機場運行最低標準的制定與實施規(guī)定(共20頁)_第1頁
機場運行最低標準的制定與實施規(guī)定(共20頁)_第2頁
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文檔簡介

1、目前(mqin)位置:主頁法律法規(guī)航空(hngkng)規(guī)章 【編號(bin ho)】CCAR97FS【標題】 機場運行最低標準的制定與實施規(guī)定 【發(fā)布日期】1991.08.22【分類】空中交通規(guī)則與一般運行規(guī)則、導航設施【題注】(1991年8月22日民航局令第20號發(fā)布)【正文】目錄第一章總則第二章機場運行最低標準的制定與批準第三章制定機場運行最低標準的準則第四章實施儀表飛行程序和最低標準的規(guī)定第五章附則附錄一機場運行最低標準附錄二確定最低跑道視程的方法第一章總則第一條為了提高民用運輸飛機全天候運行的安全水平和航行的標準化程度,按統(tǒng)一準則制定機場運行是低標準和實施程序,特制定本規(guī)定。第二條本規(guī)

2、定是對所有已建立儀表飛行程序的民用機場和軍民合用機場,制定民用運輸飛機使用的機場運行最低標準的準則,也是各運輸航空公司對所用的機場確定公司運行的最低標準和制定實施細則的依據(jù)。第三條定義,在本規(guī)定中使用的名詞有以下的意義:精密進近使用儀表著陸系統(tǒng)(ILS)、微波著陸系統(tǒng)(MLS)、或精密進近雷達(PAR)提供方位和下滑引導的進近為精密進近。非精密進近使用全向信標臺(VOR),導航臺(NDB)或航向臺(LLZ)(ILS下滑臺不工作)等地面導航設施,只提供方位引導,不具備下滑引導的進近為非精密進近。機場運行最低標準一個機場可用于起飛和著陸的限制,對于起飛,用能見度(VIS)或跑道視程(RVH)表示,

3、如果需要還應包括云高;對于精密進近的著陸,根據(jù)運行分類用VIS或RVR和決斷高(DH)表示;對非精密進近,用能見度(VIS)、最低下降高(MDH)和云高表示。超障高(OCH)按照有關超障余度的準則而確定的最低高。決斷(judun)高(DH)在精密(jngm)進近中規(guī)定的高,在這個高度(god)如果不能取得繼續(xù)進近所需的目視參考必須開始復飛。最低下降高(MDH)在非精密進近或盤旋進近中規(guī)定的高,在這個高度如果沒有取得所要求的目視參考,則不能下降至最低下降高以下。云高在60米以下遮蔽半個以上天空的最低云層底部離地面的高度。能見度(VIS)在白天能看到如辨別出明顯的不發(fā)光物體,晚上能看到明顯的發(fā)光物

4、體的距離。跑道視程(RVR)飛機在跑道中線上駕駛員能看到跑道道面標志或跑道邊燈或中線燈的最大距離。直線進近最后進近航跡與著陸跑道中線延長線的交角在30度以內(nèi)的儀表進近。盤旋進近為儀表進近程序的延續(xù),航空器在儀表進近程序中不能直線進近著陸時,著陸前在機場上空進行目視對正跑道的機動飛行。“故障性能下降”的自動著陸系統(tǒng)故障性能下降的自動著陸系統(tǒng)發(fā)生故障時,飛機的俯仰配平和航徑姿態(tài)沒有顯著偏差,但是不能完成自動著陸。“故障工作”的自動著陸系統(tǒng)故障工作的自動著陸系統(tǒng)發(fā)生故障時,進近拉平和著陸能用著陸系統(tǒng)的其余部分完成。精密進近和著陸的運行分類:類(CAT)運行決斷高不低于60米(2英尺),能見度不小于8

5、米或跑道視程不小于550米的精密儀表進近和著陸。類(CAT)運行決斷高低于60米(2英尺),但不低于30米(1英尺),跑道視程不小于350米的精密進近和著陸。A類(CATA)運行決斷高低于30米(1英尺)或無決斷高,跑道視程不小于2米的精密進近著陸。B類(CATB)運行決斷高低于30米(1英尺),或無決斷高,跑道視程小于2米,但不小于50米的精密進近和著陸。C類(CATC)運行無決斷高和無跑道視程限制的精密進近和著陸。第四條對于已建立儀表進近程序的機場,應對每個程序的直線進近,盤旋進近按飛機分類規(guī)定著陸最低標準,對儀表起飛離場規(guī)定起飛最低標準,對備降機場規(guī)定備降最低標準。第五條確定機場運行最低

6、標準必須充分考慮以下因素:(一)飛機的機型、性能和操縱特性;(二)飛行(fixng)組的組成及其技術水平和飛行經(jīng)驗;(三)所用(su yn)跑道的尺度和特性;(四)可用的目視助航和無線電導航設施(shsh)的性能和滿足要求的程度;(五)在進近著陸和復飛過程中可用于領航和飛行操縱的機載設備;(六)在進近區(qū)和復飛區(qū)內(nèi)的障礙物和儀表進近的超障高;(七)用于氣象測報的設備;(八)爬升區(qū)內(nèi)的障礙物和必要的超障余度。第六條民航局公布的機場運行最低標準沒有考慮具體機型的機載設備、飛機性能、飛行機組技術水平和飛行經(jīng)驗。這些因素應由各航空公司確定公司使用的機場運行最低標準時予以考慮。第二章機場運行最低標準的制定

7、與批準第七條中國民用航空局負責審查和批準全國民用機場和軍民合用機場的儀表離場程序、進近程序和機場運行最低標準。第八條民用航空地區(qū)管理局應按照1985年5月民航局頒發(fā)的目視和儀表飛行程序設計規(guī)定的準則對所屬地區(qū)的民用機場擬定儀表離場程序和儀表進近程序,并按照本規(guī)定的準則擬定機場運行最低標準,報民航局審批。第九條對軍民合用機場,如果現(xiàn)行的軍航儀表進近、離場程序不適應民航飛行程序的要求時,地區(qū)管理局應同當?shù)剀娛虏块T協(xié)商建立新的程序和擬定運行最低標準,報民航局審批。第十條國內(nèi)各運輸航空公司使用國內(nèi)機場的起飛著陸最低標準,應由航空公司遵照本規(guī)定所述的準則,結合本公司的運行條件(如:機型、機載設備、機組的

8、技術與飛行經(jīng)驗等)制定,報民航局審批。各運輸航空公司在國內(nèi)機場使用的機場最低標準不得低于民航局公布的數(shù)值。第十一條國內(nèi)各運輸航空公司,在地區(qū)和國外機場使用的起飛著陸最低標準也應按本規(guī)定所述準則,參考機場所在國家航行資料匯編(AIP)公布的超障高,結合本公司的運行條件(機型、機載設備和機組的技術和經(jīng)驗)制定,報民航局審批。各航空公司在國外和地區(qū)機場使用的起飛著陸最低標準不得低于機場所在國家為該機場規(guī)定的最低標準。第十二條各國和各地區(qū)航空公司在中國境內(nèi)飛行,使用中國機場起飛著陸最低標準可根據(jù)中華人民共和國航行資料匯編(AIP)為各機場公布的超障高制定,但不得(bu de)低于中國民航局為各機場規(guī)定

9、的起飛著陸最低標準。第十三條中國民用(mnyng)航空局通過中華人民共和國航行(hngxng)資料匯編(AIP)對外公布我國機場的儀表離場和儀表進近程序,并按不同進近程序和飛機分類公布超障高;通過民用航空局頒發(fā)的各機場儀表進近圖、機場圖和儀表離場圖向國內(nèi)各航空公司公布各機場的各類儀表進近程序和著陸最低標準,儀表離場程序和起飛最低標準。第三章制定機場運行最低標準的準則第一節(jié)起飛最低標準第十四條起飛最低標準一般只用能見度表示。但在起飛離場過程中必須看清和避開障礙物時,起飛最低標準應包括能見度和云高,并在公布的程序中標出該障礙物的確切位置。另外,如果在儀表離場程序中規(guī)定一個安全飛越障礙物所要求的最小

10、爬升梯度,并且飛機能滿足規(guī)定的爬升梯度時,起飛最低標準才可以只用能見度表示。第十五條無適用的備降場時,機場用于起飛的最低標準不應小于發(fā)動機失效時著陸的最低標準。起飛機場的備降機場應具有飛機在發(fā)動機失效時著陸的天氣條件和設施,另外,飛機還必須能爬升至航線最低高度,并能保持至備降機場。第十六條選擇的起飛機場的備降機場應在以下距離以內(nèi):雙發(fā)飛機離起飛機場的距離一般不大于飛機使用一發(fā)失效的巡航速度在無風條件下飛行一小時的距離。三發(fā)和四發(fā)飛機離起飛機場的距離一般不大于飛機使用一發(fā)失效的巡航速度在無風條件下飛行兩小時的距離。第十七條在符合第十五、十六條規(guī)定的前提下,起飛機場可使用基本的起飛最低標準如下:雙

11、發(fā)飛機,能見度16公里三四發(fā)飛機,能見度08公里第十八條起飛最低標準中的云高至少應高出控制障礙物60米,云高數(shù)值以10米取整。第十九條要求看清和避開障礙物所需要的能見度,按起飛跑道的離地端(DER)至障礙物的最短距離加5米計算,或50米,取較小數(shù)值。但是,AB類飛機的最小能見度不得小于15公里,CD類飛機不得小于20公里。第二十條單發(fā)飛機的起飛最低標準,云高不低于1米,能見度不小于16米。多發(fā)飛機標準的起飛最低標準以及按照可用的目視助航設拖、駕駛員的外界視野、發(fā)動機數(shù)量等因素確定(qudng)不同的起飛最低能見度見附錄(fl)一表1。第二節(jié)非精密(jngm)直線進近的最低標準第二十一條非精密的

12、直線進近最低標準應包始最低下降高、能見度和云高三個要素。第二十二條確定最低下降高應以儀表進近程序確定的超障高為主要依據(jù),最低下降高的數(shù)值除第二十三條規(guī)定外一般可取與超障高相等,但是航空公司由于對本公司的飛機性能、機載設備和飛行機組的技術經(jīng)驗等因素的考慮,在根據(jù)超障高計算最低下降高時,可增加一個余度。第二十三條根據(jù)超障高確定最低下降高時,如果進近程序中作為最后進近定位點(FAF)的遠臺著陸入口的距離等于或小于4公里,則:CD類飛機MDHOCH15米第二十四條根據(jù)以上計算的最低下降高不得低于以下最低數(shù)值:(1)非精密進近使用以下導航設施的最低安全高:ILS(下滑道不工作),有FAF75米VOR,有

13、FAF75米VOR,無FAF90米NDB,有FAF90米NDB,無FAF105米(2)寬體飛機非精密進近時最低下降高不低于120米。第二十五條最低下降高的公布數(shù)值應按5米向上取整。第二十六條駕駛員為了及時取得目視參考,以便從最低下降高安全下降和機動飛行至著陸所需的最低能見度,取決于飛機分類、最低下降高、可用的目視助航設施以及進近方式,一般在以下情況要求的能見度較小:(1)進近速度較小的飛機;(2)最低下降高較低;(3)所用的無線電導航設施距跑道較近,準確度較好;(4)目視助航設施較好。第二十七條建立直線進近最低標準必須滿足以下準則:(1)最后進近航跡與跑道中線延長線的交角不大于30度,其交點至

14、跑道入口的距離不小于9米,最后進近不與跑道中線延長線相交時,在距入口9米處最后進近航跡偏離跑道中線的距離不超過150米;(2)最后進近航段的下降梯度不超過百分之六點五;(3)導航設施至跑道入口的距離滿足在FAF上空轉彎后重新對正進近航跡所要求的最小距離(見目視和儀表飛行(fixng)程序設計第2642或第282節(jié))。第二十八條確定(qudng)非精密進近的最低能見度可根據(jù)最低下降(xijing)高和可用目視助航設施在附錄一表2或表3中求得。第二十九條著陸最低標準中的云高是飛機按儀表進近程序下降至最低下降高時,可望脫離云層看到地面的高度,因此最低云高可等于最低下降高,其數(shù)值以10米向上取整。第三

15、節(jié)目視盤旋進近最低標準第三十條目視盤旋進近是指飛機在完成儀表進近以后的目視飛行階段,在這個階段,飛機在機場上空目視機動飛行使飛機位于反向著陸的位置。盤旋進近適用于最后進近航跡與跑道中線延長線的交角大于30度,或直線進近的下降梯度大于百分之六點五的情況。每個機場都應規(guī)定目視盤旋進近的最低標準。第三十一條有些機場由于跑道一側地形或障礙物較高,盤旋進近可限制在地形較低的一側進行。在這誅情況應在儀表進近圖中明確規(guī)定對目視盤旋飛行的限制,例如“只準在跑退X側進行目視盤旋著陸”。第三十二條目視盤旋進近最低標準應包括:最低下降高,能見度和云高三個要素。第三十三條各類飛機盤旋進近的最低下降高,應根據(jù)目視和儀表

16、飛行程序設計第三部分第八章計算的超障高確定,但不得低于附錄一表4中為各類飛機規(guī)定的數(shù)值。盤旋進近的最低下降高按5米向上取整。第三十四條盤旋進近的最低能見度(不是BVR),應根據(jù)最低下降高和機場使用的目視助航設施在附錄一表3中求得,但不得低于附錄一表4為各類飛機規(guī)定的最低數(shù)值。第三十五條盤旋進近的最低標準不得低于該機場直線進近的最低標準。第三十六條盤旋進近的最低云高可取等于最低下降高的數(shù)值,并按10米向上取整。第四節(jié)類精密進近最低標準第三十七條類精密進近的最低標準應包括決斷高和跑道視程或能見度。第三十八條決斷高應以目視和儀表飛行程序設計規(guī)范確定的超障高為計算的依據(jù),但是由此確定的決斷高不得低于以

17、下數(shù)值:(1)類運行最低決斷高60米;(2)飛機一發(fā)失效時,“飛機飛行手冊”中為保證安全進近著陸而規(guī)定的最低高;(3)允許機組飛行的決斷高。第三十九條由于機場周圍地形的影響,在進近區(qū)內(nèi)經(jīng)常出現(xiàn)下沉氣流的跑道,根據(jù)越障(yu zhn)高確定的決斷高至少應增加以下(yxi)的余度:對螺旋槳飛機(fij):15米;對渦輪噴氣飛機:30米。第四十條在精密進近中規(guī)定的決斷高為飛機主輪離跑道入口平面的高,某些大型飛機的下滑天線至著陸主輪的垂直距離超過58米(19英尺),在ILS基準高(ILS下滑道在跑道入口的高)小于15米的跑道作進近時,將增加場外接地的危險,因此,該類飛機決斷高的最低數(shù)值為90米。第四十

18、一條使用ILS偏置航道的進近應增加決斷高,使駕駛員有足夠的時間對正跑道著陸,使用ILS偏置航道進近的決斷高不低于75米。第四十二條決斷高的計算數(shù)值應向上取整至最接近的5米。第四十三條對駕駛員在決斷高或決斷高以下為取得要求的目視參考的最低天氣條件,規(guī)定為能見度或跑道視程。而駕駛員需要看到的距離(即要求的斜視距)決定于駕駛員眼高,向下觀測角(截止角)和地面目視助航設施的型式。決斷高越高,飛機越大,則駕駛員眼睛離地高愈高,要求的斜視距愈長。相反,向下觀測角愈大,進近燈系統(tǒng)愈長,要求的斜視距可較短。類精密進近的跑道視程或著陸方向的能見度可根據(jù)附錄一表5確定。第四十四條精密進近跑道裝設有三個透射儀側算R

19、VR時,類精密進近最低標準的跑道視程以接地區(qū)(TZD)的跑道視程為準,跑道中間和停止端的兩個透射儀測報的跑道視程作為駕駛員的參考。第四十五條類精密進近使用的RVR最低標準小于8米時,只有在以下情況才能允許:(1)機載設備相當于類運行的設備(低高度的無線電高度表和自動油門除外)和得到類運行的適航保證;(2)機長和付駕駛已經(jīng)按照類訓練受到理論教育,而且機長已在所飛機型取得規(guī)定的飛行經(jīng)驗;(3)機長按著陸最低標準實施進近著陸經(jīng)檢查合格。第五節(jié)類精密進近最低標準第四十六條類精密進近的最低標準包括決斷高和跑道視程。第四十七條類精密進近的決斷高,應以目視和儀表飛行程序設計規(guī)范確定的超障高為計算依據(jù),但由此

20、確定的決斷高不得低于以下數(shù)值:(1)飛機適航證規(guī)定的最低決斷高;(2)批準機組使用的決斷高;(3)類運行最低決斷高30米。第四十八條按照目視和儀表飛行程序設計的規(guī)范評價障礙物和確定超障高時,對于(duy)地形復雜有大量障礙物的機場(jchng),應盡可能使用碰撞危險模型(CRM)的方法確定(qudng)超障高;對于障礙物很少的機場,如果只有少數(shù)幾個障礙物確定的決斷高超過30米,應考慮拆除這些障礙物使決斷高降低至30米。第四十九條類精密進近的決斷高確定以后,還應根據(jù)跑道的精密進近地形圖提供的地形剖面,計算飛機在下滑道上決斷高加6類(CDH6M)的無線電高度表指示(RA)。6米為假定飛機的無線電高

21、度表接收天線低于GP接收天線的數(shù)值。第五十條類精密進近的最低跑道視程主要決定于駕駛員使用不同方式操縱飛機所要求的目視參考,一般原則,使用自動著陸系統(tǒng)或自動駕駛耦合操縱飛機時要求的目視參考較少,而駕駛員眼高(決斷高眼輪高)較高,為取得所需的目視參考則要求較大的跑道視程(見附錄表6)。第五十一條類運行要求以接地區(qū)跑道視程(TDZRVR)控制跑道視程最低標準,跑道中部的跑道視程(MIDRVR)提供駕駛員參考,跑道停止端的跑道視程(STOPENDRVR),只在RVR小于5米時提供駕駛員參考。如果停止端的跑道視程不工作,則可用跑道中部的跑道視程代替。第五十二條類運行要求有類精密進近燈光系統(tǒng)并包括跑道邊燈

22、、道中線燈、入口燈、接地區(qū)燈和跑道標志。第六節(jié)類精密進近最低標準第五十三條根據(jù)飛表操縱系統(tǒng)的種類(如“故障性能下降”FAILPASSIVE系統(tǒng))的要求和驗駛員監(jiān)視自動著陸系統(tǒng)或駕駛員操縱任務的要求,應規(guī)定一個低于30米的決斷高,以利于證實自動著陸系統(tǒng)的工作,類運行所要求的能見度范圍從A的RVR不小于2米至C的RVR小于50米。第五十四條在確定類運行的決斷高時,應考慮精密航段的障礙物環(huán)境,必須能使飛機用自動飛行操縱系統(tǒng)與ILS耦合在不依靠目視地面的情況下安全飛至接地區(qū),并能在接地前的任何高度進行復飛。使用“故障工作”(FAILOPERATIONAL)自動著陸系統(tǒng)的類運行,由于該系統(tǒng)的特性保證著陸

23、拉平,而且因開始復飛的高度降低,復飛的高度損失較小,因此,用于類運行確定決斷高的高度損失不適于使用“故障工作”(FAILOPERATIONAL)自動著陸系統(tǒng)的類運行,對于使用“故障性能下降”(FAILPASSIVE)系統(tǒng)則不能保證著陸拉平,在確定決斷高所用的高度損失仍應使用類運行的高度損失。第五十五條有決斷高的類運行,一般使用決斷高15米和相應(xingyng)的跑道視程(見附錄一表7),其目的是駕駛員在這個最低高度必須保證飛機(fij)正確地飛至跑道,并證實具有適當?shù)哪恳?m sh)參考以控制飛機滑跑。第五十六條在類運行的整個進近過程應使用自動飛行至少到達接地,對于“故障工作”的A類運行要求

24、的跑道視程是用于確定最初滑跑有足夠的目視參考;對于“故障性能下降”的A(FAILPASSIVECATA)的跑道視程是為了提供必要的目視參考,使駕駛員確定飛機處于能成功地在接地區(qū)著陸的位置上,如果用目視參考人工操縱飛機滑跑,則要求跑道視程約為2米,實際數(shù)字決定于駕駛員的眼高和跑道燈。第五十七條在制定類運行最低標準時,“故障kk工作”的飛行操縱系統(tǒng)能保證在類運行狀態(tài)不可能因為系統(tǒng)發(fā)生故障再回復到駕駛員手操縱飛機,如果用“故障性能下降”飛行操縱系統(tǒng),在確定最低標準時,必須考慮駕駛員用手操縱繼續(xù)安全著陸或進行復飛的能力,除非在設備故障后要求強制復飛必須考慮確定一個RVR數(shù)值,能使駕駛員判斷有充分的目視

25、參考用于手操縱拉平。自動系統(tǒng)的可靠性有一個最低水平,設備經(jīng)常發(fā)生故障超過這個可靠性水平,則飛機僅能達到類運行的能力。第五十八條為類運行規(guī)定最低標準是否需要用目視參考或決斷高表示,決定于自動系統(tǒng)的可靠程度,如果需要這種最低標準,則必須考慮要求的目視段(沿跑道中線燈看到的地面長度)(見附錄二),以及駕駛員的視野和自動系統(tǒng)發(fā)生故障的概率。對于一個可靠的“故障性能下降”自動系統(tǒng)的進近著陸,其最低標準為決斷高15米和跑道視程3米。第五十九條類運行要求具有國際民航公約附件十四規(guī)定的類精密進近燈光系統(tǒng)以及跑道邊燈,中線燈,入口燈和接地區(qū)燈。實施類運行的跑道要求裝設三個透射儀(位于接地區(qū),跑道中部和跑道停止端

26、三個位置)A類運行的RVR最低標準由接地區(qū)(TDZ)和中部(MID)兩個位置的RVR數(shù)值所控制,而停止端RVR提供駕駛員參考;B類運行的RVR最低標準則以接地區(qū)(TDZ)和中部(MID)和停止端(STOPEND)三個位置的RVR數(shù)值為控制RVR。第七節(jié)夜間飛行最低標準第六十條在夜間實施非精密進近的跑道必須具有正規(guī)的跑道燈,包括跑道燈、入口燈、跑道端燈和跑道中線標志,除非該跑道有目視進近坡度指示系統(tǒng)(VASIS)或精密進近航道指示器(PAPI),以保證安全飛越障礙物,否則,應在距跑道入口20公里以內(nèi)進近區(qū)內(nèi)(q ni)的障礙物上裝設障礙燈。當進近燈工作時,非精密(jngm)進近的最低下降高增加5

27、0米,能見度不變;如果(rgu)進近燈不工作或無進近燈時,最低下降高增加50米,能見度增加4米。第六十一條在夜間實施目視盤旋飛行的機場必須具有正規(guī)的跑道燈,包括跑道邊燈、入口燈、跑道端燈和跑道中線標志,并且在規(guī)定的盤旋區(qū)內(nèi)的超高障礙物要有障礙燈。在距跑道入口20公里以內(nèi)進近區(qū)的障礙物也應有障礙燈,否則跑道應裝有目視進近坡度指示系統(tǒng)(VASIS)或精密進近航道指示器(PAPI)。目視盤旋最低標準日夜相同,但不得低于夜間直線進近的最低標準。第六十二條類精密進近必須使用類精密進近燈和國際民航公約附件十四規(guī)定的跑道燈和跑道標志,在距入口20公里以內(nèi)進近區(qū)的障礙物必須有障礙燈,否則跑道應裝有目視坡度指示

28、系統(tǒng)(VASIS)或精密航道指器(PAPI)。在高強度類精密進近燈工作時,著陸最低標準日夜相同,如進近燈不工作則能見度或跑道視程增加4米。第八節(jié)備降機場最低標準第六十三條在簽派放行指定為備降的機場,使用的備降最低標準為:具有精密進近程序的機場,云高180米,能見度32公里;具有非精密進近程序的機場,云高240米,能見度32公里。但對于具有兩種導航設施能提供不同跑道直線進近的機場,只要氣象報告和預報表明在到達備降機場時天氣條件允許直線儀表進近,則可允許使用兩種進近程序中較低的著陸最低標準的MDH或DH增加60米為云高,能見度增加08公里,或云高120米能見度16公里,以較高值為準。第六十四條備降

29、機場最低標準是選擇備降機場的天氣條件,當飛機到達備降機場實施儀表進近時,仍執(zhí)行為該機場儀表進近程序規(guī)定的著陸最低標準。第四章實施儀表飛行程序和最低標準的規(guī)定第一節(jié)起飛離場第六十五條當觀測到的能見度或跑道視程低于規(guī)定的起飛最低標準時,機長不得開始飛行。第六十六條起飛著陸最低標準的能見度低于8米的天氣條件均用跑道視程表示,使用RVR350米的起飛最低標準要求的跑道邊燈間隔為60米,跑道中線燈間隔為30米;使用RVR2米的起飛標準,對跑道邊燈的要求相同,而跑道中線燈的間隔為15米。第六十七條A類飛機(fij)的起飛最低標準由接地區(qū)RVR數(shù)值(shz)控制,B類和C類飛機,用接地區(qū)(dq)和跑道中部兩

30、個RVR數(shù)值控制,D類飛機用接地區(qū)、跑道中部和停止端三個RVR數(shù)值控制。當控制的RVR讀數(shù)低于為該跑道規(guī)定的起飛最低RVR時,機長不得開始起飛。第二節(jié)進入著陸第六十八條當取得的氣象報告表明,在予計到達著陸機場和備降機場時的天氣條件均低于各該機場的著陸最低標準時,機長不得開始飛行。第六十九條機長不得繼續(xù)向著陸機場飛行,除非最新氣象報告表明在予計到達著陸機場或一個備降機場時能在等于或高于為各該機場規(guī)定的著陸最低標準的條件下進行著陸。第七十條機長不得飛越起始進近定位點(IAF)或繼續(xù)進近著陸,除非報告的氣象條件等于或高于機場的著陸最低標準。如果在精密進近中飛機飛越外指點標(OM)后收到的能見度低于最

31、低標準,則仍可繼續(xù)進近至決斷高。第七十一條機長不得在最低下降高(MDH)或決斷高(DH)以下繼續(xù)進近,除非機長已取得所需的目視參考(見第3節(jié))并能保持。第七十二條機長不應進行目視盤旋程序,除非報告的能見度等于或大于為該程序規(guī)定的最低標準,并已取得所需目視參考(見第3節(jié))并能保持。機長只有在盤旋飛行至最后進入著陸航段(第5邊)才能在最低下降高以下飛行。第七十三條在進近過程中任何時候飛機到達最低下降高或決斷高以前,如果遇到嚴重顛簸,或由于機載或地面設備故障而致進近不穩(wěn)定時,不應再繼續(xù)進近。第七十四條在非精密進近中規(guī)定的復飛點至跑道入口的距離較長時,任何時候機長下降至最低下降高飛越復飛點以前,必須確

32、信目視下降過程中不會失去目視參考,才允許下降至最低下降高以下,如有任何懷疑,必須在復飛點果斷復飛。第三節(jié)關于目視參考的規(guī)定第七十五條儀表進近的目視飛行階段,應有充分的地面特征,以保證駕駛員能正確和立刻判斷飛機相對于著陸航徑的位置,也必須給予駕駛員用作橫向操縱所需的要素,如進近燈和或跑道燈。第七十六條在類精密進近時,規(guī)定的目視參考應包括橫排燈或入口燈,并且至少有6個連續(xù)的進近燈和或跑道燈。第七十七條在非精密進近時,如無進近燈,規(guī)定的目視參考應包括接地點。如有進近燈,則不要求在最低下降高看到接地點,但在橫排燈或入口燈之外至少應看到7個連續(xù)(linx)的進近燈和或跑道燈。第七十八條目視盤旋(pnxu

33、n)的目視參考是指駕駛員能連續(xù)看到地面,使之能確定(qudng)飛機相對于機場的位置,并保持在規(guī)定的目視盤旋區(qū)內(nèi)。第四節(jié)進近程序第七十九條每個儀表進近圖中規(guī)定的最低扇區(qū)高,在以NDB或VOR為中心,46公里半徑范圍內(nèi)提供至少3米(平原地區(qū))或6米(山區(qū))的超障余度。如果進場飛機已確定飛機位置在扇區(qū)范圍內(nèi),則可下降至航線最低高度或最低扇區(qū)高飛行;但在使用航線最低高度時,不允許偏離規(guī)定的進場航線。第八十條如果進場飛機不必要在等待航線等待或消失高度,只要駕駛員已確知飛機距用于建立扇區(qū)的NDB或VOR臺46公里以內(nèi),飛行高度不低于最低扇區(qū)高,則飛機可在過臺以前切入所需航跡。第八十一條儀表進近程序中規(guī)定

34、的轉彎高度,飛越FAF(或遠臺或OM)或梯級下降定位點的高度均為最低安全高度,飛機在飛越這些定位點以前不得下降至為各定位點規(guī)定的最低高以下,在沒有下滑引導的儀表進近,如飛機在到達FAF或梯級下降定位點以前已下降至最低高,則應保持最低高飛越定位點后再轉入下降。第八十二條非精密進近只提供航跡引導,駕駛員必須根據(jù)程序中規(guī)定的最后進近下降梯度和飛機的地速,在進近圖的附表中求得所需下降率,并按此下降率下降至最低下降高。第八十三條非精密儀表進近規(guī)定飛機最后進近至最低下降高轉為目視,駕駛員在未取得所需目視參考和飛機處在正常目視下降著陸位置之前,不得下降至最低下降高以下,在這種情況飛機應保持最低下降高飛向近臺

35、(復飛點),如果到達復飛點以前仍不能轉為目視,則應在復飛點上空開始按復飛程序拉升。精密進近至決斷高之前約3秒鐘,如果不能取得所需目視參考,應在下降至決斷高時果斷復飛。第五章附則第八十四條本規(guī)定由中國民用航空局負責解釋。第八十五條本規(guī)定自1992年1月1日起施行。附錄一機場運行最低標準11起飛最低標準111具有符合第十五、十六條規(guī)定的起飛備降機場的起飛,可使用基本的起飛最低標準,按飛機發(fā)動機數(shù)量規(guī)定為:雙發(fā)飛機,能見度16公里34發(fā)飛機,能見度08公里112雙發(fā)或雙發(fā)以上(yshng)運輸機起飛使用的跑道具有(jyu)以下目視助航設施允許使用表中所列較低的起飛最低標準:表1多發(fā)(du f)運輸機

36、的起飛最低標準目視助航設施跑道視程(RVR)跑道邊燈,中線燈、中線標志和接地區(qū),中部、停止端三個RVR測報2米跑道邊燈,中線燈,中線標志和接地區(qū)和停止端兩個RVR測報350米跑道邊燈和中線燈(或中線標志)5米113表列數(shù)值在跑道滑溜或有最大側風時應適當增加。114使用低于4米RVR的起飛最低標準時,跑道燈應包括燈距不大于30米的中線燈和燈距不大于60米的邊燈。115如果起飛要求用目視避開障礙物而規(guī)定云高能見度限制時,不能使用利用目視助航設施減少起飛最低標準的規(guī)定。116起飛要求的最低能見度與駕駛員向前或向下觀察的視野(駕駛艙觀測截止角)和眼高(駕駛員眼睛至跑道面的高)有關,B747類的飛機,駕

37、駛員向前觀測的目視段包括8個中線燈(燈距15米)可以滿足中止起飛時方向操縱的目視引導。117允許使用起飛最低標準低于4米的跑道,必須有跑道中線燈,并且必須提供適當措施防止其他飛機、車輛、行人等等闖入跑道,同時要提供地面引導和管制以及相應的救援程序和停機坪管制。118跑道具有表1中所列目視助航設施但無RVR測報,可使用跑道能見度5米。12非精密進近的最低標準121多發(fā)運輸機非精密進近最低標準根據(jù)最低下降高從表2或表3中求得。表2中的全套目視設施為國際民航組織附件十四規(guī)定的類精密進近燈光系統(tǒng),并有跑道邊燈,入口燈,跑道端燈和跑道標志;中等目視設施包括附件十四規(guī)定的高強度簡易進近燈光系統(tǒng),并有跑道邊

38、燈,入口燈,跑道端燈和跑道標志;基本目視設施包括低強度簡易進近燈,并有跑道邊燈、入口燈、跑道端燈和跑道標志,或沒有進近燈。表2多發(fā)運輸機非精密進近MDH在75M和1M之間目視設施與能見度(或RVR)的關系進近助航設施飛機分類ILS(GP不工作)VORNDB全套目視設施ABCD8M12M8M16M12M16M中等(zhngdng)目視設施ABCD12M16M12M16M12M16M基本目視(m sh)設施ABCD16M16M16M注:用LLZ進近或ILS下滑臺不工作(gngzu),但有最后進近定位點(FAF)或中指點標(MM)。122非精密進近最低標準,其最低下降高在1米和1米以上與能見度最低標

39、準的關系見表3。表中所列數(shù)值是以具有全套目視設施為基礎,如果跑道只有中等目視設施,則表中數(shù)值應增加4米;如果跑道只有基本目視設施,則表中數(shù)值應增加8米。表3多發(fā)運輸機非精密進近的最低下降高在1米和以上時與能見度最低標準的關系MDH(米)能見度(或RVR)(米)飛機分類ABCD1120161616201211401616202414116016162028161180161624281812051616283220622516163236226250162036402512701620404027129020204448291以上2024484813目視盤旋進近最低標準131最低的目視盤旋最低標

40、準如表4所示。當各類飛機目視盤旋的最低下降高高于表列數(shù)值時,則能見度數(shù)值應根據(jù)較高的MDH在表3中求得。表4多發(fā)運輸機最低的盤旋最低標準MDH(M)1121141161181206226251totototototototo120140160180205225250270CATAVISRVR1616161616161616CATBVISRVRNANA161616162020CATCVISRVRNANANA2428323640CATDVISRVRNANANANANA364044注:表中所列數(shù)值是一般能接受的盤旋最低標準,不應與目視和儀表(ybio)程序設計中設計目視盤旋區(qū)的準則混淆(hnxio)

41、。132寬體飛機(fij)的盤旋最低標準為最低下降高3米,能見度50公里。14類精密進近最低標準類精密進近的決斷高為程序要求的超障高或允許飛機或機組實施進近的最低高,或60米,以最高值為準。最低跑道視程或能見度數(shù)值可根據(jù)不同目視助航設施在表5中確定。如果決斷高大于75米但小于90米,則表中最低跑道視程或能見度數(shù)值應增加1米;如果決斷高為90米或以上則表中最低跑道視程能見度數(shù)值應增加2米。但對于無進近燈的跑道要求最低能見度為飛機沿下滑道至決斷高的一點至跑道入口的距離。表5多發(fā)運輸機類精密進近最低標準導航設施ILSILS航道偏置最低決斷高60M75M目視助航設施飛機分類RVR能見度RVR能見度精密

42、進近燈光系統(tǒng)、跑道邊燈、中線燈、接地區(qū)燈、跑道標志A,B,C550M8M8M8MD6M8M8M8M高強度簡易進近燈、高強度跑道邊燈、入口燈、跑道燈跑道標志A,B,C8M8M8M8MD8M8M8M8M跑道邊燈和跑道標志,任何長度進近燈、或無進近燈A,B,C,D12M12M12M12M注:(1)包括ILS包括航向臺,下滑臺,外指點標和中指點標,如果使用DME提供相當于指點標的距離信息時,要求DME系統(tǒng)的準確度為05NM(用于OM)和02NM(用于MM),機載DME設備也應有相應的準確度分辨能力。(2)表中的RVR為接地區(qū)RVR的數(shù)值,能見度為著陸方向的能見度。(3)精密進近燈光系統(tǒng)為國際民航公約附

43、件十四規(guī)定的類精密進近燈光系統(tǒng),進近中線燈從跑道入口向外延伸至9米,但從確定最低標準考慮,進近中線長740米或以上,認為是全長。高強度簡易進近燈光系統(tǒng)的中線(zhngxin)燈的長度不少于420米。(4)表中數(shù)值(shz)只適應于3度下滑角的進近,使用(shyng)較大下滑角一般要求有目視下滑坡度引導,即在決斷高也能看到精密進近航道指示器(PAPI)的航道指示。15類精密進近最低標準類精密進近為下降至決斷高60米以下但不低于30米,其相應的跑道視程為550米至350米。為了從先進的地面設施和機載設備取得最大效益,考慮能安全降低最低標準的各種因素十分重要,例如現(xiàn)代飛機都采用自動駕駛與ILS耦合,

44、自動飛行操縱或自動著陸系統(tǒng),使飛機能自動準確地保持航道下降至決斷高或以下。多發(fā)運輸機使用不同操縱方式進行類精密進近的最低標準見表6。表6多發(fā)運輸機類精密進近的最低標準決斷高(DH)基本的類最低標準在DH以下為手操縱自動著陸或自動駕駛耦合至DH以下限制的類最低標準RVRRVRDHRVR1120英尺(305366米)4米350米121140英尺(369427米)450米4米141英尺(43米)以上5米5米45米5米注:(1)表中自動著陸或自動耦合至決斷高以下,是指繼續(xù)連接自動飛行引導系統(tǒng)至決斷高15米。(2)限制的米最低標準用于批準基本的類最低標準以前的飛行鑒定階段。(3)使用表列的類最低標準的跑

45、道必須具有類精密進近燈光系統(tǒng)并包括跑道邊燈,中線燈,接地區(qū)燈,入口燈和規(guī)定的跑道標志。16類精密進近最低標準類精密進近最低標準類精密進近的最低標準,根據(jù)使用自動著陸系統(tǒng)和滑跑控制系統(tǒng)的可靠程度所要求的決斷高或跑道視程如表7。表7多發(fā)運輸機類精密進近的最低標準最低標準AB飛行控制系統(tǒng)故障(gzhng)工作(gngzu)(FailOperational)故障(gzhng)性能下降(FailPassive)無滑跑系統(tǒng)有滑跑系統(tǒng)故障性能下降故障工作決斷高(DH)不小于15m小于15m或無DH小于15m或無DH跑道視程(RVR)3m3m2m150m1m17RVR和地面能見度相當?shù)臄?shù)值下表中RVR和地面能

46、見度的米制和英制數(shù)值在航行上認為是相等的,如果在儀表進近程序中規(guī)定的起飛或著陸最低標準為RVR數(shù)值,而使用跑道沒有RVR報告,則RVR最低標準可按下表換算為地面能見度,并按此地面能見度數(shù)值執(zhí)行起飛和著陸最低標準。表8RVR與能見度對照表規(guī)定的RVR最低標準氣象能見度(如無RVR報告)RVR(米)RVR(英尺)米英里50150752501315051756273103501251641455018620824812103012401234144514781650161201142411228134322362144021244234483附錄二確定最低跑道規(guī)程(guchng)的方法21在類運行(

47、ynxng)確定最低RVR遵循(zn xn)的基本原則為:駕駛員在決斷高或以下要求的目視參考,決定于他要進行的工作以及由于遮蔽媒介阻礙視線的程度。一般規(guī)律,在霧中,高度增加霧的濃度也增大,大量的試飛和模擬飛表研究表明:a)大部分駕駛員要求在決斷高以上約3秒建立目視,但在使用“故障工作”(FAILOPERATIONAL)自動著陸系統(tǒng)時這個時間減少至1秒;b)為了確定飛機的橫向位置和側偏速度,大部分駕駛員要求看到進近中線燈或跑道中線燈或跑道邊燈不少于3個光段;c)為保持飛機的橫向水平,大部分駕駛員要求能看到地面設施的橫向指示如進近燈的橫排燈,著陸入口或接地區(qū)燈;d)為了準確地修正垂直面內(nèi)的飛行航徑,如駕駛員完全使用目視進行拉平,大部分駕駛員要求能看到地面上

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