1、汽車底盤構造與檢修 主編 劉冬生 項目一傳動系統構造與檢修 任務一 檢修離合器 相關知識一、離合器的功用1)保證汽車起步時發動機與傳動系統柔順地接合,傳遞轉矩,以保證起步平穩。離合器的功用2)進行檔位切換時,發動機與傳動系統可以迅速、徹底地分離,減少變速齒輪之間的沖擊,保證換檔平順。3)汽車緊急制動時,發動機的動力與汽車外力通過離合器摩擦副產生一定的滑移,能減少傳動系統零部件的受力,以免因傳動系統過載而損壞零部件。二、離合器的組成離合器主要由飛輪、離合器壓盤及蓋總成、離合器從動盤和操縱機構四部分組成,如圖1-1所示。相關知識圖1-1離合器的組成相關知識1.離合器壓盤及蓋總成離合器壓盤及蓋總成的

2、作用是壓緊或放松離合器從動盤,壓緊即離合器接合,傳遞動力;放松即分離,中斷動力的傳遞。飛輪用螺栓與發動機曲軸固定在一起,離合器蓋通過螺栓固定在飛輪后端面上,壓盤通過彈性鋼片與離合器蓋相連,離合器從動盤夾在飛輪與壓盤之間并承受鋼片彈簧的壓力,這樣,只要發動機旋轉,發動機發出的動力就可經飛輪、離合器蓋和壓盤傳遞給離合器從動盤。相關知識和周布彈簧式(圖1-3)兩種。其中膜片彈簧式在轎車中使用較多,主要由離合器蓋、膜片彈簧、支撐環(包括前支撐環和后支撐環)、傳動片和壓盤等組成,如圖1-4所示。2.離合器從動盤離合器從動盤的作用是通過摩擦作用將動力傳遞到變速器輸入軸,它的雙面都有摩擦襯片,中間有減振彈簧

3、,其結構如圖1-5所示。離合器按照離合器壓盤及蓋總成結構的不同有膜片彈簧式(圖1-2)相關知識 圖1-2膜片彈簧式圖1-3周布彈簧式相關知識 圖1-4膜片彈簧式離合器壓盤及蓋的結構膜片彈簧式離合器的結構相關知識 圖1-5離合器從動盤的結構相關知識3.操縱機構離合器操縱機構主要有機械式和液壓式兩種,其中液壓式離合器操縱機構在現代汽車中采用較多,其結構主要由離合器踏板、推桿、主缸、儲液罐、工作缸、分離叉和分離軸承等組成,如圖1-6所示。相關知識圖1-6液壓式離合器操縱機構相關知識機械推力轉變為液壓的壓力,然后通過管路傳遞到工作缸。離合器主缸主要由儲液罐、主缸、活塞、皮碗和回位彈簧等組成,如圖1-7

4、所示。圖1-7離合器主缸的結構(1)離合器主缸離合器主缸俗稱離合器總泵,其作用是將離合器踏板的相關知識(2)離合器工作缸離合器工作缸俗稱離合器分泵,其作用是將液壓的壓力轉變為機械的推力,推動離合器撥叉和分離軸承。它主要由缸體、回位彈簧、皮碗和活塞等組成,如圖1-8所示。圖1-8離合器工作缸的組成相關知識(3)撥叉與分離軸承撥叉一端與離合器工作缸相連,另一端連接到分離軸承的后端,中間通過支點支撐在變速器殼體上,如圖1-9所示。圖1-9離合器撥叉與分離軸承相關知識三、離合器的工作原理1.接合狀態駕駛人未踩離合器踏板,操縱機構各部件在回位彈簧的作用下回到圖1-10所示的各自位置,離合器壓盤的杠桿與分

5、離軸承之間保持有一定的間隙,膜片彈簧將飛輪、從動盤和壓盤三者壓緊在一起,發動機的轉矩經過飛輪及壓盤通過從動盤兩摩擦面的摩擦作用傳給從動盤,再由變速器輸入軸輸入給變速器。相關知識圖1-10離合器接合狀態相關知識2.分離過程當駕駛人踩下離合器踏板時,挺桿推動主缸活塞向下移動,油液壓力升高,工作缸活塞右移,推動分離叉和分離軸承先消除分離軸承與壓盤膜片彈簧之間的間隙,然后推動膜片彈簧內端右移,使膜片彈簧帶動壓盤向左移,離合器的主、從動部分分離,摩擦作用消失,動力傳遞中斷,如圖1-11所示。相關知識圖1-11離合器分離狀態相關知識3.接合過程膜片彈簧式離合器的工作原理當換檔完成,駕駛人緩慢抬起離合器踏板

6、時,踏板在回位彈簧的作用下回位,主缸活塞回位,油液壓力下降,工作缸中的活塞回位,在膜簧的作用下,壓盤向右移動并逐漸壓緊從動盤,使接觸面間的壓力逐漸增加,摩擦力矩也逐漸增加。當飛輪、壓盤和從動盤之間接合還不緊密時,所能傳遞的摩擦力矩較小,離合器的主、從動部分有轉速差,離合器處于打滑狀態;如果離合器踏板繼續抬起,飛輪、壓盤和從動盤之間的壓緊程度逐漸緊密,主、從動部分的轉速也漸趨相等,直到離合器完全接合而停止打滑,接合過程結束。相關知識四、離合器的自由間隙及自由行程當離合器處于接合狀態時,分離杠桿內端與分離軸之間預留的間隙,稱為離合器的自由間隙。踩下離合器踏板時,首先必須消除這一間隙,然后才能開始分

7、離離合器。為了消除這一間隙所需的離合器踏板行程稱為離合器踏板的自由行程。從動盤摩擦片經使用磨損后,離合器的自由間隙及自由行程會變小,應及時調整。否則,將造成離合器打滑。相關知識針對任務引入當中車主所提出的故障和相關知識中所學內容,可以進行以下檢修步驟:一、離合器操縱機構故障檢修1.檢查機械運動是否失效或卡滯檢查離合器踏板、分離撥叉及分離軸承、工作缸是否失效或卡滯。可一人踩下離合器踏板,一人觀察離合器結合和斷開時的狀態,判斷是否有失效部件或運動卡滯現象。如有,需進一步檢查失效部位,進行維修或更換。任務實施2.檢查液壓系統是否滲漏或有空氣1)依次檢查儲液罐、進油管、主缸、高壓油管和工作缸外部是否有

8、滲漏跡象。如有,應及時修復或更換。2)感覺踏板軟硬度,如果感覺軟綿綿,可判斷故障基本為液壓系統中有空氣,需要進行液壓系統放氣。離合器液壓系統排空氣的步驟如下: 檢查儲液罐液位是否正常,如過低需進行加注,如圖1-12所示。 拆下放氣螺塞蓋。 將塑料管連接至放氣螺塞。 踩下離合器踏板數次,并在踩下踏板時松開放氣螺塞。 當制動液不外流時,擰緊放氣螺塞,并松開離合器踏板。任務實施圖1-12儲液罐液位任務實施 重復前兩步操作,直到離合器管路中的空氣全部排出,然后使用干凈的抹布清潔放氣螺塞。 擰緊放氣螺塞。 安裝放氣螺塞蓋。 檢查并確認離合器管路中的空氣已全部放出。任務實施3.檢查與調整離合器踏板自由行程

9、(1)檢查離合器踏板高度1)翻起地毯。2)選用鋼直尺,使鋼直尺垂直于地板測量,測量此時離合器踏板的高度;如圖1-13所示,豐田卡羅拉轎車踏板高度:143.6153.6mm。如不符合規定,需要調整。圖1-13測量離合器踏板的高度任務實施(2)檢查離合器踏板自由行程1)用手指輕輕按壓離合器踏板,當感到按壓阻力明顯增大時停止按壓,記錄此時離合器踏板的高度,如圖1-14所示。圖1-14測量離合器踏板自由行程任務實施2)放松踏板,測量此時踏板的高度值。前后兩次測量的高度差為離合器踏板的自由行程,記錄此數值并與維修手冊規定的標準數值對比,如果不在規定范圍內,則需要調整離合器踏板自由行程。踏板自由行程:5.

10、015.0mm。(3)調整離合器踏板位置1)調整離合器踏板的高度。選用開口扳手,轉動離合器踏板高度調節螺釘,如圖1-15所示,以調節離合器踏板的高度。任務實施圖1-15離合器踏板高度的調整再次檢查離合器踏板高度,保證所測數值在規定范圍內。任務實施2)調整離合器踏板的自由行程。選用開口扳手,轉動離合器踏板推桿,如圖1-16所示,以調節離合器踏板的自由行程。圖1-16離合器踏板自由行程的調節任務實施二、離合器總成故障檢修1.拆卸離合器總成就車拆卸離合器時首先要拆卸變速器總成。就車拆卸完變速器后,首先檢查離合器和飛輪總成之間的連接螺栓是否松動,如果松動,則需要按維修手冊規定力矩,對角緊固離合器蓋與飛

11、輪螺栓。任務實施如果連接正常,則拆卸離合器,并進行分解檢查,步驟如下:1)在離合器蓋總成和飛輪上做好裝配標記,如圖1-17所示。2)每次將各固定螺栓擰松一圈,直至彈簧張力被完全釋放。3)拆下固定螺栓并拉下離合器蓋。4)拆下離合器盤總成。注意事項:1)不要跌落離合器從動盤。2)使離合器盤總成襯片部分、壓盤和飛輪分總成表面遠離油污和異物。任務實施2.飛輪故障檢修1)檢查飛輪是否裂紋或嚴重磨損,如有,則更換飛輪總成。2)用百分表測量飛輪工作面的徑向跳動,最大徑向跳動量:0.1 mm,如有必要,更換飛輪總成,如圖1-18所示。任務實施 圖1-17做裝配標記圖1-18飛輪的檢查任務實施 3.從動盤故障檢

12、修1)檢查從動盤是否變形,如有,則更換。2)檢查扭轉減振彈簧是否松動,如有,則更換。3)檢查摩擦片表面是否有油污或被燒蝕,摩擦片磨損是否均勻。用游標卡尺測量鉚釘頭深度,如圖1-19所示,最小鉚釘深度:0.3mm,如有必要,更換離合器從動盤總成。注意事項:安裝離合器從動盤時,注意安裝方向,扭轉減振器凸起端應朝向變速器。任務實施圖1-19從動盤的檢查任務實施4.離合器壓盤總成故障檢修1)檢查離合器蓋是否有裂紋或損壞,如有,應進行更換。2)檢查壓盤面是否有裂紋或燒蝕,壓盤面磨損是否均勻,是否變形,平面度誤差不超過0.12mm,如圖1-20所示;若在檢查中出現異常情況,應更換。3)用游標卡尺測量膜片彈

13、簧頭部磨損的深度和寬度,如圖1-21所示,如有必要,更換離合器蓋總成。任務實施圖1-20壓盤平面度的檢查任務實施圖1-21離合器壓盤的檢查任務實施5.分離軸承故障的檢修從變速器前殼體上拆下帶離合器分離軸承的離合器分離叉,然后從分離叉上拆下分離軸承和卡子;旋轉離合器分離軸承總成的滑動部件(與離合器膜片彈簧的接觸面),檢查并確認離合器分離軸承總成移動平穩且無異常阻力和異響;如圖1-22所示, 檢查離合器分離軸承總成是否損壞或磨損,如有必要,更換分離軸承總成。任務實施三、安裝離合器總成1)將專用工具或變速器一軸插入離合器盤總成,如圖1-23所示,然后將它們一起插入飛輪分總成。2)將離合器蓋總成上的裝

14、配標記和飛輪上的裝配標記對準。3)選用扭力扳手,以19Nm的力矩,按照如圖所示的步驟,從位于頂部鎖銷附近的螺栓開始,按順序擰緊6個螺栓。注意事項:1)按照圖中所示的順序,每次均勻擰緊一個螺栓。2)檢查并確認從動盤位于壓盤中心后,上下左右輕微地移動專用工具或變速器一軸然后再擰緊螺栓。任務實施 圖1-22分離軸承的檢查任務實施 圖1-23離合器總成的安裝任務實施一、周布彈簧式離合器知識拓展1.結構周布彈簧式離合器主要由飛輪、周布彈簧式壓盤及蓋總成、離合器從動盤和操縱機構等組成,如圖1-24所示。由于可以傳遞較大的轉矩,因此在載貨汽車上得到廣泛使用。周布彈簧式離合器壓盤及蓋總成由離合器蓋、壓緊彈簧、

15、壓盤、分離杠桿、支撐銷和調整螺母等組成。圖1-24周布彈簧式離合器的結構知識拓展2.工作原理(1)接合狀態此時分離軸承與分離杠桿存在一定的間隙,壓盤在壓緊彈簧的壓力下將離合器從動盤緊壓在飛輪上,如圖1-25所示。圖1-25周布彈簧式離合器壓盤接合狀態知識拓展(2)分離狀態分離軸承壓向分離杠桿,分離杠桿帶動壓盤遠離從動盤,壓緊彈簧被壓縮,如圖1-26所示。圖1-26周布彈簧式離合器壓盤分離狀態知識拓展二、機械式離合器操縱機構機械式離合器操縱機構由于結構簡單,因此在一些經濟型轎車上應用較普遍。它主要由離合器踏板、離合器接索、分離叉及軸等組成,如圖1-27所示。知識拓展 圖1-27機械式離合器操縱機

16、構離合器操縱機構的功用知識拓展 課后測評一、填空題1.離合器的作用主要有、和。2.摩擦片式離合器基本上是由、和四部分組成。二、判斷題1.從動盤摩擦片沾油或磨損過甚會引起離合器打滑。()2.從動盤通過花鍵和變速器一軸相連,可以前后運動。()3.分離杠桿內端高低不一致將導致離合器分離不徹底,并且汽車在起步時車身發生顫抖現象。()4.為了使離合器接合柔和,駕駛人應逐漸放松離合器。()5.離合器在使用過程中,不允許出現摩擦片與壓盤、飛輪之間有任何相對滑移的現象。()6.離合器不預留自由間隙或自由間隙過小,會造成離合器分離不徹底。()7.離合器不預留自由間隙或自由間隙過小,會造成離合器打滑。()8.為了

17、保證離合器在傳遞轉矩時處于完全接合狀態,不會出現打滑現象,離合器在接合狀態時,在分離杠桿內端與分離軸承之間必須預留一定量的間隙。()課后測評三、選擇題1.當離合器處于完全接合狀態時,變速器的第一軸。A.不轉動B.與發動機曲軸轉速不相同C.與發動機曲軸轉速相同2.當離合器從動盤摩擦片磨損后,離合器踏板的自由行程。A.變大B.不變化C.變小D.以上都有可能3.離合器安裝于。A.發動機與變速器之間B.變速器與后驅動軸之間C.分動器與變速器之間D.變速器與主減速器之間課后測評4.下列不屬于離合器操縱機構的是。A.離合器主缸B.離合器工作缸C.離合器踏板D.離合器從動盤5.離合器打滑的原因之一是。A.踏

18、板自由行程過大B.摩擦片過薄C.摩擦片過厚D.從動盤翹曲課后測評1.簡述離合器的拆裝步驟及拆裝注意事項。2.簡述離合器液壓操縱系統放氣過程。3.簡述離合器自由間隙不當的危害及自由間隙的調整方法。4.簡述離合器壓盤和從動盤的檢查方法。四、簡答題課后測評 任務二 檢修手動變速器 相關知識一、變速器的功用變速器操縱機構應保證駕駛人準確而可靠地使變速器掛入所需要的任意檔位工作,并隨時使之退到空檔,如圖1-28所示。圖1-28變速器的功用相關知識1.實現變速、變矩汽車上所應用的發動機具有轉矩變化范圍小、轉速高的特點,這與汽車實際的行駛狀況是不相適應的。如果沒有變速器而直接將發動機與驅動橋連接在一起,首先

19、由于發動機的轉矩小,不能克服汽車的行駛阻力,使汽車根本無法起步;其次假使汽車行駛起來,也會由于車速太高而不實用,甚至無法駕控。所以必須改變發動機的轉矩、轉速特性,使發動機的轉矩增大、轉速下降以適應汽車實際行駛的要求。變速器是通過不同的檔位來實現這一功用的。相關知識發動機的旋轉方向從前往后看一般為順時針方向,且是不能改變,為了實現汽車的倒向行駛,變速器中設置了倒檔。3.實現動力傳遞中斷在發動機起動、怠速運轉、變速器換檔、汽車滑行和暫時停車等情況下,都需要中斷發動機的動力傳遞,因此變速器中設有空檔。2.實現倒車相關知識相關知識二、變速器的類型現代汽車上所采用的變速器有多種結構形式,一般可以按照傳動

20、比和操縱方式進行分類。1.按傳動比的變化方式分變速器按傳動比的級數可分為有級式、無級式和綜合式三種。(1)有級式變速器有級式變速器采用齒輪傳動,具有若干個定值傳動比。轎車和輕、中型貨車變速器多采用56個前進檔和1個倒檔,每個檔位對應一個傳動比。重型汽車行駛的路況復雜,變速器的檔位較多,可有820個檔位。齒輪式變速器具有結構簡單、易于制造、工作可靠、傳動效率高等優點。這種齒輪式的有級變速器按照結構不同又可以分為兩軸式和三軸式變速器。兩軸式變速器廣泛用于發動機前置前輪驅動的轎車,而三軸式變速器可應用于其他各類型車輛。(2)無級式變速器無級式變速器英文縮寫為CVT,它傳動比的變化是連續的。目前,無級

21、變速器一般都是采用金屬帶傳遞動力,通過主、從動帶輪直徑的變化實現無級變速。這種變速器在中、高級轎車的應用越來越多。相關知識(3)綜合式變速器綜合式變速器是由液力變矩器和有級齒輪式變速器組成的,一般都是由ECU來實現自動換檔,所以多把這種變速器稱為自動變速器。這種變速器的傳動比可在最大值與最小值之間的幾個間斷的范圍內做無級變化,目前在中、高級轎車上應用較多。相關知識2.按變速器操縱方式分按變速器操縱方式可分為手動變速器、自動變速器和手動自動一體變速器三種。(1)手動變速器手動變速器的英文縮寫為MT,即Manual Transmission的縮寫。如圖1-29所示,通過駕駛人用手操縱變速桿來選定檔

22、位,并直接操縱變速器的換檔機構進行檔位變換。齒輪式有級變速器大多數都采用這種換檔方式。相關知識 圖1-29手動變速器圖1-30自動變速器相關知識 (3)手動自動一體變速器這種變速器可以自動換檔,也可以手動換檔。目前在中、高級轎車上使用較普遍。(2)自動變速器自動變速器的英文縮寫為AT,即Automatic Transmission的縮寫。如圖1-30所示,這種變速器的自動控制系統根據發動機的負荷和車速的變化情況自動地選定檔位,并進行檔位變換,即自動地改變傳動比。駕駛人只需要操縱加速踏板控制車速即可。本次任務主要介紹手動、有級、齒輪變速器,簡稱為手動變速器。相關知識三、普通齒輪傳動的基本原理普通

23、齒輪變速器是利用不同齒數的齒輪嚙合傳動來實現轉矩和轉速改變的。一對齒數不同的齒輪嚙合傳動時可以實現變速,而且兩齒輪的轉速比與其齒數成反比。如圖1-31所示,當小齒輪為主動齒輪,帶動大齒輪轉動時,輸出轉速降低,稱為減速傳動,此時傳動比i1;當大齒輪驅動小齒輪時,輸出轉速升高,稱為增速傳動,此時傳動比i1。這就是齒輪傳動的變速原理。汽車變速器就是根據這一原理利用若干大小不同的齒輪副傳動而實現變速的。當在主動齒輪和從動齒輪之間再加一個中間齒輪傳動時,此時就能改變傳遞的方向,從而形成倒檔。相關知識圖1-31齒輪傳動的基本原理a)減速傳動b)增速傳動c)變向傳動相關知識1.齒輪變速傳動部分(1)齒輪變速

24、傳動部分的類型按齒輪變速傳動部分的結構不同,可分為兩軸式手動變速器(一般不包含倒檔軸),如圖1-33所示;和三軸式手動變速器,如圖1-34所示。圖1-33兩軸式手動變速器相關知識四、手動變速器的組成手動變速器主要由齒輪變速傳動部分、同步器、換檔操縱機構和殼體等組成,如圖1-32所示。圖1-32手動變速器的組成相關知識圖1-34三軸式手動變速器相關知識1)輸入軸總成。兩軸式手動變速器齒輪變速傳動部分的輸入軸總成主要由帶一檔和二檔主動齒輪的輸入軸、三檔主動齒輪、四檔主動齒輪、五檔主動齒輪、三四檔同步器、五檔同步器和滾針軸承等組成,如圖1-35所示。圖1-35輸入軸總成的組成(2)齒輪變速傳動部分的

25、組成兩軸式手動變速器的齒輪變速傳動部分主要由輸入軸總成、輸出軸總成和倒檔軸等組成。相關知識2)軸出軸總成。兩軸式手動變速器齒輪變速傳動部分的輸出軸總成主要由輸出軸、一檔從動齒輪、二檔從動齒輪、三檔從動齒輪、四檔從動齒輪、五檔從動齒輪、一二檔同步器和滾針軸承等組成,如圖1-36所示。圖1-36輸出軸總成的組成相關知識3)倒檔軸總成。兩軸式手動變速器齒輪變速傳動部分的倒檔軸總成主要由倒檔軸和倒檔齒輪組成。倒檔齒輪可以在倒檔軸上軸向移動。(3)齒輪變速傳動部分的工作過程1)一檔。當掛入一檔時動力的傳遞如圖1-37所示,此時輸出軸的轉速低于輸入軸的轉速,且轉向相反,為前進低速檔。圖1-37一檔動力傳遞

26、路線相關知識2)二檔。當掛入二檔時動力的傳遞如圖1-38所示。此時輸出軸的轉速低于輸入軸的轉速,且轉向相反,為前進低速檔。圖1-38二檔動力傳遞路線相關知識3)三檔。當掛入三檔時動力的傳遞如圖1-39所示。此時輸出軸的轉速低于輸入軸的轉速,且轉向相反,為前進低速檔。圖1-39三檔動力傳遞路線相關知識4)四檔。當掛入四檔時動力的傳遞如圖1-40所示。此時輸出軸的轉速等于輸入軸的轉速,且轉向相反,為前進直接檔。圖1-40四檔動力傳遞路線相關知識兩軸式變速器動力傳遞路線相關知識5)五檔。當掛入五檔時動力的傳遞如圖1-41所示。此時輸出軸的轉速高于輸入軸的轉速,且轉向相反,為前進超速檔。圖1-41五檔

27、動力傳遞路線相關知識6)倒檔。當掛入倒檔時動力的傳遞如圖1-42所示。此時輸出軸的轉向與輸入軸的轉向相同,為倒檔。圖1-42倒檔動力傳遞路線相關知識2.同步器(1)同步器的作用同步器的作用是依靠摩擦力,使兩個齒輪運動同步,從而達到快速換檔,減少齒輪之間的沖擊和磨損,如圖1-43所示。相關知識圖1-43同步器的作用相關知識圖1-44所示。其中鎖環式同步器在小型車上使用較多;而鎖銷式同步器由于傳遞的轉矩較大,在中、大型車上使用較多。圖1-44同步器的類型a)鎖環式同步器b)鎖銷式同步器(2)同步器的類型同步器主要有鎖環式同步器和鎖銷式同步器兩種,如相關知識(3)同步器的組成鎖環式同步器主要由鎖環、

28、花鍵轂、接合套、卡環和滑塊等組成,如圖1-45所示。圖1-45鎖環式同步器的組成相關知識(4)同步器的工作過程在空檔時,鎖環是軸向自由的,故其內錐面與齒輪錐面并不接觸,此時接合套、花鍵轂和鎖環隨同軸一起旋轉,當駕駛人需要換檔時,通過車內的換檔手柄使換檔操縱機構推動接合套向左側移動,如圖1-46所示,此時接合套推動滑塊,先通過滑塊推動鎖環,使鎖環內錐面與齒輪錐面接觸產生摩擦力,從而使齒輪的轉速與接合套的轉速同步,達到迅速換檔的效果。相關知識(2)換檔操縱機構的類型按換檔操縱手柄與變速器之間的距離可分為間接式操縱機構和直接式操縱機構兩種,如圖1-47所示。3.換檔操縱機構(1)換檔操縱機構的作用換

29、檔操縱機構的作用是保證駕駛人能準確可靠地使變速器掛入所需要的任一檔位工作,并可隨時使之退到空檔;還能防止同時掛入兩個檔位而造成變速器損壞,設有互鎖裝置;為防止自動換檔和自動脫檔,設有自鎖裝置;為防止誤掛入倒檔,設有倒檔鎖裝置。相關知識 圖1-46鎖環式同步器的工作原理鎖環式同步器相關知識 圖1-47換檔操縱機構的類型a)間接式操縱機構b)直接式操縱機構相關知識(3)間接式換檔操縱機構的組成間接式換檔操縱機構主要由變速桿、傳動桿、三條撥叉軸、三個撥叉、自鎖裝置、互鎖裝置和倒檔鎖裝置等組成,如圖1-48所示。圖1-48間接式換檔操縱機構的組成相關知識(4)間接式操縱機構的工作過程變速桿通過外傳動桿

30、與內傳動桿相連,可帶動內、外傳動桿左右轉動和前后移動,當左或右轉動時,即完成選檔的過程,然后再前或后移動時,即可拉動所選檔位的撥叉軸做軸向移動,撥叉軸上的撥叉即可推動同步器接合套進行換檔。如圖1-49所示。圖1-49間接式操縱機構工作過程相關知識圖1-50自鎖裝置結構相關知識止其自動產生軸向移動而造成自動掛檔或自動脫檔,并保證各檔傳遞齒輪以全齒長嚙合。其結構如圖1-50所示,它一般由自鎖鋼球及自鎖彈簧組成。撥叉軸上有凹槽,鋼球便在自鎖彈簧的壓力作用下嵌入該凹槽內,撥叉軸的軸向位置便被固定,其撥叉和接合套便被固定在空檔位置或某一工作檔位,而不能自動掛檔或自動脫檔。當需要換檔時,駕駛人只要稍加用力

31、,就能克服鋼球的阻力使撥叉軸移動,工作原理如圖1-51所示。(5)自鎖裝置自鎖裝置的作用是對各檔撥叉軸進行軸向定位鎖止,以防相關知識 圖1-51自鎖裝置工作原理圖a)實物圖b)示意圖自鎖裝置的工作原理相關知識 (6)互鎖裝置互鎖裝置的作用是阻止兩個撥叉軸同時移動,防止同時掛入兩個檔位,避免因同時嚙合的兩檔齒輪其傳動比不同而互相卡住,造成運動干涉甚至造成零部件損壞。相關知識互鎖裝置有鋼球式、鎖銷式等類型,汽車上應用廣泛的是鋼球式互鎖裝置。其結構如圖1-52所示。圖1-52互鎖裝置結構相關知識鋼球式互鎖裝置一般與自鎖裝置在一起,由互鎖鋼球和互鎖柱銷組成。每根撥叉軸朝向互鎖鋼球的側面都有一個深度相等

32、的凹槽,任一撥叉軸處于空檔位置時,其側面凹槽都正好對著互鎖鋼球。兩個互鎖鋼球的直徑之和正好等于相鄰兩撥叉軸表面之間的距離加上一個凹槽的深度。中間撥叉軸上兩個側面凹槽之間有孔相通,孔中有一根可以滑動的互鎖銷,銷的長度等于撥叉軸的直徑減去一個凹槽的深度。保證每次換檔時只允許移動一根撥叉軸,且另兩根撥叉軸還必須回到空檔位置,工作原理如圖1-53所示。相關知識(7)倒檔鎖裝置倒檔鎖裝置的作用是防止汽車在前進中因誤掛倒檔而造成極大的沖擊,使零部件損壞,并防止在汽車起步時誤掛倒檔面造成安全事故。它一般由倒檔鋼球及倒檔鎖彈簧等組成,如圖1-54所示,其原理是駕駛人如要掛入倒檔,還需克服倒檔彈簧的阻力,需要對

33、變速桿施加更大的力,才能掛入倒檔,起到提醒作用,從而防止無意中誤掛倒檔。相關知識 圖1-53互鎖裝置工作原理圖a)實物圖b)示意圖互鎖裝置的工作原理相關知識 圖1-54倒檔鎖裝置倒檔鎖裝置的工作原理相關知識 任務實施針對任務引入當中客戶所提出的故障和相關知識中所學內容,可以進行以下檢修步驟:一、離合器故障檢修離合器分離不徹底而進行換檔時,變速器輸入軸的動力沒有被完全切斷,驅使主動齒輪繼續旋轉,待嚙合的主、從動齒輪難以達到同步,也會造成換檔困難。因此當變速器所有檔位都比較難掛或當強行掛入一檔或倒車檔時車身有明顯的振動,應首先需要檢查離合器是否存在分離不徹底的故障。二、操縱機構故障檢修拆卸換檔操縱

34、機構和調整變速桿。1.拆卸換檔操縱機構1)按照維修手冊選用套筒、棘輪扳手,拆卸主副駕駛座椅。2)選用十字螺釘旋具,拆卸前后地板控制臺。3)拆卸變速桿止動卡箍,然后取下換檔手柄。4)選用套筒、棘輪扳手拆卸前地板控制臺支架固定螺栓。5)選用套筒、接桿、棘輪扳手,拆卸變速桿卡箍固定螺栓。任務實施6)將變速桿與連桿總成分離,并拆下變速桿固定卡箍。7)取下換檔波紋管和海綿墊片。8)將變速桿殼體取出,如圖1-55所示。圖1-55將換檔桿殼體與拉桿向后取出任務實施9)沿卡夾的缺口方向,從變速桿與萬向節固定銷上推出固定卡夾,然后取下固定銷。10)分離連桿與萬向節,拆卸換檔搖臂連桿總成上固定軸銷。11)從變速驅

35、動橋后支架上取下換檔搖臂連桿總成。2.安裝換檔操縱機構按照拆卸相反順序安裝換檔操縱機構,如圖1-56所示。任務實施圖1-56安裝換檔操縱機構任務實施3.調整變速桿1)將變速桿掛至一檔和二檔中間位置,用螺釘旋具穿過變速桿上調整孔和換檔殼體上調整孔固定變速桿。2)擰緊拉桿卡箍固定螺栓。3)取出固定變速桿的螺釘旋具。4)將變速桿依次掛入各個檔位,確保換檔正常。5)如不能換檔或換檔困難,重復以上步驟多次。如還不正常,故障可能在變速器內部,需分解變速器檢查,如圖1-57所示。任務實施圖1-57調整變速桿任務實施如果彎曲,需進行矯正或更換。 檢查自鎖或互鎖機構的定位銷或互鎖銷是否損傷,鎖定彈簧是否過硬,如

36、果有,需進行更換。 掛入各個檔位都感覺阻力較大時,應檢查變速桿是否變形;掛入某一檔位阻力較大時,應檢查該檔撥叉軸是否變形,如果有,需進行矯正或更換。4.其他檢修1)檢查操縱機構各零部件的連接應無松動現象,否則應及時緊固。2)分解變速器后檢查撥叉和接合套、撥叉與撥叉軸或換檔軸處的磨損,磨損超過標準時應更換。6)拆開變速器蓋或分解變速器總成,檢查換檔機構,檢查撥叉軸是否彎曲,任務實施更換;撥叉軸的直線公差為0.05mm;軸上定位凹槽的最大磨損量為0.5mm,超過應更換。4)檢查定位鋼球、定位銷、鎖止彈簧和回位彈簧,當出現磨損超過極限或彈簧失效時應更換。3)分解變速器后檢查變速桿、撥叉、撥叉軸等如有

37、變形,應進行校正或任務實施1)首先拆下放油螺塞,用油桶存好廢棄的齒輪油,如圖1-58所示。2)拆下變速器三條撥叉軸的自鎖裝置螺塞,并取下自鎖裝置彈簧和鋼球,如圖1-59所示。三、齒輪變速機構故障檢修1.變速器的分解變速器分解前首先應從車上將其拆下,然后放到工作臺或安裝到翻轉支架上進行分解,現以豐田卡羅拉6檔兩軸式手動變速器為例,簡述分解步驟如下:任務實施 圖1-58拆下放油螺塞圖1-59拆下自鎖裝置螺塞任務實施 3)拆下變速器外殼上的倒檔軸固定螺釘,如圖1-60所示。4)拆下變速器前殼體與后殼體相連的所有固定螺栓,如圖1-61所示。任務實施 圖1-60拆下倒檔軸固定螺釘圖1-61拆下所有固定螺

38、栓任務實施 5)用螺釘旋具撬或用橡膠錘敲擊殼體合適位置,使前、后殼體分離,如圖1-62所示。6)輕輕取下變速器后殼體,如圖1-63所示。任務實施 圖1-62分離前、后殼體圖1-63取下變速器后殼體任務實施7)取下倒檔齒輪軸和倒檔齒輪,如圖1-64所示。8)取下倒檔撥叉軸和倒檔撥叉,如圖1-65所示。任務實施 圖1-64取下倒檔齒輪軸和倒檔齒輪圖1-65取下倒檔撥叉軸和倒檔撥叉任務實施 9)取下換檔軸,如圖1-66所示。10)將輸入軸、輸出軸和三條撥叉軸及撥叉一起取下,如圖1-67所示。任務實施 圖1-66取下換檔軸圖1-67取下輸入軸、輸出軸、撥叉軸及撥叉任務實施 11)用卡簧鉗拆下輸入軸后端

39、的固定卡環,如圖1-68所示。12)用專用工具拉出輸入軸后端的軸承,如圖1-69所示。圖1-68拆下固定卡環圖1-69拉出輸入軸后端的軸承任務實施 13)分解輸入軸、軸出軸上的各檔齒輪和同步器,同時要在同步器各元件上做好裝配標記,以免裝錯。任務實施2.齒輪變速機構的檢修(1)變速器殼體的檢查檢查變速器殼體有無變形、裂紋;軸承孔、螺紋孔有無磨損等,如出現上述情況,則需要更換變速器殼體。(2)齒輪的檢查1)檢查各檔齒輪齒面、齒端無磨損;齒面無疲勞剝落、腐蝕斑點;輪齒無破碎或斷裂等,否則更換。2)檢查齒輪的嚙合面上無明顯的疲勞麻點、麻面、斑疤或階梯形磨損,否則必須更換。3)檢查齒輪與齒輪、齒輪與軸及

40、花鍵的嚙合間隙、徑向間隙和軸向間隙應符合原廠規定。任務實施(3)軸的檢查1)檢查軸體上不得有任何的裂紋或磨損痕跡;軸齒、花鍵齒無損傷,否則更換。2)用百分表檢查軸的徑向圓跳動,不應超過0.05mm,否則應更換或校正。如圖1-70所示。(4)軸承的檢查1)檢查軸承應轉動靈活無異響,滾動體與內外圈滾道不得有麻點、麻面、斑疤和燒灼磨損或破碎等缺陷,保持架完好,否則應更換,如圖1-71所示。2)檢查軸承的徑向間隙不得過大,否則應更換。任務實施(5)同步器的檢查1)檢查鎖環內錐面螺紋槽是否磨損、滑塊是否磨損、接合套和花鍵轂的花鍵齒是否損傷。2)將同步器鎖環推向齒輪錐面,同時使其沿一個方向轉動;檢查并確認

41、鎖環鎖止,如果同步器鎖環未鎖止,更換同步器鎖環,如圖1-72所示。3)用塞尺測量各檔同步器鎖環和錐齒輪端部之間的間隙,標準間隙:0.751.65mm,如果間隙小于最小值,更換同步器鎖環,如圖1-73所示。任務實施 圖1-70軸的檢查任務實施 圖1-71軸承的檢查任務實施 圖1-72鎖環鎖止的檢查任務實施 圖1-73鎖環間隙的檢查任務實施5)用游標卡尺測量變速器接合套凹槽寬度(A)和換檔撥叉卡爪部分的厚度(B),并計算間隙,標準間隙(A-B)為0.30.5mm,如果間隙超過標準值,更換變速器接合套和換檔撥叉,如圖1-74所示。圖1-74接合套和撥叉的測量4)檢查同步器接合套和花鍵轂之間的滑動應該

42、靈活無卡滯。任務實施復件 QC2一、三軸式手動變速器三軸式變速器廣泛用于發動機前置、后輪驅動的汽車上。其特點是傳動比的范圍大,傳動效率高。其變速傳動機構包括第一軸(輸入軸)、第二軸(輸出軸)、中間軸、倒檔軸、各檔齒輪和軸承等,如圖1-75所示。知識拓展知識拓展圖1-75三軸式變速傳動機構圖1-76輸入軸1.基本結構第一軸(輸入軸)的結構如圖1-76所示。知識拓展圖1-77輸出軸第二軸(輸出軸)的結構如圖1-77所示。知識拓展圖1-78中間軸中間軸的結構如圖1-78所示。知識拓展2.動力傳遞路線當掛入一檔時動力的傳遞如圖1-79所示,此時輸出軸的轉速低于輸入軸的轉速,且轉向相同,為前進低速檔。當

43、掛入二檔時動力的傳遞如圖1-80所示。此時輸出軸的轉速低于輸入軸的轉速,且轉向相同,為前進低速檔。當掛入三檔時動力的傳遞如圖1-81所示。此時輸出軸的轉速低于輸入軸的轉速,且轉向相同,為前進低速檔。知識拓展圖1-79一檔傳遞路線知識拓展圖1-80二檔傳遞路線知識拓展圖1-81三檔傳遞路線知識拓展圖1-82四檔傳遞路線當掛入四檔時動力的傳遞如圖1-82所示。此時輸出軸的轉速低于輸入軸的轉速,且轉向相同,為前進低速檔。知識拓展圖1-83五檔傳遞路線當掛入五檔時動力的傳遞如圖1-83所示。此時輸出軸的轉速等于輸入軸的轉速,且轉向相同,為前進直接檔。知識拓展圖1-84六檔傳遞路線當掛入六檔時動力的傳遞

44、如圖1-84所示。此時輸出軸的轉速高于輸入軸的轉速,且轉向相同,為前進超速檔。知識拓展圖1-85倒檔傳遞路線當掛入倒檔時動力的傳遞如圖1-85所示。此時輸出軸的轉向與輸入軸的轉向相反,為倒檔。知識拓展二、直接式換檔操縱機構直接式換檔操縱機構的變速桿及所有換檔操縱裝置都設置在變速器蓋上,駕駛人可直接操縱變速桿來撥動變速器蓋內的換檔操縱裝置進行換檔。它具有換檔位置易確定、換檔快、換檔平穩等優點。其整體結構如圖1-86所示。分解后的結構如圖1-87所示。知識拓展圖1-86直接式換檔操縱機構知識拓展圖1-87直接式換檔操縱機構分解圖知識拓展課后測評一、填空題1.變速器的三個功能是、和。2.變速器按操縱

45、方式可分為、和三種類型。3.手動變速器的基本結構包括機構和機構兩部分。4.變速器操縱機構為防止自動脫檔,在變速器撥叉軸上用和進行自鎖;為防止同時掛入兩個檔位,在撥叉軸上設有;為防止汽車行駛時誤掛入倒檔,在倒檔撥塊上裝有。5.同步器的作用是使將要進入嚙合的一對齒輪的相等,以實現平穩嚙合。二、判斷題1.雖然汽車手動變速器的結構形式與檔位不同,但其工作原理都是為了改變發動機的輸出轉矩,適應汽車的動力性和經濟性要求。()2.手動變速器的一個檔位有多個固定的傳動比。()3.變速器每次只能在一個檔位工作。()4.變速器通過掛入空檔的形式,在發動機運轉的情況下,中斷動力輸出。()課后測評5.在發動機輸出轉矩

46、不改變方向的情況下,變速器通過倒檔實現汽車的倒向行駛。()6.手動變速器一個檔位有一個固定的傳動比。()7.大齒輪驅動小齒輪時,輸出轉速升高,為增速傳動。()8.大齒輪驅動小齒輪時,輸出轉速升高,為增矩傳動。()9.互鎖彈簧的彈力減弱容易造成變速器跳檔。()10.同步器滑塊的彈簧圈的彈力不足,容易造成變速器亂檔。()課后測評11.當變速器的同步器滑塊的中間凸起部分磨損時,容易造成亂檔。()12.變速器自鎖裝置的作用是防止變速器同時掛入兩個檔位。()三、選擇題1.手動變速器的變速原理是。A.改變大小不同的齒輪嚙合B.改變轉向C.改變方向D.改變輸出的轉速2.手動變速器自鎖裝置的作用是避免撥叉軸自

47、行移動而。A.亂檔B.掛檔C.脫檔D.變檔課后測評3.在手動變速器中有一對傳動齒輪,其中主動齒輪的齒數是A,從動齒輪的齒數是B,且A大于B,此傳動的結果將會是。A.減速、減矩B.減速、增矩C.增速、減矩D.增速、增矩4.倒檔軸中倒檔惰輪的主要作用是。A.增加倒檔變速比B.減小倒檔變速比C.改變輸出軸的旋轉方向D.以上都不是5.當互鎖裝置失效時,變速器容易造成故障。A.亂檔B.跳檔C.異響D.掛檔后不能退回空檔課后測評四、簡答題1.簡述變速器的作用。2.變速器的定位鎖止裝置有哪些?如這些裝置損壞可能造成的故障有哪些?3.簡述變速器自動脫檔的原因。課后測評 任務三 檢修萬向傳動裝置 相關知識一、萬

48、向傳動裝置的作用萬向傳動裝置的作用是實現汽車上任何一對軸線相交且相對位置經常變化的轉軸之間的動力傳遞,如圖1-88所示。 圖1-88萬向傳動裝置萬向傳動裝置的工作原理及作用相關知識 二、萬向傳動裝置的結構萬向傳動裝置主要包括萬向節和傳動軸。對于傳動距離較遠的常設置分段式傳動軸,為了提高傳動軸的剛度,還設置有中間支承,如圖1-89所示。圖1-89萬向傳動裝置的組成相關知識1.萬向節(1)萬向節的作用萬向節的作用是用于連接不在一條直線上的兩軸,并保證動力在它們之間可靠地傳遞,還可以適應兩軸間夾角變化的需要。(2)萬向節的類型萬向節按其在扭轉方向上是否有明顯的彈性分為剛性萬向節和撓性萬向節兩種,如圖

49、1-90所示。1)剛性萬向節:靠剛性鉸鏈式零部件傳遞動力。剛性萬向節按主動軸角速度和從動軸角速度是否相等又可分為不等速萬向節(十字軸式)、準等速萬向節(雙聯式)和等速萬向節(球叉式、球籠式)三種,如圖1-91所示。相關知識圖1-90萬向節的類型a)剛性萬向節b)撓性萬向節2)撓性萬向節:靠彈性組件傳遞動力,且具有緩沖減振的作用。相關知識圖1-91剛性萬向節的類型a)不等速萬向節b)準等速萬向節c)等速萬向節(3)萬向節的結構不等速十字軸式剛性萬向節,如圖1-92所示,它允許相鄰兩軸的最大交角為1520,在汽車上應用最廣。它主要由兩個萬向節叉、十字軸和四個滾針軸承等組成,如圖1-93所示。相關知

50、識兩個萬向節叉上的孔分別活套在十字軸的兩個軸頸上。當主動軸轉動時,從動軸也隨著轉動,同時還可以繞著十字軸中心在任意方向擺動。為減少摩擦和磨損,提高傳動效率,在十字軸軸頸和萬向節叉孔間裝有滾針和套筒組成的滾針軸承。為潤滑十字軸軸承,十字軸做成中空形式,并有油路通向軸頸,潤滑油則用注油嘴注入十字軸內腔。相關知識 圖1-92十字軸式剛性萬向節十字軸式剛性萬向節不等速特性相關知識 圖1-93十字軸式剛性萬向節的結構相關知識(4)速度特性十字軸式萬向節在其運動中具有不等速特性,即當十字軸式萬向節的主動叉是等角速轉動時,從動叉是不等角速轉動的。所謂不等速性,是指從動軸在轉動一周內其角速度時而大于主動軸角速

51、度,時而小于主動軸角速度的現象。但主、從動軸的平均轉速是相等的,即主動軸轉一圈,從動軸也轉一圈。(5)等速條件由于單個十字軸萬向節的不等速性,所以在汽車上均采用兩個十字軸式萬向節,且中間用傳動軸相連,利用第二個萬向節的相關知識圖1-94雙十字軸式萬向節相關知識不等速效應來抵消第一個萬向節的不等速效應,從而實現輸入軸與輸出軸等角速傳動,但要達到這一目的,還必須滿足兩個條件:1)第一個萬向節的從動叉和第二個萬向節的主動叉應在同一平面內,即傳動軸兩端的萬向節叉在同一平面內。2)輸入軸、輸出軸與傳動軸的夾角相等,如圖1-94所示。相關知識2.傳動軸傳動軸是萬向傳動裝置中的主要傳力部件,如圖1-95所示

52、,其作用是用來連接變速器和驅動橋,汽車行駛過程中,變速器與驅動橋的相對位置經常變化,為避免運動干涉,傳動軸上設有由伸縮套和花鍵軸組成的伸縮節,使傳動軸的長度能隨傳動距離的變化而伸縮。傳動軸在工作進程中處于高速旋轉狀態,其轉速和所傳遞的轉矩都在不斷地發生變化。為了避免由于離心力引起傳動軸的振動,在傳動軸和萬向節裝配后,必須進行平衡試驗,以滿足動平衡的要求。平衡后,在滑動花鍵部分還制有箭頭標記,以便重裝時保持兩者的相對位置不變。相關知識圖1-95傳動軸的組成相關知識3.中間支承當傳動距離較遠時,如載貨汽車,為了避免因傳動軸過長在高速時產生共振,而將傳動軸分為兩段:前段稱為中間傳動軸,其后端部設有中

53、間支承,通常將其安裝在車架橫梁上;后段稱為主傳動軸。中間支承主要由軸承、軸承座、油封和橡膠支架等組成,如圖1-96所示。相關知識圖1-96中間支承的組成相關知識任務實施根據任務引入表述的故障和本任務所學知識,針對萬向傳動裝置可以做以下檢修步驟。一、萬向傳動裝置的就車檢查與維護1.就車檢查1)用舉升機將車舉升到適合的高度,并落好安全鎖。2)目視檢查傳動軸是否凹陷和裂紋,如圖1-97所示。3)檢查萬向節叉突緣連接螺栓和中間支承支架的固定螺栓等是否松動,如松動應按規定的力矩擰緊,如圖1-98所示。 圖1-97目視檢查 圖1-98檢查傳動軸4)用手大力晃動各個萬向節看是否存在間隙;如間隙過大則需更換萬

54、向節。5)用手晃動傳動軸伸縮節看是否存在過度松曠,如過度松曠,則更換傳動軸總成。2.就車維護如萬向節、中間支承軸承和傳動軸伸縮節部件帶有注油觜,需要用黃油槍定期的加注潤滑脂。潤滑脂的型號通常為鋰基2號潤滑脂。1.傳動軸的檢修1)檢查傳動軸軸管不得有裂紋和凹陷,否則應更換傳動軸。2)檢查傳動軸上的平衡塊是否脫落,如脫落需對傳動軸重新動平衡校正。3)檢查傳動軸伸縮節滑動是否靈活,搖晃是否松曠,否則需更換傳動軸,如圖1-99所示。4)將傳動軸兩端放到V形架上,用磁性表座和百分表測傳動軸中部的彎曲度,一般轎車的彎曲度應不大于0.1mm,如圖1-100所示。二、萬向傳動裝置的檢修 圖1-99檢查傳動軸伸

55、縮節 圖1-100測量傳動軸彎曲度1)檢查萬向節叉和十字軸不得有裂紋,否則應更換。2)轉動和晃動萬向節叉不得有間隙,否則說明滾針軸承損壞,需更換十字軸和滾針軸承,如圖1-101所示。3.萬向節的分解1)在臺虎鉗上夾住傳動軸(不要把軸夾得太緊)。2)用螺釘旋具或卡簧鉗拆下4個滾針軸承套卡環,如圖1-102所示。3)用一手抓著傳動軸,另一手用錘子輕輕敲打萬向節叉的根部,靠著這個敲打的反力,振出滾針軸承,如圖1-103所示。2.萬向節的檢修 圖1-101檢查萬向節 圖1-102拆下滾針軸承卡環圖1-103振出滾針軸承4)依次拆下另外3個滾針軸承。5)將萬向節叉連同十字軸一起拆下。三、萬向傳動裝置的安

56、裝按與分解相反的順序安裝萬向節。注意事項:1)安裝滾針軸承套之前,應先在軸承套內涂潤滑脂,如圖1-104所示。2)萬向節十字軸上的注油嘴應朝向軸管一側,并與套管上的油嘴同位。3)安裝傳動軸伸縮節時應對正箭頭安裝,如無箭頭,同一根傳動軸兩端萬向節叉應在同一平面內。否則可能造成傳動軸運轉時振動或損壞,如圖1-105所示。 圖1-104涂潤滑脂 圖1-105安裝傳動軸伸縮節知識拓展等速萬向節等速萬向節也能進行有角度兩軸之間轉矩的傳遞,且兩軸在任意時間內角速度相等。等速萬向節常見類型有球叉式和球籠式兩種,如圖1-106所示。復件 QC2球叉式萬向節的結構如圖1-107所示,其主要由主動叉、從動叉和四個

57、傳動鋼球等組成。其主、從動叉分別與內、外半軸制成一體。球叉式萬向節結構簡單,允許軸間最大交角為3233。但由于工作時只有兩個傳動鋼球傳力,而另兩個鋼球則在反轉時傳力,因此鋼球與滾道之間接觸壓力大,磨損快,影響其使用壽命。所以,球叉式萬向節通常用于中小型越野汽車轉向驅動橋。1.球叉式萬向節知識拓展圖1-106等速萬向節的類型a)球叉式b)球籠式知識拓展圖1-107球叉式萬向節知識拓展2.球籠式萬向節球籠式萬向節的結構如圖1-108所示,其主要由球形殼、保持架、鋼珠、星形套和橡膠護套等組成,在星形套的外表面由六條凹槽形成內滾道,并用內花鍵與主動軸相連。球形殼的內表面也有相應六條凹槽形成外滾道。六個

58、鋼球分別裝于各條凹槽中,并用保持架(即球籠)保持在一個平面內。這樣,動力便由主動軸經鋼球、球形殼輸出,且主、從動軸在任意時刻轉角相同,如圖1-109所示。知識拓展圖1-108球籠式萬向節知識拓展圖1-109球籠式萬向節工作原理知識拓展球籠式萬向節可以在兩軸交角高達42的情況下傳遞轉矩。在工作時,無論傳動方向如何,6個鋼球全部參加傳力,與球叉式萬向節相比,改善了受力狀況,減輕了磨損,且結構緊湊,拆裝方便,因此廣泛應用在發動機前置、前輪驅動的斷開式半軸上。知識拓展課后測評一、填空題1.萬向傳動裝置一般由、和等組成。2.目前汽車傳動系統中應用得最多的是十字軸式剛性萬向節,它允許相鄰兩軸的最大交角為。

59、二、判斷題1.汽車行駛中,傳動軸的長度在一定范圍內可以自動變化。()2.萬向傳動裝置的作用是能在汽車上任何一對有軸間夾角和相對位置經常發生變化的轉軸之間傳遞動力。()3.傳動軸兩端的萬向節叉,安裝時可以不在同一平面上。()4.十字軸式萬向節在其運動中具有不等速特性,即當十字軸式萬向節的主動叉是等角速轉動時,從動叉是不等角速轉動的。()課后測評5.傳動軸不平衡會造成傳動軸的振動問題。()6.安裝十字軸時,十字軸上的潤滑脂嘴要朝向傳動軸,以便注油。()三、選擇題1.不等速萬向節指的是。A.球叉式萬向節B.三銷軸式萬向節C.十字軸式剛性萬向節D.球籠式萬向節2.十字軸式不等速萬向節,當主動軸轉過一周

60、時,從動軸轉過。A.一周B.小于一周C.大于一周D.不一定3.安裝萬向傳動裝置時,的兩端應在同一平面。A.十字軸B.傳動軸C.萬向節叉 D.套筒與滾針課后測評4.傳動軸的彎曲度檢測,測量的是傳動軸的。A.中部B.前端C.后端D.以下任一位置5.傳動軸在裝配時,其伸縮節要對正記號,其目的是。A.保持傳動軸原有的平衡B.減小傳動軸的長度C.使傳動軸長度可變D.使傳動軸便于安裝四、簡答題1.簡述普通十字軸式剛性萬向節為了達到等角速度傳動的目的,必須滿足的要求。2.簡述萬向傳動裝置在安裝過程中的要求。課后測評 任務四 檢修驅動橋 相關知識一、驅動橋的作用將萬向傳動裝置傳遞來的發動機動力經過降低速度增大