1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上專心-專注-專業(yè)專心-專注-專業(yè)精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上專心-專注-專業(yè)軌道交通專業(yè)試講課件一、城市軌道交通的定義城市軌道交通（國標(biāo)：城市軌道交通技術(shù)規(guī)范GB50490-2009）采用專用軌道導(dǎo)向運行的城市公共客運交通系統(tǒng)，包括地鐵系統(tǒng)、輕軌系統(tǒng)、單軌系統(tǒng)、有軌電車、磁浮系統(tǒng)、自動導(dǎo)向軌道系統(tǒng)、市域快速軌道系統(tǒng)。其中使用較為普遍的是地鐵和輕軌交通系統(tǒng)；二、地鐵與輕軌的區(qū)別有人認(rèn)為，地面下的軌道交通叫地鐵，反之就是輕軌；也有人認(rèn)為，鋼軌輕的就是輕軌，重的就是地鐵。這兩種劃分方式都是不科學(xué)的。那么地鐵和輕軌的區(qū)別到底在哪里呢？ 其實，無論是輕軌

2、還是地鐵，都可以建在地下、地面或高架橋上;雖然地鐵的軌重一般要大于輕軌，但為了增強軌道的穩(wěn)定性，減少養(yǎng)護(hù)和維修的工作量，增大回流斷面和減少雜散電流，地鐵和輕軌都趨向選用重型鋼軌。二者的主要區(qū)別是單向最大高峰每小時客流量的區(qū)別。地鐵的鐵路能適應(yīng)的單向最大高峰客流量每小時為 3 萬 -6 萬人次，輕軌鐵路能適應(yīng)單向最大高峰客流量為每小時 1-3 萬人次。地鐵車廂一般選用A（寬度3m）、B（寬度2.8m）型車輛，額定載客量為每輛 310 人，超員為 410 人，編組采用每列 6（5-8） 輛；輕軌車廂一般選用C（寬度2.6m）型車輛，額定載客量為 202 人，超員 224 人，編組采用每列 2-4

3、輛。三、城市軌道交通系統(tǒng)的組成城市軌道交通系統(tǒng)包括兩大部分：軌道交通建設(shè)和軌道交通運營軌道交通建設(shè)包括地鐵車輛、地鐵信號、地鐵通信、地鐵供電、地鐵環(huán)境控制和車站設(shè)備。軌道交通運營包括行車管理運行組織（列車運行圖）、運行調(diào)度指揮系統(tǒng)、行車組織、客運服務(wù)客運組織和票務(wù)管理、維修土建設(shè)施、車輛和機電設(shè)備的維修和車輛基地。注：機電設(shè)備包括供電、通信和信號系統(tǒng)、通風(fēng)、空調(diào)與采暖系統(tǒng)、給水、排水與消防系統(tǒng)、火災(zāi)、排水與消防系統(tǒng)、環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)、自動售檢票系統(tǒng)、站臺屏蔽門等。四、軌道交通的優(yōu)勢五、我國軌道交通的發(fā)展1、 起始階段（20世紀(jì)60-80年代） 以1965年開始建設(shè)，1969年10月1日建成通

4、車的北京地鐵（北京站-蘋果園站）全長23,6km，和1970年開始建設(shè)、1984年建成通車的天津地鐵全長7.4km為代表。開始建設(shè)階段(20世紀(jì)90年代)北京1號線、天津地鐵、上海地鐵1號線、廣州地鐵1號線的建成為標(biāo)志。3、建設(shè)高潮階段（20世紀(jì)末至21世紀(jì)初） 截至2010年3月底，全國已開通城市軌道交通的城市有北京、上海、天津、廣州、長春、大連、重慶、武漢、深圳、南京等10多個城市，運營線路總長超過1000km。還有20多個城市開展了城市軌道交通建設(shè)的前期工作，初步統(tǒng)計規(guī)劃建設(shè)55條線路，長約1700km，總投資近6000億。4、鄭州軌道交通的發(fā)展 2009年6月6日，鄭州市軌道交通1號線

5、正式開工，鄭州從而成為中國“地鐵俱樂部”的第19個成員城市。在鄭州地鐵線網(wǎng)中，6條線的格局大致為“三橫兩縱一環(huán)”，其中“三橫”為1號線、3號線和6號線?！皟煽v”為2號線、4號線；“一環(huán)”為5號線。根據(jù)規(guī)劃，鄭州地鐵1號線西起鄭州高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)，東至鄭東新區(qū)龍子湖，線路全長34.6公里，途經(jīng)西部老廠區(qū)、市級行政區(qū)、火車站、二七商圈、省級行政區(qū)、鄭東新區(qū)CBD、鄭州新客站等，主要是為了緩解市區(qū)東西向交通流，加強老城、新區(qū)的聯(lián)系。1號線一期工程西起凱旋路站，東至體育中心站，全長26.2公里，設(shè)車站20座，總投資150.8億元，工程于2013年10月底前建成并試運營。2號線北起廣播臺站，南至向陽路

6、站，全長18.3公里，設(shè)車站15座，總投資100億元，計劃于2013年建成。3號線將連接鄭州高新區(qū)、主城區(qū)和經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)，全線設(shè)車站30座，其中一期工程設(shè)車站16座，計劃2014年動工，2018年正式開通運營，總投資182.5億元。 4號線西起惠濟(jì)區(qū)向東經(jīng)金水區(qū)、鄭東新區(qū)，從龍湖地區(qū)折向南到南三環(huán)后再向東到達(dá)經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)東南，在鄭州的版圖上形成了一個大大的“Z”字。這條線路是鄭州市軌道線路6條線路中唯一一條不經(jīng)過主城區(qū)的線路。之所以規(guī)劃這條線路，就是彌補其他5條線路的不足，使其能將北部片區(qū)、東部片區(qū)和東南片區(qū)連接起來。4號線設(shè)車站23座，總投資177.35億元，2015年7月開工，2020年6月建成。 5號線作為鄭州地鐵線網(wǎng)中唯一一條環(huán)線線路，大體走向為農(nóng)業(yè)路-中興路-航海路-桐柏路，覆蓋城市東北半環(huán)客流走廊和西南半環(huán)客流走廊，屬于城市核心區(qū)外圍邊緣的環(huán)型線路，改線路與BRT環(huán)線主線類似，但覆蓋面積比BRT幾乎大了1倍。計劃2019年開建，2024年通車，設(shè)車站31座，總投資超過240億元。5號線將從高速鐵路鄭州新客站附近通過，并與地鐵1、2、3、4、6號線連接。 6號線起于大學(xué)路和南三環(huán)交叉口南，沿大學(xué)路