1、汽車(chē)配置單知識(shí)點(diǎn)大全車(chē)身參數(shù)方面長(zhǎng)x寬x高（單位：mm車(chē)輛的長(zhǎng)、寬、高是一部車(chē)的基本外型尺寸，其中車(chē)身長(zhǎng)度是指汽車(chē)長(zhǎng)度方向兩個(gè)極端點(diǎn)間的距離，即從前保險(xiǎn)杠最凸出的位置到到后保險(xiǎn)杠最凸出的位置的距離車(chē)身寬度是指汽車(chē)寬度方向兩個(gè)極端點(diǎn)間的距離，但是這里不包括外后視鏡、轉(zhuǎn)向燈、擋泥板以及輪胎與地面接觸變形的部分。車(chē)身高度是指從地面起到汽車(chē)最高點(diǎn)的距離，這個(gè)最高點(diǎn)包含車(chē)頂行李架,但是不包括天線(xiàn)，而且這個(gè)數(shù)據(jù)是在車(chē)輛空載的情況下測(cè)得的。其實(shí)單純?nèi)タ撮L(zhǎng)、寬、高這幾項(xiàng)數(shù)據(jù)并無(wú)太多意義，但是通過(guò)對(duì)比，它的價(jià)值則得以體現(xiàn)。比如通過(guò)對(duì)比一輛全新?lián)Q代車(chē)型和上一代車(chē)型的長(zhǎng)、寬、高，特別是那些造型設(shè)計(jì)發(fā)生重大變化的換代

2、車(chē)型，你可以大致看出其外形的設(shè)計(jì)趨向：整車(chē)是向更寬更長(zhǎng)的方向發(fā)展，還是變得更寬更扁，抑或更窄更高？還有一些車(chē)型的特殊版本（比如CROSS）,通過(guò)加裝防擦條、包圍、行李架等，車(chē)身尺寸也會(huì)有小幅增加，但是這種尺寸的增加完全是這些后裝部件導(dǎo)致的，所以消費(fèi)者應(yīng)該通過(guò)這些參數(shù)細(xì)微的變化看出其中的端倪。（單位：mm是指汽車(chē)前軸中心到后軸中心的距離，一輛車(chē)的基本代表了一輛車(chē)的，就像人的收入可以表示他所處的社會(huì)階層。對(duì)于來(lái)說(shuō)，由于乘用空間布置在前后軸之問(wèn)，所以是影響乘坐空間的重要因素，長(zhǎng)使乘員的縱向空間更大，可以獲得更寬敞的腿部和腳部空間。另外，在不考慮其它因素的情況下，單純從長(zhǎng)短的角度出發(fā)，越長(zhǎng)，車(chē)輛在顛簸

3、中，乘員空間的運(yùn)動(dòng)幅度會(huì)越小，乘坐的舒適性會(huì)越好，這種感受類(lèi)似于坐在公交車(chē)的中部和車(chē)尾的差異。當(dāng)然還對(duì)車(chē)輛的行駛穩(wěn)定性、操控性產(chǎn)生影響，由于汽車(chē)是一項(xiàng)紛繁復(fù)雜的系統(tǒng)性工程，所以很難單純通過(guò)一項(xiàng)數(shù)據(jù)就對(duì)車(chē)輛的某一項(xiàng)性能下結(jié)論，所以對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，影響最大的還是乘坐空間。國(guó)內(nèi)在乘用隼車(chē)型的細(xì)分上,通常會(huì)參照歐洲一些汽車(chē)廠(chǎng)商的方法，將軍分為以下幾個(gè)緞別：微型車(chē)：也被禰為A0。級(jí)車(chē)，該級(jí)別車(chē)的軸距通常在2.Q米至2.3米之間,比較冏型的微型車(chē)有奧瓶，奇瑞QQ,比亞迪F0等.小型車(chē)：也植禰為A0級(jí)車(chē)，該級(jí)別車(chē)的軸距通富在23米童25米之間.比較典型的小型車(chē)有POLO.飛度.鬟歐等.緊湊型車(chē)：也被稱(chēng)為A級(jí)

4、車(chē),該級(jí)別車(chē)的軸距通常在乙5米至2）米之間，比較典型的緊湊型車(chē)有高爾夫.科魯效、福克斯等.中型軍：也被稱(chēng)為B級(jí)車(chē)，該級(jí)別軍的軸距通常在2.7米至2.9米之間,比較典型的中型車(chē)有雅閣.帕薩特.君威等.中大型車(chē):其也穗稱(chēng)為C級(jí)車(chē).該緞別車(chē)的軸距通常在2米至麥0米之間，比較典型的中大型車(chē)有奧迪A6L,奔馳E級(jí)，豐田皇冠等.豪華車(chē):也橫稱(chēng)為D緞車(chē)f該緞別車(chē)的軸距通常超過(guò)工。米，比較典型的豪華車(chē)有奔馳SSL輝膜.勞斯萊斯的影等.不過(guò)相同的兩款車(chē)，車(chē)內(nèi)的乘坐空間也不一定完全一致。比如通過(guò)使用扭力梁式的后懸架、減小座椅厚度等方法來(lái)改善和彌補(bǔ)乘坐空間的問(wèn)題。在這方面堪稱(chēng)杰出代表的當(dāng)屬，不過(guò)總的來(lái)說(shuō)，還是基本決

5、定了一輛車(chē)的乘坐空間。前/后（單位：mm）（單位：mm是指汽車(chē)在滿(mǎn)載（下面會(huì)提到的）情況下，底盤(pán)最低點(diǎn)距離地面的距離。這項(xiàng)數(shù)據(jù)反映了車(chē)輛的通過(guò)性能，在不考慮其它因素的前提下，離地間隙越大，車(chē)輛的通過(guò)性就越好，這也是為什么車(chē)型的離地間距要高于轎車(chē)。最小離地間隙現(xiàn)在很多汽車(chē)都會(huì)在普通版車(chē)型的基礎(chǔ)上推出CROSS版本，其實(shí)通過(guò)對(duì)比這兩種版本車(chē)型的離地間隙就可以看出CROSS車(chē)型是否具有更好的通過(guò)性，如果沒(méi)有變化，我們說(shuō)它只是穿了一件CROSS“馬甲”的樣子貨。整備質(zhì)量（單位：kg）汽車(chē)的整備質(zhì)量是指汽車(chē)按出廠(chǎng)技術(shù)條件裝備完整（如備胎、工具、各種油液添滿(mǎn)、燃油量不少于90%的質(zhì)量。通常車(chē)型越高，車(chē)的整

6、備質(zhì)量就越大，不過(guò)除外。很多人都會(huì)覺(jué)得車(chē)越重，車(chē)就越穩(wěn)，如果單純從車(chē)重來(lái)看確實(shí)如此，不過(guò)現(xiàn)今的車(chē)輛還是在朝著的趨勢(shì)發(fā)展，這意味著油耗和排放可以更低，而行駛的穩(wěn)定性可以通過(guò)對(duì)懸架的調(diào)校、車(chē)身造型的空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化等加以彌補(bǔ)，而且把一輛車(chē)造得更輕往往是十分困難的，這通常需要很高的制造研發(fā)成本，超級(jí)就是一個(gè)很好的例子。至于一些人所說(shuō)：同的兩款車(chē)，車(chē)重的就實(shí)在，車(chē)輕的就偷工減料，這實(shí)在是沒(méi)什么道理。有一些車(chē)型在銘牌上標(biāo)注的是最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量（如上圖），這樣會(huì)使很多人誤以為其就是車(chē)輛的整備質(zhì)量。如果稍有經(jīng)驗(yàn)的人就會(huì)看出，一輛的整備質(zhì)量是不可能達(dá)到1700kg的（這個(gè)整備質(zhì)量快接近這個(gè)的車(chē)型）。而這個(gè)最大設(shè)計(jì)

7、總質(zhì)量是指裝滿(mǎn)乘客（包括駕駛員）、貨物時(shí)的質(zhì)量，對(duì)于一般的5座來(lái)說(shuō)，根據(jù)國(guó)標(biāo),車(chē)輛至少要能承載375kg的質(zhì)量，所以大家可以據(jù)此大致推算出車(chē)輛的整備質(zhì)量。很多消費(fèi)者在購(gòu)車(chē)的時(shí)候會(huì)十分關(guān)注的參數(shù)，通過(guò)對(duì)比來(lái)評(píng)價(jià)車(chē)的動(dòng)力性，不過(guò)在這里千萬(wàn)不可忽略車(chē)的整備質(zhì)量，對(duì)于動(dòng)力性越弱的車(chē)來(lái)說(shuō)，車(chē)重所占的比重就愈發(fā)明顯，而且它還關(guān)系到一輛車(chē)的油耗水平。車(chē)門(mén)數(shù)（單位：個(gè)）車(chē)門(mén)數(shù)是指汽車(chē)車(chē)身上的門(mén)數(shù)，通過(guò)車(chē)門(mén)的個(gè)數(shù)我們可以大致判斷一款車(chē)的定位和造型風(fēng)格。通常普通的轎車(chē)為5門(mén)設(shè)計(jì)，一些車(chē)尾門(mén)采用掀背設(shè)計(jì)的車(chē)也是5門(mén)（比如、等），一些轎（如轎跑）采用兩門(mén)的設(shè)計(jì)，而一些充滿(mǎn)個(gè)性的時(shí)尚車(chē)型（比如、等）多采用3門(mén)。在這里有

8、必要說(shuō)一下飛思這款極為特殊的車(chē)型，其車(chē)身兩側(cè)采用非對(duì)稱(chēng)的設(shè)計(jì)，這樣就形成了獨(dú)特的左一右二的三門(mén)設(shè)計(jì)。風(fēng)云2的尾部比較短小,接近于兩廂車(chē)所以后備箱采用“掀背”設(shè)計(jì)三門(mén)的設(shè)計(jì)讓它顯得與眾不同,這也是它的亮點(diǎn)所在.座位數(shù)（單位：個(gè)）TS家用轎車(chē)多采用5座的設(shè)計(jì).雖然坐在中間的乘客不太舒服，但確實(shí)可以坐下5個(gè)人。一些豪華轎車(chē)在后排座椅中間設(shè)計(jì)有固定中央通道，上面會(huì)包含杯架以及按鍵等（比如 L）,所以這種車(chē)型就是標(biāo)準(zhǔn)的四座,個(gè)整體,還有一些或者車(chē)型（比如、等）還會(huì)配有，最終座位數(shù)會(huì)達(dá)到7座。油箱容積（單位：L ）通常家用轎車(chē)的后排座椅是4/6分割或者是座位數(shù)是指車(chē)內(nèi)含司機(jī)在內(nèi)的座位,油箱容積是指一輛車(chē)能

9、夠攜帶燃油的體積，它的大小通常與車(chē)輛的和油耗有直接關(guān)系，越高,油箱的容積也相對(duì)更大。這樣的設(shè)計(jì)也是考慮到當(dāng)一輛車(chē)加滿(mǎn)油后可以保證其擁有四、五百公里以上的續(xù)航。行李廂容積（單位：L）行李廂的容積大小可以衡量一款車(chē)裝載物品的能力，對(duì)于車(chē)或者來(lái)說(shuō)，后排座椅放倒后就構(gòu)成了一個(gè)更大的儲(chǔ)物空間，所以通常該數(shù)據(jù)在兩個(gè)數(shù)值之間（如385-1245L）。雖然一些車(chē)的后排座椅也可以放倒，但由于車(chē)身造型的原因，無(wú)法獲得車(chē)那樣大的后部空間，所以其數(shù)據(jù)只是行李廂的容積。一些硬頂輛，由于其可折疊的車(chē)頂在收起后會(huì)占據(jù)一部分行李廂的空間，所以它的行李廂容積通常也是在兩個(gè)數(shù)值之間。可能很多人對(duì)行李廂容積這項(xiàng)數(shù)據(jù)的大小并沒(méi)有什么

10、概念，通常還是通過(guò)對(duì)比觀察來(lái)了解其真正的實(shí)用性。車(chē)型的一些特殊參數(shù)（單位：）是指在汽車(chē)滿(mǎn)載（）靜止時(shí)，車(chē)輛前端的凸出點(diǎn)（特別是一些硬派越野車(chē)安置在車(chē)頭處的絞盤(pán)也要算在其中）向前輪所引的切線(xiàn)與地面構(gòu)成的夾角。（單位：。）是指汽車(chē)滿(mǎn)載（）靜止時(shí)，自車(chē)身后端的凸出點(diǎn)向后車(chē)輪所引的切線(xiàn)與路面之間的夾角。（單位：。）80%是指車(chē)輛滿(mǎn)載（）靜止時(shí)，分別通過(guò)前、后車(chē)輪外緣做切線(xiàn)交于車(chē)體下部最低部位所形成的夾角以上三個(gè)數(shù)據(jù)都表征了車(chē)輛在上下坡或進(jìn)行越野行駛時(shí)的通過(guò)能力，這些數(shù)值都是越大越好。爬坡角度（用百分比來(lái)表示）爬坡度角是指汽車(chē)滿(mǎn)載時(shí)在良好路面上用一擋所能克服的最大坡度角，它代表了車(chē)輛的爬坡能力。爬坡度用

11、坡度的角度值（以度數(shù)表示）或以坡度起止點(diǎn)的高度差與其水平距離的比值（正切值）的百分?jǐn)?shù)來(lái)表示，通常用百分比來(lái)表示（）。/最大涉水深度（單位：mm）最大涉水深度是指車(chē)輛所能通過(guò)的最深水域，也是安全深度，通常進(jìn)氣口的離地高度直接關(guān)乎這項(xiàng)數(shù)據(jù)的大小，這也是評(píng)價(jià)車(chē)輛越野通過(guò)性的重要指標(biāo)之一。發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)方面排量（單位：mD從氣缸的上止點(diǎn)移動(dòng)到下止點(diǎn)所通過(guò)的空間容積稱(chēng)為氣缸排量，由于汽車(chē)通常都有若干個(gè)氣缸，所以的排量就是所有氣缸排量之和。排氣門(mén)曲曲中心活塞活塞M氣缸的上止點(diǎn) 移動(dòng)到下止點(diǎn)所通過(guò)的 空間容枳稱(chēng)力氣既排0.上止點(diǎn)出一 .鼻 kMffi下止點(diǎn)排量可以說(shuō)是最重要的參數(shù)之一，它直接關(guān)系到的很多技術(shù)指標(biāo)

12、。通常來(lái)說(shuō)，在自然吸氣和增壓的各自范疇內(nèi)，排量和動(dòng)力是成正比的，同時(shí)排量也和油耗以及碳排放成正比，不過(guò)這也不是絕對(duì)的。比如當(dāng)今一臺(tái)自然進(jìn)氣已經(jīng)可以與幾年前的甚至的動(dòng)力相媲美，而燃油經(jīng)濟(jì)性則更加出色，這就是技術(shù)發(fā)展所帶來(lái)的成果。如果整體來(lái)看，現(xiàn)今增壓技術(shù)的廣泛應(yīng)用使得小排量增壓做到了更優(yōu)的動(dòng)力性和更少的燃油消耗。總的來(lái)說(shuō)，一臺(tái)的排量基本代表了一輛車(chē)的定位，同排量之間由于技術(shù)方面的原因在動(dòng)力性（、）和油耗方面會(huì)有一定的差異。進(jìn)氣方式進(jìn)氣方式主要有兩種：自然進(jìn)氣和增壓進(jìn)氣。由于自然進(jìn)氣是利用氣缸運(yùn)行中所產(chǎn)生的負(fù)壓將外部空氣吸入，所以這種進(jìn)氣方式的也稱(chēng)為自然吸氣式，也可以表示為“NA。前面我們提到，由

13、于的排量在一定程度上是和油耗以及碳排放成正比關(guān)系的，所以為了在有限的排量?jī)?nèi)盡可能增加的動(dòng)力，同時(shí)油耗和碳排放還能保持在相對(duì)合理的范圍內(nèi)，所以就此引入了。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，這種進(jìn)氣方式就是在進(jìn)氣口前加裝一個(gè)“增壓風(fēng)扇”，通過(guò)風(fēng)扇的轉(zhuǎn)動(dòng)強(qiáng)制增加的進(jìn)氣量。進(jìn)氣量增大后，電腦便可以適當(dāng)?shù)亩鄧娪蛠?lái)提高的動(dòng)力。當(dāng)前增壓進(jìn)氣的方式主要有和兩種。器實(shí)際上就是一個(gè)空氣壓縮機(jī)，它利用排出的廢氣氣流作為動(dòng)力來(lái)推動(dòng)器內(nèi)的渦輪，渦輪又帶動(dòng)同軸的葉輪，葉輪來(lái)壓縮由空氣濾清器管道送來(lái)的新鮮空氣,然后再送入氣缸。器通常采用皮帶與的皮帶輪相連，利用的旋轉(zhuǎn)來(lái)帶動(dòng)器內(nèi)部的葉片轉(zhuǎn)動(dòng)，旋轉(zhuǎn)的葉片將產(chǎn)生的增壓空氣送入內(nèi)。最大的特點(diǎn)是“全時(shí)介入”

14、，使其在低轉(zhuǎn)速下便可獲得增壓效果，加速感受比較線(xiàn)性，沒(méi)有遲滯感。而缺點(diǎn)是由于依靠的帶動(dòng)，所以將損耗一些的動(dòng)力，特別是在高轉(zhuǎn)速時(shí)，損耗更為明顯。其實(shí)系統(tǒng)和系統(tǒng)恰好可以做到優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，這也是一些采用雙增壓的原因，在中低轉(zhuǎn)速時(shí)發(fā)揮功效，到了中高轉(zhuǎn)速區(qū)間則主要依靠，這樣既解決了渦輪遲滯的問(wèn)題，也不會(huì)過(guò)多損耗的動(dòng)力。不過(guò)由于現(xiàn)在的已經(jīng)很好地解決了渦輪遲滯的問(wèn)題，所以單獨(dú)使用器就足夠了。是指多氣缸各個(gè)氣缸的排布形式，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是上氣缸所排出的隊(duì)列形式。常見(jiàn)的主要有直列（L或I,國(guó)內(nèi)更習(xí)慣用L來(lái)表示直列）、V型（V）、W理（W、水平對(duì)置（H）以及轉(zhuǎn)子（R）。直列發(fā)動(dòng)機(jī)v型發(fā)動(dòng)機(jī)奧迪W126.0發(fā)動(dòng)機(jī)H型發(fā)動(dòng)

15、機(jī)對(duì)于每種，相信大家都比較了解，對(duì)于絕大部分消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，最常選擇和使用的排列形式就是直列和V型，如果說(shuō)在選擇上出現(xiàn)一些困惑，更多的是選擇直列6缸還是V型6缸的問(wèn)題。我們知道，直列6缸是引以為傲的，而V型6缸則是、等諸多在使用，而有關(guān)這兩種的平順性、動(dòng)力性等方面的討論又十分廣泛。其實(shí)說(shuō)到此，我倒是覺(jué)得，無(wú)論哪種都具有品牌一定的傳承性和標(biāo)志性，這種設(shè)計(jì)可以給熱愛(ài)它的消費(fèi)者一種品牌歸屬感與認(rèn)同感，所以很難真正將它們分出個(gè)勝負(fù)，你喜歡哪個(gè)，哪個(gè)自然就是最好的。氣缸數(shù)（單位：個(gè)）汽車(chē)常用缸數(shù)有3、4、5、6、8、10、12、16缸。對(duì)于普通家用轎車(chē)來(lái)說(shuō)，還是以3、4、6缸居多。其實(shí)在一定程度上，氣缸數(shù)越

16、多，也代表著這臺(tái)車(chē)的越高。由于缸數(shù)與排量是相對(duì)應(yīng)的，所以它也與油耗和動(dòng)力性是成正比的。我們可以看到，在當(dāng)今節(jié)能減排的趨勢(shì)下，曾經(jīng)搭載V12、V1RV8的車(chē)型都在通過(guò)引入系統(tǒng)來(lái)減小氣缸數(shù)，在動(dòng)力維持不變甚至更優(yōu)的情況下，燃油消耗以及排放卻大大降低。在這里我還想說(shuō)一點(diǎn)，在不考慮其它因素的前提下，一臺(tái)的氣缸數(shù)越多，它運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)所產(chǎn)生的振動(dòng)就相對(duì)越小，這是由于在單位時(shí)間內(nèi)有更多的氣缸參與做功，導(dǎo)致做功間隔角減小，從而使得做功更加連貫而自然。不過(guò)當(dāng)今通過(guò)制造工藝的提升以及等技術(shù)的應(yīng)用，即使一臺(tái)3缸在抑制振動(dòng)方面也做得十分出色每缸數(shù)（單位：個(gè)）每缸數(shù)是指每個(gè)氣缸所擁有的數(shù)，有兩、三、四、五，甚至是六。數(shù)越多

17、，進(jìn)、排氣效率越好，就像一個(gè)人跑步，累得氣喘吁吁時(shí)，需要張大嘴巴呼吸，但是也就越復(fù)雜，這將影響到的壽命，所以綜合進(jìn)、排氣效率以及結(jié)構(gòu)的復(fù)雜程度等來(lái)看，四技術(shù)是目前最為高效且在普遍使用的。在下止點(diǎn)時(shí)氣缸內(nèi)的最大容積與在上止點(diǎn)時(shí)氣缸內(nèi)的最小容積之比，即為,可以表示混合氣體被壓縮的程度。是一個(gè)可以基本反映工作效率高低的參數(shù)，對(duì)于自然進(jìn)氣式來(lái)說(shuō)，在不考慮其它因素的前提下，的提高，則意味著的性能和效率也得到相應(yīng)地提升。不過(guò)也不能提得過(guò)高，因?yàn)檫@將會(huì)給帶來(lái)，這種現(xiàn)象會(huì)嚴(yán)重影響的工作壽命，所以往往需要通過(guò)使用高標(biāo)號(hào)的汽油來(lái)減小發(fā)生的可能性。現(xiàn)今的自然吸氣式的通常都在：1左右，像技術(shù)所使用的的可以達(dá)到14:1

18、,但其依然可以使用93號(hào)汽油，所以說(shuō)高的不一定都要使用高標(biāo)號(hào)的汽油，這在于某些系統(tǒng)（比如排氣）的特殊設(shè)計(jì)以及后期的具體調(diào)校。最大（單位：kW最大是指一臺(tái)所能實(shí)現(xiàn)的最大動(dòng)力輸出，隨著轉(zhuǎn)速的增加，的也相應(yīng)提高。到達(dá)一定轉(zhuǎn)速后，就不會(huì)再增加了，而會(huì)成下降趨勢(shì)，所以最大的標(biāo)注會(huì)同時(shí)標(biāo)注相應(yīng)的轉(zhuǎn)速。展大擔(dān)距特速大功率轉(zhuǎn)速最大是指一臺(tái)所能實(shí)現(xiàn)的最大動(dòng)力輸出，隨著轉(zhuǎn)速的增加，的也相應(yīng)提高。到達(dá)一定轉(zhuǎn)速后,就不會(huì)再增加了，而會(huì)成下降趨勢(shì)，所以最大的標(biāo)注會(huì)同時(shí)標(biāo)注相應(yīng)的轉(zhuǎn)速。最大（單位：Nmj）是指運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)從端輸出的平均力矩，的大小也和轉(zhuǎn)速有直接關(guān)系。越大，輸出的“勁”越大，轉(zhuǎn)速的變化也越快，汽車(chē)的爬坡能力、加速

19、性也越好，但是隨轉(zhuǎn)速的變化而不同，轉(zhuǎn)速太高或太低，都不是最大，只在某個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)才會(huì)產(chǎn)生最大，這個(gè)區(qū)間就是在標(biāo)出最大時(shí)給出的轉(zhuǎn)速或轉(zhuǎn)速區(qū)間。其實(shí)最大所伴隨的轉(zhuǎn)速區(qū)間直接關(guān)系到平時(shí)駕駛時(shí)的感受，對(duì)于駕駛來(lái)說(shuō)，走走停停或許是經(jīng)常的，如果最大的轉(zhuǎn)速區(qū)間可以調(diào)校得較低，那么就可以在起步階段獲得較好的動(dòng)力性，我們希望最大的轉(zhuǎn)速區(qū)間盡可能覆蓋到的整個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)問(wèn)，這樣無(wú)論是起步加速還是中高車(chē)速下的快速超車(chē)，都可以獲得最優(yōu)的動(dòng)力輸出。對(duì)于自然進(jìn)氣式來(lái)說(shuō)，這顯然是不太可能實(shí)現(xiàn)的的，所以對(duì)于駕駛者來(lái)說(shuō)，如何充分利用好的最大輸出區(qū)間，就顯得尤為重要，通常可以通過(guò)降擋提高轉(zhuǎn)速等方法來(lái)獲得想要的充沛動(dòng)力。對(duì)于增壓來(lái)說(shuō)，通

20、過(guò)調(diào)整廢氣的開(kāi)啟時(shí)機(jī)，則可以獲得一段峰值較為廣泛的轉(zhuǎn)速區(qū)間，而對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，要注意關(guān)注達(dá)到峰值的最低轉(zhuǎn)速，這個(gè)轉(zhuǎn)速越低就意味著在起步階段的動(dòng)力性較好，也相對(duì)更加省油。代表，越高，抗爆性能就越好。通常與直接相關(guān)，也就是說(shuō)，越大，應(yīng)使用較高的汽油。當(dāng)然這也不是絕對(duì)的，一些較高的，通過(guò)后期的調(diào)校以及特殊的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)完全可以使用相對(duì)低標(biāo)號(hào)的汽油，這樣的好處就是給消費(fèi)者提供了便利，同時(shí)降低了用車(chē)成本。工作需要燃燒混合氣做功，而我們也將燃料與空氣混合的方式稱(chēng)為。汽車(chē)燃油供給方式主要有、和。不過(guò)對(duì)于現(xiàn)今的車(chē)輛而言，主要的是后兩種，而也越來(lái)越多的被使用。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，技術(shù)就是將傳統(tǒng)位于處的移至氣缸內(nèi)噴射，它的好處

21、是可以更為精確地控制噴油量，同時(shí)配合特殊的進(jìn)氣渦流使混合氣更充分的混合，提高燃油利用率，此外這種技術(shù)在氣缸內(nèi)噴射的霧化油滴可以適當(dāng)?shù)亟档腿紵业臏囟龋瑥亩梢云ヅ涓叩模M(jìn)一步提升的效率。7作為承載的部件安裝在缸體的上面，從上部密封氣缸并構(gòu)成燃燒室。由于它要同高溫高壓的燃?xì)庀嘟佑|，所以其要承受很大的熱負(fù)荷和機(jī)械負(fù)荷。現(xiàn)今的，基本都為鋁合金材質(zhì),這主要得益于鋁合金的導(dǎo)熱性較好。當(dāng)前，的主要分為鑄鐵和鋁合金兩種。而在中，鑄鐵缸體則占絕大部分鋁合金缸體的優(yōu)點(diǎn)是重量輕，同時(shí)具有很好的導(dǎo)熱性能。不過(guò)雖然叫鋁合金缸體，但是其氣缸部分仍采用鑄鐵的缸套或者噴涂一層合金鋼的涂層來(lái)確保氣缸部位的耐磨性以及強(qiáng)度。缸

22、套內(nèi)部為合金鋼材質(zhì)缸套分內(nèi)外兩層外層缸套的外部是與部體 相同的鋁合金材質(zhì)鑄鐵缸體的優(yōu)點(diǎn)是耐腐蝕性較高，熱負(fù)荷能力強(qiáng)，但是對(duì)于一般的民用轎車(chē)所使用的來(lái) 說(shuō)，鋁合金缸體已經(jīng)是大勢(shì)所趨。除此之外，還有一些會(huì)通過(guò)采用鎂合金和鋁合金來(lái)構(gòu)成， 在一定程度上又降低了的質(zhì)量，最終達(dá)到提升燃油經(jīng)濟(jì)性的目的。變速器參數(shù)方面變速箱的作用在了解變速箱的結(jié)構(gòu)之前，我們首先要知道為什么需要變速箱，它的作用是什么。依據(jù)不同駕駛狀態(tài)，車(chē)輛的速度以及動(dòng)力需要能在一個(gè)較大的范圍內(nèi)進(jìn)行變化，實(shí)現(xiàn)這點(diǎn)，除了有效制動(dòng)外，擋位的選擇也很重要，所以，改變傳動(dòng)比來(lái)適應(yīng)不同的駕駛狀態(tài)是變速箱的一大作用。止匕外，實(shí)現(xiàn)倒車(chē)以及在不熄火狀態(tài)下利用空

23、擋切斷動(dòng)力的傳遞也是變速箱被廣泛應(yīng)用于內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域的原因。(MT“手動(dòng)擋變速箱并不是低配車(chē)型的標(biāo)志”。這一立場(chǎng)有必要在介紹該類(lèi)型變速箱之前表明。裝配手動(dòng)擋變速箱的車(chē)型需要駕駛員在駕駛過(guò)程中手腳并用來(lái)對(duì)擋位進(jìn)行切換，不過(guò)有人也把這種與機(jī)械直接的交流看作是一種樂(lè)趣。的優(yōu)缺點(diǎn)首先，手動(dòng)擋車(chē)型開(kāi)起來(lái)肯定不如自動(dòng)擋車(chē)型舒服，它需要駕駛員付出更多的體力，當(dāng)然，也有不少人把這看作為駕駛樂(lè)趣，但要是在交通高峰時(shí)期，頻繁的動(dòng)作也會(huì)將這樣的“快感”消磨殆盡。而它的優(yōu)勢(shì)則在于工作穩(wěn)定且保養(yǎng)便宜，家用型轎車(chē)的除了定期更換油外，的更換算是比較大的保養(yǎng)項(xiàng)目了。不知道你會(huì)不會(huì)選擇一款手動(dòng)擋車(chē)型。液力（AT）接下來(lái)要介紹的是液

24、力，這類(lèi)變速箱由、行星齒輪機(jī)構(gòu)、液壓控制系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)等組成。目前，市場(chǎng)上絕大多數(shù)自動(dòng)擋車(chē)型都裝配的是這種類(lèi)型的，擋位數(shù)量依舊是衡量技術(shù)含量的標(biāo)準(zhǔn)之一。原先的4擋已不再是主流，目前，一般家用汽車(chē)以5擋或6擋居多，則對(duì)更多擋位的青睞有加，前不久就有消息稱(chēng)，將率先搭載采埃孚最新推出的橫置9擋。經(jīng)過(guò)多年的優(yōu)化，現(xiàn)在的AT變速箱技術(shù)在各方面的表現(xiàn)已足夠成熟，在合理的情況下，其結(jié)構(gòu)可以充分滿(mǎn)足不同車(chē)型的匹配需求，從到普通家用車(chē)，從的匹配到橫置，這其中還涵蓋了各種驅(qū)動(dòng)形式的車(chē)型。此外，在換擋速度、傳動(dòng)效率、換擋質(zhì)量以及穩(wěn)定性方面，AT變速箱都可以做到讓人滿(mǎn)意。無(wú)級(jí)變速箱上文所提到的行星齒輪結(jié)構(gòu)式是大多

25、數(shù)人最先接觸到的類(lèi)型，不過(guò)，接下來(lái)要介紹的無(wú)級(jí)變速箱在歷史底蘊(yùn)方面并不比前者“膚淺”。早在1886年，無(wú)級(jí)變速箱就安裝在了一款汽車(chē)上。不過(guò)，由于當(dāng)時(shí)各方面的技術(shù)并不成熟，所以，該結(jié)構(gòu)的變速箱在那時(shí)一直沒(méi)有被重視。隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，技術(shù)也趨于成熟，其在傳動(dòng)平順性以及省油方面的優(yōu)勢(shì)則被凸顯了出來(lái)。目前比較常見(jiàn)的有式、式、式、式、縱臂扭轉(zhuǎn)梁式、式等，下面我們就按照上面的分類(lèi)方法為您解讀。特點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、工作可靠、使用壽命長(zhǎng)顧名思義，結(jié)構(gòu)就是兩側(cè)車(chē)輪分別安裝在一根整體式的車(chē)橋兩端，車(chē)橋再通過(guò)彈性組件與車(chē)架相連。當(dāng)一側(cè)車(chē)輪因路況起伏跳動(dòng)時(shí)，會(huì)影響到另一側(cè)車(chē)輪的定位參數(shù)。特點(diǎn)：車(chē)輪互不干擾、結(jié)構(gòu)略顯復(fù)雜采用的車(chē)輛兩側(cè)車(chē)輪各自獨(dú)立地與車(chē)架或車(chē)身彈性連接，與相比，它的兩側(cè)車(chē)輪可以相對(duì)自由的運(yùn)動(dòng)，相互影響的情況較少。不過(guò)，某些結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜，成本相對(duì)較高。式式是比較常見(jiàn)的前形式，在一些資料中出現(xiàn)的彈性支柱、減振支柱實(shí)際上說(shuō)的都是式。它具有結(jié)構(gòu)緊湊、集成度高的優(yōu)點(diǎn)，因此它占用的空間更小，