1、此文檔收集于網(wǎng)絡(luò)，如有侵權(quán)請(qǐng)聯(lián)系網(wǎng)站刪除此文檔僅供學(xué)習(xí)和交流十月廣場(chǎng)、堯新廣場(chǎng)交通分析及改善方案設(shè)計(jì)南京仁本交通咨詢有限責(zé)任公司2005年 11 月目錄 HYPERLINK l _TOC_250004 一、十月廣場(chǎng)交通現(xiàn)狀分析與評(píng)價(jià)1 HYPERLINK l _TOC_250003 二、堯新廣場(chǎng)交通現(xiàn)狀分析與評(píng)價(jià)3 HYPERLINK l _TOC_250002 三、整體考慮7 HYPERLINK l _TOC_250001 四、十月廣場(chǎng)改造方案設(shè)計(jì)9 HYPERLINK l _TOC_250000 五、堯新廣場(chǎng)交通改善建議10附圖 1十月廣場(chǎng)、堯新廣場(chǎng)區(qū)位圖12附圖 2十月廣場(chǎng)渠化改善方案1

2、3附圖 3十月廣場(chǎng)十字信號(hào)改造方案14附圖 4堯新廣場(chǎng)西進(jìn)口拓寬方案（交叉口全圖）15附圖 5堯新廣場(chǎng)西進(jìn)口拓寬方案（西進(jìn)口局部放大）16十月廣場(chǎng)堯新廣場(chǎng)交通分析及改善方案設(shè)計(jì)十月廣場(chǎng)和堯新廣場(chǎng)是南京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)對(duì)外聯(lián)系的重要節(jié)點(diǎn)，同時(shí)也是其內(nèi)部實(shí)現(xiàn)南北聯(lián)系的重要通道，如附圖1 （十月廣場(chǎng)和堯新廣場(chǎng)區(qū)位圖）所示，兩個(gè)交叉口均位于東西向主干道棲霞大道上，棲霞大道向西聯(lián)系主城區(qū)，通過柳塘立 交和二橋相連，往東聯(lián)系棲霞鎮(zhèn)，并且是進(jìn)入龍?zhí)陡蹍^(qū)的重要通道，兼具過境交通 和開發(fā)區(qū)集散交通雙重功能，地位十分重要。十月廣場(chǎng)和堯新廣場(chǎng)的通行能力必須 適應(yīng)開發(fā)區(qū)以及棲霞大道交通量發(fā)展需要。首先，據(jù)了解開發(fā)區(qū)已經(jīng)

3、開發(fā)了三分之二，尚有三分之一沒有開發(fā)，其對(duì)外交 通量還有很大的提升空間，此外開發(fā)區(qū)內(nèi)目前多為生產(chǎn)性企業(yè)，將來隨著配套生活 設(shè)施的健全、業(yè)態(tài)的多元化，對(duì)外交通需求必然會(huì)更大提高。其次，鑒于棲霞大道 的重要性， 其交通量必然有較大的增長(zhǎng)， 棲霞大道過境交通對(duì)兩個(gè)廣場(chǎng)的影響很大。因此為減少交通瓶頸，避免其對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不利影響，交叉口的改造、完善應(yīng) 及早籌劃。為適應(yīng)交通量發(fā)展的要求，已經(jīng)對(duì)堯新廣場(chǎng)作了改造，現(xiàn)在是信號(hào)控制的十字交叉口，通行能力較環(huán)形交叉口有了很大的提高，但現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)高峰小時(shí)局部出現(xiàn)了擁堵，需要加以完善。十月廣場(chǎng)目前為一環(huán)交路口，通行能力低，與堯新廣場(chǎng)以及棲霞大道的通行能力不相適應(yīng)

4、，其下一步如何改造是需要探討的重要議題。一、十月廣場(chǎng)交通現(xiàn)狀分析與評(píng)價(jià)1、交叉口幾何條件十月廣場(chǎng)（圖 1 所示）是一個(gè)五路交匯的畸形環(huán)島交叉口，其交叉道路包括棲霞大道、仙新路和恒久路。棲霞大道和仙新路可以達(dá)到主干道的標(biāo)準(zhǔn)，恒久路為支路的標(biāo)準(zhǔn)。交叉口及聯(lián)系道路的非機(jī)動(dòng)車交通流很少，各條道路都沒有設(shè)置專門的非機(jī)動(dòng)車道。交叉口的幾何情況見表1。圖 1 十月廣場(chǎng)示意圖表 1 十月廣場(chǎng)交叉口幾何條件進(jìn)出口方向項(xiàng)目道路等級(jí)斷面形式單位棲霞大道（西）進(jìn)口道出口道主干道一塊板恒久路（西北進(jìn)口道出口道支路一塊板仙新路（北）進(jìn)口道出口道主干道一塊板棲霞大道（東）進(jìn)口道出口道主干道一塊板仙新路（東南）進(jìn)口道出口道主

5、干道一塊板路幅寬度m2516304230規(guī)劃紅線m50605060車道數(shù)車道3311333322單車道寬m3.63.63.753.753.753.754.24.23.753.752、交通量調(diào)查據(jù)了解，十月廣場(chǎng)的交通大量為通勤交通，其高峰小時(shí)為早上7： 308：30， 我們對(duì)十月廣場(chǎng)進(jìn)行了高峰小時(shí)交通量調(diào)查，各進(jìn)出口道的高峰小時(shí)交通量見表2。實(shí)地調(diào)查發(fā)現(xiàn)即使是在高峰時(shí)段，十月廣場(chǎng)交叉口的車流仍然可以順暢地運(yùn)行，表現(xiàn)為連續(xù)流，無(wú)擁堵現(xiàn)象。行人、非機(jī)動(dòng)車流量很少，對(duì)機(jī)動(dòng)車交通影響小。表 2 十月廣場(chǎng)各進(jìn)出口道交通量（交通量單位pcu/h ，比例單位為：）進(jìn)出口道進(jìn)口交通量比例出口交通量比例棲霞大道（

6、西）12083790428恒久路（西北）421321仙新路（北）244834211棲霞大道（東）141444168252仙新路（東南）321102698合計(jì)32291003229100調(diào)查數(shù)據(jù)表明：交叉口交通流主要流向?yàn)闁|西向，其交通量占總量的80，而南北向的交通量比較小，通過恒久路的流量幾乎可以忽略不計(jì)（1）。3、交叉口通行能力計(jì)算交叉口中心島半徑40 米，為常規(guī)交叉口，縱坡不大于4，考慮采用沃爾卓普（ Wardrop）公式。環(huán)形交叉口的通行能力取決于交織段的通行能力，首先計(jì)算交織段通行能力：354QMw （1e ）（1 p） w3式中： QM1 wL交織段上的最大通行能力（pcu/h ）。

7、L交織段的長(zhǎng)度（ m）we交織段的寬度（ m）進(jìn)口引道的平均寬度（m）p交織段內(nèi)進(jìn)行交織的車輛與全部車輛之比計(jì)算得：QM 5260pcu/h交叉口實(shí)際通行能力還受到一些因素的影響，需要進(jìn)行修正，修正系數(shù)如下：）橫向干擾系數(shù)FSF，由于周圍幾乎沒有建筑物，故可取1.0 ；）左轉(zhuǎn)修正系數(shù)FLT1.14 0.92PLT，車輛左轉(zhuǎn)率 PLT 約為 10，因此取 FLT1.05 ；）右轉(zhuǎn)修正系數(shù)FRT0.76 1.6P RT，車輛右轉(zhuǎn)率 PRT約為 15，因此取 FRT1.0 ；）流量比修正系數(shù)FM0.88 0.11P M，由于恒久路的流量非常小，只有交叉口交通量的1，故可將交叉口看成是棲霞大道和仙新路

8、的交叉，流量比PM 為仙新路和棲霞大道的流量比為0.25 ，所以取FM 0.91 。根據(jù)以上的計(jì)算，得十月廣場(chǎng)實(shí)際通行能力C總 QM4、評(píng)價(jià)及存在問題分析 FSFFLTFRT FM5000pcu/h 。交通量飽和度為3229/5000 0.65 ，飽和度不高，現(xiàn)狀交叉口運(yùn)行流暢，沒有堵塞等現(xiàn)象。但是該交叉口的通行能力與路段通行能力嚴(yán)重不相適應(yīng)，匯集于交叉口處的道路路段通行能力之和約為18000pcu/h ，以主要道路平均飽和度約40計(jì)算，也需要交叉口有7200pcu/h 的通行能力才能適應(yīng)，而交叉口現(xiàn)狀通行能力只有5000pcu/h 。隨著開發(fā)區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展， 交通量進(jìn)一步增加， 既有環(huán)形交叉口

9、通行能力將難以滿足需求。二、堯新廣場(chǎng)交通現(xiàn)狀分析與評(píng)價(jià)1、交叉口幾何條件堯新廣場(chǎng)（如圖2）是一個(gè)設(shè)有右轉(zhuǎn)專用通道的十字信號(hào)控制交叉口，其東西 向是棲霞大道，南北向是堯新路，交叉的兩條道路都能達(dá)到主干道標(biāo)準(zhǔn)。交叉口往 西可到達(dá)主城區(qū)， 往東聯(lián)系棲霞鎮(zhèn)、 龍?zhí)陡蹍^(qū)， 往北是新港開發(fā)區(qū)管委會(huì)的所在地， 往南通往堯化門街和東楊坊立交。采用預(yù)置可變相位信號(hào)燈控制直行和左轉(zhuǎn)車輛的 通行；各進(jìn)口均配置右轉(zhuǎn)專用通道，右轉(zhuǎn)車輛不受信號(hào)燈的控制。交叉口注重渠化 的設(shè)置，對(duì)車輛安全通行發(fā)揮了重要的作用，表3 列出了堯新廣場(chǎng)的交叉口幾何條件。進(jìn)出口方向項(xiàng)目單位棲霞大道（西）堯新路（北）棲霞大道（東）堯新路（南）表 3

10、 堯新廣場(chǎng)交叉口幾何條件道路等級(jí)斷面形式-進(jìn)口道主干道一塊板出口道進(jìn)口道主干道一塊板出口道進(jìn)口道主干道一塊板出口道進(jìn)口道出口道主干道一塊板路幅寬度m25403340規(guī)劃紅線寬m5050車道數(shù)車道53434333單車道寬m3.63.63.753.753.753.754.24.2車道功能劃分-左左直直直左左直直左直直直左直直右轉(zhuǎn)車道數(shù)車道2111右轉(zhuǎn)車道寬m4444堯新路棲霞大道棲霞大道堯新路圖 2 堯新廣場(chǎng)示意圖實(shí)地調(diào)查發(fā)現(xiàn)，早高峰時(shí)段堯新廣場(chǎng)西側(cè)出現(xiàn)輕微的堵車現(xiàn)象，如圖3，在交叉口西進(jìn)口，直行和左轉(zhuǎn)車輛排隊(duì)很長(zhǎng)。由于進(jìn)口展寬段長(zhǎng)度不足，只有一條直右車道，沒有設(shè)置專門的直行或右轉(zhuǎn)進(jìn)口道，導(dǎo)致等候

11、放行的直行排隊(duì)車輛堵塞右轉(zhuǎn)專用道入口，影響右轉(zhuǎn)車輛進(jìn)入右轉(zhuǎn)專用道。在直行信號(hào)期間右轉(zhuǎn)車輛夾在直行車流中，也影響到直行車流的運(yùn)行，增加了延誤。圖 3 交叉口西進(jìn)口排隊(duì)等待放行的車輛2、交通量調(diào)查圖 4 西進(jìn)口平面圖表 4 是對(duì)堯新廣場(chǎng)各進(jìn)口道分流向的交通量調(diào)查數(shù)據(jù)，交叉口總交通量為4550pcu/h 。表 5 是堯新廣場(chǎng)各出口的交通量。調(diào)查數(shù)據(jù)表明：A、各個(gè)方向的車流分布不均：西進(jìn)口的流量最多，占到交叉口全部交通量的一半，南進(jìn)口的流量只占十分之一。B、各進(jìn)口車流左轉(zhuǎn)、直行和右轉(zhuǎn)的比例各不相同：西進(jìn)口的車流中，42的車輛直行，40左轉(zhuǎn)，只有 18的車輛右轉(zhuǎn)； 而東進(jìn)口的車流基本是直行向西 （94%

12、），北進(jìn)口的車流 64%是右轉(zhuǎn)向西行駛。C、西北、西 - 東向的聯(lián)系比較緊密，西北向聯(lián)系的流量占到交叉口交通量的 32，西東向聯(lián)系的流量占到交叉口交通量的38。表 4 堯新廣場(chǎng)各進(jìn)口道分流向的交通量（交通量單位：pcu/h ）項(xiàng)目左轉(zhuǎn)直行右轉(zhuǎn)合計(jì)交通量8769093922176比例（）404218100交通量2484830902比例（）3943100交通量60315170545比例（）115831100交通量23597595927比例（）2511641001195216911874550堯新廣場(chǎng)各出口的交通量（交通量單位：pcu/h交通量比例（）西出口150433東出口131429南出口513

13、11北出口122027合計(jì)4550100比例西進(jìn)口東進(jìn)口南進(jìn)口北進(jìn)口合計(jì)表 548201220100）3、交叉口通行能力計(jì)算高峰時(shí)段的配時(shí)情況見圖5，周期為 118 秒。直行西入口左轉(zhuǎn)直行東入口左轉(zhuǎn)直行南、北入口左轉(zhuǎn)圖 5 早高峰時(shí)段信號(hào)配時(shí)情況（單位：秒）通過信號(hào)燈控制直行和左轉(zhuǎn)車輛的通行，左轉(zhuǎn)車流與直行車流沒有沖突點(diǎn)，因此可以采用停車線法求該信號(hào)交叉口的通行能力。西進(jìn)口：直行 46 秒，取混合交通流前后車輛通過停車線的平均時(shí)間為2.9s ，一共有三個(gè)車道；C直行 3360046/118/2.91452pcu/h左轉(zhuǎn) 35s，取混合交通流左轉(zhuǎn)車輛前后兩車通過停車線的平均時(shí)間為3.4s ，有兩

14、條左轉(zhuǎn)車道C左轉(zhuǎn) 2360035/118/3.4628pcu/h右轉(zhuǎn)有一條專用車道，不受信號(hào)控制，取1000pcu/h ；北進(jìn)口：直行 535pcu/h ，左轉(zhuǎn) 251 pcu/h ，右轉(zhuǎn) 1500 pcu/h ；東進(jìn)口：直行 960 pcu/h ，左轉(zhuǎn) 180 pcu/h ，右轉(zhuǎn) 1000 pcu/h ；南進(jìn)口：直行 535 pcu/h ，左轉(zhuǎn) 125 pcu/h ，右轉(zhuǎn) 1000 pcu/h ； 堯新廣場(chǎng)最大通行能力 ：直行: 3492pcu/h 左轉(zhuǎn)： 1184pcu/h 右轉(zhuǎn)： 4500pcu/h合計(jì)： 9176pcu/h4、評(píng)價(jià)及存在問題分析改造后通行能力大大提高4676 pcu/h

15、交叉口的通行能力為9103pcu/h ，大大高于十月廣場(chǎng)環(huán)形交叉口的通行能力。交叉口車道的安排基本上與交通量分布相符合，主要車流方向安排了更多的車道。 設(shè)置右轉(zhuǎn)專用通道，大大提高了交叉口的通行能力，同時(shí)通過信號(hào)燈控制使得交叉口處沒有車流沖突點(diǎn)，提高了安全性，信號(hào)燈配時(shí)考慮了交通流不均的問題。交叉口設(shè)置了人行橫道，可以適應(yīng)未來作為開發(fā)區(qū)內(nèi)城市道路的需要。總體而言交叉口的設(shè)計(jì)是比較成功的。局部擁堵，存在不足之處交叉口整體飽和度比較小，但西進(jìn)口依然出現(xiàn)了堵塞的現(xiàn)象。這種現(xiàn)象是由交通流分布不均而各方向通行能力未能合理安排造成的。最突出的是右轉(zhuǎn)專用車道的通行能力很大，占整個(gè)交叉口通行能力的50左右，但實(shí)

16、際上右轉(zhuǎn)的車輛并不多 （只占整個(gè)交叉口交通量的四分之一） 。進(jìn)一步分析各進(jìn)口各轉(zhuǎn)向的飽和度，結(jié)果見表 6。表 6 堯新廣場(chǎng)各進(jìn)口分轉(zhuǎn)向通行能力飽和度情況交叉口轉(zhuǎn)向調(diào)查交通量通行能力飽和度（pcu/h ）（pcu/h ）左876628過飽和西直90914520.63右39210000.39左2352510.94北直975350.18右59515000.40左321800.18東直8489600.88右3010000.03左601250.48南直3155350.59右17010000.17由上表數(shù)據(jù)結(jié)合實(shí)際觀察得知，主要問題在交叉口的西進(jìn)口。第一、左轉(zhuǎn)交通流過飽和，出現(xiàn)擁堵，在直左相位，甚至出現(xiàn)了

17、少量車輛通過北進(jìn)口的右轉(zhuǎn)專用道進(jìn)行左轉(zhuǎn)的現(xiàn)象；第二、由于拓寬不足，右轉(zhuǎn)車輛和直行車輛相互干擾，直行車道未能得到有效利用。該進(jìn)口直行和右轉(zhuǎn)車道通行能力分別為1452、1000 pcu/h ，而在進(jìn)入直行和右轉(zhuǎn)專用道前，直行和右轉(zhuǎn)車輛混合在一條直右車道上，一條直右車道最大通行能力僅為1700pcu/h ，遠(yuǎn)低于直行和右轉(zhuǎn)車道通行能力之和2452 pcu/h ，形成瓶頸， 另外由于兩種車流的交織， 相互影響， 因此直行車輛出現(xiàn)了較長(zhǎng)的排隊(duì)。三、整體考慮1、網(wǎng)絡(luò)分流從開發(fā)區(qū)的規(guī)劃圖中可以看出，開發(fā)區(qū)對(duì)外聯(lián)系道路很少，東西向有棲霞大道和新港大道， 南北向有仙新路和堯新路。 開發(fā)區(qū)與主城區(qū)的聯(lián)系路徑有三條

18、：其一， 經(jīng)堯新廣場(chǎng)往西由棲霞大道進(jìn)入主城區(qū)；其二，經(jīng)堯新廣場(chǎng)往南由堯新路進(jìn)入主城區(qū)；其三， 經(jīng)太新路和燕路進(jìn)入主城區(qū)；其四， 經(jīng)十月廣場(chǎng)往南最終進(jìn)入主城區(qū)。第一條路徑最為便捷，為大多數(shù)人采用，因此堯新廣場(chǎng)西北聯(lián)系車流很大，高峰期出現(xiàn)擁堵。近期堯新廣場(chǎng)只是在高峰時(shí)段出現(xiàn)了擁堵和延誤增大的現(xiàn)象，隨著開發(fā)區(qū)的發(fā)展以及棲霞大道交通量的提高，堯新廣場(chǎng)的交通壓力必然會(huì)進(jìn)一步增大，使得開發(fā)區(qū)與主城區(qū)的交流不暢，宜考慮區(qū)域網(wǎng)絡(luò)分流的問題，使一部分車輛通過第三條路徑進(jìn)入主城區(qū)，緩解堯新廣場(chǎng)的交通壓力，提高周邊道路的利用率。2、棲霞大道的交通控制策略棲霞大道是開發(fā)區(qū)和主城區(qū)聯(lián)系的重要途徑，也是東面龍?zhí)陡垡约皸?/p>

19、鎮(zhèn)和主城區(qū)聯(lián)系的主要通道。對(duì)于開發(fā)區(qū)而言，棲霞大道上的車流可以分為兩類，即集 散性交通流和通過性交通流。集散交通主要指開發(fā)區(qū)對(duì)外聯(lián)系的交通，通過性交通 指通過堯新廣場(chǎng)和十月廣場(chǎng)而不進(jìn)入開發(fā)區(qū)的交通。集散交通主要是經(jīng)過堯新廣場(chǎng)進(jìn)入主城區(qū)或者主城區(qū)進(jìn)入開發(fā)區(qū)的車輛，由于十月廣場(chǎng)比較偏于開發(fā)區(qū)的東部，直接通過十月廣場(chǎng)進(jìn)出棲霞大道的車輛較少。但遠(yuǎn)期，隨著開發(fā)區(qū)的發(fā)展，開發(fā)區(qū)同東部的交流的交通量也將增大，這部分車輛將有很大一部分可以通過仙新路在十月廣場(chǎng)左轉(zhuǎn)往東行駛，使十月廣場(chǎng)的交通量有所增加。龍?zhí)陡酆蜅兼?zhèn)與主城區(qū)的聯(lián)系比較緊密， 這部分交通為通過性交通， 交通量比較大，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，交通量的增長(zhǎng)不可

20、避免。另外據(jù)聞，棲霞大道有可能作為快速路規(guī)劃，甚至未來往東延伸至鎮(zhèn)江，這將進(jìn)一步增加棲霞大道的交通量。鑒于棲霞大道的重要性， 必須整體考慮棲霞大道通行能力的協(xié)調(diào)性，不能在某一個(gè)路段或者某些路口出現(xiàn)通行能力瓶頸，因此要嚴(yán)格控制沿線的用地， 目前規(guī)劃棲霞大道的規(guī)劃紅線為50 米，建議按照快速路的標(biāo)準(zhǔn)控制用地，控制紅線改為60 米；沿線交叉口應(yīng)有較高的通行能力與之匹配。作為棲霞大道上的重要交叉口，十月廣場(chǎng)和堯新廣場(chǎng)的通行能力必須匹配棲霞大道的通行能力，適應(yīng)開發(fā)區(qū)對(duì)外交通的需要。3、環(huán)形交叉口主要的優(yōu)缺點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)：A、駛?cè)虢徊婵诘母鞣N車輛，不論左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)彎和直行車輛，都不需要停車， 可同時(shí)連續(xù)不斷地通行，

21、節(jié)約時(shí)間，在交通量較小的情況下效果明顯；B、車輛在環(huán)道上行駛的車流方向一致，有利于渠化交通，且交叉行駛的車流以較小的交織角向同一方向交織行駛，避免了交叉口沖突點(diǎn)，減少交通事故；C、交通組織簡(jiǎn)便，尤其對(duì)5 條以上的道路交叉和畸形交叉口，更為有效；D、中心島的綠化能起美化環(huán)境的作用，在風(fēng)景區(qū)和靠近城鎮(zhèn)處采用環(huán)形交叉可增加美觀E、在規(guī)劃需建立體交叉口，環(huán)形平面交叉可作為過渡形式，預(yù)留改建為環(huán)形主體交叉的可能。缺點(diǎn)：A、增加車輛繞島行駛的距離，對(duì)左轉(zhuǎn)彎車輛更為不利；B、通行能力相對(duì)較小，環(huán)形交叉口的通行能力受到環(huán)道上交織能力的限制， 隨著交叉口幾何尺寸的增大，通行能力提高有限，因此，在交通量較大的主要

22、干道上，不宜設(shè)置環(huán)形交叉口；C、在具有大量非機(jī)動(dòng)車交通和行人眾多的交叉口上，不宜采用環(huán)形交叉，因?yàn)樗粌H增加了大量非機(jī)動(dòng)車和行人通過交叉口時(shí)的行程，感到不方便，而且在環(huán)道的外側(cè)和進(jìn)出口處，將被大量的非機(jī)動(dòng)車流和人流所包圍，使機(jī)動(dòng)車進(jìn)、出環(huán)島時(shí)均會(huì)發(fā)生很大困難，因而影響車輛的連續(xù)通行，使通行能力下降，甚至造成交通阻塞；D、當(dāng)城市道路網(wǎng)中整條道路實(shí)行聯(lián)動(dòng)的信號(hào)燈管理時(shí)，其間不應(yīng)夾設(shè)環(huán)形交叉口。4、堯新廣場(chǎng)改造的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)經(jīng)驗(yàn)：通過改造成十字信號(hào)控制交叉口增加了通行能力，提高了交通安全性。A、堯新廣場(chǎng)原來也是環(huán)形交叉口，環(huán)形交叉口在通行能力上有局限，當(dāng)交叉口大到一定程度，再增加環(huán)島的面積對(duì)于增加交叉口

23、的通行能力就很有限。通過改造，十字信號(hào)控制的堯新廣場(chǎng)交叉口的通行能力比十月廣場(chǎng)的通行能力大得多。B、通過合理的渠化以及信號(hào)燈的控制，減少了各種車輛的沖突和交織，提高了行車的安全性。劃分車道時(shí)考慮了交通的主要流向，并據(jù)此設(shè)置車道的數(shù)量；C、交叉口設(shè)置了行人和非機(jī)動(dòng)車道，考慮了行人和非機(jī)動(dòng)車的交通需求。教訓(xùn)：因進(jìn)口道展寬長(zhǎng)度不夠， 制約了交叉口進(jìn)口道通行能力的發(fā)揮，增加了車輛延誤。四、十月廣場(chǎng)改造方案設(shè)計(jì)1、渠化改善方案開發(fā)區(qū)和主城區(qū)的聯(lián)系主要通過堯新廣場(chǎng)，十月廣場(chǎng)上的交通量較小， 一般達(dá)不到堯新廣場(chǎng)那么大。目前十月廣場(chǎng)通行能力飽和度不高，交通運(yùn)行通暢，無(wú)擁堵現(xiàn)象的發(fā)生。在交通量不大時(shí)，環(huán)形交叉口

24、的延誤較十字信號(hào)交叉口小，考慮到環(huán)形交叉口的一些優(yōu)點(diǎn)，進(jìn)行十字信號(hào)改造的要求并不迫切，只需根據(jù)車輛流線將交叉口進(jìn)行渠化。渠化是通過交通路島或路面標(biāo)線來分隔或控制沖突的車流, 使之進(jìn)入一定的路線, 從而促進(jìn)車輛和行人安全有序地運(yùn)行.組織渠化交通可以有效地解決城市道路的交通擁擠和阻滯 , 提高行車過度和通行能力, 保證交通安全 , 它對(duì)解決畸形交叉口的復(fù)雜交通問題尤為有效。渠化的主要作用如下：A、利用分車線或分隔帶、交通島等將道路上不同行駛方向和行駛速度的車輛以及交叉口左轉(zhuǎn)，右轉(zhuǎn)和直行車輛按規(guī)定的車道行駛，使行人和司機(jī)均容易辨明相互行駛的方向， 使之有秩序地通過， 從而減少車輛相互碰撞的機(jī)會(huì)，增加

25、行車安全；B、減少鋪面面積，從而減少車輛的徘徊，并縮小車輛之間的沖突面積； C、優(yōu)先保證主要的運(yùn)行方向，提高其行駛速度；D、渠化限制了車輛的行駛路線，使得車輛的行駛路線更加規(guī)則； E、控制車輛匯流、分流或穿越處的角度和位置；F、利用交通島的布置，控制車速，防止超車，并在其上設(shè)置交通標(biāo)志，以及作為行人過街時(shí)避車用的安全島；G、利用交通島的布置，可以防止車輛在交叉口轉(zhuǎn)錯(cuò)車道。設(shè)計(jì)說明（僅作主要要點(diǎn)的說明，具體尺寸見圖）：A、交叉口內(nèi)進(jìn)行了車道劃分，共有三條車道，每條車道的寬度為4 米，最外層車道和渠化島間留有兩米的間隙以利于車輛進(jìn)出環(huán)道；B、進(jìn)口拓寬，呈喇叭形，以方便車輛進(jìn)出交叉口； C、渠化島的

26、設(shè)置符合車輛的流線；D、建議采用標(biāo)線的方式進(jìn)行渠化，一是可以避免車輛碰撞渠化島，增加車輛行駛的安全性；二是減少投資，有利于后來到十字信號(hào)改造的實(shí)行；E、具體的美化以及交叉口外緣的處理可以結(jié)合實(shí)際進(jìn)行處理。方案平面圖見附圖2。2、十字信號(hào)交叉口改造方案遠(yuǎn)期隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、開發(fā)區(qū)的進(jìn)一步開發(fā)， 下面的三點(diǎn)不能不引起我們注意：棲霞大道上通過性交通增加；開發(fā)區(qū)對(duì)外以及南北向交流的交通量增加；十月廣場(chǎng)的現(xiàn)狀通行能力和路段通行能力差距懸殊，需要匹配路段的通行能力。考慮到環(huán)形交叉口的通行能力的局限性，借鑒堯新廣場(chǎng)改造經(jīng)驗(yàn)， 建議將交叉口改為信號(hào)控制交叉口，并考慮設(shè)置右轉(zhuǎn)專用通道以提高十月廣場(chǎng)的通行能力。在對(duì)

27、十月廣場(chǎng)進(jìn)行改造設(shè)計(jì)時(shí)，注意到下面幾點(diǎn)：首先，十月廣場(chǎng)五條道路交匯， 屬于畸形交叉口， 不利于信號(hào)控制，對(duì)于提高交叉口的通行能力十分不利。但這五條道路中恒久路的交通量很小，幾乎可以忽略 不計(jì)，可見其重要性不大，究其原因，在于恒久路沿線的用地性質(zhì)發(fā)生了改變。過 去設(shè)置恒久路，主要是考慮由于管廊的限制，棲霞大道北邊用地的車輛無(wú)法進(jìn)入棲 霞大道，對(duì)于沿線土地的開發(fā)不利，設(shè)置了恒久路作為其輔道。現(xiàn)在該處用地變成 了出口加工區(qū)，沒有在恒久路上開口，導(dǎo)致恒久路更像是一個(gè)盲腸，很少有車輛進(jìn) 入。因此可以讓恒久路和十月廣場(chǎng)交叉口不直接相連，變畸形的五路交叉為四路交 叉。其次，開發(fā)區(qū)內(nèi)棲霞大道南北的用地性質(zhì)不同

28、，北面為廠礦用地， 南面為配套居住用地，因此隨著開發(fā)區(qū)的開發(fā)，南北向的人流、非機(jī)動(dòng)車流將增多，而現(xiàn)狀十月廣場(chǎng)沒有配套相應(yīng)的人行道和非機(jī)動(dòng)車道，在交叉口改造中必須考慮這些設(shè)施的設(shè)置。設(shè)計(jì)方案見附圖 3，下面是設(shè)計(jì)說明，具體幾何尺寸見圖：A、恒久路不直接和交叉口相連，北面仙新路的車輛可以右轉(zhuǎn)彎進(jìn)入恒久路， 而恒久路的車輛只能右轉(zhuǎn)彎進(jìn)入西向的棲霞大道；B、交叉口做了合理的渠化，減少車輛的沖突點(diǎn)，通過劃線限制車輛的流線， 提高安全性；C、設(shè)置了右轉(zhuǎn)專用道，右轉(zhuǎn)車輛不受信號(hào)等控制；D、根據(jù)需要進(jìn)行了單側(cè)或者雙側(cè)拓寬，從右轉(zhuǎn)專用道算起，展寬段長(zhǎng)度為80米，展寬漸變段長(zhǎng)度為50 米。E、受到管廊等條件的的限制，交叉口處的車道寬度進(jìn)行了合理的壓縮，進(jìn)口道寬度為 3.25 米，出口處由于車輛速度相對(duì)較快，車道