1、第一章東風4B型內燃機車柴油機第一節副司機應知二等刮司機(中級)1簡述東風4B型內燃機車柴油機主要技術參數型號：16V240ZJB型。循環特眭：四沖程。氣缸數：16；氣缸直徑240mm。氣缸排列：V形50。增壓方式：兩個45GPS021A型廢氣渦輪增壓器，兩個水冷式空氣冷卻器，定壓增壓。噴射方式：直接噴射，開式燃燒室。柴油機標定功率：2650kW。最大運用功率：2427kW。柴油機標定轉速：1000r/min。柴油機最低空載穩定轉速：430r/min。(10)柴油機冷卻水在+5C時的最低發火轉速：80120r/min。2說明16V240ZJB型柴油機氣缸缸號的排列順序氣缸排列順序是：面對柴油機

2、的輸出端，以右排氣缸靠自由端的第一個氣缸為第1缸，由自由端向輸出端方向依次為1、2、3、4、5、6、7、8；左排氣缸靠自由端的第二個氣缸為第9缸，由自由端向輸出端方向依次為9、10、11、12,13、14、15、16缸。3東風4B型內燃機車柴油機采用什么方式起動?其最高工作轉速、最低空轉轉速各是多少?起動方式：電機起動。最低發火轉速：80120r/min(柴油機冷卻水在+5C時)。最低空轉轉速：430r/min。最高工作轉速(標定轉速):1000r/min。超速停車轉速(極限轉速)：11201150r/min。4東風4B型內燃機車油、水貯備量及燃油、機油消耗率各是多少?燃油箱容積：9000L。

3、機油貯備量：1200kg。冷卻水裝載量：1200kg。燃油消耗率：不大于217g/(kWh)(標定功率和標定轉速時)。(5)機油消耗率：不大于3.5g/(kWh)。510W240ZJB型柴油機的固定部件包括哪些部分?16V240ZIB型柴油機的固定件主要由機體、油底殼、彈性支承、連接箱、泵支承箱、主軸承、氣缸、氣缸蓋以及曲軸箱防爆裝置等組成。6簡述柴油機機體的作用和工作條件16V240ZJB型柴油機的氣缸體和曲軸箱做成一體，稱為機體。采用鑄造的主軸承座和機體的頂板、側板、隔板鋼板焊接的鑄焊混合結構。機體是整個柴油機的骨架和安裝基礎，柴油機上的運動件、固定件及輔助設備都安裝在它的內外四周。在機體

4、內腔布置氣道、水道油道以保證柴油機換氣、冷卻和潤滑的需要。另外，為了組裝檢修需要而設置了各種檢查孔、觀察孔。柴油機在工作狀態時，氣缸蓋要承受燃氣壓力，氣缸套要承受活塞的側壓力，曲軸要承受連桿傳來的力，這些力都要傳遞到機體上。因此，機體的受力狀態是繁重而復雜的。為了保證柴油機能可靠耐久的工作，就必須從結構上保證機體的強度和剛度。7簡述氣缸套的作用及工作條件氣缸的內表面和活塞頂面以及氣缸蓋底面共同構成柴油機的燃燒空間。同時，氣缸對活塞的往復運動起到導向作用，并且還向周圍的冷卻介質傳遞一部分熱量。氣缸的工作條件是很惡劣的。在柴油機工作時，由于燃料直接在氣缸內噴射燃燒，使氣缸受到高溫、高壓的作用。氣缸

5、直接承受周期性變化的氣體壓力和活塞側壓力，以及氣缸蓋螺栓的預緊力。同時，由于氣缸的內表面直接接觸高溫燃氣，進氣時又直接受到冷空氣的吹拂；其外表面受到冷卻水的冷卻，因此，內、外溫差變化劇烈，使氣缸受到很高的熱應力此外，氣缸在潤滑條件較差和活塞側壓力較高的情況下，承受著由于活塞高速滑動所產生的嚴重磨損，以及燃氣中所含硫分、水分和冷卻水的腐蝕作用。8簡述16V240ZIB型柴油機氣缸的構造及冷卻方式16V240ZIB型柴油機的氣缸，主要由固定在一起的氣缸套和水套組成。氣缸套用合金鑄鐵制成，在氣缸套的外壁鑄有螺旋筋，它與水套內表面構成螺旋上升的冷卻水道。這種螺旋筋不僅加強了缸套的剛度，增加了缸套的散熱

6、面積，而且引導冷卻水的流向，提高冷卻效果。為了保證氣缸套與水套之間的水腔密封，在缸套與水套上部的兩個支承法蘭之間設有一道橡膠密封圈。在水腔下部設有三道橡膠密封圈。水套外部下方與機體間設有兩道膠圈，以防冷卻水漏入油底殼。水套下部設有進水孔，冷卻水對缸套進行冷卻后，經缸套法蘭周向均布的12個出水孔流出，進入氣缸蓋水腔。9簡述氣缸蓋的功用及工作條件氣缸蓋與活塞、缸蓋一起組合成燃燒室。在氣缸蓋內腔布置有進、排氣道，在氣缸蓋內、外還安裝了噴油器，示功閥，進、排氣閥及其驅動機構等。在柴油機工作時，氣缸蓋底面直接承受燃氣的高溫、高壓作用；同時，為了確保密封，氣缸蓋螺栓的預緊力大大超過最大氣體壓力，使氣缸蓋產

7、生很大的機械應力。由于氣體壓力和溫度的交變，使氣缸蓋產生的機械應力和熱應力都具有交變的性質。實踐證明，氣缸蓋底面氣閥座孔和噴油座孔之間所產生的裂紋，多半是由于熱疲勞所造成的。所以，對氣缸蓋要求要有足夠的強度和剛度，良好的冷卻，合理的進、排氣通道，形狀簡單，布置對稱，壁厚均勻，氣閥機構和噴油器等部件裝拆、維修方便等特點。10簡述16V240ZJB型柴油機氣缸蓋的結構16V240ZJB型柴油機的單體式氣缸蓋為雙層箱形結構。在位于柴油機內側的側壁上，設有進氣口和排氣口，面對柴油機側面看，右側為進氣口，左側為排氣口，其內部分別為氣缸蓋內腔的進、排氣通道。進、排氣口周圍設有與進、排氣支管法蘭連接用的6個

8、螺孔。氣缸蓋頂面的中央，有上、下貫通的噴油器安裝孔，以安裝噴油器用。在氣缸蓋內專門設有噴油器進油管安裝孔。在噴油器安裝孔周圍，鑄有4個氣閥導管孔，將分別壓入氣閥導管。各氣閥導管孔上部周圍設有安裝氣閥彈簧的凹穴。同名氣閥導管孔之間，各設有1個氣閥橫臂導桿安裝孔。進、排氣道上方的頂板上（靠柴油機內側）設有二=個孔，除作內腔鑄造時清砂用外，左側的孔還作為氣缸蓋水腔出水孔，其上與出水支管相連，這樣在柴油機安裝位置上，出水孔處于氣缸蓋冷卻水腔的最高位；右側的孔用三角法蘭悶死。在左、右側壁上還鑄有若干個清砂孔，當內腔砂全清除后，用螺堵將清砂口封住。從頂面到底面，外邊緣上布置6個直徑為d38mn的貫通孔，用

9、以安裝氣缸蓋緊固螺栓。氣缸蓋底面中央為噴油器安裝孔，其周圍布置二個進氣閥座孔和二個排氣閥座孔。進、排氣閥座圈壓入氣閥座孔中。為與氣缸套頂面環狀凸肩配合定位，氣缸蓋底面上設有圓形凹肩，當氣缸蓋緊固在機體匕后，可將調整墊壓緊，以密封氣缸。在氣缸蓋底面圓形凹肩的周圍，均布有12個直徑dlOmm的進水孔，通過連接管（“算盤珠”）與氣缸套水腔出水孔相連。從氣缸蓋底面到左側壁上有用鋼管嵌裝的孔道，在左側壁面孔道的端部安裝柴油機示功閥。11簡述16V240ZJB邪型柴油機氣缸的發火順序柴油機曲軸轉兩圈，各氣缸完成個工作循環，各氣缸均發火一次。16V240ZJB型柴油機發火順序為：12簡述柴油機油底殼、連接箱

10、、泵支承箱及彈性支承的功用油底殼由于16V240ZJB型柴油機整機(柴油一發電機組)采用了4個橡膠錐套彈眭支承，四個支點分別設在機體和連接箱上，因此油底殼僅起到構成曲軸箱及儲存匯流機油的作用。連接箱柴油機通過連接箱將牽引發電機與機體連接起來，形成柴油一發電機組。泵支承箱安裝在柴油機自由端，其上、中部與機體自由端端板相連，下部與油底殼相連。在泵支承箱上安裝有燃油精濾器、高溫及低溫冷卻水泵、主機油泵、機油離心精濾器等部件。彈性支承支承柴油一發電機組的全部重量。16V240ZIB型柴油一發電機組總質量為28000kg,通過4個彈1生支承安裝在機車車架上。每個彈性支承約承受68.6kN垂向載荷。，緩和

11、柴油一發電機組與車架間的振動，同時在機車運行中對來自線路的沖擊振動進行緩和，其中的高頻顫動可被彈性支承的錐形橡膠所吸收，從而改善了柴油一發電機組的工作條件。使柴油機無論在低轉速或高轉速均可避免發生共振。簡述柴油機防爆安全閥的組成及功用柴油機防爆安全閥由閥蓋、閥桿、彈簧及密封圈等組成。為了保證柴油機的正常工作，防止和避免因某種原因造成大量燃氣向曲軸箱內漏泄，使曲軸箱內壓力升高，引起柴油機爆炸，在柴油機曲軸箱左側各檢查孔蓋上設有防爆安全閥當柴油機曲軸箱內壓力超過安全值時，燃氣壓力作用于安全閥蓋內側，壓縮彈簧，使安全閥開啟，從而使曲軸箱內壓力燃氣釋放到大氣中，以防柴油機爆炸。當壓力低于安全閥調整壓力

12、時，彈簧力使安全閥蓋密貼于側蓋。彈簧壓力可通過螺母來調整。簡述差示壓力計的結構及作用原理差示壓力計設在機車動力室的后壁上，它是測示曲軸箱壓力和在曲軸箱壓力升高到一定限度時，使柴油機自動停機的一種安全裝置。差示壓力計體用有機玻璃制成，如圖1-1-1所示。在體內制有U形管，在U形管內裝有帶顏色的導電液。U形管上部有兩個孔，左側的孔通過管接頭用銅管和曲軸箱相連通；右側的：孔通大氣，并插入兩根導線，分別與控制電路的有關電路相連接。在中間的刻度牌上刻有導電液面高度的讀數。U形管兩側導電液面的高度差，反映出大氣與曲軸箱內的壓力差。在柴油機停機狀態時，差示壓力計兩側液面應與“0”刻線平齊；當柴油機正常工作時

13、，差示壓力計顯示曲軸箱正壓力，兩側液面差為520mm水柱；當柴油機曲軸箱壓力超過規定值，差示壓力計液面差達到60mm水柱時，右側的導電液面上升使兩根導線短路，并通過聯合調節器使柴油機停機，以免產生嚴重的燃燒爆炸事故。1一壓力計休;2導電祖3-刻度標牌;4管接頭靠5-通氣孔;6-導縱簡述16V240ZJB型柴油機“穩壓箱式”差示壓力計系統的作用原理圖1-1-1中的差示壓力計的管接4與導電液2相通，即該端反映曲軸箱的壓力。當曲軸箱內的壓力增大時，氣壓壓向導電液液面，導電液通過壓力計體所形式的u形空腔進入右側，u形體右側的導電液液面升高，當液面升高到與導線6接觸時，使兩個導線短路，聯合調節器上的電磁

14、聯鎖動作，柴油機自動停機，起到保護柴油機的作用。由于差示壓力計的通氣孔5就在機車的動力室內，因此它只反映動力室內的氣壓，而不能反映真正的大氣壓，在機車運用中，當動力室出現負壓時（例如，冷卻風扇在工作時，打開通冷卻間側門）常使差示壓力計誤動作，即曲軸箱內的壓力完全在安全范圍，而差示壓力計卻使柴油機停機。為了保證機車正常運轉，使差示壓力計正常發揮保護作用，制造廠設計了“穩壓箱式”方案的差示壓力計系統，如圖1-1-2所示。它利用車體底架橫梁兩塊隔板之間的箱形空間構成“穩壓箱”，將差示壓力計通大氣端的一頭通過管子與上述的“穩壓箱”相連。而“穩壓箱”又與大氣相通，這樣既能反映外界氣壓狀態，穩壓效果好，又

15、避免因動力室負壓造成的差示壓力計誤動作，保證機車的正常運用。cL_圖1_1一2穩壓箱式”差示壓力計系統示意圖1一柴油機呼吸管江一差示壓力計U形管；3動力間與拎卻間之間的陽墻;4一底架橫粱16盤車機構包括哪些部件?有何作用?盤車機構安裝在柴油機輸出端的端板上，位于彈性聯軸節的右方。它包括支架裝配、軸承體裝配及行程開關等。盤車機構主要用于盤車檢查柴油機運動部件的運動狀態。在主動盤外圓周上刻有圓周角度數，用以準確的按度數安裝有關部件。為了保證在盤車過程中不會因啟動柴油機而發生事故，所以設有行程開關聯鎖。盤車時由于取下了定位止釘，行程開關的觸頭伸出，切斷了柴油機啟動電路，柴油機無法啟動保證了盤車安全。

16、17簡述使用盤車機構時的注意事項柴油機停機狀態下才能使用盤車機構。盤車時，拔起定位銷上的手柄套，將滑動支架推向彈性聯軸節，使盤車機構上的蝸桿與彈性聯軸節上的齒輪盤相嚙合，此時凸塊將行程開關的觸頭松開，行程開關將柴油機啟動電路切斷，從而使柴油機在盤車期間不能啟動運轉，以免發生意外。一盤車工作完成后，再拔起定位銷上的手柄套，將滑動支架拉向外側復位，使蝸桿從彈性聯軸節的齒輪盤上脫開，及時恢復原位，同時檢查行程開關應良好。1816V240ZJB型柴油機運動部件由哪幾部分組成?其功用是什么?運動部件主要由活塞組、連桿組、曲軸組等組成。其功用一方面是將活塞在燃氣壓力作用下的往復直線運動，通過連桿轉變為曲軸

17、的旋轉運動，對外作功；另一方面，利用曲軸的旋轉運動推動活塞完成其他輔助工作過程，使柴油機的工作循環持續進行。19活塞組的主要功用有哪些?由不同形狀的活塞頂與氣缸蓋底面相配合構成不同形式的燃燒室。將燃氣壓力通過連桿傳遞給曲軸，使曲軸旋轉并向外輸出功率。由于活塞環與活塞、氣缸套內壁的嚴密配合，使燃燒室保持良好的密封性，可防止燃氣由燃燒室竄人曲軸箱或機油竄人燃燒室。又可將燃油燃燒時產生熱量的一部分，由活塞組傳給氣缸壁和冷卻水。20活塞的冷卻方式有哪幾種?活塞的冷卻方式有以下三種：噴射冷卻采用噴射冷卻方式的活塞在其裙部開有進油孔，當活塞行至下止點位置時，設在機體匕的噴嘴正好對準進油口，機油通過噴嘴噴到

18、活塞頂的內腔，使活塞頂得到冷卻機油完成冷卻任務后，帶著熱量回到油底殼。內油路冷卻冷卻活塞的機油經連桿體上的油路及活塞銷內孔進入活塞內的冷卻油腔蛇形管或扁油槽，在活塞的內油路中進行循環冷卻，然后流回油底殼。振蕩冷卻活塞的振蕩冷卻是指在活塞頂的貯油腔內保持一定油量。當活塞在氣缸內往復運動時，由于機油本身的慣性作用，這部分機油便在腔內反復振蕩，使活塞頂部特別是活塞環帶得到較好的冷卻。21簡述活塞組的組成及其功用活塞組通常由活塞體、活塞環(氣環與油環)、活塞銷、活塞套、擋圈等零件組成。活塞體自上而下又可分成活塞頂、活塞環帶、活塞裙三部分。活塞環帶用來安裝活塞環。活塞裙主要承受活塞側推力并起導向作用。活

19、塞銷起到連接活塞與連桿的作用。活塞銷擋圈用來限制活塞銷的軸向移動。氣環主要作用是阻止燃燒室中的新鮮空氣及燃氣漏泄到曲軸箱中去，并將活塞工作時受到燃氣加熱的部分熱量傳給缸量。油環主要作用是阻止曲軸箱內的機油進入燃燒室，又使機油均勻分布在缸套工作面上。16V240ZJB型柴油機采用的整體鍛鋁活塞由活塞體、活塞套、氣環、油環、活塞銷、彈簧卡環、螺堵等零件組成。活塞體和活塞套相互制成兩層臺階的過盈配合。在16V240ZJB型柴油機上也同時采用整體薄壁球墨鑄鐵活塞。具有強度高、耐磨耐熱、線膨脹系數小的優點。球鐵活塞頂部的燃燒室形狀與鋁活塞相同。球鐵活塞總高度比鋁活塞小15mm,氣環由原4道改為3道，油環

20、由原2道改為1道。球鐵活塞頭部為一箱體結構。它一方面加強了活塞頭部的結構剛度，另一方面形成了一個大面積的冷卻油腔。當活塞作高速往復運動時，機油在油腔內進行振蕩冷卻，提高了冷卻效果。22簡述柴油機活塞組冷卻方式及其內部冷卻油通道16V240ZJB型柴油機的活塞組采用活塞體內環形管式冷卻并由連桿小頭向活塞內頂部噴油的聯合冷卻方式。在活塞體上部的外圓面上車削出三道冷卻油槽；在活塞套的內圓面上車削出一道油槽，并使其與活塞體上的第一道環槽相配合。活塞體上第一道與第二道、第道與第三道環槽各有垂直槽相通。活塞內部的冷卻機油是通過活塞銷座上直徑為12mm的通孔引到第一油環槽，冷卻機油沿環槽分兩路流動匯合后向下

21、，再經第二道油環槽內又分兩路，匯合后通過垂直槽流向第三道環槽，再分兩路流動匯合，然后在銷座另一端上方直徑為10mm的通孔流回曲軸箱內。如圖1-1-3所示。16V240ZJB型柴油機采用整體薄壁球墨鑄鐵活塞時，采用振蕩式強制冷卻方式。球鐵活塞的頭部是一個箱形結構，形成一個大面積的冷卻油腔（總容積1000cm?。由連桿桿身油孔來的機油，到達連桿小端后，一部分機油從連桿小端頂部噴射到活塞頂部外表面上；另一部分機油通過活塞銷孔的油腔經活塞銷座的半周溝槽，再通過直徑11mm的孔進入活塞頭部油腔，當活塞作高速往復運動時，機油在油腔內進行振蕩冷卻，提高了冷卻效果。循環冷卻后的機油從回油孔，流回柴油機曲軸箱內

22、。圖1一1-3活塞冷卻簡圖1一活塞套*活塞休*3-活塞銷;4連桿23簡述16V240ZJB型柴油機連桿組的組成及其功用16V240ZJB型柴油機連桿組由連桿小頭、桿身、連桿大頭、連桿螺栓、連桿蓋、連桿瓦及小端襯套等組成，如圖1-1-4所示。柴油機連桿組的功用是把活塞和曲軸連接起來。柴油機工作時，將作用在活塞上的燃氣壓力傳遞給曲軸，帶動曲軸旋轉。24簡述柴油機曲軸的功用及曲軸兩端的組成部件曲軸是柴油機中最重要的部件之一。活塞的往復運動通過連桿轉變為曲軸的旋轉運動，通過曲軸輸出柴油機的功率，并由曲軸直接或間接地驅動配氣機構、噴油泵、機油泵、水泵等部件。如圖115所示，曲軸的輸出端通過法蘭與彈性聯軸

23、節相連接，并通過彈性聯軸節帶動牽引發電機。曲軸的自由端裝有正時齒輪、減振器、泵傳動齒輪、萬向聯軸節叉形接頭通過這些零件驅動凸輪軸、氣閥、聯合調節器、轉速表、水泵、機油泵以及機車的輔助裝等。25簡述柴油機曲軸的結構及內部機油通道16V240ZJB型柴油機曲軸由9個主軸頸、8個連桿頸和16個曲柄臂組成的8個曲柄以及自由端、輸出端等部分組成。9個主軸頸支承在機體的主軸承內。連桿頸上并列安裝有左右兩列氣缸的活塞連桿組。主軸頸和連桿頸的軸頸重疊度為70mm。曲軸全長為3775mm、釆用稀土鉬銅合金球墨鑄鐵鑄造，凈重為1730kg。主軸頸及連桿頸的芯部設有鑄孔，既減少曲軸旋轉質量又作為曲軸內部的機油通道。

24、曲柄臂上都鑄有20mm的孔道，溝通了主軸頸與連桿頸的鑄孔。鑄孔的兩端用油堵加擋圈密封。機體主油道機油進入曲軸主軸承內，流經主軸承蓋、主軸瓦后，其中一部分機油潤滑主軸承，而大部分機油進入主軸頸內油腔，經曲柄油道進入連桿頸，然后流入連桿大端、連桿桿身油道、連桿小端和活塞。曲軸輸出端的端面中部設有油堵。其芯部有小孔，機油還可由此小孔進入彈性聯軸節內腔。I連桿蓋;2連桿螺牲;3連桿桿休;4連桿瓦;1連桿小頭襯套;噴油器汛8騎縫固定銷;9J0-定休銷廿26簡述柴油機減振器的種類、組成及作用原理為了避免曲軸產生強烈的扭轉共振，在機車柴油機上均裝有減振器。減振器一般均安裝在扭轉振幅最大的曲軸自由端。根據工作

25、原理的不同，減振器可以分為兩類：動力式減振器依靠減振器自身的動力作用產生反力矩來抵消干擾力矩，在工作轉速范圍內對某幾階扭振起到減振作用；或者通過它改變軸系的固有頻率，從而使扭振臨界轉速移出工作范圍以外(如10L207E型柴油機采用的擺式減振器)。阻尼式減振器主要是利用阻尼元件吸收外加給曲軸系統干擾力矩的能量，以起到衰減振動的目的(如10L207E型柴油機采用的硅油減振器)。16V240ZJB型柴油機采用動力式與阻尼式相結合的硅油簧片式減振器，其中硅油起阻尼作用，簧片起動力作用。硅油簧片式減振器由減振器體、慣性體、彈簧片、滾柱、端蓋和硅油等組成，如圖116所示。當柴油機曲軸發生扭振時，減振器體隨

26、曲軸軸系一起扭擺，而慣性體由于沒有約束故按慣性保持等速運轉，因此與減振器體產生相對位移，使彈簧片受力彎曲變形，并使粘度很高的硅油層受到剪切，同時由彈簧片變形而產生的彈性反力矩壓迫硅油運動，于是產生與振動方向相反的硅油粘性阻尼力矩和簧片彈性阻尼力矩，從而抑制和減弱了曲軸系統的扭振，使扭振振幅減小，降低了曲軸的扭轉應力，這時干擾力矩加給曲軸軸系的一部分扭振能量轉換為熱能，并通過硅油和減振器體、蓋向外散逸。27試述柴油一發電機組中彈性聯軸節的組成及功用彈性聯軸節般為橡膠或彈簧等彈性元件。一方面起到傳遞扭矩的作用，另一方面在扭轉方向上起彈性和阻尼作用。也就是說，它可以同時起到聯軸節和減振器的作用。16

27、V240ZJB型柴油機在曲軸輸出端法蘭與牽引發電機之間采用了簧片彈性聯軸節，它由主動件、從動件及其中間的滾動軸承組成。主動件為一花鍵軸，與曲軸連接。從動件由齒輪盤、主動盤、從動盤、剛性錐套、彈性錐套、支承塊、簧片組、連接螺栓等組成，其中剛性錐套和彈性錐套通過壓裝，將12組簧片組和支承塊緊箍在一起，形成聯軸節組件。從動盤與電機軸連接。12組簧片的主片自由地插入花鍵槽內，以彈性的形式傳遞扭矩，同時由于它具有較大柔性，既能起到緩和主動軸的振動和沖擊，又起到調頻作用。聯軸節內部充滿機油，起到阻尼、潤滑和散熱作用。28簡述凸輪軸傳動裝置的組成及功用凸輪軸傳動裝置由曲軸齒輪、中間齒輪、左右側齒輪和凸輪軸齒

28、輪組成，如圖117所示。16V240ZJB型柴油機是通過齒輪由曲軸驅動凸輪軸的。凸輪軸傳動裝置布置在柴油機自由端機體傳動齒輪箱內減振器的上部內側外部裝有機體端蓋裝配，構成箱形結構。由于四沖程柴油機的曲軸每轉兩圈完成一個工作循環，各氣缸的進、排氣閥應啟閉一次，因此凸輪軸的轉速應是曲軸轉速的半，它們之間的傳動比是05，這個傳動比就是由曲軸到凸輪軸間的傳動裝置來保證的。29簡述柴油機泵傳動裝置和萬向聯軸節的組成與功用泵傳動裝置由泵傳動主動齒輪和機油泵傳動裝置組成。泵主動齒輪驅動的是一個斜齒輪系、它的上方左、右兩側分別與高、低溫冷卻水泵的驅動齒輪直接嚙合，傳動比為2.05；下方與主機油泵的傳動齒輪相嚙

29、合，傳動比為136。泵傳動裝置裝在泵支承箱內，由套裝在曲軸減振器輪轂上的泵傳動主動齒輪直接驅動高、低溫冷卻水泵和主機油泵傳動裝置。萬向聯軸節設在曲軸的自由端，裝在減振器體的內孔中，花鍵套及輔助設備與連接軸上的花鍵軸聯接，將曲軸的動力傳遞給靜液壓傳動箱。30簡述16V240ZJB型柴油機曲軸、連桿、活塞的機油通路油底殼主機油泵饑油濾清器柴油機左側總進油口一V形夾角主油道主軸承座油孔主軸頸油孔曲軸主軸頸內油腔曲拐臂油道連桿頸內油腔連桿大端活塞銷座油孔活塞進油孔活塞第一道環槽第二道環槽第三道環槽活塞四油孔一飛濺流回油底殼。球鐵活塞內部油路：活塞銷座油孔活塞進油孔活塞頭部大油腔振蕩冷卻活塞回油孔一飛濺

30、流回油底殼。31簡述16V240ZJB型柴油機配氣機構的組成及作用16V240ZJB型柴油機的配氣機構由兩部分組成，如圖1-1-8所示。(1)氣閥機構包括氣閥、氣閥座、氣閥導管、氣閥鎖夾及鎖夾套。(2)氣閥驅動機構包括凸輪軸、推桿、推桿導筒、頂桿、搖臂、橫臂、橫臂導桿、搖臂軸及座、調整螺釘、導塊、滾輪及示功閥等。配氣機構的任務是保證柴油機的換氣過程按配氣正時的要求，準確無誤地進行。即在規定的時刻，在一定的時間內將氣缸內的廢氣排出，將新鮮空氣引入，以保證工作循環的不斷進行。32簡述配氣機構的工作過程16V240ZJB型柴油機采用氣閥凸輪式換氣機構。通過曲軸經凸輪軸傳動裝置驅動凸輪軸，使凸輪軸的轉

31、速為曲軸轉速的一半，再通過凸輪經過推桿、頂桿、搖臂、橫臂控制氣閥的啟、閉。曲軸通過凸輪軸傳動裝置驅動凸輪軸旋轉，凸輪頂起推桿推動頂桿上升，頂桿推動搖臂一端使搖臂擺動，搖臂的另一端通過橫臂壓縮兩個氣閥彈簧，使兩個同名氣閥下移，氣閥開啟。當推桿越過凸輪頂點后，搖臂逐漸減小對氣閥彈簧的壓縮，靠氣閥彈簧的伸張力使氣閥落座，氣閥關閉。33簡述柴油機配氣機構的總體布置16V240ZJB型柴油機的配氣機構采用頂置式四氣閥結構，如圖1-1-9。四個氣閥采用進、排氣同名氣閥排成兩列的布置形式，即兩個進氣閥和兩個排氣閥分別設在氣缸蓋中部的左側和右側(面對進氣口道)。氣閥安裝在氣缸蓋上的氣閥導管內，由凸輪軸通過推桿

32、、頂桿、搖臂和橫臂等控制其啟、閉。在氣閥上部裝有內、外氣閥彈簧，彈簧的一端支承在氣閥導管中部的法蘭上；另一端頂在氣閥桿上部的鎖夾套下面。橫臂安裝在同名氣閥間的橫臂導桿上，供導桿定位導向，對同名氣閥起到同時啟閉的作用。搖臂安裝在搖臂軸上，搖臂軸安裝在搖臂軸座上。在搖臂搖動時，為了避免它與橫臂頂桿的連接處產生滑動，在其兩端的連接處采用由壓球和壓球座構成的活動連接。為了便于調整橫臂位置和氣閥間隙，在橫臂和搖臂的一端都設有調整螺釘。頂桿和頂桿套筒安裝在搖臂和推桿之間。推桿安裝在機體兩側凸輪軸箱的上部。在推桿導塊和推桿蓋間裝有彈簧；推桿導塊的下部設有和凸輪構成滾動接觸的滾輪。34簡述柴油機配氣機構的機油

33、通路潤滑柴油機配氣機構的機油從氣缸蓋機油總管通過搖臂軸端進入搖臂軸襯套內，然后分成兩個通路：個通路是從搖臂一端經過調整螺釘、壓球、頂桿套筒流至推桿壓球，再經滾輪和凸輪流入曲軸箱內；另個通路是從搖臂另一端經過壓球座進入橫臂的油孔，然后再分成三個通路：其中兩個通路流經氣閥桿頂面，對氣閥桿和氣閥導管進行潤滑、冷卻；第三個通路流至橫臂導桿進行潤滑，這三個通路匯合后沿氣缸蓋頂面流經頂桿套筒潤滑推桿，最后流至曲軸箱內。35簡述凸輪軸的功用及組成結構凸輪軸由曲軸驅動，準確地控制進、排氣閥的開啟和關閉，并使噴油泵定時供油。16V240ZJB型柴油機采用兩根凸輪軸分別布置在機體左、右側的凸輪軸箱內，用以驅動兩列

34、氣缸的進、排氣閥和單體式噴油泵。為避免凸輪軸太長，每根凸輪軸又由四節軸段組成，通過帶有對中凸肩的法蘭盤，使各段通過絞孔螺栓連成一體。以保證各缸凸輪之間的相對關系。每節軸段上配置有與各氣缸相對應的進排氣凸輪供油凸輪各兩個。為了提高凸輪軸的剛度，在機車柴油機上采用全支承結構。每個凸輪軸有9個軸承，安裝時從柴油機的一端插入機體凸輪軸座孔中。為減輪凸輪軸的重量，凸輪軸制成中空式，軸芯空腔又形成油道。從主機油道來的機油通過中空油道對各凸輪軸承進行潤滑后流回油底殼。36繪出16V240ZJB型柴油機的配氣相位圖并寫出配氣相位16V240ZJB型柴油機配氣相位（圖1-1-10）：進氣閥開：排氣上止點前422

35、0，進氣閥關：進氣下止點后4220排氣閥開：膨脹下止點前4220，排氣閥關：排氣上止點后4220氣閥重疊角844037簡述柴油機增壓系統的組成及其功用16V240ZJB型柴油機釆用廢氣渦輪恒壓增壓系統，它由空氣濾清器、兩臺45CP802-1A型渦輪增壓器、兩臺扁管筋片式空氣中間冷卻器、彎管、進氣穩壓箱、進氣支管、排氣支管和排氣總管組成，如圖1-1-11、圖1-1-12所示。柴油機增壓系統是指實現增加進入氣缸的空氣壓力，即提高空氣比重的一個系統。所謂增壓是指提高柴油機吸人氣缸新鮮空氣的壓力，這樣可以噴人更多的燃油，與新鮮空氣充分混合，得到充分燃燒而提高平均有效壓力，這樣，在不使柴油機增大重量和體

36、積的情況下增大柴油機的功率輸出和提高經濟性。38柴油機為什么要設增壓器和空氣中間冷卻器?柴油機設置增壓器的目的是為了使進入氣缸的空氣預先進行壓縮，使柴油機在進氣過程中，充入氣缸中的空氣量增大。由于充入氣缸內的空氣量增加了，在氣缸里就可以使更多的燃油充分燃燒，從而提高了柴油機的做功能力，因此，同一臺柴油機釆用增壓后，比不增壓能發出更大的功率。釆用增壓時，柴油機的結構基本保持不變或變化很小，因而能有效地降低單位功率的金屬消耗量，而目柴油機增壓后，柴油機的經濟性也得到提高。采用增壓盡管使柴油機的結構復雜了些，但由于具有以上優點，所以各種大功率柴油機都采用增壓方式來提高功率，改善其經濟性。由于進入氣缸

37、的空氣進行預先壓縮，必將導致空氣溫度的升高。一般柴油機增壓器的空氣出口溫度在100C以上，由于溫度的升高導致空氣密度小，從而使充人氣缸中的空氣量相對減少，影響了柴油機功率的提高。為了提高壓縮后空氣的密度，所以在進氣系統中設置了空氣中間冷卻器，對增壓后的空氣進行冷卻。39簡述廢氣渦輪增壓器的組成及工作原理廢氣渦輪增壓器由渦輪、壓氣機、支承裝置、密封裝置、冷卻系統、潤滑系統、噴嘴環、擴壓器、殼體等組成，如圖1-1-13所示。東風4B內燃機車柴油機的渦輪增壓器由單級離心式壓氣機和單級軸流式渦輪組成。所謂離心式壓氣機是指它的空氣流向是沿軸向流人而沿徑向流出。而燃氣渦輪是一種葉片動力機械，借助于裝有葉片

38、而旋轉的轉子，將廢氣的動能和熱能轉變為渦輪軸上的機械能。柴油機工作時，渦輪增壓器利用具有能量的廢氣沖擊渦輪葉片，推動渦輪高速轉動，與渦輪同軸的離心式壓氣機葉輪也被帶著旋轉并進行工作，空氣受壓氣機工作輪的離心力作用而被壓縮并甩出工作輪外緣，氣體得到了能量。根據能量守恒定律，用一套氣體流道截面不斷增大的裝置使氣體流速減少，動能轉為壓力能，氣體的壓力增加。再經過冷卻使其密度加大，然后進入氣缸。40.試述16V240ZJB型柴油機使用的45GP802-1A型渦輪增壓器的主要技術參數16V240ZJB型柴油機在標定功率2647kW時，與其配套的45GP802-1A型增壓器的主要技術參數如下：增壓壓力(絕

39、對)(MPa).258增壓空氣流量(kg/s).2.6額定轉速(r/min).3500增壓器效率().55渦輪前最高允許溫度(C)“.W650增壓器增壓壓力(kPa).240機油進口壓力(kPa).45M3機油進口溫度(C).4080機油出口溫度(C).“W95冷卻水出口溫度(C).W90增壓器極限允許轉速(r/min).2520041試述45GP802-1A型渦輪增壓器的軸承油封和潤滑通路增壓器采用內置軸承，兩個軸承布置在壓氣機工作輪和渦輪工作輪內側。為了防止軸承處機油的大量漏泄，在兩個徑向軸承的外側均設有油封。壓氣機端的軸承，借氣封圈上和渦輪軸轉向相反的梯形螺紋，將漏人的機油在轉動時向回油

40、道側推出。渦輪端的軸承，借氣封圈和渦輪軸法蘭的徑向間隙和渦輪軸上的梯形螺紋，使機油密封。此外，為了提高密封效果，在渦輪增壓器中還采用氣障法密封機油。漏過壓氣機氣封的壓力空氣，通過渦輪出氣殼體內連通渦輪工作輪和壓氣機工作輪內側的氣孔，引至渦輪軸法蘭內側，將從軸承處漏泄的機油推回，使其流入回油道內。潤滑軸承的機油由柴油機的機油系統供給。機油從渦輪出氣殼上部側面的孔進入，經過兩端的軸承（包括止推軸承），從渦輪出氣殼下方的回油管經過機體頂板流回曲軸箱內，如圖1-1-14所示。為了防止因回油道內氣壓過高而使增壓器竄油，在渦輪出氣殼回油道上方接有經過機體頂板通至曲軸箱的連通管。此外，為了保證一定的機油壓力

41、和提高濾清效果，在通至增壓器的機油管上設有調定壓力為245kPa的保壓閥和機油精濾器。保壓閥安裝在機油精濾器上部的旁通支路中，用以限制進入增壓器的機油壓力和流量。因為柴油機在高負荷運轉時，進入增壓器的機油壓力過高，易使機油竄人空氣和燃氣側，沾污壓氣機和渦輪葉片；并使氣缸內產生后燃，造成排氣溫度升高，噴嘴和渦輪葉片積碳，從而使增壓器的工作惡化。增壓器隋轉時的供油是從結構上來保證的）,AVE油精濾器到增壓器進油管接頭間有一段高于進油管接頭的下彎管；在柴油機停機后隋轉時，在水平位置的進油管和下彎管內的存油，借慣性力和重力進入增壓器軸承。42簡述柴油機空氣中間冷卻器的組成與作用增壓柴油機普遍采用空氣中

42、間冷卻器（簡稱中冷器），對增壓空氣進行冷卻，以降低增壓空氣溫度，進一步提高空氣密度，從而提高柴油機功率和降低其熱負荷。空氣冷卻器根據內部管形不同，有扁管、橢圓管和圓管及管帶式等幾種形式。16V240ZJB型柴油機前、后端上方各布置個中冷器，借擴散彎管和收斂彎管連接在增壓器和進氣穩壓箱之間。空氣中間冷卻器由殼體，冷卻組，上、下端蓋，隔板和水管彎頭等組成。殼體用鋼板焊接而成。在殼體內裝有6個扁管肋片式冷卻組。冷卻組采用雙層布置，與殼體經氬弧焊連接成體，在冷卻組間焊有隔板，以夾持冷卻組。每個冷卻組由68根冷卻扁管,496片冷卻片、4片端部冷卻片、管板、側護板和支承管等組成，如圖1-1-15所示。當柴

43、油機工作時，由柴油機水泵來的低溫冷卻水，從空氣冷卻器進水腔的下角的水管彎頭流入，經冷卻器扁管單程流過，再從出水腔上角的水管彎頭流出；增壓空氣經空氣冷卻器進氣道，從空氣冷卻器上方進入，經過6組冷卻組的冷卻片由空氣冷卻器出氣道進入穩壓箱。從而形成了水、氣橫流狀態，達到降低空氣溫度的效果。43簡述東風4B型內燃機車空氣濾清器的功用、組成及結構為了防止灰砂等雜質隨新鮮空氣進入增壓器以及氣缸內，造成壓氣機性能惡化和活塞、缸套、氣閥等異常磨損，因此在東風4B型內燃機車上裝有兩級空氣濾清裝置。一級為旋風式空氣濾清器，二級為板網式空氣濾清器。旋風式空氣濾清器每組為一箱形體，其內部均布21個旋風式除塵器（分三行

44、七列排列），箱體下部為集塵槽，槽底設有4個帶橡膠元件的排塵口，可定期清除匯集在槽內的灰塵。箱體面板的輪廓尺寸與車體側面葉窗相同，用橡膠壓條將一組旋風式空氣濾清器安裝在板式空氣濾清器風道外側的窗口處。除塵后的空氣經內圓筒體進入內側的板網式濾清器進入第二級濾清。旋風式空氣濾清器的濾清度可達90以上，這樣大大減輕了第二級濾清器的負擔。兩組板網式空氣濾清器分別安裝在機車動力室左前、右后部車體側墻上，以供柴油機前、后增壓器進氣濾清用。每個空氣濾清器中裝有8個空氣濾清器單節，濾清器單節由濾網、過框、彈簧、卡鉤、拉手等組成。板網式空氣濾清器單節由4組濾清元件組成。每一組濾清元件由分別位于外側的兩層粗濾網和中

45、間4層細濾網組成。相鄰兩濾網按其孔眼方向互差90組裝，使空氣經濾清器時迂回流過，以提高濾清效果，6層網裝在同一邊框內，邊框角上留有開口。經試驗鑒定，這種板網式濾清器在額定空氣流量860kL/h時，原始阻力很小，只有88.2Pa，濾清效率達97，但濾清器部分堵塞時，濾清效果急劇下降，因此必須定時清洗。濾清器元件先經柴油清洗晾干后，再浸入柴油機機油中，浸透后提出靜置，待不滴油時即可應用。44簡述4B型柴油機的進氣與排氣通路大氣f旋風筒式空氣濾清器f板網式空氣濾清器f增壓器壓氣機f擴散彎管f空氣中間冷卻器收斂彎管進氣穩壓箱進氣支管氣缸蓋進氣道進氣閥進入氣缸經壓縮、燃燒膨脹做功f汽閥f氣缸蓋排氣道f排

46、氣支管f排氣總管f增壓器渦輪（驅動增壓器廢氣渦輪旋轉）排姻道f大氣。試述燃油系統的功用及其主要組成部件燃油系統的功用是保證定時、定量、定質地向氣缸內提供清潔的燃油。所謂定時，是指燃油噴射的開始和結束要滿足配氣定時圖的要求。所謂定量，是指柴油機每個工作循環噴入氣缸的燃油數量必須適應柴油機負荷變化的要求。所謂定質，是指進入氣缸的燃油不僅清潔，而且必須具有良好的霧化質量。燃油系統主要由燃油箱、燃油輸送泵、燃油粗濾器、燃油精濾器、噴油泵、噴油器、限壓閥、燃油預熱器、污油箱及各管路等組成。簡述柴油機燃油系統的通路f逆止閥f安全閥f燃油預熱器f燃油箱。f逆止閥f燃油精濾器f左、右燃油總管f各氣缸噴油泵f各

47、缸高壓油管f各缸噴油器f氣缸。油壓超過120kP塒，燃油總管f限壓閥f燃油預熱器f燃油箱。各噴油泵、噴油器漏泄燃油經回油管流回污油箱。47簡述燃油箱的功用及其結構燃油箱的容積為9000L，約可裝7500kg燃油，由4個連結板和4個螺桿將其吊裝在機車中部底架下。燃油箱外表敷以一層保溫層，燃油箱前、后兩端均設有油表，以示箱內油面高度。箱體中部兩側均設有加油口，加油口內設有過濾網。中部左側設有吸油筒，它以30傾角斜插至燃油箱底。吸油筒內一根較粗的管子為吸油管，管端呈喇叭形，另一根較細的管子為回油管，下部彎曲部分對準喇叭口，以減少回油對箱底臟物的攪動，在冬季時，預熱后的燃油回到燃油箱時可直接吸人吸油管

48、輸送到柴油機。48試述燃油輸送泵的功用及齒輪泵工作原理燃油輸送泵為齒輪式燃油泵，由一臺直流電動機驅動，二者之間采用十字形橡膠彈性聯軸節連接，共同固定在個鑄鐵底座上構成燃油泵電機組。它工作時源源不斷地向柴油機供應燃油，并迫使燃油凈化循環。齒輪泵有兩個齒輪，在泵體內嚙合，將燃油泵分為吸油腔和出油腔，如圖1-1-16。當主動齒輪帶動從動齒輪旋轉時，吸油腔側兩嚙合的齒相分離，同時油又被兩邊的齒刮走，于是造成局部真空，在壓力差的作用下油被連續吸入此空間，隨齒輪的旋轉，油得到補充；在出油腔側，由于分離的齒相嚙合，使兩邊刮來的油從齒中間擠出，于是油壓增高，隨齒輪不斷地轉動，就可以不斷地送出帶有壓力的油。49

49、簡述燃油精濾器的構造和濾清過程燃油精濾器由濾清器體、濾芯彈簧、濾網筒蓋、下心桿、濾網筒、隔板、毛氈濾片(近期使用紙質濾芯)、上心桿、濾芯罩、壓板等組成，其構造見圖1117。在濾清器體上并聯地設有四組濾芯。在濾芯的內部為圓形鋼質濾網筒。在濾網筒的上下焊有上下蓋，在其中部焊有加強隔板。在濾網筒中心的上下方設有上下心桿，下心桿的下方緊固在濾清器體的出油道上。在下心桿內鉆有與濾網內部和出油道相通的油孔。上心桿實際是一根長螺釘，它的一端緊固在下心桿上，使濾芯罩壓緊在濾清器體上。在濾網筒下蓋和濾清器體之間設有彈簧，使濾芯筒上蓋的錐面壓緊在上心桿的錐面上。在網筒外套有一層絲質濾網。在絲網外面分隔套壓著兩種不

50、同厚度的毛氈濾片，以便調整壓緊度。濾網罩上方的最高處設有集中放氣的放氣管和放氣閥，以排除管路中的空氣。濾清器工作時，燃油從濾清器體一端的進油口進入濾清器體和各個濾芯罩之間的空腔，然后經過濾芯上的毛氈濾片、絲網和銅網到濾芯內，并從下心桿內的油孔進入濾清器體下的出油道，再經過出油接頭流到柴油機兩側的供油管，以便將清潔的燃油送到各個噴油泵。50試述東風4B型內燃機車采用的RC-30W型燃油粗濾器的結構特點東風4口型內燃機車RC-30W型燃油粗濾器由粗濾器座、濾清器體、濾片網芯、心桿、墊4B片和螺母等組成，如圖1-1-18所示。濾器座用鑄鋁制成，上有進油孔、出油孔和安裝法蘭。濾器體制成圓筒形殼體。濾片

51、網芯由中間支承、支承網和濾網組成盤形件。支承網為30目銅絲網，濾網為200、260、360、500目的細銅絲網。盤形件套裝在外壁帶有長形孔的空心管心桿上，疊裝組成濾芯組。盤形元件之間有墊片密封，調整螺母可壓緊盤形件。心桿與濾器座安裝面之間、蓋形螺母與濾器體之間均有橡膠密封圈密封。濾清器體用四個螺栓緊固在濾器座上。51試述柴油機噴油泵的分類和特點在柴油機上使用的噴油泵（高壓燃油泵）分為單體式和組合式。組合式油泵是將各缸的噴油泵集中安裝在個或兩個殼體中，并往往與調速器結合成體，各噴油泵與相對的氣缸間分別用高壓燃油管連接。組合式油泵的特點是結構緊湊，在機體上易于布置，檢查、維修校驗均較方便，缺點是各

52、缸噴油器的高壓燃油管較長，不利于控制噴油規律，因此，在缸徑尺寸不太大的柴油機上采用，例如12V180Z1型柴油機。當缸徑尺寸較大時，多采用單體泵，例如16V2d0ZIB,12V240刁型柴油機。單體式噴油泵是在每個氣缸邊上分別安裝個，因此連接噴油器的高壓燃油管較短，噴油規律易于控制。調速器也單獨設立，但驅動噴油泵工作的凸輪軸較長，幾乎貫穿機體的總長，為了保證作精度，因此工藝要求較高。5216V240ZJB型柴油機噴油泵的組成及主要技術參數噴油泵由5個部分組成，即傳動機構（包括滾輪推桿，有的還包括凸輪軸在內）、柱塞偶件、油量調節機構、出油閥偶件、泵體及其他附件。16V240ZJB型柴油機噴油泵的

53、主要性能參數如下：噴油泵形式單體柱塞泵；出油閥卸載容積385mm3；標定工況下的供油頻率500次/min。16V240ZJB型柴油機噴油泵由噴油泵上體裝配和下體裝配兩部分組成，上、下體之間有調整墊片。噴油泵的上體裝配由柱塞偶件、油量調節齒桿、出油閥接頭及泵體、彈簧等零件組成。53試述噴油泵出油閥的構造和作用噴油泵的出油閥壓裝在柱塞套上端面，與高壓油管螺母連接。出油閥由閥座、閥、彈簧、止擋、出油閥接頭、壓緊螺套及密封圈等組成，如圖1-1-19。出油閥的作用是使高壓油管內的油壓能迅速升高到噴射壓力，出油閥彈簧被壓縮，出油閥開啟，具有一定壓力的燃油定時噴入氣缸。當柱塞的螺旋槽邊緣打開柱塞套筒油孔后，

54、柱塞上端油壓低于出油閥彈簧定壓時，噴油停止，出油閥迅速關閉。此時高壓油管內仍保留定的剩余油壓，為下一次噴油時高壓油管內的油壓能迅速升高到噴射壓力做好準備。54簡述16V240ZJB型柴油機噴油器的功用及構造噴油器的功用是將燃油噴散成細碎的顆粒以霧狀散布在燃燒室內，并與空氣均勻混合。噴油器有閉式和開式兩種。16V240ZJB型柴油機采用長針閥、低慣陛多孔閉式噴油器。噴油器垂直安裝在氣缸蓋中心部位，用壓塊壓緊固定，進油導管從氣缸蓋側面穿人，擰在噴油器體上，端部用紫銅墊圈密封。進油管孔端裝有縫隙式濾清器，通過高壓油管接頭將濾芯、高壓油管和進油管三者壓緊(后期出廠的機車已取消了縫隙式濾清器)。噴油器主

55、要由針閥偶件、進油管、調壓彈簧、噴油器體、縫隙濾清器濾芯、彈簧座、調整螺栓、壓緊螺母、鎖緊螺母及密封墊圈等組成，如圖1120所示。55柴油機正常工作時，各燃油壓力表顯示正常數值是多少?操縱臺燃油壓力表為150250kPa；燃油精濾器前壓力為200300kPa。5616V240ZJB柴油機的機油系統由哪些主要部件組成?整個機油系統包括柴油機油底殼、機油泵、機油熱交換器、機油濾清器、柴油機內部潤滑系統、機油離心精濾器、啟動機油泵、油壓繼電器和儀表、各種閥及管路等。此外還有對機油進行預熱的輔助機油泵。57簡述16V240ZJB型柴油機的機油潤滑通路柴油機起動循環油路油底殼起動機油泵逆止閥主機油泵出油

56、口機油濾清器機油熱交換機油主循環油路機油預熱循環油路油底殼f輔助機油泵f逆止閥f機油濾清器f機油熱交換器f柴油機主循環油路f油底殼。58簡述柴油機內部各潤滑油路柴油機左側總進油口f機體v形夾角主油道f主軸承f曲軸f連桿軸承f活塞f油底殼。柴油機左側總進油口f左、右氣缸蓋機油總管f番臂軸座f搖臂f氣閥橫臂油底殼。59試述機油系統中各油泵的功用及其結構特點啟動機油泵它的功用是在柴油機啟動前，向柴油機潤滑系統的各摩擦表面提供一定溫度和壓力的機油，保證柴油機啟動時有足夠的潤滑而不受磨損。啟動機油泵為齒輪式泵，由直流電動機驅動，在轉速為2200r/min時，出口壓力為245kPa。啟動機油泵的主動齒輪軸

57、與電機軸之間用齒套聯軸器相連接。主動齒輪軸兩端的軸頸分別支承在泵體和泵蓋的軸承內。在泵體及泵蓋上開有泄油溝，泵內的機油可通過此油溝潤滑軸承。輔助機油泵其功用是在冬季柴油機啟動前或長期停機后，由輔助機油泵從油底殼吸入機油，使機油進入機油熱交換器進行預熱，然后送到柴油機內。這時熱交換器是由預熱鍋爐通過向冷卻水系統供給熱水，對機油進行預熱的。輔助機油泵的結構與燃油泵相同。用直流電動機驅動，在轉速為1450r/min,溫度為7080C時，油壓達343kPa。主機油泵柴油機啟動后，啟動機油泵停止工作，柴油機主機油泵開始工作。主機油泵從油底殼吸油加壓，經熱交換器、濾清器凈化及冷卻后，進入柴油機主機油道，注

58、入各摩擦表面并充滿整個潤滑系統，然后流回油底殼。主機油泵安裝在柴油機自由端的泵支承箱上，由曲軸上的泵傳動齒輪通過中間傳動軸和齒形聯軸套驅動。驅動功率為30kW。主機油泵采用人字形齒輪泵，如圖1121所示，由泵體、內外軸承座板、泵蓋、主動軸、從動軸、人字齒輪對、同步齒輪對、連接齒輪及調壓閥等組成。在柴油機轉速為1000r/min,溫度為70-80C時，主機油泵轉速為1510r/min。主機油泵出口壓力為550kPa,調壓閥開啟壓力為550kPa。60柴油機的機油系統有哪些監視儀表?其顯示的正常數值應是多少?為了及時了解柴油機的工作情況，在機油系統各主要部件附近設有壓力、溫度測試點。在柴油機的主機

59、油道末端設有兩個壓力測試點；在主機油泵的出口處設有兩個溫度測試點，并將它們分別引至I、II端司機室內。司機操縱臺機油壓力表顯示機油總管壓力為：當柴油機轉速1003r/min時，不小于250kPa；當柴油機轉速430r/min時，不小于120kPa。主機油泵出口壓力不大于676kPa。機油濾清器前后的壓力差不大于150kPa；JE常壓力差應為40100kPa。61試述機油離心精濾器構造及濾清過程機油離心精濾器由轉子、外體、外蓋、軸承、玻璃檢查孔、封蓋等組成，如圖1122所示。轉子軸與轉子體及轉子蓋之間采用半圓鍵傳動。轉子軸下半部為中空管狀，由三個徑向孔溝通進油管和轉子內腔。離心精濾器工作時，從柴

60、油機主機油泵來的部分機油首先從進油管經轉子軸下方的三個徑向油孔進入轉子，并沿轉子自下而上然后從頂部的集油管上端進入集油管。機油進入兩個對稱布置向外偏斜5。的集油管后，向下流至兩個方向相反的噴油嘴高速噴出。由于轉子受反作用力的作用而高速轉動。轉子內的機油亦因此隨之高速旋轉，并在離心力的作用下，由于機油和雜質的比重不同，使雜質在離心力的作用下被分離甩出，粘附在轉子內壁的襯紙上。凈化后的機油則從回油道流進油底殼。62簡述機油粗濾器的構造及工作過程機油粗濾器主要由體、內濾芯、外濾芯、安全閥和下蓋等組成，如圖1123。粗濾器體分為上、中、下三腔，上腔和出油管相連，中腔與進油管相通，下腔的端與離心精濾器濾