1、四川航空免費班車的商業模式相信不少人都有過搭飛機的經驗，我們知道通常下了飛機以后還要再搭乘另一種交通工具才 能到達目的地。在中國的四川成都機場有個很特別的景象，當你下了飛機以后，你會看到機 場外停了百部休旅車，后面寫著“免費接送”。如果你想前往市區，平均要花150塊人民幣的車費去搭出租車，但是如果你選擇搭那種黃色 的休旅車。只要一臺車坐滿了，司機就會發車帶乘客去市區的任何一個點，完全免費!你是 乘客你要不要搭？居然有這樣的好事?請先略讀下面這則新聞：四川航空公司一次性從風行汽車訂購150臺風行菱智MPV。四川航空公司此次采購風行菱 智MPV主要是為了延伸服務空間，挑選高品質的商務車作為旅客航空

2、服務班車來提高在陸 地上航空服務的水平。為此，川航還制定了完整的選車流程。作為航空服務班車除了要具備 可靠的品質和服務外，車型的外觀、動力、內飾、節能環保、操控性和舒適性等方面都要能 夠達到服務航空客戶的基本要求。四川航空，這家航空公司，向風行汽車買了 150輛休旅車，這么大一筆訂單當然是為了要提 供上述免費的接送服務用途。四川航空一方面提供的機票是五折優惠，一方面又給乘客提供 免費接送服務，這一舉措為為四川航空帶來上億利潤。我們不禁要問：免費的車怎么也能給 它創造這么高的利潤？這就是商業模式的魔力：原價一臺14.8萬元人民幣的MPV休旅車，四川航空要求以9萬元的價格集中一次性購買 150臺，

3、提供給風行汽車的條件是，四川航空令司機于載客的途中提供乘客關于這臺車子的 詳細介紹，簡單的說，就是司機在車上幫風行汽車做廣告，銷售汽車。在乘客的乘坐體驗中 順道帶出車子的優點和車商的服務。每一部車可以載7名乘客，以每天3趟計算，150輛車， 帶來的廣告受眾人數是：7*6*365*150，超過了 200萬的受眾群體，并且宣傳效果也非同一 般。司機哪里找?想象一下在四川有很多找不到工作的人，其中有部分很想要當出租車司機，據 說從事這行要先繳一筆和轎車差不多費用的保證金，而且他們只有車子的使用權，不具有所 有權。因此四川航空征召了這些人，以一臺休旅車17.8萬的價錢出售給這些準司機，告訴 他們只要每

4、載一個乘客，四川航空就會付給司機25塊人民幣！四川航空立即進帳了 1320萬人民幣：（17.8萬-9 萬）X150臺車子=1320萬。你或許會疑問： 不對，司機為什么要用更貴的價錢買車?因為對司機而言，比起一般出租車要在路上到處晃 呀晃的找客人，四川航空提供了一條客源穩定的路線!這樣的誘因當然能吸引到司機來應征！ 這17.8萬里包含了穩定的客戶源，特許經營費用，管理費用。接下來，四川航空推出了只要購買五折票價以上的機票，就送免費市區接送的活動！如此一來，整個資源整合的商業模式已經形成了。我們繼續分析，對乘客而言，不僅省下了 150元的車費，也省下了解決機場到市區之間的交 通問題，劃算！對風行汽

5、車而言，雖然以低價出售車子，不過該公司卻多出了 150名業務員幫他賣車子，以 及省下了一筆廣告預算，換得一個穩定的廣告通路，劃算！對司機而言，與其把錢投資在自行開出租車營業上，不如成為四川航空的專線司機，獲得穩 定的收入來源，劃算！至于對四川航空而言呢，這150臺印有”免費接送”字樣的車子每天在市區到處跑來跑去，讓 這個優惠訊息傳遍大街小巷。還不夠，與車商簽約在期限過了之后就可以開始酌收廣告費（包 含出租車體廣告）。最后，四川航空最大的獲利，別忘了還有那1320萬，當這個商業模式形成后，根據統計， 四川航空平均每天多賣了 10000張機票!回想一下，四川航空付出的成本只有多少？ 到這里，各位一

6、定發現了資源整合的驚人效益！分析：商業模式是什么？從四川航空的案例不難看出，商業模式就是打造一個平臺，讓你在上面既能做好人，又能做 好事。模式是要從一個點到一條線再到一個面，再編制一張網，最后形成天羅地網。模式怎么盈利？北京大學實踐家商業模式研究中心副主任林偉賢指出，老板的任務不是自己在舞臺表演，而 是編制這張天羅地網，讓更多的去上面表演，任何人上去表演，老板都可以抽成。最近一家公司市值超過微軟，就是蘋果電腦，它打造了世界上最大的軟件平臺，上面四萬套 軟件可以下載，手機軟件也可以下載，但是沒有哪個軟件是蘋果自己花錢做的。“此路是我 開，此樹是我栽。欲想此處過，留下買路錢。蘋果電腦，山賊是也。”

7、這就是蘋果的商業模 式。凡是成功的商業模式都有這么一個共同之處，找到更多的人給自己支付成本，找到更多 的人給自己創造利潤。蘋果電腦如是，四川航空亦如是。具體來說，我們怎么才能找到更多的人給自己創造利潤和支付成本？這里要考慮三個關鍵詞：“最大化”“利益相關者”“提供服務”。“最大化”，就是最大化企業的價值。比如麥當勞，做到24小時營業后，租金成本不變，讓它的生產資料價值最大化。四川航空 讓司機當起了業務員。讓乘客成為汽車的潛在消費者，在某種程度上讓消耗者變成消費者， 這本身是讓企業價值得到最大化發揮。“利益相關者”，就是在這張天羅地網中的各個利益群體。一套好的商業模式是多贏的。四川航空在設計這套

8、商業模式時，設計的企業利益相關者有乘 客、司機、風行汽車公司、航空公司。四方的利益都得到照顧，各取所需。“提供服務”，就是為各個利益相關者提供服務，從而使得他們為你帶來業務。總結，使企業的價值最大化，在企業價值最大化過程中為所有的企業利益相關者提供服務， 通過提供服務讓他們給企業帶來業務，這個過程所中形成的交易結構，就是四川航空的商業 模式。傳統行業、競爭行業同樣有異軍突起的新興企業，在于他的商業模式創新！你的企業也可以！每看到一個新的商業模式，我總是琢磨稅的問題：1、風行汽車原價一臺14.8萬元人民幣的MPV休旅車，四川航空要求以9萬元的價格集中 一次性購買150臺，風行汽車增值稅如何處理？

9、企業所得稅如何處理？2、四川航空征召了這些人，以一臺休旅車17.8萬的價錢出售給這些準司機，告訴他們只要 每載一個乘客，四川航空就會付給司機25塊人民幣!四川航空17.8萬的價錢出售增值稅、 企業所得稅如何處理？每載一個乘客，四川航空就會付給司機25塊人民幣，憑什么入賬？ 要發票？司機收到25元如何交增值稅、個人所得稅？3、司機免費載客增值稅要不要視同提供勞務？4、四川航空推出了只要購買五折票價以上的機票，就送免費市區接送的活動。五折票價偏 低？四川航空免費市區接送要不要視同提供勞務？5、風行汽車、四川航空涉及廣告費及業務宣傳費？1、風行汽車原價一臺14.8萬元人民幣的MPV休旅車，四川航空要

10、求以9萬元的價格集中一次性購買150臺，風行汽車增值稅如何處理？企業所得稅如何處理？從稅法角度，本次交易的應納稅收入為風行汽車銷售150臺汽車的公允價值（因為批量 購買，每臺汽車的價格應該小于14.8萬元）。這個應稅收入是計算增值稅和企業所得稅 的基礎。風行汽車上述應納稅收入（公允價值）和實際向四川航空收取的價款合計之差額，作為 業務宣傳費支出（余通過百度得知，業務宣傳費與廣告費的區別主要是承接業務對象和 取得票據方面，要看具體業務是否通過廣告公司、專業媒體在電視、網站、電臺、報紙、 戶外廣告牌等刊登，并取得廣告業專用發/票，如果這兩條件是成立的，那可以作為廣告 費，否則只能作為業務宣傳費）。

11、2、四川航空征召了這些人，以一臺休旅車17.8萬的價錢出售給這些準司機，告訴他們只要 每載一個乘客，四川航空就會付給司機25塊人民幣!四川航空17.8萬的價錢出售增值稅、 企業所得稅如何處理？每載一個乘客，四川航空就會付給司機25塊人民幣，憑什么入 賬？要發票？司機收到25元如何交增值稅、個人所得稅？增值稅的處理：因為你和司機不構成雇傭關系，因此向司機銷售的汽車和普通銷售貨物 一樣。要將從司機取得的價款換算成不含增值稅的收入后，按照17%的稅率計算銷項稅 額，進項稅額按照從風行公司取得的增值稅發票注明的稅額進行抵扣。所得稅按照普通 銷售貨物一樣計算銷售收入和成本。付給司機的款項作為企業的費用扣

12、除（司機的納稅 事宜，應該由四川航空代扣代繳個人所得稅，增值稅等，并取得稅務部門代開的發票）3、司機免費載客增值稅要不要視同提供勞務？司機和四川航空結算運輸收入，其和乘客的實質不是免費關系。4、四川航空推出了只要購買五折票價以上的機票，就送免費市區接送的活動。五折票價偏 低？四川航空免費市區接送要不要視同提供勞務？四川航空機票價格扣除乘客乘汽車的公允價格的差額為航空運輸收入、乘客稱汽車的公 允價格是四川航空的公路運輸收入，公路運輸收入和航空運輸收入也許主管稅務機關不 同，因此要分開計算。5、風行汽車、四川航空涉及廣告費及業務宣傳費？如前，雙方的交易一個是業務宣傳費支出，一個是提供其他服務收入。

13、風行汽車銷售的 公允價格和向四川航空實際收取的價格之差，就是業務宣傳費支出，也是市場航空提供 的其他服務收入。6、四川航空是否存在非法運營的問題，是否取得了相應的客運資質！另外雙流機場到成都市區 的出租車費沒有150元那么貴（黑出租除外），一般在40-70元不等。四川航空與風行汽車的結算，估計風行汽車不會按同類車輛銷售價格計算收入繳納增值稅、 所得稅，四川航空也不會就差額部分開具廣告發票給風行汽車，當然這樣做是存在稅務風險 的，風行汽車年銷售量幾萬臺，150臺低價銷售會引起稅務的注意么，兩家公司都不是上市 公司，無法從公開的渠道獲得更有力的證據。四川航空與司機的結算，根據帖子內容表述每人25元，推斷汽車發生的油料費、過路費、 修理費等是由司機承擔，那么司機與四川航空結算時可能存在司機使用這些費用發票報銷的 方式領取25元每人的服務費。如果采用出租車公司類似