系數是衡量行車穩定性的系數，即車重所產生的橫向力。橫向力系數對行車產生種種不利影響，且越大越不利，表現在以下幾個方面：危及行車安全 汽車能在圓曲線上行駛的

11、基本前提是輪胎不在路面上滑移，要求橫向力系數低于輪胎與路面之間所能提供的橫向摩阻系數。增加駕駛操作圓曲線上行駛的汽車，在橫向力作用下，彈性輪胎會產生橫向變形，使輪胎的中間平面與輪跡前進方向形成一個偏移角，增加了汽車在方向的。增加消耗和輪胎磨損 的存在是輪胎和路面之間的摩阻力增加，車輛的燃油消耗和輪胎磨損增加旅行不舒適 值過大，汽車不能連續穩定行駛，有時還需要。八 、分析長大縱坡對汽車行駛或公路營運有哪些不利影響？并提出改進措施.縱坡越陡，坡長越長，對行車影響也越大。主要表現在：行駛速度顯著下降，甚至要換低排擋克服坡度阻力；易使“開鍋”，導致汽車爬坡無力，甚至熄火；下坡行駛制動次數頻繁，易使制動

12、器發熱失效，甚至造成；影響通行能力和服務水平。措施：對縱坡長度加以限制，根據設計速度和縱坡坡度規定最大坡長。在縱坡長度達到限制坡長時，設置緩和坡段。恢復在較大縱坡上降低的速度；減少下坡制動次數，保證行車安全；確保道路通行質量。九 、試述減少和消滅平面交叉口點方法或措施。（1）交通流在時間上分離。 用交通組織和交通的方法，對平面交叉的交通進行限制，使發生的車流從通行時間上錯開。（2）交通流在平面上分離。 在交叉口采用各種交通設施或進行交通組織，使交通流在平面上分離。通常采用的方法：在交叉口設置車道，將不同方向車輛再通過交叉口前分離在各車道上，減少行車干擾；合理組織交通路線，變左轉為右轉，如設置中

13、心島組織環形交叉、街坊繞行、遠引掉頭等；組織渠化交通，在交叉口采用畫線、交通島和各種交通標志和標線等方法。（3）交通流在空間上的分離。將互相使其互不干擾。的車流從通行空間上分開，即修建交叉，十 、試述各級公路對視距要求及視距不良路段改善措施。行車視距，車輛在道路行駛過程中，為了保證行車安全，駕駛員需要看見前方道路一定距離的行車狀態，在發現物或對向來車，采取措施，避免相撞的最短距離。各級公路對行車視距的要求：各級公路的每條車道都應滿足停車視距的要求；高速公路，一級公路采用停車視距。二、三、四級公路應滿足會車視距的要求，長度不小于兩倍停車視距；在高速、一級公路和重型車比例較高的二三級公路的下坡路段

14、，應采用下坡段貨車停車視距進行檢驗；在具有干線功能的二級公路宜在 3min 的行駛時間內，提供一次滿足超車視距要求的路段。其他雙車道公路可根據情況間隔設置超車視距路段。在道路平面上的暗彎（處于挖方路段的曲線和內側有物的曲線）、縱斷面上的凸形豎曲線以及下穿式交叉的凹形豎曲線都有可能存在視距。對于縱斷面上的凸形豎曲線以及下穿式交叉凹形豎曲線上的視距問題，在設計時只要滿足規范中最小豎曲線半徑的要求，也就同時滿足了豎曲線上視距的要求。對于平面上暗彎的視距問題，凡屬暗彎都應該進行視距的檢查，若不能保證最短視距，則應該將阻礙視線的物清除。如果是因曲線內側及中間帶設置護欄或其他人工構造物等而不能保證視距時，

15、可采取加寬中間帶，加寬路肩或將構造物后移等措施予以處理；如果是因為挖方邊坡妨礙了視線則應按所需凈距繪制包絡線開挖視距臺。十一 、試述平原區選線如何處理好路線與城鎮關系。平原區路線受平原地形的限制不大，路線的基本特點是線型指標高、短捷順直。平原區有較多的城鎮村莊，選線應以繞避為主，盡量不破壞或少破壞，并用較高的技術指標通過。在避讓局部時，要注意線形的連續舒順。國防公路和等級較高的公路，應盡量避免穿越城鎮、工礦區及較密集的居民點。但又要考慮便利支農，便利群眾，便利與工礦的聯系。做到“靠村不進村，利民不擾民”，既方便，有保證安全。一般溝通縣、鄉、村直接為農業服務的公路，經地方允以穿越城鎮，但應有足夠

16、的路基寬度和行車視距，以保證行人、行車安全。路線應盡量避開重要的電力、電信設施。當必須靠近或穿越時，應保持足夠的距離和凈空，盡量不拆或少拆各種電力、電信設施。（附）長安大學道路與鐵道工程專業課 道路工程803 復習經驗長安大學該專業課，每年都會有很多重題。但考過的題，問法改變，知識點不變。每年道路工程有 A、B 卷之分。即出兩套卷，最后考的是 A 卷，但是 B 卷有很大參考價值。每年都會有去年的 B 卷的原題，所以前幾年的 B 卷一定要看。前幾年尤其是去年的 A 卷考過的不大可能考，但是可能會考并列的知識點，如去年考瀝青結構組合設計，今年一定要看水泥結構組合設計。2012 年考路基排水，13 年考的就是路面排水（我這個知識點就沒好好看，