1、第八章 瀝青路面銑刨機第一節 概述一、用途：用于公路、城鎮道路、機場、貨場、停車場等瀝青混凝土面層的開挖翻修。可高效地清除路面的擁包、波浪、也可開挖路面坑槽及溝槽，還可用于水泥混凝土路面的拉毛及面層錯臺的銑平。技術特點：（1）采用先進合理的底盤結構（2）最佳銑削功率的利用（3）機構合理的銑削轉子（4）簡便的銑削物裝載（5）自動深度控制器及自動調平系統。二、路面銑刨機的分類（1）按銑削形式：冷銑式：銑刨機在常溫下直接銑刨路面。熱銑式：先利用加熱裝置對瀝青路面進行加熱，使之請度降低后再進行銑削。（2）按銑削寬度：小型：0.3-1米,整機功率140-200千瓦中型：1-2米,整機功率250-440千

2、瓦大型：2米以上，整機功率450千瓦以上。后橋通軸式1-銑削裝置； 2-行走底盤履帶式1-銑削裝置； 2-行走底盤；3-輸料裝置；熱銑式1-銑削裝置； 2-行走底盤；3-輸料裝置；4-燃料箱；5-加熱器（3）根據行走方式輪式和履帶式（4）按銑削轉子的分類轉子旋轉方向順銑式：轉子旋向與行走方向相同。逆銑式：轉子旋向與行走方向相反。（常用）轉子位置：后懸式、中置式、后橋同軸式（5）按輸料皮帶的布置前置式：施工時，運料車不用掉頭就可在行進過程中接料。但結構復雜，制造成本高。后置式：可省去集料皮帶裝置，但運料車需掉頭兩次并在倒車過程中接料。三、構造及工作原理總體構造機械部分的組成：發動機、機架、行駛系

3、及驅動裝置、液壓系統、集料輸料裝置。控制部分的組成：功率自動控制、自動調平及計算機控制、銑刨深度自動控制和故障診斷系統。1、發動機發動機多采用風冷大功率發動機。結構簡單、適合無水地區。2、機架機架一般為整體式，用厚鋼板切割成型并焊接制造成整體結構。具有較大的剛度和強度。3、行走系統 由行走輪系、轉向系統和制動系統組成。 行走輪系由低速大扭矩變量液壓馬達驅動，可實現無級變速。小型銑刨機的右后輪設計成可擺動式。 四個車輪或履帶由各自獨立的液壓馬達驅動。 開關差速器鎖控制前后輪牽引的均勻性與穩定性。 前軸為轉向軸采用全液壓轉向機構，轉向靈活、操作方便、工作可靠。 制動過程由液壓系統充成，另配有一自動

4、磨擦盤做為附加制動裝量。4、銑削轉子總成 銑削轉子是銑削機的主要工作部件，它由銑削軸、銑削刀座、銑削刀頭組成，銑削轉子又可分為固定寬度和可變寬度兩種。可變寬度一般以250mm為一個寬度級別。(1)銑削轉子軸 銑削轉子軸必須有足夠的強度和剛度，銑削機作業時動力由轉子軸傳遞，是傳力和受力構件，按軸的大小采用厚鋼管制造或整體鍛造.轉子軸上排列銑削刀座。刀具的排列以左右對稱的單頭或多頭螺旋線分布，螺旋線方向應保證轉子工作時將銑削出的散料拋向軸的中間部分，使切削料集中成堆。(2)銑削刀座 銑削刀座的固定方式有焊接或螺釘緊固兩種方式，座體一般用優質鋼鍛造，座孔用于安裝銑削刀頭，孔內加工有環形槽，用彈性簧片

5、將刀頭夾持在座孔中。（3）銑削刀頭 銑削刀頭為子彈頭形結構，它由刀尖及刀體兩部分焊接而成，刀頭由高硬度、高耐磨的硬質粉末冶金制作，刀體用優質合金鋼制作，一般銑削刀頭焊接后再作特殊的強化處理。刀頭工作時直接與路面摩擦為使其磨損均勻，刀頭在刀座中要能自由轉動刀頭是冷銑機的主要消耗件。 5、銑削深度調節根據需要，有的機型上可安裝傾斜度調整器用來控制轉子的傾斜度。5、自動控制銑刨深度控制及自動調平控制作用：改變銑刨轉子相對路面的垂直深度。保證銑削后路面的平整及對坡度的要求。類型：機械式自動調平裝置。 銑刨機的自動調平裝置是通過銑削轉子側蓋作為測定銑削基準面，自動調平裝置控制兩個定位油缸，使所給定的銑削

6、深度保持恒定， 超聲波傳感器。自動功率調節作用：當銑刨阻力發生變化時，自動調節行走速度，使發動機負荷變化不大。6、銑削轉子驅動裝置機械式：動力通過離合器和三角皮帶傳送到銑刨鼓內的傳動軸上，經行星減速器驅動銑削轉子。液壓式：發動機動力減速后驅動液壓變量泵，進而驅動液壓馬達，帶動銑削轉子銑削路面。7、銑刨裝置升降機構由機架和四個驅動輪之間的四個油缸實現裝置的升降。兩前輪的油缸串聯，通過 兩缸的伸縮可保持銑削裝置的水平。兩后輪油缸并聯，可實現銑刨裝置的升降。8、集料輸料裝置集料皮帶將銑刨轉子前方的散料收集并輸送給輸料皮帶，輸料皮帶將散料將散料提升到一定高度直接卸到載重汽車上。9、灑水裝置作用：減少作

7、業時粉塵的擴散，冷卻刀具。由水箱、水泵、水管、操縱調節閥及霧化噴嘴等組成。第二節 國外銑刨機的發展及技術特點1、發展歷史 2O世紀5O年代,日本研制了國產1號電熱式銑刨機,它是在平地機上安裝了一個加熱裝置,后部裝備銑刨器，邊加熱邊銑刨,加熱寬度為2m，銑深只有20mm,工作速度也只有0.12 kmh。20世紀6O年代后,日本又在平地機上改裝成了世界上第一臺冷式瀝青路面銑刨機,銑刨寬度為2m,深度3O-50 mm。 進入20世紀70年代以來，隨著瀝青路面舊料再生技術的發展，德國、美國、瑞典、意大利等國家也相繼開發了瀝青路面銑刨機。其中德國維特根(Wirtgen)作為以生產銑刨機為主的專業公司，除

8、生產熱銑刨機外，冷銑刨機已形成了完整系列，規格品種多達幾十種。我國進口的銑刨機絕大多數為該公司產品。2、主要性能參數 國外銑刨機的銑刨寬度從30O-4200 mm，范圍很廣，其中應用最多的為1m和2m 機型。 國外標準型銑刨機的銑刨深度一般在0-250mm 之間，有些銑刨深度可達300 mm 甚至500mm。對一般路面養護施工而言，一次性銑刨深度在0-120mm范圍之間。3、國外瀝青路面銑刨機的結構特點（1)發動機 國外一般中小型銑刨機常選用德國道依茨風冷柴油機，大型機選用美國卡特皮勒等公司的水冷柴油機，功率小的3040 kw，最大可達550kw。風冷柴油機由于其啟動性能好、結構緊湊、體積小在

9、中小機型上得以廣泛應用。隨著風冷柴油機功率不斷提高，在大型機上也開始應用，如Wirtgen的SFI900VC型，功率為250 kW。(2)行走驅動系統 銑刨機的行走方式分為輪胎式和履帶式兩種。輪胎式機型一般都采用實心胎具有機動靈活、轉運方便和適宜狹小區域作業等優點。履帶式機型附著力大，自找平性能好，但機動性較差。 國外一些較新型的銑刨機采用輪胎和履帶可以互換的行走機構，以提高機器的適應性和使用性能。銑刨機的驅動方式有前橋轉向驅動、三輪、三履帶或四輪、四履帶獨立驅動等型式。采用全輪驅動型式是為了提高機器的牽引能力，其中四輪、四履帶獨立驅動型式技術水平較高，需要機、電、液協調控制以實現機器的轉向和

10、同步要求。（3）銑刨機工作裝置銑刨機一般采用轉子式銑刨鼓結構，有順銑和逆銑兩種。絕大多數采用逆銑，刀具由幾十個甚至一百多個按左、右螺旋線均勻排列在銑刨鼓上。銑刨鼓的驅動有機械式和液壓式兩種。機械式由發動機輸出動力后，經皮帶傳送給位于銑刨鼓內的齒輪減速器，再驅動銑刨鼓 國外大部分機型均采用這種方式，認為功率利用率較高。德國Wirtgen部分機型采用全液壓驅動，優點是安裝布置較簡，容易實現緩沖和安全保護功能。(4)自動回收裝置 為減少銑刨后的清掃工作量，大中型銑刨機有些甚至500 mm 銑寬的銑刨機都配帶舊料自動回收裝置，將銑削下來的舊料通過皮帶輸送機直接卸入運輸車輛內。銑刨鼓在兩后輪之間一般為后

11、置式，銑刨鼓在前、后輪之間或四履帶式采用前置式較多。前置式優點是銑刨機可與運輸車輛同向，便于配合操作，對交通影響不大；缺點是結構復雜，一般需兩級輸進。后置式結構簡單，機動靈活，但工作時與運輸車輛的配臺要求較高。為提高機器的行駛性能有些輸送機被做成可折疊式。(5)國外一些新型的銑刨機大量采用了一些先進的技術，比如前面提到的全輪驅動技術及機電液一體化控制技術、智能化故障診斷和維護系統，以提高機器的使用性能、減輕操縱者的勞動強度。為了提高銑刨機縱向和橫向的銑刨精度有些機型還裝有精確的自動找平裝置。 根據JT3140389路面機械產品型號編制方法 瀝青路面銑刨機型號中符號的含義為：L X一路面銑刨機，

12、Z一轉子式，P一盤式Y一液壓驅動，主參數銑刨寬度單位為mm。第四節 國內銑刨機的發展狀況1、國內瀝青路面銑刨機的發展概況 國內瀝青路面銑刨機的發展起步于20世紀80年代中期。1985年交通部將“瀝青路面舊料再生設備的研究”列為重點科研項目。 隨后湖北襄樊公路機械廠以鐵牛55型拖拉機為底盤，研制了一種簡易的1 m銑刨機。 1987年江蘇鎮江路面機械廠參照國外機型研制出了LX50型銑刨機。銑刨寬度為5Omm，銑刨深度為60mm，行走為液壓驅動工作裝置為機械驅動。 1990年天津市遭橋處機修廠也研制出了LX一1000型銑刨機，銑刨寬度1m，銑刨深度8Omm行走、工作均采用機械驅動。 隨后的十年來，我

13、國正處于筑路的熱潮當中,路面的維修保養并不顯得十分迫切，沒有得到足夠的重視。因此國產銑刨機因市場容量有限，沒有得到相應的發展。 近十年，隨著我國公路建設的發展，高等級路面的機械化養護已越來越得到重視并被廣泛采用，瀝青路面銑刨機也得到了較快的發展。 1999年合資后的鎮江華晨華通路面機械有限公司在吸收國外先進技術的基礎上率先研制出了有較高技術水平的LXZY1000型銑刨機。 隨后徐州工程、徐州路遙、山東德工和維坊通用等廠家也相繼開發出了lm 銑刨機，徐州工程機械集團更是從德國維特根引進了2m機型的生產技術。 2000年鎮江華晨華通公司在1m銑刨機的基礎上又研制開發了國內第一臺1m帶回收裝置的銑刨機，結束了國產銑刨機無回收裝置的歷史。該公司近期又推出了1.3m 帶回收銑刨機，使國產瀝青路面銑刨機向全系列方向邁出了重要的一步。2 、瀝青路面銑刨機的有關標準 20世紀80年代中期，瀝青路面銑刨機和其它(如瀝青攤鋪機、穩定土拌和機、平地機等)筑路機械一起被引入國內用于高等級公路建設，出于國產化生產和開發需要，當時的機械部、交通部和建設部分別制定