1、11、調(diào)車(chē)工作須貫徹（）的原則。地鐵考試題庫(kù)（一）一、填空題1、線路主要由路基、橋隧建筑物和（）三部分組成。2、信號(hào)機(jī)故障是指信號(hào)機(jī)（）、顯示不正確或不明了等,使行車(chē)人員不明確列車(chē)運(yùn)行條件的現(xiàn)象。3、沖突是指（）、（）之間或與其它設(shè)備發(fā)生沖撞，弓I起的各種行車(chē)事故。4、地鐵運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn):運(yùn)量（）、速度（）、安全可靠、時(shí)間（）、污染（）。5、行車(chē)值班員發(fā)現(xiàn)列車(chē)運(yùn)行偏離列車(chē)運(yùn)行圖（）時(shí)，應(yīng)立即報(bào)告行車(chē)調(diào)度員。6、夜間施工需異地注銷(xiāo)時(shí)，注銷(xiāo)站值班員在辦理注銷(xiāo)手續(xù)前要與登記站聯(lián)系，得到登記站關(guān)于檢查施工現(xiàn)場(chǎng)及（）的確認(rèn)后方可辦理注銷(xiāo)。7、列車(chē)運(yùn)行圖應(yīng)本著方便乘客的原則，根據(jù)（）確定列車(chē)對(duì)數(shù)。8、列車(chē)連掛

2、時(shí)：連掛后要先試?yán)_認(rèn)連掛妥當(dāng)后，方準(zhǔn)（）。9、列車(chē)到達(dá)時(shí)刻是從列車(chē)在規(guī)定位置（）時(shí)為準(zhǔn)。10、客運(yùn)公司安全工作須貫徹（）的方針，全體職工須全面掌握和嚴(yán)格遵守客運(yùn)公司安全規(guī)章。12、各級(jí)行車(chē)調(diào)度區(qū)由總公司總調(diào)度室調(diào)度員統(tǒng)一指揮,個(gè)調(diào)度區(qū)段由該區(qū)行車(chē)調(diào)度員統(tǒng)一指揮。車(chē)站由（）,車(chē)輛段由運(yùn)轉(zhuǎn)值班員統(tǒng)一指揮。13、閉塞原則是指保證同一區(qū)間或閉塞區(qū)間內(nèi),（）只允許一列列車(chē)占用。14、一張有效身份證件同一（）同一車(chē)次同一乘車(chē)站（含同城車(chē)站）只能購(gòu)買(mǎi)一張動(dòng)車(chē)實(shí)名制車(chē)票。15、未攜帶有效身份證件購(gòu)票、乘車(chē)的旅客，需到車(chē)站鐵路公安制證口開(kāi)具（）。二、選擇題1、凡在距離地面（）以上的處所進(jìn)行的作業(yè)，均稱(chēng)為接觸網(wǎng)

3、高空作業(yè)。A.1米；B.2米；C.3米2、牽引變電所發(fā)生高壓接地故障時(shí)，在切斷電源之前，任何人與接地點(diǎn)的距離：室內(nèi)、室外分別不得小于（）A.8m，4m；B.4m，8m；C.4m，10m3、接觸網(wǎng)維修天窗，在列車(chē)運(yùn)行圖中預(yù)留時(shí)間規(guī)定為：?jiǎn)尉€和復(fù)線區(qū)段分別不少于（）A.40分鐘，60分鐘；B.60分鐘，90分鐘；C.90分鐘，120分鐘。4、接觸網(wǎng)的晝間步行巡視周期接觸網(wǎng)運(yùn)行檢修規(guī)程如何規(guī)定的（）。A每10天不少于1次；B.每20天不少于1次；C.每30天不少于1次5、整側(cè)屏蔽門(mén)不能開(kāi)啟，站臺(tái)員工負(fù)責(zé)人工手動(dòng)屏蔽門(mén)，確保每節(jié)車(chē)廂至少有（）個(gè)屏蔽門(mén)處于打開(kāi)狀態(tài)，引導(dǎo)TOC o 1-5 h z乘客從開(kāi)

4、啟的屏蔽門(mén)上下車(chē)。（）A、1B、2C、3D、46、每項(xiàng)施工作業(yè)只允許辦理一次延時(shí)，時(shí)間以（）分鐘為限。A、30B、25C、20D、157、車(chē)站備用金交接、盤(pán)點(diǎn)時(shí)如發(fā)生短款必須由（）即時(shí)補(bǔ)齊。A、值班站長(zhǎng)B、行車(chē)值班員C、客運(yùn)值班員D、責(zé)任人8、列車(chē)內(nèi)部延誤信息以（）發(fā)布為準(zhǔn)。A、控制中心B、接口單位C、相關(guān)主管領(lǐng)導(dǎo)通知D、運(yùn)營(yíng)公司9、儲(chǔ)值票中應(yīng)至少記錄最后（）筆交易信息。A、5B、10C、15D、2010、列車(chē)在區(qū)間發(fā)生火災(zāi)時(shí)，巡視崗負(fù)責(zé)到（）指引乘客疏散，防止疏散方向錯(cuò)誤。A、列車(chē)頭部B、列車(chē)中部C、列車(chē)著火點(diǎn)D、列車(chē)尾部參考答案：地鐵考試題庫(kù)（一）一、填空題二、線路主要由路基、橋隧建筑物和

5、（軌道）三部分組成。三、信號(hào)機(jī)故障是指信號(hào)機(jī)（燈光熄滅、顯示不正確或不明了等，使行車(chē)人員不明確列車(chē)運(yùn)行條件的現(xiàn)象。四、沖突是指（列車(chē)）、（車(chē)輛）之間或與其它設(shè)備發(fā)生沖撞,引起的各種行車(chē)事故五、地鐵運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：運(yùn)量（大）、速度（快）、安全可靠時(shí)間（準(zhǔn)確）、污染（小）。六、行車(chē)值班員發(fā)現(xiàn)列車(chē)運(yùn)行偏離列車(chē)運(yùn)行圖（2分鐘及其以上）時(shí)，應(yīng)立即報(bào)告行車(chē)調(diào)度員。七、夜間施工需異地注銷(xiāo)時(shí)，注銷(xiāo)站值班員在辦理注銷(xiāo)手續(xù)前要與登記站聯(lián)系，得到登記站關(guān)于檢查施工現(xiàn)場(chǎng)及（設(shè)備恢復(fù)正常）的確認(rèn)后方可辦理注銷(xiāo)。八、列車(chē)運(yùn)行圖應(yīng)本著方便乘客的原則，根據(jù)（客流量）確定列車(chē)對(duì)數(shù)。九、列車(chē)連掛時(shí)：連掛后要先試?yán)_認(rèn)連掛妥當(dāng)后，方

6、準(zhǔn)（運(yùn)行）。十、列車(chē)到達(dá)時(shí)刻是從列車(chē)在規(guī)定位置（停穩(wěn)）時(shí)為準(zhǔn)。十一、客運(yùn)公司安全工作須貫徹（安全第一，預(yù)防為主）的方針，全體職工須全面掌握和嚴(yán)格遵守客運(yùn)公司安全規(guī)章。十二、調(diào)車(chē)工作須貫徹（統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，單一指揮）的原則。十三、各級(jí)行車(chē)調(diào)度區(qū)由總公司總調(diào)度室調(diào)度員統(tǒng)一指揮，一個(gè)調(diào)度區(qū)段由該區(qū)行車(chē)調(diào)度員統(tǒng)一指揮。車(chē)站由（車(chē)站行車(chē)值班員），車(chē)輛段由運(yùn)轉(zhuǎn)值班員統(tǒng)一指揮。十四、閉塞原則是指保證同一區(qū)間或閉塞區(qū)間內(nèi),（同時(shí)）只允許一列列車(chē)占用。十五、一張有效身份證件同一（乘車(chē)日期）同一車(chē)次同一乘車(chē)站（含同城車(chē)站）只能購(gòu)買(mǎi)一張動(dòng)車(chē)實(shí)名制車(chē)票。十六、未攜帶有效身份證件購(gòu)票、乘車(chē)的旅客，需到車(chē)站鐵路公安制證口開(kāi)具（

7、臨時(shí)身份證明。二、選擇題1、凡在距離地面（）以上的處所進(jìn)行的作業(yè)，均稱(chēng)為接觸網(wǎng)高空作業(yè)。A.1米；B.2米；C.3米2牽引變電所發(fā)生高壓接地故障時(shí)，在切斷電源之前，任何人與接地點(diǎn)的距離：室內(nèi)、室外分別不得小于（）A.8m，4m；B.4m，8m；C.4m，10m3、接觸網(wǎng)維修天窗，在列車(chē)運(yùn)行圖中預(yù)留時(shí)間規(guī)定為：?jiǎn)尉€和復(fù)線區(qū)段分別不少于（）A.40分鐘，60分鐘；B.60分鐘，90分鐘；C.90分鐘，120分鐘。4、接觸網(wǎng)的晝間步行巡視周期接觸網(wǎng)運(yùn)行檢修規(guī)程如何規(guī)定的（）A.每10天不少于1次；B.每20天不少于1次；C.每30天不少于1次5、整側(cè)屏蔽門(mén)不能開(kāi)啟，站臺(tái)員工負(fù)責(zé)人工手動(dòng)屏蔽門(mén)，確保每

8、節(jié)車(chē)廂至少有（）個(gè)屏蔽門(mén)處于打開(kāi)狀態(tài)，引導(dǎo)乘客從開(kāi)啟的屏蔽門(mén)上下車(chē)。（）A、1B、2C、3D、46、每項(xiàng)施工作業(yè)只允許辦理一次延時(shí)，時(shí)間以（）分鐘為限。A、30B、25C、20D、157、車(chē)站備用金交接、盤(pán)點(diǎn)時(shí)如發(fā)生短款必須由（）即時(shí)補(bǔ)齊。A、值班站長(zhǎng)B、行車(chē)值班員C、客運(yùn)值班員D、責(zé)任人8、列車(chē)內(nèi)部延誤信息以（）發(fā)布為準(zhǔn)。B、接口單位D、運(yùn)營(yíng)公司）筆交易信息。C、15D、20A、控制中心C、相關(guān)主管領(lǐng)導(dǎo)通知9、儲(chǔ)值票中應(yīng)至少記錄最后（A、5B、1010、列車(chē)在區(qū)間發(fā)生火災(zāi)時(shí)，巡視崗負(fù)責(zé)到（）指引乘客疏散，防止疏散方向錯(cuò)誤。A、列車(chē)頭部B、列車(chē)中部C、列車(chē)著火點(diǎn)D、列車(chē)尾部一、填空：（初級(jí)）1

9、、線路主要由路基、橋隧建筑物和軌道三部分組成。2、軌道由道床、軌枕、鋼軌、聯(lián)結(jié)零件、防爬設(shè)備及道岔六部分構(gòu)成。3、道岔是指使列車(chē)從一條線路轉(zhuǎn)入或跨越另一條線路的連接及交叉設(shè)備。4、線路標(biāo)志包括：百米標(biāo)（公里標(biāo)）、曲線標(biāo)、圓曲線及緩和曲線的始終點(diǎn)標(biāo)、坡度標(biāo)。5、單開(kāi)道岔由轉(zhuǎn)轍部分、連接部分、轍叉部分三部分組成。6、信號(hào)標(biāo)志包括：分界標(biāo)、警沖標(biāo)、限速標(biāo)、停車(chē)位置標(biāo)、預(yù)告標(biāo)、警示標(biāo)。7、行車(chē)備品包括：手信號(hào)燈、鉤鎖器、鉤鎖器的鎖及鑰匙、行車(chē)表報(bào)、手搖道岔工具、清掃道岔工具、插銷(xiāo)電話（手臺(tái)）、應(yīng)急燈（手電）等。8、行車(chē)表報(bào)包括：調(diào)度命令登記簿、調(diào)度命令紙、電話電報(bào)登記簿、行車(chē)日志、路票、綠色許可證、破

10、加封登記簿、施工檢修登記簿、車(chē)站行車(chē)作業(yè)登記簿、交接班登記簿、FAS,BAS登記薄、入洞報(bào)警登記薄。9、信號(hào)機(jī)故障是指信號(hào)機(jī)燈光熄滅、顯示不正確或不明了等，使行車(chē)人員不明確列車(chē)運(yùn)行條件的現(xiàn)象。10、停車(chē)手信號(hào)顯示內(nèi)容為紅色燈光；無(wú)紅色燈光時(shí)，白色燈光上下急劇搖動(dòng)。11、減速手信號(hào)顯示內(nèi)容為黃色燈光；無(wú)黃色燈光時(shí)，白色燈光或綠色燈光下壓數(shù)次。12、發(fā)車(chē)手信號(hào)顯示內(nèi)容為綠色燈光上弧線向列車(chē)方向作圓形轉(zhuǎn)動(dòng)。13、臨時(shí)停車(chē)手信號(hào)顯示內(nèi)容為紅色燈光高舉頭上左右搖動(dòng)。14、引導(dǎo)手信號(hào)顯示內(nèi)容為黃色燈光高舉頭上左右搖動(dòng)。15、道岔開(kāi)通手信號(hào)顯示內(nèi)容為白色燈光高舉頭上。16、指揮機(jī)車(chē)、車(chē)輛向顯示人方向來(lái)的手信

11、號(hào)顯示內(nèi)容為綠色燈光在下部左右搖動(dòng)。17、指揮機(jī)車(chē)、車(chē)輛向顯示人方向稍行移動(dòng)的信號(hào)手信號(hào)顯示內(nèi)容為綠色燈光下壓數(shù)次后、再左右小動(dòng)。18、指揮機(jī)車(chē)、車(chē)輛向顯示人相反方向去的信號(hào)手信號(hào)顯示內(nèi)容為綠色燈光上下?lián)u動(dòng)。19、連掛手信號(hào)顯示內(nèi)容為紅、綠色燈光交互顯示數(shù)次，無(wú)綠色燈光時(shí)紅、白色燈光交互顯示。20、聯(lián)鎖是指為保證行車(chē)安全，通過(guò)技術(shù)方法使信號(hào)、道岔和進(jìn)路間建立的種相互聯(lián)系、相互制約的關(guān)系。21、沖突是指列車(chē)、車(chē)輛之間或與其它設(shè)備發(fā)生沖撞,引起的各種行車(chē)事故。22、進(jìn)路是指列車(chē)、調(diào)車(chē)車(chē)列在道岔區(qū)段運(yùn)行所經(jīng)過(guò)的路徑。23、敵對(duì)進(jìn)路是指兩條或兩條以上的進(jìn)路，有一部分相互重疊或交叉有可能發(fā)生機(jī)車(chē)、列車(chē)沖

12、突的進(jìn)路。24、接近區(qū)段是指對(duì)車(chē)站接車(chē)站線或所防護(hù)的道岔而言，進(jìn)站信號(hào)機(jī)、防護(hù)信號(hào)機(jī)外方的一段線路。25、行車(chē)閉塞法包括超速防護(hù)自動(dòng)閉塞法、自動(dòng)閉塞法、站間自動(dòng)閉塞法和電話閉塞法四種。26、區(qū)間狀態(tài)包括：區(qū)間占用、區(qū)間空閑、區(qū)間開(kāi)通三種狀態(tài)。27、區(qū)間占用是指區(qū)間已進(jìn)入列車(chē)，封鎖區(qū)間或列車(chē)已取得占用該區(qū)間的憑證。28、區(qū)間空閑是指區(qū)間內(nèi)進(jìn)路未排通、相關(guān)信號(hào)機(jī)顯示停車(chē)信號(hào)或該區(qū)間的憑證未發(fā)出的狀態(tài)。29、區(qū)間開(kāi)通是指區(qū)間內(nèi)進(jìn)路已排通，相關(guān)信號(hào)機(jī)顯示進(jìn)行信號(hào)，可以使列車(chē)進(jìn)入的狀態(tài)。30、區(qū)間狀態(tài)包括：區(qū)間占用、區(qū)間空閑、區(qū)間開(kāi)通三種狀態(tài)。31、接發(fā)列車(chē)時(shí)，行車(chē)人員應(yīng)親自辦理閉塞、開(kāi)通進(jìn)路、開(kāi)閉信號(hào)

13、、交付憑證、顯示信號(hào)、接送列車(chē)。32、按超速防護(hù)自動(dòng)閉塞法行車(chē)時(shí)，主體信號(hào)為車(chē)載信號(hào);列車(chē)進(jìn)入閉塞區(qū)間的行車(chē)憑證為車(chē)載信號(hào)綠色燈光對(duì)應(yīng)的速度值及出站信號(hào)機(jī)穩(wěn)定的綠色定光。出站信號(hào)機(jī)故障時(shí)，按車(chē)載信號(hào)機(jī)的顯示行車(chē)；車(chē)載信號(hào)故障時(shí)，改按站間自動(dòng)閉塞法行車(chē)；車(chē)載信號(hào)和出站信號(hào)機(jī)均故障時(shí)，改按電話自動(dòng)閉塞法行車(chē)。33、按自動(dòng)閉塞法行車(chē)時(shí)，主體信號(hào)為地面信號(hào)；列車(chē)進(jìn)入?yún)^(qū)間的憑證為出站信號(hào)機(jī)的穩(wěn)定的綠色燈光；出站信號(hào)機(jī)因故只能顯示黃燈時(shí)，列車(chē)進(jìn)入?yún)^(qū)間的憑證為準(zhǔn)許黃燈發(fā)車(chē)的調(diào)度命令；出站信號(hào)機(jī)故障時(shí)，列車(chē)進(jìn)入?yún)^(qū)間的憑證為調(diào)度命令和發(fā)車(chē)手信號(hào)。34、按站間自動(dòng)閉塞法行車(chē)時(shí)，主體信號(hào)為地面信號(hào)機(jī)；列車(chē)進(jìn)入閉塞區(qū)

14、間的行車(chē)憑證為出站信號(hào)機(jī)閃動(dòng)的綠色燈光；出站信號(hào)機(jī)故障時(shí)，改按電話閉塞法辦理行車(chē)。35、按電話閉塞法行車(chē)時(shí)，主體信號(hào)為地面信號(hào)機(jī)；列車(chē)進(jìn)入閉塞區(qū)間的行車(chē)憑證為出站信號(hào)機(jī)穩(wěn)定的綠色燈光；出站信號(hào)機(jī)故障不能開(kāi)放時(shí)，列車(chē)進(jìn)入閉塞區(qū)間的行車(chē)憑證為綠色許可證和發(fā)車(chē)手信號(hào)。36、行車(chē)組織工作必須貫徹安全生產(chǎn)的方針。堅(jiān)持高度集中、統(tǒng)一指揮、逐級(jí)負(fù)責(zé)的原則。37、地鐵運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：運(yùn)量大、速度快、安全可靠、時(shí)間準(zhǔn)確、污染小。38、排列進(jìn)路時(shí)，先按壓進(jìn)路始端的信號(hào)按鈕，排列進(jìn)路表示燈點(diǎn)亮，再按壓進(jìn)路終端信號(hào)按鈕，待道岔轉(zhuǎn)換到規(guī)定位置后，排列進(jìn)路表示燈滅燈，進(jìn)路形成，進(jìn)路始端防護(hù)信號(hào)機(jī)開(kāi)放。39、一號(hào)線行車(chē)值班員按

15、壓緊急關(guān)閉按鈕后，進(jìn)站、出站、相關(guān)防護(hù)及預(yù)告信號(hào)機(jī)關(guān)閉。40、在實(shí)行電話閉塞方式行車(chē)時(shí)，以顯示進(jìn)行信號(hào)為定位的出站信號(hào)機(jī)，此時(shí)必須改為以顯示停車(chē)信號(hào)為定位來(lái)辦理。41、路票須在查明閉塞區(qū)間空閑，并取得接車(chē)站閉塞承認(rèn)后，方可填發(fā)。42、車(chē)站行車(chē)值班員對(duì)于填寫(xiě)后的路票，應(yīng)與電話電報(bào)記錄進(jìn)行核對(duì)，確認(rèn)無(wú)誤并簽名后，方可轉(zhuǎn)交司機(jī)。43、出站信號(hào)機(jī)故障、列車(chē)反方向出站、向封鎖區(qū)間開(kāi)行施工列車(chē)時(shí)，均使用發(fā)車(chē)手信號(hào)。44、地面信號(hào)機(jī)的顯示，在按站間自動(dòng)，電話，自動(dòng)閉塞行車(chē)時(shí)，是列車(chē)運(yùn)行的主體信號(hào)。在按超速防護(hù)自動(dòng)閉塞法行車(chē)時(shí)，是列車(chē)運(yùn)行的輔助信號(hào)。45、在實(shí)行中心控制時(shí)，有關(guān)行車(chē)工作由行調(diào)直接指揮，轉(zhuǎn)為車(chē)站

16、控制時(shí)由行車(chē)值班員指揮。46、使用非自復(fù)式按鈕時(shí)，作業(yè)完畢后應(yīng)及時(shí)拉出，使用自動(dòng)按鈕時(shí)，遇到有影響其它作業(yè)時(shí)，應(yīng)及時(shí)停止使用。47、1號(hào)線基本閉塞法為超速防護(hù)自動(dòng)閉塞，代用閉塞法為站間自動(dòng)閉塞法和電話閉塞法;2號(hào)線基本閉塞法為自動(dòng)閉塞法,代用閉塞法為電話閉塞法;13號(hào)線基本閉塞法為站間自動(dòng)閉塞法，代用閉塞法為電話閉塞法；八通線基本閉塞法為站間自動(dòng)閉塞法；代用閉塞法為電話閉塞法。48、實(shí)行電話閉塞法行車(chē)時(shí)，首次列車(chē)、反方向運(yùn)行的列車(chē)及車(chē)輛段與相鄰站間運(yùn)列車(chē)應(yīng)辦理電話閉塞手續(xù)，以電話電報(bào)號(hào)碼作為承認(rèn)閉塞的依據(jù)。49、電報(bào)電話號(hào)碼的使用原則：每站一組20個(gè)非順序排列的號(hào)碼循環(huán)使用,每個(gè)號(hào)碼在一次循環(huán)

17、中只準(zhǔn)使用一次，號(hào)碼一經(jīng)發(fā)出，無(wú)論生效與否，不得重復(fù)使用。50、站間閉塞分界點(diǎn)分別為進(jìn)站信號(hào)機(jī)、出站信號(hào)機(jī)、區(qū)間內(nèi)指定的信號(hào)機(jī)。51、實(shí)行站間自動(dòng)閉塞法時(shí)，區(qū)間有道岔一方的出站信號(hào)機(jī)定為顯示為紅色燈光，區(qū)間無(wú)道岔一方的出站信號(hào)機(jī)定為顯示為閃動(dòng)的綠色燈光。52、擦拭道岔時(shí)，控制權(quán)應(yīng)在車(chē)站控制條件下,并有專(zhuān)人在室內(nèi)監(jiān)視控制臺(tái);清掃完畢后，應(yīng)清理現(xiàn)場(chǎng)，清點(diǎn)工具并撤除木楔；室內(nèi)值班員要進(jìn)行試驗(yàn),確認(rèn)設(shè)備良好。53、車(chē)站發(fā)出電話閉塞解除時(shí)分的條件：接車(chē)站確認(rèn)列車(chē)已到達(dá)本站并由本站發(fā)出（或已進(jìn)入折返線）;接車(chē)進(jìn)路已準(zhǔn)備妥當(dāng)；接車(chē)進(jìn)路上所有道岔位置正確、狀態(tài)良好、且鎖閉。54、地鐵車(chē)輛在運(yùn)行中，不得超出車(chē)輛

18、接近限界；一切建筑物、設(shè)備，在任何情況下均不得侵入地鐵的設(shè)備接近限界。55、電氣集中聯(lián)鎖設(shè)備應(yīng)保證：當(dāng)聯(lián)鎖條件不符時(shí)，信號(hào)機(jī)不得開(kāi)放；敵對(duì)進(jìn)路必須相互照查，不能同時(shí)開(kāi)通。56、列車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng)包括列車(chē)自動(dòng)防護(hù)子系統(tǒng)、列車(chē)自動(dòng)駕駛子系統(tǒng)、列車(chē)自動(dòng)監(jiān)控子系統(tǒng)。57、雙線區(qū)間列車(chē)反方向運(yùn)行，路票須在查明閉塞區(qū)間空閑，并取得接車(chē)站閉塞承認(rèn)后方準(zhǔn)填發(fā)。58、行車(chē)值班員發(fā)現(xiàn)列車(chē)運(yùn)行偏離列車(chē)運(yùn)行圖2分鐘及其以上時(shí)，應(yīng)立即報(bào)告行車(chē)調(diào)度員。59、夜間施工需異地注銷(xiāo)時(shí)，注銷(xiāo)站值班員在辦理注銷(xiāo)手續(xù)前要與登記站聯(lián)系，得到登記站關(guān)于檢查施工現(xiàn)場(chǎng)及設(shè)備恢復(fù)正常的確認(rèn)后方可辦理注銷(xiāo)。60、固定信號(hào)是指直接防護(hù)某段線路或閉塞

19、分區(qū)的信號(hào)設(shè)備。包括：進(jìn)站、出站、防護(hù)、阻擋、預(yù)告、通過(guò)、調(diào)車(chē)、復(fù)示、區(qū)間分界點(diǎn)等信號(hào)機(jī)。61、電話閉塞解除法是指發(fā)車(chē)站收到接車(chē)站前次列車(chē)閉塞解除的通告，即是接車(chē)站對(duì)后一列車(chē)閉塞的承認(rèn)，此時(shí)發(fā)車(chē)站就可以發(fā)出列車(chē)，列車(chē)發(fā)出后,須及時(shí)通知接車(chē)站發(fā)車(chē)車(chē)次及時(shí)刻。限界是指為保證行車(chē)安全，對(duì)機(jī)車(chē)車(chē)輛、線路、鄰近建筑物及設(shè)備所規(guī)定的不許超越的輪廓尺寸線。62、信號(hào)是指通過(guò)不同顏色、位置、形式不停地向列車(chē)指示運(yùn)行條件，向調(diào)車(chē)人員發(fā)出的指示和命令。63、超速防護(hù)自動(dòng)閉塞法是指根據(jù)列車(chē)自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)和列車(chē)的運(yùn)行而自動(dòng)完成閉塞的一種行車(chē)組織方法。即將站間區(qū)間劃分為若干個(gè)區(qū)間，并安裝軌道電路，借助軌道電路發(fā)出的速度碼

20、自動(dòng)控制列車(chē)運(yùn)行的行車(chē)閉塞法。64、列車(chē)運(yùn)行圖應(yīng)本著方便乘客的原則，根據(jù)客流確定列車(chē)對(duì)數(shù)。65、列車(chē)運(yùn)行圖按兩方向列車(chē)數(shù)目的對(duì)比分為平行成對(duì)運(yùn)行圖和平行不成對(duì)運(yùn)行圖。66、北京地鐵目前使用的列車(chē)運(yùn)行圖屬1分格運(yùn)行圖。67、地鐵列車(chē)運(yùn)行圖由時(shí)間，數(shù)量，相關(guān)三大要素組成。68、列車(chē)運(yùn)行方式為右側(cè)行車(chē)，列車(chē)車(chē)次通常以十進(jìn)制四位數(shù)表示。一線,13號(hào)線，八通線首位表示列車(chē)運(yùn)行方向“1”表示下行,“2”表示上行。環(huán)線外環(huán)為上行，車(chē)次為雙數(shù)；內(nèi)環(huán)為下行，車(chē)次為單數(shù)。69、一線，13號(hào)線地鐵列車(chē)采用往復(fù)方式運(yùn)行，單程運(yùn)行時(shí)間亜分鐘，八通線地鐵列車(chē)采用往復(fù)方式運(yùn)行，單程運(yùn)行時(shí)間30分鐘，環(huán)線采用循環(huán)方式運(yùn)行，全

21、程運(yùn)行時(shí)間40分鐘。70、依據(jù)百米標(biāo)的起點(diǎn)及線路延伸方向規(guī)定：一線線路以古城車(chē)輛段高柱信號(hào)機(jī)內(nèi)方第一組道岔基本軌接縫處為起點(diǎn)，向四惠東方向延伸;以蘋(píng)果園6號(hào)道岔中心處為起點(diǎn)，向蘋(píng)果園方向延伸。環(huán)線以北京站折返線終端車(chē)擋相對(duì)的正線處為起點(diǎn)，向建國(guó)門(mén)方向延伸。71、地鐵技規(guī)中所指“四防”指“防寒，防汛，防暑，防火”。72、由于事故或其他原因，造成站間阻隔狀態(tài)時(shí)，不得向該區(qū)間發(fā)出列車(chē)。73、閉塞法臨時(shí)變更或恢復(fù)時(shí)的聯(lián)系工作僅限于車(chē)站行車(chē)值班員進(jìn)行。74、實(shí)行自動(dòng)閉塞法時(shí)，出站信號(hào)機(jī)以顯示綠燈為定位，電話閉塞時(shí)，顯示紅燈為定位。75、反方向運(yùn)行時(shí)改按電話閉塞法方式行車(chē)。行車(chē)憑證為路票。76、由于特殊原

22、因發(fā)出由區(qū)間折回的列車(chē)應(yīng)變更為電話閉塞方式行車(chē)。77、自動(dòng)閉塞時(shí)，關(guān)閉出站信號(hào)機(jī)后，進(jìn)站信號(hào)機(jī)顯示黃或綠色燈光。78、進(jìn)站信號(hào)機(jī)故障時(shí)，列車(chē)憑引導(dǎo)信號(hào)或引導(dǎo)手信號(hào)進(jìn)站。79、采用開(kāi)放引導(dǎo)信號(hào)接車(chē)時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)引導(dǎo)信號(hào)的顯示為白燈,主體信號(hào)機(jī)顯示紅燈。80、歹列車(chē)連掛時(shí)：連掛后要先試?yán)_認(rèn)連掛妥當(dāng)后，方準(zhǔn)運(yùn)行。81、道岔鎖閉方式分為預(yù)先鎖閉、完全鎖閉、區(qū)段鎖閉、單獨(dú)鎖閉、機(jī)械鎖閉、引導(dǎo)鎖閉、人工加鎖。82、實(shí)行電話閉塞法時(shí)，行車(chē)日志內(nèi)應(yīng)正確填寫(xiě)并記錄列車(chē)車(chē)次，到發(fā)及解除時(shí)刻，首次列車(chē)還應(yīng)填寫(xiě)電話電報(bào)號(hào)碼。83、手搖道岔時(shí)應(yīng)確認(rèn)有關(guān)道岔的位置正確，尖軌密貼。84、彳亍車(chē)值班員在崗時(shí)須按規(guī)定著裝，佩帶標(biāo)

23、志。85、行車(chē)日志中“閉塞承認(rèn)號(hào)碼”是指對(duì)本次列車(chē)的閉塞承認(rèn)，在實(shí)行電話閉塞解除法時(shí)，“解除時(shí)分”是指下次列車(chē)的閉塞承認(rèn)。86、行車(chē)值班員遇信號(hào)故障時(shí)，應(yīng)向行調(diào)報(bào)告，并通知信號(hào)人員維修。87、列車(chē)出發(fā)時(shí)刻是指列車(chē)按規(guī)定速度起動(dòng)，不再停車(chē)的時(shí)刻為準(zhǔn)。88、列車(chē)到達(dá)時(shí)刻是從列車(chē)在規(guī)定位置停穩(wěn)時(shí)為準(zhǔn)。89、列車(chē)通過(guò)時(shí)刻是從列車(chē)前部通過(guò)站臺(tái)末端行車(chē)值班室的時(shí)刻為準(zhǔn)。90、車(chē)站是供乘客乘降的處所，車(chē)站按站臺(tái)形式不同分為島式站臺(tái)，側(cè)式站臺(tái)，混合式站臺(tái)，按作業(yè)性質(zhì)不同分為中間站，始發(fā)站，終點(diǎn)站，換乘站,折返站。91、技規(guī)中規(guī)定，地鐵車(chē)站，道岔均應(yīng)設(shè)在直線上。92、車(chē)站建筑物和設(shè)備主要指站臺(tái)，大廳，通道，出入

24、口，樓梯等。93、自動(dòng)閉塞分區(qū)最小長(zhǎng)度應(yīng)滿足列車(chē)最高速度運(yùn)行時(shí)的最大制動(dòng)距離的條件。94、“百米標(biāo)”指示的“115+32”表示該點(diǎn)距線路起點(diǎn)11.532公里。95、地鐵列車(chē)目前多采用6節(jié)編組，列車(chē)長(zhǎng)度為117米。96、5/20坡度標(biāo)中“5”表示坡度千分之5“220”表示坡長(zhǎng)2洛米“”表示下坡。97、便攜式電話插座設(shè)在道岔區(qū)段附近的通話柱上，隧道內(nèi)信號(hào)機(jī)附近的邊墻上。98、擦拭后的道岔應(yīng)做到“四無(wú)”即尖軌，滑床板無(wú)塵、無(wú)銹、無(wú)油泥，道岔區(qū)段無(wú)雜物。99、手信號(hào)分為調(diào)車(chē)手信號(hào)，列車(chē)運(yùn)行手信號(hào)。100、警沖標(biāo)設(shè)在兩會(huì)合線路中心間垂直距離4米處，線路距離不足4米時(shí),設(shè)在兩線路中心間距最大處。101、控

25、制臺(tái)上，當(dāng)?shù)啦硖幱诙ㄎ粫r(shí)，其表示燈亮綠燈；反位時(shí)，亮黃燈；道岔處于單獨(dú)鎖閉狀態(tài)時(shí)，紅燈亮；轉(zhuǎn)換過(guò)程中和擠岔時(shí)，定反位表示燈均熄滅；八通線和13號(hào)線擠岔時(shí)，定反位表示燈雙閃102、坡度標(biāo)應(yīng)設(shè)在變坡點(diǎn)處右側(cè)邊墻上，標(biāo)明上、下坡度值及長(zhǎng)度等內(nèi)容。103、站間自動(dòng)閉塞法時(shí)，閉塞區(qū)間分界點(diǎn)為（進(jìn)、出站及區(qū)間內(nèi)指定的信號(hào)機(jī)。104、一般情況下，站臺(tái)至走行軌的垂直距離為1.1米。105、當(dāng)顯示引導(dǎo)手信號(hào)向車(chē)站接入列車(chē)時(shí)，顯示位置應(yīng)在進(jìn)站信號(hào)機(jī)相對(duì)處的站臺(tái)末端。106、列車(chē)按作業(yè)性質(zhì)分為：客運(yùn)，臨客，調(diào)試，回空，救援，專(zhuān)運(yùn)，軌道車(chē)。107、地鐵牽引供電系統(tǒng)母線電壓為750V的直流電。108、地鐵事故分為行車(chē)，

26、設(shè)備，火災(zāi)，交通，工傷事故五大類(lèi)。109、信號(hào)機(jī)內(nèi)方指信號(hào)機(jī)防護(hù)的一方，信號(hào)機(jī)外方指能看見(jiàn)信號(hào)顯示的一方。110、地鐵公司的運(yùn)營(yíng)宗旨是安全，準(zhǔn)確，咼效，服務(wù)。111、歹列車(chē)在站時(shí)，所有乘務(wù)人員應(yīng)按車(chē)站行車(chē)值班員的指揮進(jìn)行工作。112、客運(yùn)公司安全工作須貫徹安全第一，預(yù)防為主的方針，全體職工須全面掌握和嚴(yán)格遵守客運(yùn)公司安全規(guī)章。113、彳亍車(chē)工作中，如須取消進(jìn)路，應(yīng)確認(rèn)列車(chē)確已停穩(wěn)或未啟動(dòng)并通知司機(jī)后，關(guān)閉有關(guān)信號(hào)，再行取消。114、接發(fā)列車(chē)時(shí)，行車(chē)值班員應(yīng)注意乘客乘降情況，監(jiān)視列車(chē)運(yùn)行狀況。115、電話閉塞時(shí)，因故不能接、發(fā)列車(chē)時(shí)，由提出不能接發(fā)列車(chē)一方發(fā)出電話電報(bào)號(hào)碼做為取消閉塞的依據(jù)。11

27、6、辦理電話閉塞時(shí)，須用電話電報(bào)號(hào)碼確認(rèn)區(qū)間空閑的列車(chē)包括最初列車(chē)、反方向運(yùn)行的列車(chē)、車(chē)輛段與相鄰車(chē)站間運(yùn)行的列車(chē)、退行列車(chē)、取消閉塞的列車(chē)、城鐵西直門(mén)站與大鐘寺站間運(yùn)行的列車(chē)、聯(lián)絡(luò)線間運(yùn)行的列車(chē)、專(zhuān)用線間運(yùn)行的列車(chē)。117、手搖道岔接發(fā)車(chē)時(shí)，行車(chē)值班員須攜帶轉(zhuǎn)轍機(jī)鑰匙、搖把、信號(hào)燈、插銷(xiāo)電話、鉤鎖器等設(shè)備，憑調(diào)度命令登乘列車(chē)司機(jī)室，隨車(chē)到達(dá)故障地點(diǎn)。118、正在檢修的設(shè)備須使用時(shí)，須經(jīng)檢修人員同意，檢修完畢后，應(yīng)會(huì)同使用人員實(shí)驗(yàn)并注銷(xiāo)。119、車(chē)站行車(chē)值班員在承認(rèn)或解除閉塞前，應(yīng)確認(rèn)有無(wú)列車(chē)占用，進(jìn)路是否排通，信號(hào)是否開(kāi)放。120、救援列車(chē)的發(fā)出、折回、到達(dá)前方站,行車(chē)值班員均應(yīng)及時(shí)向行調(diào)報(bào)

28、告。121、接入救援列車(chē)的行車(chē)值班員應(yīng)將確認(rèn)后的接入列車(chē)輛數(shù)向行調(diào)報(bào)告。122、辦理進(jìn)路時(shí)，如接車(chē)進(jìn)路由兩部分組成的，應(yīng)先辦理靠近車(chē)站一方的進(jìn)路，再辦理遠(yuǎn)離車(chē)站一方的進(jìn)路；如發(fā)車(chē)進(jìn)路由兩部分組成的，應(yīng)先辦理遠(yuǎn)離車(chē)站一方的進(jìn)路，再辦理靠近車(chē)站一方的進(jìn)路。123、須使列車(chē)退回時(shí)，行車(chē)值班員要關(guān)閉有關(guān)信號(hào)、辦理進(jìn)路后，向列車(chē)司機(jī)顯示引導(dǎo)手信號(hào)令列車(chē)退行。124、實(shí)行電話閉塞解除法時(shí)，發(fā)車(chē)站接到接車(chē)站發(fā)出的前次列車(chē)閉塞解除時(shí)分的通告，即是接車(chē)站對(duì)下一次列車(chē)的閉塞承認(rèn)，此時(shí)，發(fā)車(chē)站發(fā)車(chē)后，須及時(shí)通知接車(chē)站車(chē)次及發(fā)車(chē)時(shí)分。125、行車(chē)值班員抄收調(diào)度命令時(shí)，如有不清或遺漏之處，應(yīng)及時(shí)向發(fā)令人提出核對(duì)并更正。

29、126、調(diào)車(chē)工作須貫徹統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，單一指揮的原則。127、行車(chē)值班員要嚴(yán)格掌握信號(hào)機(jī)的開(kāi)放，關(guān)閉時(shí)機(jī),確保列車(chē)運(yùn)行的安全,正點(diǎn)及調(diào)車(chē)作業(yè)的順利進(jìn)行，顯示手信號(hào)要嚴(yán)肅，認(rèn)真，及時(shí)，正確。128、有車(chē)線接車(chē)，如果列車(chē)尾部停于進(jìn)站信號(hào)機(jī)外方時(shí)，應(yīng)通知后方站行車(chē)值班員扣車(chē)向行調(diào)報(bào)告接車(chē)情況。129、行車(chē)值班員預(yù)先知道防護(hù)信號(hào)機(jī)故障，在確認(rèn)該進(jìn)路上有關(guān)道岔開(kāi)通方向正確，狀態(tài)良好的條件下，可預(yù)先通知司機(jī)省略聯(lián)系。130、防護(hù)信號(hào)機(jī)故障時(shí)從控制臺(tái)上確認(rèn)道岔開(kāi)通方向正確，狀態(tài)良好，線路空閑且鎖閉后，方可開(kāi)放引導(dǎo)信號(hào)或顯示引導(dǎo)手信號(hào)131、各級(jí)行車(chē)調(diào)度區(qū)由總公司總調(diào)度室調(diào)度員統(tǒng)一指揮，一個(gè)調(diào)度區(qū)段由該區(qū)行車(chē)調(diào)度員

30、統(tǒng)一指揮。車(chē)站由車(chē)站行車(chē)值班員，車(chē)輛段由運(yùn)轉(zhuǎn)值班員統(tǒng)一指揮。132、因故障接受停電請(qǐng)求的行車(chē)值班員，停電后應(yīng)將停電時(shí)間，范圍通知請(qǐng)求停電人員。133、施工列車(chē)進(jìn)入封鎖區(qū)間的憑證是調(diào)度命令，該命令應(yīng)包括列車(chē)車(chē)次、封鎖區(qū)段、封鎖起止時(shí)間、所涉及的相關(guān)車(chē)站。134、正在使用的設(shè)備設(shè)施需要檢修時(shí)，須經(jīng)行調(diào)同意后，在施工檢修登記簿上登記方可開(kāi)始檢修。135、我國(guó)的安全生產(chǎn)方針是：安全第一，預(yù)防為主。136、遇特殊情況須帶電進(jìn)洞或下站臺(tái)時(shí)，必須穿絕緣鞋。137、當(dāng)班及班前四小時(shí)內(nèi)一律不得飲酒。138、遇有運(yùn)營(yíng)隧道內(nèi)或站臺(tái)所停車(chē)輛下有人作業(yè)的情況下，嚴(yán)禁請(qǐng)求送電，送電前必須查明有關(guān)人員全部處于安全位置后方可

31、送電。139、帶鉛封按鈕破封使用后，應(yīng)立即登記并通知信號(hào)人員加封。140、運(yùn)營(yíng)事故分為特別重大事故、重大事故、大事故、險(xiǎn)性事故、一般事故。141、重大、大事故的定性及責(zé)任判定由地鐵公司負(fù)責(zé)；險(xiǎn)性事故、一般事故及事故苗子由事故責(zé)任單位按照“四不放過(guò)”的原則定性定責(zé)。142、抄收行調(diào)書(shū)面命令時(shí)，字跡要清楚，做到迅速、規(guī)范，每抄寫(xiě)完一句復(fù)誦一句，不漏抄，不缺項(xiàng)，抄完后核對(duì)檢查。143、運(yùn)營(yíng)事故中承擔(dān)的責(zé)任與事故件數(shù)的關(guān)系是：全部責(zé)任100%,主要責(zé)任60%至90%，同等責(zé)任50%,次要責(zé)任30%至40%,一定責(zé)任10%至20%。144、當(dāng)一起事故具有多種定性條件時(shí)，按事故性質(zhì)等級(jí)高的定性。145、客

32、運(yùn)公司“保安全、保質(zhì)量”的三項(xiàng)重點(diǎn)部位是不發(fā)生錯(cuò)辦、未辦進(jìn)路發(fā)車(chē)，不開(kāi)門(mén)走車(chē)、發(fā)生夾人夾物走車(chē)，道岔清潔轉(zhuǎn)換靈活。146、消防安全中的“兩知、三會(huì)”的內(nèi)容是：知防火常識(shí)，知滅火常識(shí)；會(huì)報(bào)火警，會(huì)疏散自救，會(huì)協(xié)助救援。147、行車(chē)值班員交接班時(shí)要嚴(yán)肅認(rèn)真，內(nèi)、外勤實(shí)行“對(duì)口”交接。貫徹“交不清不走，聽(tīng)不明不接”的原則。148、新職工進(jìn)入公司之前必須經(jīng)過(guò)公司級(jí)、站區(qū)級(jí)、班組級(jí)三級(jí)安全教育并經(jīng)考試合格后，方可上崗。149、有車(chē)線接車(chē)必須依據(jù)調(diào)度命令辦理，列車(chē)憑值班員顯示的調(diào)車(chē)手信號(hào)進(jìn)入有車(chē)線。150、反方向運(yùn)行時(shí)接車(chē)站行車(chē)值班員應(yīng)在來(lái)車(chē)方向出站信號(hào)相對(duì)處的站臺(tái)末端顯示引導(dǎo)手信號(hào)接入列車(chē)。151、照查

33、表示燈亮燈表示臨站辦理反向或側(cè)向進(jìn)路，滅燈表示正常情況。152、反向空閑表示燈亮燈表示反向區(qū)間空閑，滅燈表示反向區(qū)間被占用。153、中心控制時(shí)辦理扣車(chē)作業(yè)，調(diào)控權(quán)下放車(chē)站后，解除該扣車(chē)作業(yè)應(yīng)由中心辦理，八通線中心故障表示等點(diǎn)亮后，可由車(chē)站解除扣車(chē)狀態(tài)。154、對(duì)于行調(diào)命令、口頭指令及其他有關(guān)行車(chē)事宜的布置，有不清楚或有疑問(wèn)的地方，應(yīng)及時(shí)與行調(diào)核對(duì)。二、判斷：(初級(jí))(X)1、閉塞區(qū)間是指由信號(hào)機(jī)劃分的辦理閉塞或完成閉塞功能的區(qū)間。(X)2、接近區(qū)段是指對(duì)車(chē)站接車(chē)站線或所防護(hù)的道岔而言，進(jìn)站信號(hào)機(jī)、防護(hù)信號(hào)機(jī)后方的一段線路。(X)3、擠岔是指列車(chē)逆向經(jīng)過(guò)道岔且道岔位置不正確，列車(chē)車(chē)輪擠過(guò)道岔使尖

34、軌與基本軌分開(kāi)。(X)4、擠岔是指列車(chē)順向經(jīng)過(guò)道岔且道岔處于四開(kāi)狀態(tài)，列車(chē)車(chē)輪擠過(guò)道岔使尖軌與基本軌分開(kāi)。(X)5、閉塞原則是指保證同一區(qū)間或閉塞區(qū)間內(nèi)，只允許一個(gè)列車(chē)占用。(V)6、道岔是指使列車(chē)從一條線路轉(zhuǎn)入或跨越另一條線路的連接及交叉設(shè)備。(V)7、限界的安全空間是指在車(chē)輛接近限界與設(shè)備接近限界之間留有一定的空間。(V)8、聯(lián)鎖基本原則之一是列車(chē)、調(diào)車(chē)進(jìn)路上的所有道岔板動(dòng)到所需的位置后，防護(hù)此進(jìn)路的信號(hào)機(jī)才能開(kāi)放；(V)9、聯(lián)鎖基本原則之一是當(dāng)某一進(jìn)路上的信號(hào)機(jī)開(kāi)放后，所有敵對(duì)進(jìn)路的信號(hào)機(jī)全被鎖閉，不能開(kāi)放。(X)10、按超速防護(hù)自動(dòng)閉塞法行車(chē)，列車(chē)由車(chē)站發(fā)車(chē)的憑證為車(chē)載信號(hào)及發(fā)車(chē)信號(hào)機(jī)

35、的綠色燈光。(X)11、手搖道岔接發(fā)車(chē)作業(yè)時(shí)，必須在行車(chē)調(diào)度員或車(chē)站行車(chē)值班員的統(tǒng)一指揮下辦理。(X)12、運(yùn)營(yíng)時(shí)間內(nèi)，閉塞設(shè)備、信號(hào)設(shè)備、聯(lián)鎖設(shè)備，嚴(yán)禁檢修。(X)13、正在檢修中的設(shè)備需使用時(shí)，經(jīng)行車(chē)調(diào)度員同意后即可使用。(V)14、北京地鐵行車(chē)閉塞法中，超速防護(hù)自動(dòng)閉塞法、自動(dòng)閉塞法、站間自動(dòng)閉塞法、電話閉塞法屬于基本閉塞法。(X)15、掉道是指列車(chē)逆向經(jīng)過(guò)道岔且道岔不正確，車(chē)輪一個(gè)在直軌上一個(gè)在曲軌上由于軌距加大造成車(chē)輪脫離鋼軌。(V)16、開(kāi)通直股或經(jīng)常開(kāi)通的位置是道岔的定位。(V)17、開(kāi)通側(cè)向或不經(jīng)常開(kāi)通的位置是道岔的反位。(V)18、順向道岔是使列車(chē)先經(jīng)過(guò)轍叉心，后經(jīng)過(guò)尖軌的道

36、岔。(V)19、逆向道岔是使列車(chē)先經(jīng)過(guò)尖軌，后經(jīng)過(guò)轍叉心的道岔。(V)20、正線是連接車(chē)站并貫穿或直股伸入車(chē)站的線路。正線分為區(qū)間正線和站內(nèi)正線。站內(nèi)正線兼作到發(fā)線(V)21、到發(fā)線是供列車(chē)在車(chē)站到達(dá)、發(fā)出時(shí)使用的線路。(V)22、站線是指車(chē)站內(nèi)正線及指定其他用途的線路。(V)23、聯(lián)絡(luò)線是連接兩條獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的線路或正線與車(chē)輛段間的線路。(V)24、限界為保證行車(chē)安全，對(duì)機(jī)車(chē)、車(chē)輛、線路、鄰近建筑物及設(shè)備所規(guī)定的不許超越的輪廓尺寸線。(V)25、限界的分為車(chē)輛限界、車(chē)輛接近限界、設(shè)備接近限界、建筑接近限界、接觸軌接近限界、車(chē)站地段接近限界六種。(V)26、分界線是隔離開(kāi)列車(chē)運(yùn)行的固定設(shè)備，為相鄰

37、區(qū)間或閉塞分區(qū)分界點(diǎn)。它包括進(jìn)、出站、防護(hù)信號(hào)機(jī)，超速防護(hù)自動(dòng)閉塞的分界標(biāo)及自動(dòng)閉塞的通過(guò)信號(hào)機(jī)。(V)27.站界是車(chē)站與區(qū)間的分界點(diǎn)。在單線線路上，以進(jìn)站信號(hào)機(jī)機(jī)柱的中心線作為車(chē)站與區(qū)間的分界線；在雙線線路上，以車(chē)站同方向的進(jìn)站、出站信號(hào)機(jī)機(jī)柱的中心線為車(chē)站與區(qū)間的分界線。(V)28、為保證接發(fā)列車(chē)及調(diào)車(chē)作業(yè)的順利進(jìn)行，將道岔與有關(guān)信號(hào)機(jī)或閉塞設(shè)備建立起一種相互聯(lián)系、相互制約的聯(lián)鎖關(guān)系，由車(chē)站負(fù)責(zé)管理、統(tǒng)一操縱。(V)29.當(dāng)轉(zhuǎn)轍機(jī)機(jī)械鎖閉失去控制時(shí)，不能實(shí)現(xiàn)機(jī)械鎖閉時(shí)，可進(jìn)行人工加鎖。(X)30、信號(hào)機(jī)防護(hù)的一方為外方，反之為內(nèi)方。(V)31、能看到信號(hào)機(jī)顯示的一方為前方，反之為后方。(V

38、)32、分界標(biāo)設(shè)于超速防護(hù)自動(dòng)閉塞區(qū)段的兩個(gè)閉塞區(qū)間之間分界點(diǎn)處，安裝在右側(cè)墻上。(V)33.信號(hào)機(jī)故障是指信號(hào)機(jī)燈光熄滅、顯示不正確或不明了等，使行車(chē)人員不明確列車(chē)運(yùn)行條件的現(xiàn)象。(V)34、停車(chē)手信號(hào)顯示為紅色燈光，無(wú)紅色燈光時(shí)，白色燈光上下急劇搖動(dòng)。(V)35、減速手信號(hào)顯示為黃色燈光，無(wú)黃色燈光時(shí)白色燈光或綠色燈光下壓數(shù)次。(V)36、發(fā)車(chē)手信號(hào)顯示為綠色燈光上弧線向列車(chē)方向作圓形轉(zhuǎn)動(dòng)。(V)37、通過(guò)手信號(hào)顯示為綠色燈光。(V)38、臨時(shí)停車(chē)信號(hào)顯示為紅色燈光高舉頭上左右搖動(dòng)。(V)39、引導(dǎo)手信號(hào)顯示為黃色燈光高舉頭上左右搖動(dòng)。(V)40、道岔開(kāi)通信號(hào)顯示為白色燈光高舉頭上。(V)

39、41、指揮機(jī)車(chē)、車(chē)輛向顯示人方向來(lái)的信號(hào)顯示為綠色燈光在下部左右搖動(dòng)。(V)42、指揮機(jī)車(chē)、車(chē)輛向顯示人方向稍行移動(dòng)的信號(hào)顯示為綠色燈光下壓數(shù)次后、再左右小動(dòng)。(7)43.指揮機(jī)車(chē)、車(chē)輛向顯示人相反方向去的信號(hào)顯示為綠色燈光上下?lián)u動(dòng)。(V)44.連接信號(hào)顯示為紅、綠色燈光交互顯示數(shù)次，無(wú)綠色燈光時(shí)紅、白色燈光交互顯示。(7)45、聯(lián)鎖是為保證行車(chē)安全，通過(guò)技術(shù)方法使信號(hào)、道岔和進(jìn)路間建立的種相互聯(lián)系、相互制約的關(guān)系。(V)46、前方站是對(duì)列車(chē)運(yùn)行而言，列車(chē)前方將要到達(dá)的車(chē)站。(V)47、后方站是對(duì)列車(chē)運(yùn)行而言，列車(chē)將要離開(kāi)或已經(jīng)離開(kāi)的車(chē)站。(V)48、沖突是列車(chē)、車(chē)輛之間或與其它設(shè)備發(fā)生沖撞，

40、引起的各種行車(chē)事故。(V)49、進(jìn)路是指列車(chē)、調(diào)車(chē)車(chē)列在站線范圍內(nèi)運(yùn)行所經(jīng)過(guò)的路徑。(V)50、1號(hào)線、13號(hào)線、八通線的接近區(qū)段有以下規(guī)定正線上(直線)防護(hù)該進(jìn)路的信號(hào)機(jī)外方四個(gè)ATP區(qū)段;側(cè)向防護(hù)該進(jìn)路的信號(hào)機(jī)外方一個(gè)ATP區(qū)段；(V)51、遠(yuǎn)離區(qū)段是對(duì)車(chē)站發(fā)車(chē)站線而言，出站信號(hào)機(jī)內(nèi)方的一段線路。(V)52.閉塞是為了防止列車(chē)在區(qū)間發(fā)生沖突或追尾事故，使列車(chē)按照空間間隔或時(shí)間間隔安全運(yùn)行的技術(shù)方法。(V)53、閉塞原則是保證同一區(qū)間或閉塞區(qū)間內(nèi)，同時(shí)只允許一個(gè)列車(chē)占用。(V)54、行車(chē)閉塞法是為保證行車(chē)安全，通過(guò)相鄰兩站間、閉塞分區(qū)、ATP區(qū)間或人工控制，使一條線路上對(duì)向列車(chē)不能同時(shí)開(kāi)出，

41、同向列車(chē)之間保持一定距離的技術(shù)方法。(V)55、閉塞分區(qū)是以超速防護(hù)閉塞的分界標(biāo)或自動(dòng)閉塞的通過(guò)信號(hào)機(jī)(包括防護(hù)信號(hào)機(jī))為分界線，而劃分的閉塞區(qū)間。(V)56、基本閉塞法是為保證列車(chē)運(yùn)行安全，地鐵根據(jù)各條線路的站間距離、行車(chē)密度等因素的需要，采用不同的閉塞設(shè)備，各條線路在基本設(shè)備正常時(shí)所使用的閉塞方式。(V)57、超速防護(hù)自動(dòng)閉塞是根據(jù)列車(chē)自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)和列車(chē)的運(yùn)行而自動(dòng)完成閉塞的一種行車(chē)組織方法。即將站間區(qū)間劃分為若干個(gè)區(qū)間，并安裝軌道電路，借助軌道電路發(fā)出的速度碼自動(dòng)控制列車(chē)運(yùn)行的行車(chē)閉塞法。(丿)58、自動(dòng)閉塞是依據(jù)列車(chē)運(yùn)行自動(dòng)完成閉塞的行車(chē)組織方法。即將站間區(qū)間劃分為若干個(gè)區(qū)間并裝置軌道

42、電路，在每一個(gè)閉塞分區(qū)入口處安裝通過(guò)信號(hào)機(jī)，借助軌道電路自動(dòng)控制通過(guò)信號(hào)機(jī)的顯示，控制列車(chē)間隔的行車(chē)閉塞法。(V)59、站間自動(dòng)閉塞是以車(chē)站進(jìn)、出站信號(hào)機(jī)或指定的分界點(diǎn)信號(hào)機(jī)為分界線，能自動(dòng)完成閉塞的行車(chē)閉塞法。(V)60.電話閉塞法是人工辦理閉塞的一種方法，是由相鄰兩個(gè)車(chē)站的行車(chē)值班員利用行車(chē)專(zhuān)用電話進(jìn)行聯(lián)系，以電話記錄的方式共同確認(rèn)閉塞區(qū)間空閑后,方準(zhǔn)列車(chē)進(jìn)入該閉塞區(qū)間運(yùn)行的行車(chē)閉塞法。(V)61、代用閉塞法是當(dāng)基本閉塞設(shè)備故障或其他原因不能使用時(shí)，為保證列車(chē)運(yùn)行，達(dá)到閉塞區(qū)間只有一列列車(chē)運(yùn)行的目的，而臨時(shí)采用的閉塞法。(V)62、行車(chē)憑證是準(zhǔn)許列車(chē)占用閉塞區(qū)間(或閉塞分區(qū))的依據(jù)。(V)

43、63、接受發(fā)車(chē)站發(fā)出列車(chē)的車(chē)站為接車(chē)站，(V)64、向接車(chē)站發(fā)車(chē)列車(chē)的車(chē)站為發(fā)車(chē)站。(V)65、行車(chē)值班員管理辦法中業(yè)務(wù)考核不合格計(jì)加3分；三、選擇題：(初級(jí))1、下列哪些列車(chē)不能辦理在站通過(guò)作業(yè)A自動(dòng)閉塞時(shí)的客運(yùn)列車(chē)B站間自動(dòng)閉塞時(shí)的客運(yùn)列車(chē)C反方向運(yùn)行的列車(chē)D封鎖區(qū)間開(kāi)行的列車(chē)2、出站信號(hào)機(jī)顯示黃燈，哪種列車(chē)可由車(chē)站出發(fā)進(jìn)入?yún)^(qū)間(多選)A自動(dòng)閉塞時(shí)的客運(yùn)列車(chē)B超速防護(hù)自動(dòng)時(shí)的客運(yùn)列車(chē)C反方向運(yùn)行的客運(yùn)列車(chē)D電話閉塞時(shí)的客運(yùn)列車(chē)3、下列哪些情況不需要接收控制權(quán)(多選)A反方向運(yùn)行B列車(chē)臨時(shí)清人回段C出站信號(hào)機(jī)及進(jìn)路軌道電路故障D列車(chē)臨時(shí)折返E發(fā)生路外傷害F站線紅光帶4、下列哪些信號(hào)顯示是按照

44、停車(chē)信號(hào)執(zhí)行A黃加白B滅燈C紅加月白D黃燈5、下列哪些信號(hào)機(jī)是絕對(duì)允許信號(hào)A進(jìn)站B出站C防護(hù)D通過(guò)6、以下哪些命令應(yīng)轉(zhuǎn)交司機(jī)A改變閉塞B按調(diào)度命令扣車(chē)C調(diào)控權(quán)下放D列車(chē)在站折返7、下列情況應(yīng)采取站間閉塞方式行車(chē)（多選）AATP地面設(shè)備故障B需超過(guò)超速防護(hù)允許速度進(jìn)行試驗(yàn)C站線ATP地面設(shè)備故障D區(qū)間超速防護(hù)地面設(shè)備故障8、下列哪種情況不采用手搖道岔方式接發(fā)車(chē)A轉(zhuǎn)轍機(jī)發(fā)生故障B道岔區(qū)段紅光帶C控制臺(tái)上道岔表示燈失去表示或表示不正確D車(chē)站控制臺(tái)無(wú)法操縱道岔或無(wú)法正確表示道岔位置9、一線2040次（或環(huán)線140次）列車(chē)反方向運(yùn)行時(shí)，你在接車(chē)，顯示手信號(hào)將列車(chē)接入站臺(tái)。A上行進(jìn)站一端接車(chē)；調(diào)車(chē)手信號(hào)B

45、上行進(jìn)站一端接車(chē)；引導(dǎo)手信號(hào)C下行出站一端接車(chē)；調(diào)車(chē)手信號(hào)D下行出站一端接車(chē)；引導(dǎo)手信號(hào)10、路票填寫(xiě)的第一欄是，第二欄是。綠色許可證的號(hào)碼是。A車(chē)次號(hào)；接車(chē)站同意接車(chē)的電話電報(bào)記錄號(hào)；順序號(hào)B行調(diào)命令號(hào)碼；接車(chē)站同意接車(chē)的電話電報(bào)記錄號(hào)；電話電報(bào)號(hào)碼C行調(diào)命令號(hào)碼；接車(chē)站同意接車(chē)的電話電報(bào)記錄號(hào)；順序號(hào)D命令號(hào)碼；接車(chē)站同意接車(chē)的時(shí)分；車(chē)次號(hào)11、減速手信號(hào)的顯示內(nèi)容為A紅、綠燈光交互顯示數(shù)次B綠色燈光下壓數(shù)次C綠色燈光在下部左右搖動(dòng)D綠色燈光上下?lián)u動(dòng)12、指揮機(jī)車(chē)、車(chē)輛向顯示人方向稍行移動(dòng)的信號(hào)為A綠色燈光下壓數(shù)次后在左右小動(dòng)B綠色燈光下壓數(shù)次C綠色燈光在下部左右搖動(dòng)D綠色燈光下壓數(shù)次在上

46、下?lián)u動(dòng)13、下列情況不屬于信號(hào)設(shè)備故障的有A信號(hào)設(shè)備的聯(lián)鎖關(guān)系失去作用B不能正確復(fù)示或失去復(fù)示作用C轉(zhuǎn)轍機(jī)故障D車(chē)站停電14、下列情況列車(chē)冒進(jìn)出站信號(hào)機(jī)不需退回規(guī)定位置A始、終端站整列冒進(jìn)禁止信號(hào)B中間站整列冒進(jìn)進(jìn)行信號(hào)C始、終端站部分冒進(jìn)禁止信號(hào)D中間站部分冒進(jìn)進(jìn)行信號(hào)15、使用起阻擋作用的終端按鈕在使用，應(yīng)注意。A根據(jù)調(diào)度命令適時(shí)；適時(shí)拉出相關(guān)自動(dòng)按鈕B辦理折返作業(yè)時(shí);核對(duì)運(yùn)營(yíng)計(jì)劃，適時(shí)拉出相關(guān)自動(dòng)按鈕C根據(jù)列車(chē)運(yùn)營(yíng)圖；使用完畢將其恢復(fù)，適時(shí)拉出相關(guān)自動(dòng)按鈕D辦理折返作業(yè)時(shí)；使用完畢將其恢復(fù)，適時(shí)拉出相關(guān)自動(dòng)按鈕16、列車(chē)車(chē)次402、1501、2601、702分別代表A上行調(diào)試列車(chē)下行專(zhuān)運(yùn)

47、列車(chē)下行臨時(shí)加開(kāi)列車(chē)下行救援列車(chē)B上行專(zhuān)運(yùn)列車(chē)下行臨時(shí)加開(kāi)列車(chē)上行救援列車(chē)下行調(diào)試列車(chē)C上行專(zhuān)運(yùn)列車(chē)下行臨時(shí)加開(kāi)列車(chē)上行調(diào)試列車(chē)上行救援列車(chē)D上行救援列車(chē)下行專(zhuān)運(yùn)列車(chē)上行臨時(shí)加開(kāi)列車(chē)上行調(diào)試列車(chē)17、如圖所示，若將原計(jì)劃為側(cè)向的進(jìn)路（1#線）變?yōu)橹毕蜻\(yùn)行，應(yīng)采TOC o 1-5 h z用何種方式取消原進(jìn)路。八A：人工解鎖方式滬|b：取消方式IrC：故障解鎖方式18、遇下列那些情不可以繼續(xù)檢修A發(fā)現(xiàn)實(shí)際作業(yè)內(nèi)容與計(jì)劃不符時(shí)B影響行車(chē)作業(yè)時(shí)C超過(guò)商定時(shí)刻時(shí)D檢修中設(shè)備需要使用時(shí)19、下列哪些按鈕不受控制權(quán)限制（多選）A扣車(chē)B緊急關(guān)閉C站間閉塞D自動(dòng)、自動(dòng)折返E接通光帶F操作有效G關(guān)閉進(jìn)站H軌道事故

48、20、使列車(chē)運(yùn)行方向與原運(yùn)行方向相反的列車(chē)是A列車(chē)退行B反方向運(yùn)行C逆向行車(chē)D封鎖區(qū)間行車(chē)21、夜間施工，凡涉及動(dòng)用電纜門(mén)的施工，車(chē)站僅受理在本站范圍內(nèi)動(dòng)用電纜門(mén)的手續(xù)。A通號(hào)段登記注銷(xiāo)B機(jī)電段登記注銷(xiāo)C通號(hào)段和機(jī)電段登記注銷(xiāo)和異地注銷(xiāo)D通號(hào)段登記注銷(xiāo)和異地注銷(xiāo)22、車(chē)站按照在線路上的位置可以分為A有道岔車(chē)站、無(wú)道岔車(chē)站B島式站臺(tái)車(chē)站、側(cè)式站臺(tái)車(chē)站、混合式站臺(tái)車(chē)站C中間站、換乘站、折返站D盡頭式車(chē)站、通過(guò)式車(chē)站、混合式車(chē)站23、某日，在運(yùn)營(yíng)線路上由于發(fā)生信號(hào)故障，導(dǎo)致中斷正線運(yùn)營(yíng)45分鐘。經(jīng)總公司判定，設(shè)備單位因故障發(fā)生對(duì)事故承擔(dān)主要責(zé)任，客運(yùn)公司因行車(chē)值班員辦理延誤承擔(dān)次要責(zé)任。由此，應(yīng)對(duì)客

49、運(yùn)段統(tǒng)計(jì)事故指標(biāo)為。3.5B.1.0C.0.6D.0.424、某站行車(chē)值班員在辦理電話閉塞時(shí)，前發(fā)2001次后，未及時(shí)關(guān)閉出站信號(hào)機(jī)，后續(xù)回空列車(chē)8002次進(jìn)站后，行車(chē)值班員發(fā)現(xiàn)前方站未承認(rèn)閉塞，急忙扣車(chē)，但由于車(chē)速較快，列車(chē)在越過(guò)出站信號(hào)機(jī)一節(jié)車(chē)廂后停下，此事故根據(jù)運(yùn)營(yíng)事故處理故則應(yīng)定位何種等級(jí)事故、責(zé)任在誰(shuí)？A、運(yùn)營(yíng)險(xiǎn)性事故，該站行車(chē)值班員B、運(yùn)營(yíng)險(xiǎn)性事故，司機(jī)C、運(yùn)營(yíng)一般事故，該站行車(chē)值班員D、運(yùn)營(yíng)一般事故，司機(jī)25、A.北京市軌道父通安全運(yùn)營(yíng)管理辦法是實(shí)施的。年_月_日正式頒布2003年11月1日B.2004年6月1日C.2004年7月1日D.2002年4月1日26、地鐵運(yùn)營(yíng)公司運(yùn)營(yíng)事

50、故處理規(guī)則是年月_日正式頒布實(shí)施的。A.1999年1月1日B.2005年4月1日C.2005年5月1日D.2000年4月1日27、城市軌道交通安全運(yùn)營(yíng)管理，堅(jiān)持的方針。A.安全第一、預(yù)防為主B.統(tǒng)一管理、逐級(jí)負(fù)責(zé)C.高度集中、分級(jí)管理D.群防群治、防治結(jié)合28、某日，在運(yùn)營(yíng)線路上發(fā)生一起列車(chē)追尾事故，導(dǎo)致乘客1人死亡、4人重傷，中斷正線運(yùn)營(yíng)195分鐘。根據(jù)運(yùn)營(yíng)事故處理規(guī)則，此起事故應(yīng)定為。運(yùn)營(yíng)事故B.運(yùn)營(yíng)重大事故C交通事故D.運(yùn)營(yíng)大事故29、某日，2200次列車(chē)在甲站進(jìn)站時(shí)，站臺(tái)邊墻的電纜門(mén)突然打開(kāi)，幸虧司機(jī)發(fā)現(xiàn)及時(shí)，迅速停車(chē)，沒(méi)有釀成嚴(yán)重后果。此事應(yīng)定性為A.運(yùn)營(yíng)險(xiǎn)性事故。B運(yùn)營(yíng)一般事故。C

51、.運(yùn)營(yíng)事故苗子。D.嚴(yán)重不安全因素。30、單位應(yīng)當(dāng)履行的消防安全義務(wù)包括：在消防安全重點(diǎn)部位設(shè)置明顯的，實(shí)行嚴(yán)格管理。A.消防設(shè)施B.防火標(biāo)志C.疏散標(biāo)志D.警示標(biāo)志31、當(dāng)一起事故具有多種定性條件時(shí)，應(yīng)按的性質(zhì)定性。較輕的性質(zhì)B.適中的性質(zhì)C.由公司安委會(huì)匯同工會(huì)研究決定D.最重的性質(zhì)32、運(yùn)營(yíng)事故中承擔(dān)責(zé)任與事故件數(shù)的關(guān)系，下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是A.全部責(zé)任100%B.主要責(zé)任90%C.一定責(zé)任10%D.同等責(zé)任50%33、下列不屬于車(chē)站配備的突發(fā)事件搶險(xiǎn)器材的是。A、呼吸器B.逃生面具C.便攜式扶梯D.鐵鍬34、按非超速防護(hù)自動(dòng)閉塞法行車(chē)，信號(hào)機(jī)出現(xiàn)時(shí)，按停車(chē)信號(hào)執(zhí)行。A、燈光熄滅或顯示不明B

52、、顯示不明或顯示不正確C、燈光熄滅或顯示不正確D、顯示黃色燈光時(shí)35、一線運(yùn)營(yíng)線，道岔開(kāi)通側(cè)向但未鎖閉，其防護(hù)信號(hào)機(jī)顯示為。A、一個(gè)紅色燈光B、一個(gè)紅色燈光及下側(cè)一個(gè)月白色燈光C、一個(gè)黃色燈光D、一個(gè)紅色燈光及下側(cè)一個(gè)白色燈光36、下列情況中，必須改按電話閉塞法辦理行車(chē)的是。（多選）A、向封鎖區(qū)間開(kāi)行列車(chē)B、開(kāi)行救援列車(chē)C、連續(xù)三架信號(hào)機(jī)故障D、使用緊急關(guān)閉按鈕后不能復(fù)原E、列車(chē)在長(zhǎng)椿街一禮士路間運(yùn)行時(shí)F、故障轉(zhuǎn)換道岔時(shí)G、站線ATP地面設(shè)備故障H、站前折返時(shí)37、不屬于北京地鐵限界。B、車(chē)站設(shè)備接近限界D、建筑接近限界A、接觸軌接近限界C、車(chē)輛接近限界38、北京地鐵雙線隧道內(nèi)，區(qū)間線間距不得

53、小于毫米。A、2500B、3000C、3500D、400039、列車(chē)反方向運(yùn)行，接車(chē)站向發(fā)車(chē)站發(fā)出“列車(chē)已到達(dá)本站”的通知,作為的依據(jù)。A、取消閉塞B、閉塞解除C、閉塞承認(rèn)D、閉塞中止40、安全空間是指在與之間留有一定的空間。A車(chē)輛限界、建筑接近限界B車(chē)輛接近限界、設(shè)備接近限界C設(shè)備接近限界、建筑接近限界D車(chē)輛接近限界、車(chē)站地段接近限41、取消進(jìn)路排列按鈕閃光時(shí)應(yīng)使用A：總?cè)∠?進(jìn)路始端B：總?cè)私?進(jìn)路始端C總?cè)∠鸇：故障解鎖42、防護(hù)信號(hào)機(jī)內(nèi)方第一區(qū)段紅光帶，引導(dǎo)信號(hào)的開(kāi)放時(shí)機(jī)為。A：列車(chē)進(jìn)入防護(hù)信號(hào)機(jī)外方，按壓引導(dǎo)按鈕，引導(dǎo)信號(hào)一開(kāi)放就松開(kāi)引導(dǎo)按鈕B：列車(chē)進(jìn)入防護(hù)信號(hào)機(jī)外方，按壓引導(dǎo)按鈕，

54、待列車(chē)頭部越過(guò)防護(hù)信號(hào)機(jī)時(shí)松開(kāi)引導(dǎo)按鈕C列車(chē)進(jìn)入防護(hù)信號(hào)機(jī)外方，按壓引導(dǎo)按鈕，待列車(chē)整列進(jìn)入道岔區(qū)段后松開(kāi)引導(dǎo)按鈕TOC o 1-5 h z43、排列進(jìn)路時(shí)，抬起進(jìn)路始端按鈕的時(shí)機(jī)為。A按下始端后，待排列進(jìn)路表示燈亮燈后松開(kāi)按B：按下始端后立即松開(kāi)C：按下始端，再按下終端，然后同時(shí)松開(kāi)44、發(fā)車(chē)信號(hào)的顯示方法是。A：綠色燈光B：綠色燈光上弧線向列車(chē)方向作圓形轉(zhuǎn)動(dòng)C：綠色燈光咼舉頭上左右搖動(dòng)45、一條發(fā)車(chē)進(jìn)路由兩條進(jìn)路組成時(shí)，正確的辦理方法是。A先辦理遠(yuǎn)端進(jìn)路，再辦理近端進(jìn)路B：先辦理近端進(jìn)路，再辦理遠(yuǎn)端進(jìn)路C：同時(shí)辦理兩條進(jìn)路46、進(jìn)路排通后，道岔區(qū)段出現(xiàn)紅光帶，防護(hù)信號(hào)機(jī)關(guān)閉，后續(xù)列車(chē)需要改

55、變進(jìn)路，使列車(chē)通過(guò)道岔區(qū)段的方法是。A：確認(rèn)紅光帶是由于軌道故障引起，然后開(kāi)放引導(dǎo)信號(hào)；B：確認(rèn)紅光帶是由于軌道故障引起，鎖閉道岔后開(kāi)放引導(dǎo)信號(hào)；C：確認(rèn)紅光帶是由于軌道故障引起，轉(zhuǎn)換道岔后開(kāi)放引導(dǎo)信號(hào)；D確認(rèn)紅光帶是由于軌道故障引起，解鎖進(jìn)路，轉(zhuǎn)換道岔且單鎖道岔后開(kāi)放引導(dǎo)信號(hào)；47、進(jìn)路排通后，道岔區(qū)段出現(xiàn)紅光帶，防護(hù)信號(hào)機(jī)關(guān)閉，后續(xù)列車(chē)不需要改變進(jìn)路，使列車(chē)通過(guò)道岔區(qū)段的方法是。A：確認(rèn)紅光帶是由于軌道故障引起，然后開(kāi)放引導(dǎo)信號(hào)；B：確認(rèn)紅光帶是由于軌道故障引起，鎖閉道岔后開(kāi)放引導(dǎo)信號(hào)；c：確認(rèn)紅光帶是由于軌道故障引起，轉(zhuǎn)換道岔后開(kāi)放引導(dǎo)信號(hào)；D：確認(rèn)紅光帶是由于軌道故障引起，解鎖進(jìn)路，轉(zhuǎn)

56、換道岔且單鎖道岔后開(kāi)放引導(dǎo)信號(hào)；48、超速防護(hù)自動(dòng)閉塞的行車(chē)憑證為；當(dāng)車(chē)載信號(hào)故障時(shí)列車(chē)改按行車(chē)；當(dāng)車(chē)載信號(hào)與出站信號(hào)機(jī)均故障時(shí)，列車(chē)改按行車(chē)。A、出站信號(hào)機(jī)的進(jìn)行顯示站間自動(dòng)閉塞電話閉塞B、車(chē)載信號(hào)與出站信號(hào)機(jī)的綠色燈光電話閉塞站間自動(dòng)閉塞C、車(chē)載信號(hào)與出站信號(hào)機(jī)的綠色燈光自動(dòng)閉塞電話閉塞D、車(chē)載信號(hào)與出站信號(hào)機(jī)的綠色燈光站間自動(dòng)閉塞電話閉塞49、電話閉塞法行車(chē)時(shí)、列車(chē)占用區(qū)間的行車(chē)憑證為出站信號(hào)機(jī)的，出站信號(hào)機(jī)故障時(shí)，列車(chē)占用區(qū)間的行車(chē)憑證是，手信號(hào)發(fā)車(chē)。A、穩(wěn)定的綠色燈光路票B、閃動(dòng)的綠色燈光綠色許可證C、穩(wěn)定的綠色燈光綠色許可證D、閃動(dòng)的綠色燈光路票50、按站間自動(dòng)閉塞法行車(chē)時(shí)、列車(chē)占

57、用區(qū)間的行車(chē)憑證為出站信號(hào)機(jī)的，出站信號(hào)機(jī)故障時(shí)，列車(chē)占用區(qū)間的行車(chē)憑證是，手信號(hào)發(fā)車(chē)。A、穩(wěn)定的綠色燈光路票B、閃動(dòng)的綠色燈光綠色許可證C、穩(wěn)定的綠色燈光綠色許可證D、閃動(dòng)的綠色燈光路票51、施工中的施工，以及施工完畢后的施工項(xiàng)目，嚴(yán)禁異地注銷(xiāo)。A、封鎖區(qū)間需要進(jìn)行設(shè)備試驗(yàn)B、動(dòng)用電纜偽裝門(mén)需要清理現(xiàn)場(chǎng)C、動(dòng)用電纜偽裝門(mén)需要進(jìn)行設(shè)備試驗(yàn)D、封鎖區(qū)間開(kāi)行救援列車(chē)需要清理現(xiàn)場(chǎng)52、車(chē)站發(fā)生突發(fā)事件時(shí)，行車(chē)值班員應(yīng)及時(shí)向_、地鐵公安分局派出所及報(bào)告。A行調(diào)、站區(qū)、值班站長(zhǎng)、客運(yùn)公司客運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)科；B電調(diào)、站區(qū)、值班站長(zhǎng)、客運(yùn)公司客運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)科；C行調(diào)、站區(qū)、值班站長(zhǎng)、客運(yùn)公司安保科；D行調(diào)、站區(qū)、站長(zhǎng)、客

58、運(yùn)公司生產(chǎn)值班室；四、簡(jiǎn)答(初級(jí))1、如圖所示:請(qǐng)畫(huà)出單開(kāi)道岔反位的雙線表示圖，并標(biāo)出各部位的名稱(chēng)。2、行車(chē)值班員崗位職責(zé)是什么？嚴(yán)格遵守并執(zhí)行上級(jí)指示、命令和有關(guān)規(guī)章制度；負(fù)責(zé)與行車(chē)調(diào)度員聯(lián)系、接收調(diào)度命令、統(tǒng)一指揮車(chē)站行車(chē)工作；負(fù)責(zé)監(jiān)視車(chē)站控制臺(tái)和列車(chē)運(yùn)行情況；根據(jù)行車(chē)調(diào)度員的指示辦理各項(xiàng)行車(chē)作業(yè)；指揮助理行車(chē)值班員辦理交遞行車(chē)憑證、顯示手信號(hào)等項(xiàng)行車(chē)作業(yè);按規(guī)定做好施工的管理、組織工作；發(fā)現(xiàn)危及行車(chē)或人身安全的緊急情況時(shí)及時(shí)制止，按規(guī)定處理；及時(shí)反饋生產(chǎn)信息。3、交遞行車(chē)憑證需要遵守什么制度？此制度的內(nèi)容是什么?執(zhí)行“三、二、一”核對(duì)制度：三核對(duì)(內(nèi)勤)：核對(duì)運(yùn)營(yíng)計(jì)劃，明確行車(chē)憑證所涉及

59、的車(chē)次及到發(fā)時(shí)刻；核對(duì)行車(chē)憑證內(nèi)容，確保行車(chē)憑證與行調(diào)布置意圖的準(zhǔn)確；核對(duì)列車(chē)運(yùn)行位置，掌握行車(chē)憑證交遞時(shí)機(jī)。二核對(duì)(外勤)：與內(nèi)勤共同核對(duì)運(yùn)行計(jì)劃，準(zhǔn)確了解行車(chē)憑證的內(nèi)容和意圖，明確列車(chē)車(chē)次車(chē)號(hào)；與內(nèi)勤核對(duì)列車(chē)運(yùn)行位置，掌握行車(chē)憑證轉(zhuǎn)交時(shí)機(jī)。一核對(duì)(外勤)：與司機(jī)核對(duì)列車(chē)車(chē)次，確認(rèn)無(wú)誤后將行車(chē)憑證轉(zhuǎn)交司機(jī)，并向司機(jī)說(shuō)明作業(yè)內(nèi)容。4、調(diào)控權(quán)下放時(shí)的辦理程序是什么？接收調(diào)度命令；核對(duì)列車(chē)運(yùn)行計(jì)劃；確認(rèn)列車(chē)車(chē)次、車(chē)號(hào)及運(yùn)行位置；檢查控制臺(tái)顯示狀態(tài)；確認(rèn)控制臺(tái)按鈕在非使用狀態(tài)；適時(shí)破封按下站控按鈕，接收控制權(quán)。5、上交控制權(quán)的辦理程序是什么？接收調(diào)度命令；核對(duì)列車(chē)運(yùn)行計(jì)劃；確認(rèn)列車(chē)車(chē)次、車(chē)號(hào)及運(yùn)行位

60、置；檢查控制臺(tái)顯示狀態(tài)；確認(rèn)除站控按鈕以外的其他按鈕在非使用狀態(tài)；適時(shí)抬起站控按鈕，上交控制權(quán)；通知信號(hào)人員加封。6、超速防護(hù)閉塞改為站間閉塞的辦理程序？接收調(diào)度命令，接收控制權(quán)；核對(duì)列車(chē)運(yùn)行計(jì)劃，確認(rèn)列車(chē)車(chē)次及位置；關(guān)閉出站信號(hào)機(jī)；確認(rèn)站間區(qū)間空閑；取消原進(jìn)路；破封按壓站間閉塞按鈕；辦理站間閉塞條件下的進(jìn)路；始發(fā)站交遞調(diào)度命令；開(kāi)放出站信號(hào)機(jī)；列車(chē)發(fā)出后，列車(chē)發(fā)出后通報(bào)車(chē)次及時(shí)分，填寫(xiě)行車(chē)日志7、站間自動(dòng)閉塞改為超速防護(hù)自動(dòng)閉塞？接收調(diào)度命令，恢復(fù)超速防護(hù)自動(dòng)閉塞；與行車(chē)調(diào)度員核對(duì)變更閉塞首次列車(chē)車(chē)次、車(chē)號(hào)及列車(chē)運(yùn)行位置；適時(shí)抬起自動(dòng)按鈕；適時(shí)按下扣車(chē)按鈕關(guān)閉出站信號(hào)機(jī)；取消進(jìn)路；拉出站間自