1、危險品規則Dangerous Goods Regulations課程概覽導入內容適用性限制危險品分類危險品的識別危險品的包裝危險品標裝標記及標簽危險品運輸文件放射性危險品導入內容學習危險品的意義危險品事故案例相關法規及文件簡單了解危險品的定義學習危險品運輸的意義事前預防掌握危險物品性質，正確加以區分，合理包裝，正確運用標記標簽，杜絕航空事故發生，保證航空運輸安全。事中控制與事后處理正確把握危險物品事故的處理，通過有效措施將已出現的危害和損失降到最低。其他了解相關規定中所明確的運輸中各方的責任。馬來西亞航空公司貨機被“草酰氯”損壞香港機場查處磁性危險品泛美航空公司波音737客機波士頓墜機美國VA

2、LUJET空難香港KA591客機異氰酸酯泄漏中毒廣州SZ332航班間氟苯酚中毒危險品事故案例案例1：大連“草酰氯”事件時間：2000年3月貨主：中國化工建設大連公司 托運人：大連大通國際運輸公司承運人：馬來西亞航空公司貨物：80桶8羥基喹啉（謊報）出事航班：MH085，北京至馬德拉斯事件描述：到達吉隆坡中轉時，即發現貨艙彌漫著刺激性很強的白色煙霧，戴上呼吸裝置都難以進入，裝卸機械被腐蝕，飛機隨即被隔離。次日，消防救援隊才將托運的兩個集裝箱卸下，并發現兩桶貨物泄漏，經鑒定和詢問，貨物真正名稱是草酰氯，是強酸性腐蝕化學藥品，屬于危險貨物。飛機在吉隆坡停留兩天，中轉貨物與旅客不得不更改其他航班。事件

3、處理法國空客公司對飛機狀況進行了評估，飛機損壞嚴重，已無修理價值。馬航起訴貨物托運人、代理人、鑒定人、地面服務公司等6家公司，要求賠償保險費和其他損失共計8000多萬美元（折合人民幣約6億4千萬元）。為我國最大一起國際航空運輸事故損害賠償糾紛反省：兩種物質的比較草酰氯，學名乙二酰氯（OxalylChloride），外觀無色，或淡黃色，發煙有毒液體，沸點64，強烈刺激皮膚、眼睛和呼吸道，與硝酸、硫酸同列一級有機腐蝕品。8-羥基喹啉（8-Hydroxyquinoline），白色結晶或淡黃色結晶性粉末，與其碳酸鹽和硫酸鹽是切花保鮮上使用最普遍的殺菌劑。 正確操作方法根據IATA危險品規則事件2：香港

4、機場查處磁性危險品時間：2004年7月物品來源：內地某貨主、香港某貨代承運人：泰國航空公司預定航線：香港阿布扎比物品：報稱“金屬零件”（危規中不受限制）事件經過：工作人員發現，重約13公斤的紙盒竟可垂直掛在路旁的金屬欄。打開檢查時，兩塊零件因磁力相吸，夾傷1名員工手指，傷員被送往醫院事件調查結果事實：金屬零件為磁性物質香港城市大學物理及材料科學系試驗結論磁力極強，磁場力量大小無法確定；估算塊如“袖珍字典”大小的磁鐵可產生不少于136.4kg至682kg的磁力。磁力可輕易托起一名成年男性。反省：磁性物質及危害航空危險品體系中屬“雜項危險品”；影響飛機直讀式羅盤、主羅盤及儀表的正常工作，危及飛行安

5、全；但對陸路、水路等其他運輸方式不構成威脅，不屬于危險品案例3：泛美航空公司波士頓墜機加利福尼亞一家電子廠將一批由零件、設備和化工 產品組成的貨物運往其在蘇格蘭的工廠。一部分從加利福尼亞運出，另一部分貨物包括160只裝有硝酸的木箱從新澤西運往。這兩部分貨物在紐約組成一票貨物稱為電子設備。沒有填寫“危險物品申報單”，也沒有遇到任何質疑。在拼板時，由于無法適合飛機的輪廓，于是拼板監管建議工人將一些包裝件倒置而忽略了某些包裝件上的向上標簽。因為有些外包裝上根本沒有向上標簽，并且外包裝上也沒有任何表明是危險物品的標記，同時也沒有危險物品申報單，因此拼板監管沒有理由不同意把它們倒置。 （續）拼板完成5小

6、時后裝上了飛機。沒有發現有任何泄露和不正常現象。另有一些危險物品填寫了危險物品申報單，但是機長通知單被卷在了一個手提箱的把手上并放在了飛機的廚房里，機長并沒有在上面簽字，當然他不知道飛機上有危險品。飛機到達巡航高度不久，機組人員聞到了煙味，他們認為是飛機的電器設備發生了問題并試圖去隔離它。同時機組決定返航，但此時的煙霧越來越大已無法返航。于是他們決定在波士頓機場緊急迫降。就在降落的時候飛機撞到地面，3名機組人員全部遇難，飛機墜毀，貨物拋灑在波士頓灣。調查結果與教訓調查研究表明：命中注定的事，早晚會發生。貨主說知道應填寫危險物品申報單，于是他在一張空白單上簽了字并把它交給了紐約的貨運代理。化工廠

7、用卡車將化學物品送到貨運代理，由于化工廠不是將此貨物運往蘇格蘭的貨主，所以沒有被要求填寫危險物品申報單。貨運代理將此化學物品交給包裝代理，包裝代理不知道硝酸應怎樣包裝，但知道木屑可以作為酒精的吸附材料，所以認為用于硝酸也可以。于是每只木箱中裝5升硝酸，并用木屑作為吸附材料。包裝代理的一些職工沒有在外包裝上正確做標記和標簽，且危險物品的運輸文件在整個過程中不知在什么地方丟失。反省：認識硝酸UN2301 Nitric acid第8類危險品，具有腐蝕性，客機完全禁運高濃度時還具有次要危險性，為氧化物實驗取一個裝有硝酸的木箱，將硝酸的瓶口松開并放倒，8分鐘后木箱開始冒出煙，16分鐘后，在箱子上可看到針

8、孔中看到火焰，22分鐘時，整個木箱起火，32分鐘后整個木箱化為灰燼。案例4：美國VALUJET空難時間：1996年5月11日出事航班：DC-9客機航線：Miami飛往Atlanta結果：飛機起飛10分鐘后便起火在Florida州墜毀，機上110人（包括5名機組人員）全部遇難，無一生還事故原因119個未申報的“氧氣發生器（Oxygen Canister/Generator）”氣流顛簸引起大量氧氣產生，遇火花起火反省：認識氧氣發生器危規規定：UN3356 Oxygen Generator, Chemical客機禁運，僅限貨機運輸危害：在機械震動下產生大量助燃的氧氣超過有效期、不能用的、用過的禁運2

9、005年：機組可將其作為PBE（Protective Breathing Equipment）裝上客機結果及影響2000年8月，法院判決托運人對此事故賠償1100萬美元列為近十年中世界十大空難之一案例5：KA591班機異氰酸苯酯泄漏2004年5月19日港龍航空KA591班機寧波香港航線托運人謊報2噸異氰酸苯酯，包裝泄漏卸機時 6名香港機場工作人員中毒 認識異氰酸苯酯無色液體有刺激性氣味UN2487，6.1項（毒性），次要危險性第3類（腐蝕性）對呼吸道有強烈的刺激作用，可引起肺水腫。對眼和皮膚有刺激性，可引起灼傷，口服刺激和灼傷口腔和消化道。 易燃，其蒸氣與空氣可形成爆炸性混合物。遇明火、高熱能

10、引起燃燒爆炸。案例6：SZ332班機間氟苯酚泄漏時間：1999年4月12日航線：青島廣州出事飛機：深航SZ332航班危險品：未申報的間氟苯酚事故描述：容器破損，流出液體，并發出刺鼻氣味17名工作人員不同程度中毒間氟苯酚屬于UN 2810 Toxic liquid, organic, n.o.s.（即有機毒性液體）的一類第6類危險品，毒性貨運知識體系與危險品運輸貨運航空貨運普通貨物特種貨物活體動物及鮮活易腐品危險品超大、超重貨物貴重貨物水路貨運陸路貨運貨物運輸多種方式的貨物運輸普通貨物與特種貨物有不同操作不同的特種貨物知識體系航空危險品的運輸航空特種貨物運輸航空貨物運輸貨物運輸危險品運輸相關法規

11、及文件國際法規聯合國(UN)發布“桔皮書”國際原子能機構(IAEA)發布有關“放射性物質運輸”的法規國際民航組織(ICAO)發布的TI國際航空運輸協會(IATA)發布的DGR國內法規重點掌握國際法規UN桔皮書UN專家委員會（COE）危險物品運輸專家委員會建議措施（the Recommendations on the Transport of Dangerous Goods Model Regulations）。IAEA的放射性物質運輸規則國際原子能機構（IAEA）安全運輸放射性物質規則the Regulations for the Safe Transport of Radioactive M

12、aterial (IAEA TS-R-1)。ICAO的技術細則國際民用航空組織ICAO“航空運輸危險品安全運輸”。（寫入國際民用航空公約（the Convention on International Civil Aviation）附件18及航空運輸危險物品安全技術細則（Technical Instructions for the Safe Transport of Dangerous Goods by Air ），又簡稱TI）ICAO附件十八鑒于締約國要求制定一套國際公認的、與危險品航空運輸有關的規定，國際民航公約出臺了第18號附件；該附件各項規定依據聯合國專家委員會危險品運輸建議和國際原子能機構關于放射性物質安全運輸條例制定；經航空委員會危險品專家組提議，經與各國磋商后，對附件18所做的任何修改均得到委員會的認可。IATA的DGR國際民用航空協會IATA危險物品規則（Dangerous Goods Regulations）。簡稱“危規”。常簡寫為“DGR”我們這門課的內容即以DGR為基礎一些國內法規中華人民