1、第一章 編制總述第一節 編制原那么一、在認真、全面、系統地閱讀招標文件和設計圖紙的根底上，深刻領會和貫徹業主意圖及業主對投標人的各項要求。二、在認真采集信息和收集編標資料的根底上，針對本工程特點，結合本投標人多年來在同類或類似工程中的施工實踐，本著實事求是的科學態度和忠實業主、效勞業主的宗旨，編制東莞市五環路西環段第十標東莞大道立交工程投標書。三、本投標書為一份良好的投標文件，如本投標人中標，接到開工通知書后14天內，將在本標書的根底上按照施工圖要求更進一步補充和完善各單位工程中的細節問題，形成實施性施工組織設計。四、編寫本投標書不僅是為了投標評標的需要，而且也將是施工生產作業的重要依據。為此

2、，本投標人在編制標書的指導思想上及中標后施工實踐中，都將積極推廣和運用新設備、新材料、新技術、新工藝、新成果；統籌兼顧，科學管理，自始至終堅持“業主至上，質量第一的效勞宗旨，承受業主和監理的指令，使業主滿意；以本投標人全體員工一如既往的勤勞、樸實、科學、積極的工作姿態，保質保量按期完成合同范圍內的各項工程施工內容，向業主呈交一份優秀的答卷。五、本投標人真誠期望在公平、公正、公開的競爭原那么根底上一舉獲勝中標，使本投標人與業主有一個熱誠、友好合作的時機，為東莞人民生活質量的進一步提高和經濟開展做出應有的奉獻。六、本投標書各章、節為一有機的整體，互為聯系、互為依存、互為解釋、互為補充，標書中各章的

3、標題僅起提示和引導作用。七、如業主要求本投標人提供補充資料、澄清或解釋某些問題，本投標人將按照業主的要求以書面或辯論的形式及時提供。第二節 編制范圍和編制依據一、編制范圍東莞市五環路西環段第十標東莞大道立交工程，線路全長1500米，起訖樁號為K10+500K12+000，其中五環路與東莞大道相交處為互通式立交。本次投標范圍為該段內的路基、橋涵工程含主車道、輔道、非機動車道、水泥穩定石屑層、人行道板安裝、路緣石安裝及綠化帶回填土等、排水工程、電氣工程、道路照明根底、預埋管、電纜溝局部，各種井、口、蓖等，其他補充要求。二、編制依據1、廣東省東莞市五環路西環段第十標段樁號K10+500至K12+00

4、0東莞大道立交工程施工招標文件及圖紙。 2、東莞市五環路西環段第十標樁號K10+500至K12+000東莞大道立交工程招標補充說明和東莞市城市建立總指揮部2003年9月30日發布的證明。3、?城市道路設計標準?CJJ37-90?城市橋梁設計標準?CJJ11-93?公路工程技術標準?JTJ001-97?公路路線設計標準?JTJ011-94?公路橋梁設計通用標準?JTJ02189?公路地基與根底設計標準?JTJ024-85?公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計標準?JTJ023-85?給水排水管道工程施工及驗收標準?GB50268-97?鋼構造設計標準?CBJ17-88?鐵路鋼橋制造標準?TB10

5、21298?混凝土構造設計標準?GB50010-2001?公路橋涵施工技術標準?JTJ0412000?公路工程質量檢驗評定標準?JTJ0712000?高強度螺栓連接施工規定?TBJ21492?鋼構造工程質量檢驗評定標準?GB5022195?鐵路鋼橋栓接面抗滑移系數試驗方法?TBJ213790?建筑工程質量檢驗評定標準?JGBJ301-88?混凝土質量控制標準?GB50164-92?混凝土構造工程施工及驗收標準?GB50204-92?廣東省建立工程文明施工假設干規定?等。其他相關國家及地方建立標準及標準。4、ISO90022000質量標準運行要求。5、我公司擁有的科技成果、工法成果、機械設備、技

6、術水平及多年來積累的施工經歷。6、我公司對東莞市五環路西環段第十標樁號K10+500至K12+000工程現場和周圍環境現場察勘及調查咨詢取得的有關資料。7、?東莞市五環路西環段東莞大道立交巖土工程詳細勘察報告?。8、中華人民共和國交通部和國家有關部委公布的現行有關工程概預算定額，廣東省建立委員會公布的廣東省現行有關工程概預算定額以及我公司的企業定額等。第二章 工程概況第一節 工程概述一、工程背景東莞市東鄰深圳特區，西接廣東省省會廣州，近幾年來，東莞市經濟有了迅猛的開展，大量客車、貨運輛穿越城區，市內交通壓力加大。修建五環路將解決由此引起的越來越多的交通、汽車尾氣、噪音等對市區環境的污染和交通的

7、干擾問題，將貨運交通引導出城市中心區，緩和城區道路壓力。東莞大道互通立交作為五環路于東莞市形象工程東莞大道的聯結工程，其修建的意義更加深遠。二、工程概況本工程為五環路西環段東莞大道立交，起點為NOKIA手機廠K10+500，終點K12+000為過東莞大道互通立交與南環相接的綠色世界牌坊處，全長1.5km。五環路主線車道為雙向6車道，輔道每側為2車道，東莞大道主線雙向8車道，單側輔道2車道，立交型式為苜蓿葉全互通立交，各轉向交通均通過設計在相交道路兩側的輔道上集散，人車分流，互不干擾。 1、橋梁工程東莞大道與五環路相交處設計為上跨立交橋，以五環路中心線為界分左、右線橋，左線橋起點樁號10+891

8、.365，終點樁號11+082.865，右線橋起點樁號10+892.584，終點樁號11+084.084，左、右線橋各全長191.5米。該橋設計為五跨一聯鋼混凝土結合梁，跨經布置為：31.15+38+48+38+31.15米。左、右線主梁由四個開口箱形截面組成，高1 .3米，寬3米，四個開口箱梁之間橫向由橫梁連接在一起，開口箱梁上鋪設厚7厘米、設計標號為C50的鋼筋混凝土預制板，以預制板為底模，現澆厚30厘米、設計標號為C50的預應力混凝土橋面板，橋面板只設縱向預應力，預應力鋼束為高強低松弛鋼絞線，每束12根7J5鋼絞線，其=1860MPa，錨具為OVM1512，所有鋼束均兩端張拉，初定張拉控

9、制應力為 105(持荷5分鐘) 測量伸長量 錨固測量鋼絞線回縮量。鋼絞線孔道預留采用8.5厘米金屬波紋管。 鋼箱梁分七段在工廠加工，然后運至工地在臨時支墩上組拼，節段長度、重量見下表。鋼箱梁節段劃分參數節段編號LALBLCLDLELFLG片數片中梁4444444邊梁4444444長度m233202820332吊裝重量t中梁邊梁 立交橋下部構造中，1#、2#、3#、4#墩為樁柱式，0#、5#橋臺為重力式，橋墩樁基共32根，直徑為1.8米，承臺樁基共48根，直徑為1.2米，樁基、承臺、橋臺混凝土設計標號均為C25。橋墩為鋼管混凝土墩，采用=20mm鋼管，內灌C40微膨脹混凝土。按設計要求，橋臺后填

10、土為石粉渣，密實度要求到達95%，填土范圍見下列圖。 石粉渣承臺臺后填土范圍示意全橋樁基設計參數見下表。全橋樁基數量及設計參數編號樁長m樁徑m根數根樁 尖持力層入巖深度mZ012微風化花崗巖Z11.84Z24Z34Z44Z512Y012Y11.84Y24Y34Y44Y5122、互通匝道及路基工程上跨橋兩端行車引道設計為A、B、C、D、E、F、G、H共8條匝道，用于實現東莞大道于五環路的行車互通，人行道互通通過對應B匝道人行通道、D匝道人行通道、F匝道人行通道、H匝道人行通道及分別用于穿越A、B匝道、C、D匝道、E、F匝道、G、H匝道的1號通道、2號通道、3號通道、4號通道實現，4個人行通道尺寸

11、、構造完全一樣，通道凈寬為5米，通道全長17米，人行通道中心線與對應匝道道路中心線夾角均為900，通道采用30號抗滲混凝土現澆，抗滲標號為S8，通道基地要求承載能力大于180KPa，通道墻背填土要求混凝土到達100%設計強度前方可進展，回填土為砂石或石粉渣等透水性好的材料，密實度應大于95%，內摩擦角大于350。立交范圍內共設10處擋土墻，1#8#擋墻分別設在1#4#人行通道對應匝道，9#擋墻設在0#橋臺左、右線之間，10#擋土墻設在5#橋臺左、右線之間，擋土墻高度最大為9#擋土墻，高度為6.1米，高度最小為8#、4#擋土墻局部段，高度為1.8米。路基工程設計挖方238559.70立方米，填方

12、374291.69立方米。3、排水工程由于珠江三角洲年雨量豐富，立交范圍設有大量的雨水管道，鋼筋混凝土排水管共6種規格，分別為DN300、DN400、DN600、DN800、DN1000、DN1200，長度分別為1414米、1203米、1236米、712米、575米、290米，雨水箱涵兩種規格，分別為BXH=40003000、BXH=25001500，長度分別為1216米、568米。設計有預應力鋼筋混凝土給水管道DN600，工作壓力0.6MPa183米，污水排水管共三種規格，分別為DN300、DN400、DN500，長度分別為66米、9米、239米。4、工期本工程方案工期為365天，即從200

13、3年10月20日至2004年10月19日。5、主要技術標準道路等級：城市快速路；設計車速：主線80km/h，輔道30km/h，東莞大道：60km/h立交匝道：30km/h3平曲線半徑：主線最小半徑R=2000m；匝道最小半徑R=30m4縱坡：西環主線最小0.5%，最大3.8%;輔道最小0.37%，最大5.27%；匝道最小0.7%，最大5.6%；東莞大道最小0.7%，最大%。5道路設計荷載：標準軸載BZZ-100KN；6道路橫坡：主線采用三次拋物線路拱1.5%橫坡，輔道采用直線型路拱，1.5%橫坡，行車道橫坡1.5%，人行道及自行車道橫坡2.0%，車行道平曲線半徑小于60米時按3.0%設置超高；

14、7路面構造到達臨界狀態的設計年限：15年8橋涵設計荷載：汽超-20，掛車-120；9抗震設防起點：7度；10橋梁凈空：車行道米；人行道米。第二節 工程所在地自然條件一、氣象情況東莞地區屬亞熱帶季風氣候，光線充足，氣候溫和。1、溫度：常年平均氣溫212。c，七月份平均氣溫。c，一月份平均氣溫13.4。c； 2、風向風力：常年主導風向為東北風，其次為南風和北風，最大風速34m/秒；夏秋季節會受臺風影響，平均每年發生臺風1-3次，風力一般為6-9級，最大時可達12級。3、降雨：本地區受西南季風、東南信風和臺風強盛活動影響，雨量充分。多年平均降雨量為1700mm，年最大降雨量2442mm。二、工程地質

15、和水文地質工程場地內各土層特征如下：1、筑土Qmi淺黃、褐黃、紫紅等色，以亞粘土為主，含20%左右石英質砂粒，局部有水泥路面及種植土。濕、松散稍密，各孔有揭露，厚度米，平均米，底板標高米。2、洪積層Qai+pi亞粘土：淺灰，灰黑色，局部含淤泥質及腐植物，飽和、軟可塑狀態，僅3、12、18孔有出露，厚度米，平均2.2米，層頂埋深米，層頂標高米。亞砂土：淺黃、褐黃色、白色，局部為含細粒土粗砂，飽和、松散稍密。僅11、12、18孔有出露，厚度米，平均3.4米，層頂埋深米，層頂標高米。3、第四系坡積層Qdi含砂亞粘土：淺黃、淺紅、褐黃色，含20%左右砂粒，濕、硬可塑狀態，該層除1、6、11、12、16

16、、18孔外，其余各孔均有揭露，厚度米，平均米，層頂埋深米，層頂標高米。4、第四系殘積層Qei砂質亞粘土：灰黃、黃褐、灰白等色，由花崗片麻巖風化殘積而成，含30%左右石英質砂粒，土質較均勻。濕、上部可塑、中下部硬塑狀態。在1、4號孔中分別為米，厚米和米，厚米為石英脈條帶。揭露厚度米，平均米，層頂埋深米，層頂標高米。根據鉆孔水樣分析結果，場地地下水對砼構造具分解類弱腐蝕性。第三節 現場施工環境一、對外交通條件工程所在地區經濟興旺，莞惠大道老107國道、莞太大道、莞長公路、莞樟公路等均穿越城區，對外交通非常便利。二、施工場地本投標人對施工場地進展了現場勘察，在此根底上根據招標文件、圖紙和工程施工的要

17、求，進展了全部臨時設施的平面布置規劃，施工場地能夠滿足施工需要。三、材料供給本工程所在地區各種建筑材料較為豐富，施工中在經業主對材料樣板確認后，本投標人將負責工程所需沙料、石料、水泥、鋼筋鋼材等材料的采購、驗收、運輸和保管，施工中合理利用局部棄渣，以減少環境污染，降低工程本錢。本標段工程的雨水與污水井蓋及井座，雨水篦蓋及篦座，電力和電信工程的鑄鐵井蓋，人行道板，盲人道板及路緣石，路燈、燈桿由業主提供。四、施工用電 1、施工現場附近有高壓電纜經過，工程的施工和生活用電比擬方便，本投標人將直接與供電部門簽訂供電協議。 2、在系統電未提供前，本投標人將自行解決施工用電。 3、在整個施工期間，本投標人

18、充分考慮電網停電給施工帶來的影響，將配備一定容量的施工和生活備用電源。5、工程用水中標后，本投標人將與東莞市有關供水電部門簽訂協議，就近由供水管路上接出生產和生活用水管道，將水引到各用水點。 6、施工通訊 在開工前，與當地電信部門聯系，在工程經理部安裝程控 、 機，配備手機，傳呼機，工地內部協調配置對講機。第四節 工程特點、重點和難點一、工程特點東莞大道立交工程上跨東莞市形象大道東莞大道，東莞大道主行車道設計為雙向八車道，兩側各有兩車道輔道，中間隔離帶為12米綠化帶，主車道與輔道間為30米綠化帶，為東莞通向廣深高速公路的主干道，交通流量相當大。跨線橋上部構造設計為五跨一聯鋼混凝土組合連續梁，使

19、得橋梁構造自重大大減輕，減小了梁高，使得整座橋梁更加纖細，橋型靚麗美觀，在東莞市的這條迎賓大道上修建這樣一座立交橋，將給城市增色從而減輕了基不少。五跨連續鋼箱梁分七段在工廠制造，運至工地后進展節段拼裝。橋墩采用鋼管混凝土墩柱，大大提高了橋墩的承載能力，減少了橋墩施工、上部構造箱梁模板架設、混凝土澆筑對環境的影響，橋墩與上部構造協調，外觀美觀。另外上部構造采用鋼箱梁、橋墩采用鋼管混凝土橋墩，可以大大縮短施工工期，此為本工程特點之一。 本工程為邊施工、邊通車，按指揮部要求，在施工期間，各施工標段必須選派假設干人穿戴反光衣，專門負責維護交通秩序，在各個施工現場安裝警示燈、雪糕筒，各個路口需設立道路導

20、向、改向牌，各種廢料應及時清運，建筑材料要求在夜間交通不繁忙時段進料，在施工過程中，應特別做好防塵、防污水、防噪音工作，以確保東莞大道暢通、維護東莞大道外觀形象，此為本工程特點之二。東莞位于珠江三角洲，常年平均氣溫偏高，為212。c，平均每年發生臺風1-3次，風力一般為6-9級，最大時可達12級，本地區受西南季風、東南信風和臺風強盛活動影響，雨量充分，多年平均降雨量為1700mm，年最大降雨量2442mm，高溫、陰雨和強風都會給施工帶來影響，此為本工程特點之三。鑒于本工程以上特點，在施工過程中，應有詳細、可行的施工方案和交通疏解方案，才能確保東莞大道的暢通；應有相應的施工工藝，才能保證構造物的

21、質量；應有可行的施工措施，才能保證整個工程在雨季正常施工。二、工程重點及難點1、交通疏解如前所述，東莞大道立交所處位置交通流量相當大，施工過程中應保證東莞大道的暢通，施工場地應絕對清潔，不得有污染，并盡量減小施工噪音，由于存在臨時墩的架設、箱梁的吊裝、箱梁線型的調整、橋面預制板的架設、橋面板的澆筑、臨時支墩的撤除等工序，現行東莞大道行車道存在交通改道問題，為保證行車平安，施工現場應進展圍檔，交通需進展疏解，應在各個改道路口設置導向、改向牌等交通標志，并安裝警示燈等。交通改道、疏導、施工現場行車、構造平安是本工程的特重點及難點。2、鉆孔灌注樁本工程橋墩樁基共32根，直徑1.8米，橋臺樁基共48根

22、，直徑1.2米，均為嵌巖樁，要求樁尖嵌巖深度不小于1.5米，樁底沉渣厚度不大于5cm，根據地質勘探報告，左線橋2、4號墩、右線橋1號墩以及各橋臺地層中均有不同程度的夾有孤石及硬夾層，如何穿過孤石，判定樁尖持力層，如何防止鉆孔過程中出現卡鉆、鉆頭滑孔、偏斜、塌孔以及如何保證樁尖入巖的鉆進速度，是鉆孔樁成孔過程中的重點、難點，也是整個工程的難點及重點。根據地質勘探報告，橋位處地下水對混凝土有弱腐蝕性，為保證構造樁基的耐久性，要求對樁基混凝土配比設計中采取以下措施：a、采用普通硅酸鹽水泥，水泥標號不低于425號；b、水泥含量不小于300千克/立方米；c、水灰比不大于0.55。樁基混凝土配合比設計應為

23、本工程的重點。3、橋墩、橋臺承臺根底開挖橋墩、橋臺承臺基底位于地面以下3米左右，下面還要鋪設10cm厚素混凝土墊層，橋位處地下水位高，水量豐富，當地又多雨、多臺風，在承臺開挖后，要進展樁頭鑿除、樁基檢測、素混凝土墊層鋪設、鋼筋綁扎、混凝土澆等工作，如何作好基坑的降水工作，是本工程的重點。4、橋墩施工的鋼管混凝土墩柱，鋼管用=20mm的鋼板焊成，內部灌注C40微膨脹混凝土，鋼管分兩段，下段通過地腳螺栓預埋在承臺上，上段吊裝到位后與下段焊接，從墩頂預留的混凝土澆注孔下料，澆注鋼管內C40微膨脹混凝土，然后澆注下部C30包澆混凝土。鋼管柱的加工精度決定其成型尺寸，安裝精度、成型尺寸影響其外觀及施工質

24、量；上段和下段鋼管間的焊接質量影響鋼管柱的受力；鋼管柱內混凝土的澆注密實程度影響支座受力，鋼管柱加工、安裝精度、管間焊接質量為本工程的重點，下段底座預埋件的安裝和鋼管內微膨脹混凝土的澆注為本工程的重點及難點。5、臺后填土為保證橋臺臺后填土具有良好的透水性，防止橋臺搭板的開裂及橋頭跳車現象的發生，兩端橋臺臺后填土要求填置透水性良好的石粉渣，壓實度要求到達95%，臺后近背墻、側墻部位不能采用大型壓路設備，如何保證路基填土、臺后石渣結合面良好以及臺后石渣的壓實度，是本工程的重點。6、鋼箱梁的制造及運輸鋼梁制造存在三個關鍵問題，一為鋼梁防腐：橋位處于多雨區域，鋼梁防腐至為重要；二為鋼梁節段制造精度：鋼

25、梁為節段制造、現場拼裝，上部構造設計有縱坡及豎曲線，如何保證鋼箱梁制造精度，對上部構造安裝質量、進度及成橋線形有直接影響；三為焊縫質量：鋼箱梁有大量焊縫，如何保證焊縫質量，直接影響構造受力。鋼箱梁節段最長33米，工廠加工后，在運輸過程中如何保證運輸平安、保證開口箱梁不發生扭轉變形，也是本工程的重點及難點。7、臨時墩架設、預壓及標高調整臨時墩需要承受鋼箱梁自重、預制板重量、橋面鋪裝重量，應具有足夠的強度，而且應滿足鋼箱梁標高、水平調整的需要，因此，臨時墩除具有足夠的強度外，還應具有足夠的剛度。按設計要求，在進展鋼箱梁節段吊裝以前，需對臨時墩進展預壓，臨時墩頂標高調節應考慮設計圖中箱梁節段對應臨時

26、墩位置的拱度，并應考慮臨時墩在箱梁自重作用下其產生的彈性變形，在調節臨時墩頂標高時，將兩者一并計入。臨時墩到橋面板張拉、壓漿完畢以后才能撤除，因此，除了要滿足箱梁的線形調整外，其平安決定著整個上部構造是否平安。臨時墩的架設、預壓、標高調整應是本工程的重點和難點。8、箱梁節段吊裝及鋼箱梁線形調整鋼箱梁分七段制造，然后安裝，最重的節段49.12噸，鋼箱梁橫向寬度為22.35米不包括懸臂混凝土寬度，所處位置交通流量特別大，在吊裝過程中，落梁精度直接影響箱梁線形調整的工作量及最終質量。上部鋼箱梁縱向七段之間、四個開口箱梁橫向之間連接均為栓接，微小的安裝誤差就會使節段之間栓接非常困難，如果強行連接，構造

27、內將存在初應力，因此，鋼梁節段安裝對整個工程施工質量及施工進度有直接影響。由于溫度變化引起的溫差對鋼構造的尺寸影響是很明顯的，七個節段在工廠制造時，應考慮到現場安裝時的溫度。在現場安裝時，為保證上部構造的線形，安裝溫度應盡量與制造鋼梁時溫度接近，拱度調整也應在相近溫度下進展，合理安排安裝時間將是一個重要問題。鋼箱梁的安裝不單是工藝問題，還要有很多組織協調工作要作，組織領導要具有很高管理、協調能力，因此，此分項工程是整個工程重點的重點。9、橋面預制板的預制及鋪設橋面預制板厚度僅為7厘米，長度有2.5米和2.75米，混凝土設計標號為C50，要求在預制時中間設置1cm的預拱度，全橋共2604塊。橋面預制板預制的關鍵在于如何保證混凝土養護過程中及堆放時不開裂，如何嚴格控制其輪廓尺寸，否那么將引起安裝困難；預制板底面將長期暴露在空氣中，其光潔程度將影響整個橋梁的外觀，鋼筋保護