1、中國交建云南嵩昆高速公路項目一公局分部第七合同段楊梅山有害氣體檢測專項施工方案 嵩明（小鋪）至昆明高速公路楊梅山隧道有害氣體檢測專項施工方案中國交建云南嵩昆高速公路項目公局分部第7標段2015年08月嵩明（小鋪）至昆明高速公路楊梅山隧道有害氣體檢測專項方案編制: 復核: 審核:中國交建云南嵩昆高速公路項目公局分部第7標段2015年08月1工程概況1.1工程簡介1.2地形地貌1.3地質構造1.4氣象水文2編制依據3人員及檢測設備3.1人員3.2物資設備4檢測工藝、技術要點、目的及流程.4.1有害物質概述4.2洞內有害物質檢測4.3監測技術要點4.4檢測的目的、方法及工作流程. 5施工控制及應急預

2、案5.1有害氣體綜合防治措施5.2粉塵的綜合防治105.3施工過程安全控制措施126應急預案及處置措施126.1應急領導機構和職責146.2預防措施：156.3有害氣體濃度超標、爆炸導致的隧道坍塌、火災、事故應急預案166.4保護措施程序176.5信息發布176.6培訓宣傳和演練176.7應急結束176.8后期處置187通風量檢算187.1相關數據187.2漏風系數確定197.3爆破需風量計算公式的確定楊梅山隧道有害氣體監測方案1工程概況1.1工程簡介嵩明（小鋪）至昆明高速公路楊梅山隧道布設于大板橋街道辦事處曹家溝村與楊梅山 采石場之間，起點距國道320約3.5公里，出口離西沖口村約2.0公里

3、，均有便道與外部 相連，交通較為便利。嵩明（小鋪）至昆明高速公路楊梅山隧道設計為雙線分離式小凈距 隧道，左幅隧道 ZK45+490ZK47+205，全長1715m，右幅隧道K45+445K47+245,全長1800m,為6、7合同段共同承建，其中本合同段施工左幅 ZK46+300ZK47+205，共 905m，右幅K46+300K47+245,共945m。該隧道為三車道大斷面隧道，圍巖結構較差,設計均為IV、V級圍巖。1.2地形地貌隧道穿越區屬侵蝕類地貌。地面高程2020m- 2170m相對高差100150m 一般坡度1525,較陡峭，自然橫坡穩定性較好，地層呈帶狀出露，構造侵溶相間的坡地地形

4、。 出口段漸變為巖溶化山地，地形坡度較陡，除地表石芽、溶溝較發育外，一般巖溶不發育。1.3地質構造楊梅山隧道處于南北向構造（白邑村-龍潭菁斷層）與北東向構造（一朵云-大新冊斷層）之間。南北向構造屬于云南山字型構造脊柱部位，為控制性構造，其破裂面經改造具張裂性質。一朵云-大新冊斷層為壓性性質，局部轉換為張性。擬建隧道區新構造運動屬 掀升微隆類型，下第三系地層受區域內東西向應力擠壓形成傾斜，屬較穩定區。據地質調 查，隧道穿越地段褶皺、斷裂不發育。1.4氣象水文隧道區區域上位于云貴高原中東部， 屬北亞熱帶高原季風溫濕氣候，年溫差較小、日 溫差大，四季不分明。年平均氣溫1414.5 C,最冷為1月，平

5、均9.3 C,最熱7月，平 均20.2 C。風向以西南風化為主，風速2.32.8m/s。據昆明與嵩明縣氣象站資料，區內年降雨日數134138天，年降雨量885992.5mm主要集中在7月。平均蒸發量1905mm隧址區水系屬金沙江水系，沿線主要水系與山脈多呈南北向展布。隧址區無大型河流 過境，以山澗溪流為主，多以水庫攔蓄徑流。區域獨特的地理環境形成了較大的高原湖泊， 水資源較為豐富。區內最低侵蝕基準面標高18901920m為滇池盆地，較隧址區低70160m。2編制依據1、本工程施工承包合同文件。2、經批準的施工圖設計文件。3、公路隧道施工技術規范（JTG F60-2009）。4、國內類似隧道工程

6、的成功經驗;5、煤礦安全規程、隧道工程試驗檢測技術、鐵路隧道施工技術安全規則公路隧道施工規范等;6、作業場所空氣中粉塵濃度測定方法（GB5748-85及常規有害氣體測定方法;7、楊梅山隧道設計資料。&工程前期對現場的施工調查資料。9、中華人民共和國安全生產法10、公路工程施工安全技術規范JTG F90-2015 ；3人員及檢測設備計劃3.1人員計劃楊梅山隧道設專職安全員1人，有害氣體檢測人員1人。有害氣體檢測人員經培訓考試合格后，方可上崗。3.2物資設備計劃3.2.1檢測設備有害氣體檢測設備：便攜式多氣體檢測報警器（型號KP826）1 臺。該設備可檢測氣體項目： 02、CO H2S、可燃性氣體

7、（例如CH等）。針對楊梅山隧道施工中可能出現的有害氣體檢測需要,經實用性經濟技術比較，確保檢測準確的前提下，選用了有害氣體檢測儀器，其產地、型號、用途、主要技術指標如下 圖:I 一11 打3322應急物資設備應急物資、設備序號名稱數量備注1滅火器24個每個臺車配備6個2便攜式氧氣瓶10瓶3便攜式防爆電筒10把4閃光燈10把5對講機10部6急救箱1個7發電機2臺300KW8應急燈26盞9挖掘機2臺10裝載機2臺11應急物資儲備箱2個內含水、干糧、手電筒、防護面罩等4檢測工藝、技術要點、目的及流程嵩明（小鋪）至昆明高速公路楊梅山隧道單口施工 900m以上，近一公里。由于隧道 開挖時地層中可能會釋放

8、出CO H2S、CH等有害氣體；加之施工過程由于爆破開挖、噴 射砼施工及裝渣無軌運輸車輛廢氣排放， 洞內會產生大量的粉塵和有害氣體， 排除或降低 有害氣體及粉塵濃度，改善勞動條件，保障施工作業人員的身體健康，是安全生產的需要， 是職業勞動保障中檢測控制的重要內容之一，而監測則是采取防治措施的依據。隧道內若有害氣體含量高、有突發危險，如不重視，不僅將影響施工人員身體健康,還可能給隧道工程造成毀滅性災害。因此有害氣體的防治是隧道施工的重點。采用常規施工方法的前提下，通過對隧道不同深度時有害氣體及粉塵濃度檢測，各施工工序有害氣體和粉塵的實際含量情況，對照檢驗標準查找原因，采取超前探測、排放、 通風、

9、防護等綜合處理的方法，有效地將有害氣體和粉塵含量減小到最低程度， 保證施工 人員的身心健康，工程的順利進行，并為以后類似工程施工提供經驗借鑒。4.1有害物質概述隧道洞內產生的有害物質大體上分為自然發生的和人為發生的兩大類。自然發生的 如：天然瓦斯、缺氧空氣；人為產生的是在隧道爆破作業、噴射砼作業、無軌裝碴運輸作業及洞內其他內燃機械所排放的有害氣體、粉塵等，這些粉塵組合在一起成為復合粉塵,其中噴射砼產生的粉塵量最多，對人體有害的是游離硅酸，其粒徑小于7.07卩m。氣溫、濕度、風壓等因素雖然會使隧道災害發生率上升，危及施工人員的身心健康, 降低作業效率，但影響較小。4.2洞內有害物質檢測421影響

10、隧道洞內作業環境惡化的主要原因鉆孔、爆破、裝碴及噴射砼作業產生的粉塵、有害氣體;施工機械、運輸車輛的廢氣及煙塵;有機溶劑產生的有害氣體；(4)天然發生的可燃性氣體、有害瓦斯及缺氧空氣;(5)高溫、高濕等。4.2.2檢測的主要項目可燃性氣體：甲烷(CH)等;有害氣體：一氧化碳(CO、硫化氫(HS;吸入性粉塵、排煙；缺氧空氣；高溫、高濕。4.2.3檢測的依據及執行標準嚴格按照公路工程安全技術規范9.9條規定:作業過程中，空氣中的氧氣含量不得低于19.5%,不得用純氧通風換氣。空氣中一氧化碳、二氧化碳、氮氧化物、等有害氣體濃度不得超過下表容許值。工作場所空氣中有毒物質容許濃度（mg/m3）序號中文名

11、（CAS No.）MACTWASTEL1二氧化氮（N02）一5102二氧化硫（S02）一5103二氧化碳（C02）一9000180004一氧化氮（NO）一15305一氧化碳（CO）非高原一2030海拔20003000m20一一海拔大于3000m15一一（3）空氣中粉塵應符合下表工作場所空氣粉塵容許濃度（mg/m3）序號中文名（CAS No.）TWASTEL1白云石粉塵總塵810呼塵482沉淀Si02（白炭黑）總塵5103大理石粉塵總塵810呼塵484電焊煙塵總塵465沸石粉塵總塵5106硅石粉塵總塵5107硅藻土粉塵游離Si02含量小于10%總塵6108滑石粉塵（游離 Si02含量小于10%總

12、塵34呼塵129煤塵（游離Si02含量小于10%總塵46呼塵2.53.5隧道施工應采取綜合防塵措施，并應配備專用檢測設備及儀器，每月應至少取樣分析 空氣成分一次、測定粉塵濃度一次。隧道作業人員應配備防塵口罩、耳塞等個人勞動保護 用品，并應定期體檢。424檢測的頻率在確定主要檢測項目后，結合設計圖紙及規范要求，制定檢測計劃，檢測按照掘進、出碴運輸、噴漿、二襯不同工序進行檢測， 每天檢測一次，并對檢測數據分別進行歸納分 析。4.3監測技術要點選用先進的檢測儀器，對不同工序的有害氣體及粉塵含量分別進行檢測和分析,并得出結論；根據檢測結果，檢算施工中所需通風量，確定施工中采取的通風方式和風機配置;(3

13、)制定防治措施，最大限度地降低有害氣體和粉塵在施工中的危害程度。4.4檢測的目的、方法及工作流程4.4.1檢測的目的、方法作為隧道施工的管理人員和技術人員，必須對隧道施工過程中洞內可能發生的各 種有害氣體、性質、來源、發生量以及國家對這些有害氣體的控制標準有比較明確的認識， 對其含量、超標情況要及時掌握；借助選進儀器對洞內有害氣體含量進行檢測；并根據檢測結果制定相應預防措施;(3)檢算稀釋這些有害氣體所需的通風量，并根據通風量選擇最合適的通風方法、風 管直徑、風機功率，以改善洞內施工環境，確保施工人員身心健康，提高生產效率。為以后類似工程施工積累經驗。4.4.2監測工作流程編制檢測計劃-檢測儀

14、器選型-分時段、分工序檢測-檢測數據分析-采取防治措施7總結經驗。5施工控制及應急預案5.1有害氣體綜合防治措施風、間,對隧道內有害氣體的防治主要采取綜合治理措施， 其主要方法有超前探測、排放、通 防護等方法。并建立完善防治管理制度，嚴禁后序作業對通風管道拆卸，嚴格通風時 教育職工提高防護意識，遵守操作規程和施工工藝方面的該進。5.1.1超前探測、排放進行超前鉆探，了解地層構造、含氣狀況；在每個開挖循環作業鉆孔前， 利用爆破鉆不中斷隧道孔對開挖面前方35米范圍進行探測；采用檢測儀器對有害氣體進行判斷, 正常掘進。5.1.2通風叭:口一弋一飛通風是降低有害氣體濃度、防止有害氣體聚集的最有效手段。

15、 通風可以不斷向洞內送入新鮮空氣，增加空氣流動排出有害氣體和降低粉塵濃度，改善洞內施工環境，確保洞內 施工安全和人員身體健康。楊梅山隧道根據圍巖類別不同，開挖斷面為84.4109.32 rf,洞身通風長度1000米以內，需風量較大，施工通風的調整布置、 合理匹配、防漏降阻是通風中的技術關鍵。 采取的主要措施如下：組織專門的通風工班，建立健全管理制度，加強通風的日常管理，勤檢查、常維 護，保證風機正常運轉。實踐表明，管道式通風的好壞與管理工作水平密切相關。保證風管接頭嚴密，避免車刮炮崩，防止漏風或盡量減少漏風。計算和實踐表明， 防止漏風是充分發揮機械通風效果的關鍵。管道漏風主要是由于風管破損所引

16、起的，可采 用增加每節風管長度以減少接頭數量， 重視風管連接質量，保證接頭的嚴密性，及時修補 破損和更換風管等方法。盡量采用大直徑風管以減少沿程阻力，風管安裝必須做到平、順、直，以減少通 風管道的局部阻力。根據施工實際情況合理確定通風方案，調整風機布置。楊梅山隧道采用西安交大咸陽風機廠生產的SDDY川(20*100/40/20 )型，直徑較大、漏風小、風阻低的通風管和 風量大、風壓高的強力風機進行通風，并分階段布置。5.1.3防護隧道內機電設備可選用防爆型，在有害氣體含量高地段施工，施工人員必須攜帶個體 自救器。爆破采用安全炸藥，非電毫秒起爆系統和電雷管引爆，洞內人員全部撤至安全距 離后再引爆

17、。通風后，先由專職人員帶自救器及檢測儀進入工作面， 檢查無燃燒有害氣體 涌出后再供電，待檢測各種有害氣體濃度降至安全標準后，方可開始出碴作業。5.2粉塵的綜合防治隧道開挖時，由于鑿巖、爆破、出碴等作業，將會產生大量的粉塵，對人體的危害性極大。根據隧道施工的實測資料表明：粉塵的產生主要來自噴射砼作業，約占洞內 空氣中含塵量來源的85%其次是由爆破產生的約占10%裝碴作業只占5%左右。為了 使洞內空氣中的粉塵含量達到國家規定標準值， 必須采取有效措施進行防治。盡可能做到“噴射砼優先選用濕噴法或“二次拌料法”；濕式鑿巖標準化、機械通風經常化、噴霧灑 水正規化、個人防護普遍化”。521濕式鑿巖標準化濕

18、式鑿巖，即打“水鉆”，高壓水從機尾進入，經過水針流向鉆釬，最后到鉆頭, 鉆眼時，破碎的巖粉被濕潤成漿，從炮眼流出。要求高壓水到達工作面處的壓力不小于300kPa,且水量充足，每臺風鉆不少于 3t/h。(2)釬尾標準：長度一般為107mm釬孔正中。釬尾淬火硬度與鑿巖機內活塞應一致。水針安裝端正，擰緊螺絲，墊圈密貼，不漏水。操作正規，即：應先開水后開風，先關風后關水，鑿巖時機體與鉆釬方向一致, 不得搖擺，以免卡斷水針。在鉆眼、出碴、5.2.2機械通風正常化機械通風可稀釋空氣中的粉塵含量，是降低洞內粉塵含量的重要手段。噴射砼等主要工序施工時應始終保持風機的運轉。5.2.3噴霧灑水經常化噴霧灑水不僅能

19、降低因爆破、出碴等產生的粉塵，而且還能溶解少量的有害氣體(如CO2 H2S等)，降低溫度，使空氣清新。而且把水霧化成細微水滴噴射到空氣中，與空氣中的粉塵碰撞，塵粒附于水滴上，被濕潤的塵粒凝聚成大顆粒，從而加快其降落速度。5.2.4個人防護普遍化進洞作業人員必須堅持戴防塵口罩、防護眼鏡等防護用品。5.2.5采用濕噴法、嚴格操作工藝降低噴射砼的粉塵采用濕噴工藝或二次拌料法，摻入適量的粉塵抑制劑;嚴格掌握噴射砼噴嘴的工作風壓，減少揚塵量；掌握好噴頭處的用水量，噴頭與受噴面的工作距離及角度，嚴格操作工藝降低噴 射砼的粉塵。對于施工所產生的粉塵，除采用以上常規方法外，還可采取局部凈化的處理方法、 控 制

20、塵源的粉塵擴散等，可大大改善工作面的環境質量。在隧道施工中，國內一直存在著“重通風、輕集塵”的思想，單純依靠通風的方法不 能從根本上解決洞內粉塵問題，必須從施工機械、施工工藝加以解決。在國外應用集塵機 輔以撲塵技術已廣泛應用，為了把含有粉塵的空氣誘導到集塵機里， 可把小型集塵機安裝 在風管內，采用通風集塵一體化的系統技術，這是目前隧道施工通風技術發展的重要趨勢。526隧道出渣控制車速減少揚塵隧道出碴汽車嚴格遵循隧道允許速度控制車速：成洞地段且交通狀況比較良好的地段 不超過15km/h、一般地段嚴禁超過5 km/h、錯車時嚴禁超過5 km/h。出渣車司機應嚴格遵循安全員和氣體監測人員的指揮，嚴禁

21、野蠻開車。5.3施工過程安全控制措施5.3.1加強隧道洞內用火防火制度:1）制定工班長作為防火用火管理責任人，負責隧道洞內防火工作的具體管理和落實。2）洞口配備兩套滅火器，襯砌臺車、開挖臺車各配備兩套滅火器，配電箱等其他部位示實際情況配置。3）洞內電纜、通風管用阻燃材料，懸空掛設整齊，接頭良好，并嚴禁負荷運轉。4） 洞內明火和電焊，如確實需要，應遵循相關安全操作，作業地10m內嚴禁有易燃易爆物品，并專人進行防護。5.3.2對爆炸事故的控制選擇能反映災區有害氣體變化的關鍵地點，對爆炸性混合氣體進行監測。 通風措施：火災在工作面附近，應保持正常通風，防止有害氣體積聚，如果已停風,切不可再送風，可設

22、法切斷自然供風，造成缺氧條件使火災自行熄滅；因火災中斷工作面的通風，使工作面涌出的有害氣體得不到排除，因此必須撤出人員;因有害氣體噴出、突出造成有害氣體燃燒時，如果噴出和突出數量較小，而且有害氣體濃度在爆炸界限以下，應保持正常通風或加大供風量，以防止有害氣體濃度上升，發生 爆炸。如果有害氣體噴出和突出的數量很大， 且為高濃度有害氣體時，應停止供風或隔斷風 流，對火災進行封閉;5.3.4對有害氣體突發事故的控制1）處理有害氣體噴出、突發事故的措施:一般原則:救護隊迅速搶救災區遇難人員，并對充滿有害氣體的洞身進行處理;通知災區附近受到威脅的人員停止工作，撤出危險地段;迅速采取措施，以最大風量供給災

23、區，以最短路線排除有害氣體;為了防止有害氣體擴散，應封堵有害氣體排放源；2）安全注意事項:進入隧道搶救遇難人員，首先要切斷電源，以防止人員觸電和出現火花引起有害氣 體爆炸；進入隧道必須認真檢查氣體和溫度的變化，發現氣體中一氧化碳和溫度升高現象, 應提高警惕，查明原因;當有害氣體噴出突出，發生燃燒時，可采用干粉、惰氣滅火等措施，將火源撲滅, 如果是大型有害氣體燃燒事故，應立即撤出人員，對災區進行封閉;排放有害氣體時，應盡量避免排放的有害氣體空氣流經過帶電的電氣設備，有害氣體濃度超過0.75%的氣流排出洞口，洞口 50m內應設崗哨。嚴禁煙火，除特許的人員以外，其它人員不得接近該地；處理二氧化碳突出

24、的事故，要戴好防煙眼鏡。3）超限排放有害氣體的一般原則：超限排放有害氣體應由救護隊執行;有害氣體通過的洞身，必須切斷電源；不得在經過沒有熄滅的火區排放有害氣體；為了加快有害氣體的排放速度，應減少洞身內通風阻力，消除洞身堵塞物;排放有害氣體時，有害氣體流經的洞身必須撤出人員，沒有佩戴氧氣呼吸器的人員, 不得進入排放有害氣體的洞身；在洞內總回風道中排出的有害氣體濃度超過0.75%時，必須撤出人員，切斷電源。4）有害氣體排放技術措施:有害氣體含量不大時，使其自然排放，亦可用風筒或風管將有害氣體引至回風流或 距工作面20m以外的洞身中，以保證工作面開挖放炮的安全；當有害氣體量大，噴出強度大，持續時間長

25、，則可插管排放;當開挖面有害氣體含量較大，而且裂隙多、分布廣時，可暫停開挖，封閉洞身抽放 有害氣體。6應急預案及處置措施6.1應急領導機構和職責根據楊梅山隧道施工特點，為應對可能出現的有害氣體安全事故， 本項目部特成立了 應急救援組織機構，負責指揮協調應急救援工作，指揮協調應急任務的分配、人員及應急 物資設備的調度，保證在最短時間內完成對事故現場的應急救援行動。 并在第一時間內分 別向上級領導及有關部門報告緊急情況的處置過程，及時反饋后續情況。應急救援組織機構應急救援領導小組組長邱洲應急救援領導小組副組長李國華、孟祥飛侯建成、杜可耕估組危險源風險評醫療救護組應急救援組安全保衛組后勤保障組善后處

26、理組事故調查組6.1.1應急救援成員組長：邱洲副組長：李國華孟祥飛侯建成杜可耕組 員：各部門負責人、現場施工負責人應急領導小組的成員由項目部門責人及施工現場的施工管理人員及班組長等組成。6.1.2應急救援組織機構職責分工依據應急救援工作所需執行的任務，本項目應急救援組織機構下設聯絡組、 現場搶險 救援組、監督組、物資保障組、調查取證組及善后處理組等六個組，應急救援組織機構框 圖，每個小組設有專門的負責人，要求其 24小時保證電話的暢通。具體職責分工如下:現場負責人隧道發生有害氣體濃度超標、可燃性氣體導致爆炸的坍塌、火災、等險情后，施工現 場負責人立即將人員撤離至安全地段。現場負責人立即電話通知

27、應急領導小組組長。應急救援領導小組組長組長接到險情后，分析緊急狀態確定相應報警級別，啟動應急預案程序、應急搶險救 援指揮系統立即投入運作，在現場設立指揮場所，相關人員到位，組織實施搶險工作。必 要時采取措施防止坍塌、突泥突水、火災、有害氣體濃度超標等事態擴大，將人員和機械 迅速撤出危險區。應急救援領導小組副組長協助組長組織應急所需資源滿足現場應急需求，與企業外應急響應人員、部門、組織和機構進行聯絡。組織本單位的相關管理人員對危險源進行風險評估，定期檢查日常工作 和應急響應準備狀態危險源風險評估組由侯建成負責，相關部門人員參加；評估施工現場以及生產過程的危險源的風險，指導安全部門對安全措施落實和

28、監控、減少和避免危險源的事故發生、完善危險源的風險評 估資料信息、為應急響應的評估提供科學、 合理、準確的依據；為應急響應提供及時的應 急響應支援措施。醫療救護組由孫偉負責，相關部門人員參加，根據傷員情況，制定搶救方案，聯系就近醫療單位設備、醫務人員會同項目搶救人員，進行現場搶救處置工作。應急救援組由李延凱負責相關人員參加，工程部協助提供技術支持，制訂其可操作性的施工應急響應方案，為事故現場提供有效的技術儲備、圖紙。應急預案啟動后，根據事故現場的特點，及時向應急總指揮提供科學的工程技術方案和技術支持文件。安全保衛組安全保衛組由陳歡負責，相關部門人員參加， 制定滅火方案，組織施工現場人員，進 行

29、事故現場的滅火工作。(8)后勤保障組后勤保障組由秦召芳負責，擔任制訂物資計劃，檢查、監督、落實物資的儲備情況。應急預案啟動后，按應急總指揮的部署，有效地組織應急響應物資資源到施工現場。(9)善后處理組確保事故由孟祥華負責，相關部門人員參加。主要做好傷亡人員及家屬的撫恤工作，發生后傷亡人員及家屬思想能夠穩定。做好受傷人員醫療救護的跟蹤工作，協調處理醫療救護單位的相關矛盾。與保險單位一起做好傷亡人員及財產損失的理賠工作。慰問傷員及豕屬。(10)事故調查組事故調查組組長由于劍波負責，相關部門人員參加，主要保護事故現場、對現場的有關實物資料進行取樣封存、調查了解事故發生的主要原因及相關人員的責任、按“

30、四不放過”的原則對相關人員進行處罰、教育，總結。6.2預防措施為確保隧道施工的安全在施工過程中必須采取以下預防措施:(1)確保隧道通風:隧道內作業用通風管必須連接到掌子面， 并備用一節通風管；隨著風管道前移，一 旦發生塌方堵住出口，馬上將風管接上，確保掌子面的作業人員能有氧氣，爭取搶救時間;隧道內的通風管道必須采用防火材料制品，遇到火災，確保通風的暢通；隧道內通風管每隔500m必須設置一處硬連接裝置，在通風管遇到被刮或損壞時能得到及時的更換；必須有確保供風的備用風機和發電機， 一旦發生事故，電源中斷時，備用設備必須立即啟動供風；動力和照明線路必須分層架設。高壓在上，低壓在下；干線在上，支線在下

31、；動力線在上，照明線在下。電線距離人行地面高度不得小于 2m禁止將通電的多余電纜盤繞堆放，防止一起電纜熱燃燒引起火災；隧道內供電有兩套電源，一套電源出現故障時，另外一套電源負責負擔救援、抽水、照明用電；(2)設置消防器材:隧道內必須配備消防器材(干粉滅火器、滅火沙、水、鐵鍬或其他消防器材)；隧道內所有易燃易爆品(舊膠管、塑料品、廢舊輪胎、木料、外加劑、油料等)，必須清除洞外；隧道內給水管道距掌子面的距離不得超過 10m使用軟管時不得超過3m保證作業和消防用水。給水管道與支撐點之間加墊木。(3)配備搶救器材：各隊必須配備防毒面具，每個隊不得少于 5套;隧道內施工必須安裝應急燈;隧道口的應急物資必

32、須地點固定，數量固定，不得隨意挪用。6.3有害氣體濃度超標、爆炸導致的隧道坍塌、火災、事故應急預案631隧道內有害氣體濃度超標應急預案有害氣體超標后，立即切斷電源，馬上撤出施工人員;有害氣體的類型：粉塵、二氧化碳、一氧化碳、硫化氫，根據具體情況制定救援預案；隊伍進入隧道后，必須隨時檢查有害氣體的濃度，掌握各種氣體濃度的變化，采 取措施，防止爆炸或連續爆炸，確認沒有爆炸危險時方可進行救援工作；在人員全部撤離的情況下采用反風措施排毒，為防止爆炸危險可以采取強行通風,排除有害氣體；為防止有害氣體擴散必須封堵有害氣體排放源。632爆炸導致的坍塌危險源：有害氣體燃燒爆炸導致的坍塌、初期支護結構出現大的垮

33、塌。控制原則施工中加強對可燃氣體的監測。當發現可燃性氣體濃度超標異常時，立即采取有效 措施，情況嚴重時應將全部人員撤離危險區域。必須有應急預案，儲備足夠的搶險急救物資設備，如準備小導管、管棚長鋼管、雙 漿液注漿機、型鋼拱架、泥漿泵、水泵等。633隧道內可燃性氣體導致的火災(1)嚴格控制明火，發現隧道內起火，迅速將作業人員疏散到隧道外；調查起火原因，了解隧道內人員、設備、物資情況，了解有無能產生有害、有毒 氣體的材料，根據實際情況開展救援;如果有施工人員被隔在洞內，立即利用作業風管向隧道掌子面大量送風，同時風往外吹，排泄煙塵；洞外排風系統利用反風措施，使風機反轉，向洞外排放煙塵；工作面發生火災點

34、的附近必須保持正常的通風，防止有害氣體積聚；如果確認里 面無被困人員，已經停風設法切斷自然通風，造成缺氧條件，使火災自行熄滅;掌子面人員可以利用作業水源進行滅火;隧道內蓄水池旁人員，就近利用條件組織滅火；為防止有毒、有害氣體出現，進入隧道救援人員必須佩戴防毒面具;(9)立即通知最近的醫院、衛生所做好搶救傷員的工作。634洞內不同工作面同步逃生(1)在靠近掌子面處設置150m (950mm壁厚10mm長的逃生管，在隧道內塌方時可 作為被困人員的逃生通道；(2)靠近掌子面長期保持擁有對講機，施工照明采用 UPS供電照明; 洞外準備臨時鋼架、木材、鉆機、抽水機具等設施。Eg,暉魁tr應急通道設置圖6

35、.4保護措施程序現場應急救援人員根據需要攜帶相應的專業防護裝備， 采取安全防護措施，嚴格執行應急救援人員進入和離開事故現場的相關規定。 現場應急救援項目部根據需要協調、 調集相應的安全防護裝備，負責組織救援人員的安全防護工作。(1)項目部與其他單位建立應急互動機制，確定保護群眾安全需要采取的安全防護措施。(2)決定應急狀態下群眾疏散、轉移和安置的方式、范圍、路線、程序。 指定有關部門負責實施疏散、轉移。啟動應急避難場所。開展醫療防疫和疾病控制工作。負責治安管理。6.5信息發布在項目部領導小組指導下，根據授權，現場應急救援小組會同有關部門負責事故信息 對外發布工作。6.6培訓宣傳和演練1職工信息

36、交流要廣泛開展應急法律法規和事故預防、避險、避災、自救、互救常識的宣傳工作，提 高廣大職工安全生產和應急避險意識。2、培訓項目部安全環保部負責組織、指導，具體實施對應急救援人員的崗前培訓和業務培訓, 提高救援人員的業務水平和專業能力。3、演習項目部安全環保部負責監督指導各工區的安全生產應急救援演習、演練工作。根據實 際情況每年至少組織一次安全生產事故應急救援演習。6.7應急結束現場應急救援小組確認事故災難得到有效控制、 危害已經消除后，向批準應急預案啟 動的項目部領導小組提出結束現場應急的報告，經批準后，宣布應急結束。6.8后期處置6.8.1善后處置組織善后處置工作，包括人員安置、補償，征用物

37、資補償，災后重建，污染物收集、 清理與處理等事項。盡快消除事故后果和影響，安撫受害和受影響人員，保證施工人員情 緒穩定，恢復正常生產秩序。6.8.2保險安全生產事故發生后，項目部綜合辦公室負責督促各類保險經辦機構積極履行保險責 任，迅速開展保險理賠工作。6.8.3事故調查與應急救援工作總結應急救援結束后，現場應急小組應總結分析經驗教訓， 提出改進救援工作的意見和建 議，并形成報告，報送項目部安委會。事故調查處理工作，按照國家有關規定組織進行。7通風量檢算7.1相關數據采用鉆爆法施工，長管路壓入式通風系統時:隧道斷面S=58.04m2（按W級圍巖上斷面計算）循環進尺 L=3.0m （按W級圍巖上

38、斷面計算）一次爆破炸藥用量 A=1.3X LX S=226.356 kg;通風時間t=45min ;風管直徑D=1.2n。參照秦嶺特長鐵路隧道的試驗成果，風管平均百米漏風率P取1.3%，管道內摩阻系數入取0.0136。7.2漏風系數確定7.2.1日本青函隧道漏風系數公式為：P1=1/ （1 P） L/100;7.2.2 秦嶺特長鐵路隧道施工通風漏風系數公式為：P2=eKL,其中K=C入D-1.5,式中C為反映風管安裝質量狀態的系數，稱為接頭緊密系數，管路安裝質量較好時,C=0.00779。不同通風長度下按照不同公式計算的漏風系數比較見表。不同通風長度下漏風系數計算比較表通風長度（mP1=1/

39、(1P) L/100P2=eKL3001.0401.0245001.0681.0418001.1101.06710001.1401.0847.2.3通過分析不同通風長度下漏風系數計算數據比較，得出結論（1）通風距離小于1000m采用兩個公式所計算的漏風系數較為接近。（2）在公式1中，百米漏風率P為常數，漏風系數只與管長有關，當管長Lv1000m時,計算結果與實際較為接近；（3）公式2是在秦嶺隧道施工過程中通過大量模型試驗資料整理分析得出的，式中K值綜合考慮了流動阻力、風管的安裝質量、管徑等因素，從公式2可看出，當C入、L為定值時，P值將隨著管徑D的增大而減小，這是由于隨著管徑的增大，風管中紊流摩阻能 較快減小的緣故。（4）通過以上分析比較，公式2考慮的因素比較周全，結果與實際較為接近，故漏風系數按公式2計算。7.3爆破需風量計算公式的確